75 лет легенде Роял Нэви крейсеру Белфаст (HMS Belfast)

[anonym_JcA8V0YIojHH]

Дисклеймеры

 

1. Тема ОЧЕНЬ большая и по количеству информации и по количеству фотоматериалов. Всем запастись терпением и не влазить со своими 5-ю копейками мнения через 5 минут по созданию темы. Модераторам просьба удалить посты, что , буде такое случитса, перебивают связность рассказа.

2. Наименование героя публикации легендой взято из английских источников и остаеться на совести авторов этих источников.

3. Прошу отнестись с пониманием если будут несколько неточностей в терминологии (часть текста переводилась с английского, а я не корабел-профессионал).

Благодарности.

 

1. Павлу Кудинову ака pkudinov за аглицкие книги про "Белфаст".

2. Кваку и Танковику за организационную помощь.

3. И всем им вместе взятым за моральную поддержку в этом не легком деле.

 

Источники

1. "Морская коллекция" №1 1997г.

2. John Wingate - HMS Belfast In Trust for the Nation 1939-1971 (Warship Profile Book 4) - 1972

3. Imperial War Museum HMS Belfast - 2009

4. ww2db.com

5. flickr.com

Доброго вечера всем форумчанам.

Сегодня вас ожидает длинный, но надеюсь интересный рассказ о незаурядном корабле. Он прошел всю Вторую мировую войну, участвовал в утоплении "Шарнхорста" и "Тирпица", охранял конвои с ленд-лизом для СССР ну и естественно демонстрировал мощь Роял Неви где адмиралтейство прикажет. Но обо всем по порядку.

 

История создания

В межвоенный период в мировом ко­раблестроении сложилась странная си­туация. В 20-е и 30-е годы нашего сто­летия эволюция боевых кораблей основ­ных классов развивалась не по законам целесообразности, а диктовалась меж­дународными соглашениями и во многом определялась изворотливостью кон­структоров, пытавшихся данные согла­шения обойти. Пожалуй, в наибольшей степени это коснулось класса крейсеров. Параметры никаких других кораблей не зависели так сильно от договоров, за­ключенных на межправительственном уровне. И поэтому невозможно рассмат­ривать их боевые качества, а тем более пытаться дать им объективную оценку, в отрыве от большой политики. Крейсер как боевой корабль сложил­ся (тогда казалось, окончательно) к пер­вой мировой войне. Прежде в этом классе царили разброд и шатания. К примеру, в Российском флоте на рубе­же веков к крейсерам причисляли и пе­реоборудованную из торгового парохо­да «Африку», и в 5 раз превосходив­ший ее по водоизмещению «Громобой». Такая же картина наблюдалась и в инос­транных флотах. С появлением дредно­утов расслоение внутри класса крейсе­ров пришло к своему логическому за­вершению. Линейные крейсера, став­шие в некотором роде преемниками крейсеров броненосных, очень быстро превратились в разновидность быстро­ходных линкоров и были объединены с ними в один класс «капитальных» ко­раблей (capital ships). Бронепалубные крейсера позаимствовали у броненос­ных бортовой пояс по ватерлинии и ста­ли именоваться в большинстве стран легкими крейсерами. В годы первой мировой войны наиболее активно такие корабли строили Англия и Германия. Их характеристики были очень близкими друг к другу: водоизмещение колеба­лось в пределах 4 — 6 тыс. т, паровые турбины обеспечивали ход в 27 — 29 узлов, толщина броневого пояса составляла 60 — 75 мм, вооружение — 5 — 8 6-дюймовых орудий. Выпадали из этого ряда только заложенные в 1916 — 1917 годах британские крейсера типа «Хоукинс»: их водоизмещение достига­ло 10 000 т, а вооружение состояло из семи 190-мм пушек. Вашингтонская конференция 1922 года закончилась подписанием догово­ра между США, Англией, Японией, Францией и Италией об ограничении морских вооружений. Отныне соотно­шение тоннажа капитальных кораблей для этих стран определялось соответ­ственно как 5:5:3:1,75:1,75, примерно в таких же пропорциях распределялось допустимое суммарное водоизмещение авианосцев. Что касается крейсеров, то их количество не оговаривалось, но ус­танавливались предельные параметры отдельно взятого корабля: водоизме­щение—до 10 тыс. т, калибр артилле­рии — до 203 мм. Именно на таких зна­чениях настояли англичане, чтобы уза­конить свои самые современные кораб­ли типа «Хоукинс». Увы, судьба сыгра­ла с «владычицей морей» злую шутку. Все ведущие морские державы сразу же приступили к проектированию крей­серов с предельными характеристика­ми. Эти 10 000-тонные корабли с 8-дюймовой башенной артиллерией, из­вестные как «вашингтонские» крейсе­ра, тотчас же обесценили всех своих предшественников, которых только у Англии в 20-е годы насчитывалось свы­ше 50 единиц. Назревало новое разде­ление крейсеров на два подкласса — тя­желые и легкие. Точки над «i» расставила Лондонская международная конференция, созван­ная в 1930 году. В итоговом докумен­те, подписанном 22 апреля, появилось четкое определение понятию «крейсер» (часть 3, статья 15): «Крейсера — это надводные корабли, кроме капитальных кораблей или авианосцев, стандартное водоизмещение которых превышает 1850 т (английских «длинных» тонн по 1016 кг) и вооруженных артиллерией калибром свыше 5,1 дюйма (130 мм). Крейсера делятся на две категории (подкласса): «А» — с артиллерией ка­либром свыше 6,1 дюйма (155 мм); «Б» —с артиллерией калибром до 6,1 дюйма (155 мм)». Крейсера «А» получили наименова­ние тяжелых, «Б» остались легкими. То есть деление произошло исключитель­но по калибру их артиллерии. (Отсюда любопытный факт: советский «Киров» по документам Лондонской конферен­ции следует считать не легким крейсе­ром, а тяжелым!) Предельный тоннаж крейсеров, кото­рый мог быть достигнут к 31 декабря 1936 года, приведен в таблице. Подкласс Крейсеров США Британское содружество Япония Тяжелые «А» 180000 146000 108400 (182880) (149149) (110134) Легкие «Б» 143500 192200 100450 (145795) (195275) (102057) Тоннаж указан в «длинных» тоннах, в скобках — в метрических. Количественно оговаривалось только число тяжелых крейсеров: для США оно не должно было превышать 18 единиц, для Британского содружества— 15, для Японии— 12. Франция и Италия вообще не подписали Лондонское соглашение, однако их флоты существенно отстава­ли от первой тройки морских держав и потому не особенно принимались лиде­рами в расчет. Британское Адмиралтейство традици­онно считало крейсера важнейшим средством осуществления своей морской по­литики. В начале 30-х годов оно утвер­ждало, что для обеспечения интересов империи необходимо иметь 100 крейсе­ров! Позже эти претензии уменьшились до 75 единиц, из которых 45 должны были охранять торговые пути, 15 нахо­диться в составе флота Метрополии (Home Fleet) и еще 15 — в Дальневосточ­ном флоте. В сентябре 1930 года после 12-летне­го перерыва в Англии состоялась заклад­ка «Линдера» — головного корабля ново­го поколения легких крейсеров. Он стал законодателем мод в своем классе: пос­ледовавшие за ним крейсера типа «Аретуза» и «Сидней» также несли двухорудийные 6-дюймовые башни, имели ско­рость хода в 32,5 узла и защищались 3-дюймовой бортовой броней. Но очень скоро эти характеристики перестали удовлетворять аппетитам адмиралов. Возобладавшая во всем мире тенденция роста размеров и усиления вооружения кораблей всех классов не обошла сто­роной и «владычицу морей». Так появил­ся проект «Саутгемптона» — одного из самых знаменитых крейсеров периода второй мировой войны. Стандартное водоизмещение нового корабля превысило 9 тыс, т, полное до­стигло величины в 11 530—11 836 т. Основное вооружение— 12 152-мм ору­дий — теперь размещалось в трехорудийных башнях, толщина бортовой брони в районе машинно-котельных отделений была доведена до 4,5 дюйма. Впервые на легком крейсере имелись два изоли­рованных ангара для гидросамолетов. Таким образом, по размерам и мощи вооружения «Саутгемптон» вплотную приблизился к тяжелым крейсерам типа «Каунти», а по защите даже существен­но превзошел их. Головные «Саутгемптон» и «Ньюкасл» заложили осенью 1934 года, за ними в 1935—1936 годах последовали «Бир­мингем», «Глазго», «Шеффилд», «Ливер­пуль», «Манчестер» и «Глостер». Свои названия они получили в честь британ­ских городов, и оттого их обычно имену­ют как тип «Таун» (от английского «town» — «город»). Тем временем кораблестроители дру­гих стран приступили к осуществлению еще более мощных проектов. Лидерами здесь стали японцы. Исчерпав лимит 8-дюймовых крейсеров, флот Страны вос­ходящего солнца заказал четыре крей­сера типа «Могами», которые при стан­дартном водоизмещении в 8500 т несли 15 155-мм орудий, 4-дюймовый борто­вой пояс и защиту артиллерийских пог­ребов толщиной в 5,5 дюйма! Формаль­но эти крейсера считались легкими, но по силе они оказались адекватны тяже­лым категории «А». Кстати, при их про­ектировании предусматривалась воз­можность замены пяти трехорудийных башен на двухорудийные с 203-мм пуш­ками (что в будущем и было сделано). Таким образом японцы в обход Лондон­ского договора получили четыре лишних тяжелых крейсера, отличавшихся от сво­их собратьев разве что несколько мень­шим водоизмещением. «Могами» вступил в строй в июле 1935 года. А четырьмя месяцами раньше в Нью-Йорке был заложен «Бруклин», при­званный стать американским ответом на японский вызов. «Бруклин», головной корабль серии из 9 единиц, также воору­жался 15 152-мм орудиями в пяти баш­нях; при этом он нес еще более толстую бортовую броню. Его стандартное водо­измещение (9767 т) превзошло аналогич­ную характеристику «вашингтонских» крейсеров типа «Пенсакола» и «Норхэмптон» и всего лишь на 350 т уступало самому мощному из американских тяже­лых крейсеров того времени — «Нью Ор­леане». Не остались в стороне от «крейсерских состязаний» и англичане. Последние два корабля типа «Таун» программы 1936 года решили капитально перепроектиро­вать — так, чтобы они могли соперничать с «Могами» и «Бруклином» на равных. Первоначально известные как тип «Мо­дифицированный Таун», позже они по­лучили названия «Белфаст» и «Эдин­бург». Им суждено было стать самыми большими и мощно защищенными лег­кими крейсерами британского флота.

ТТХ и чертеж

Spoiler

Водоизмещение: 10 550 тонн (стандартное)

Длина: 190,17 м наибольшая

187,88 м по ватерлинии

179,65 м между перпендикулярами

Ширина: 19,32 м

Двигатели: 4 турбозубчатых агрегата Парсонса, 4 трёхколлекторных котла Адмиралтейского типа

Мощность: 82 500 л. с. (60 МВт) — проектная

Скорость хода: 32,5 узла при стандартном водоизмещении,

31 узел (полная) — при полном водоизмещении

Дальность плавания: 10 100 миль на ходу 12 узлов

Экипаж : 730 человек

Вооружение:

Артиллерия :4 × 3 — 152-мм/50 орудий Mk-XXIII в башенных установках MK-XXIII

Зенитная артиллерия: 6 × 2 — 102-мм/45 Mk-XIX,

2 × 8 — 40-мм «пом-помов»

Минно-торпедное: 2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата TR-4

вооружение

Чертеж (большая картинка)

Spoiler

Контракт на строительство легкого крейсера «Белфаст» был заключен с верфью «Харланд энд Вольф» (г.Бел­фаст) 21 сентября 1936 года, закладка киля состоялась в декабре. Для старей­шей ирландской судостроительной фир­мы это был юбилейный заказ: крейсер получил стапельный № 1000. Наверное, поэтому к его постройке проявляли уси­ленный интерес пресса и обществен­ность. Спуск на воду состоялся 17 марта 1938 года в день Святого Патрика — в один из самых значимых для Ирландии праздников. Крестной матерью «Белфас­та» стала жена тогдашнего премьер-ми­нистра леди Нэвилл Чемберлен, разбив­шая о форштевень традиционную бутыл­ку шампанского и напутствовавшая крей­сер словами: «Пусть Господь благосло­вит его и всех, кто будет плавать на нем!»

"Белфаст" на Второй мировой войне.

 

1. Начало службы.

Первым из двух однотипных крейсеров в строй вошел «Эдинбург». Примерно через месяц, 3 августа 1939 года, к нему присоединился и «Белфаст». Оба кораб­ля немедленно занялись усиленной бо­евой подготовкой. О визитах и парадах пришлось забыть: шли последние неде­ли мирной жизни... Начало войны застало «Белфаст» и «Эдинбург» в Скапа-Флоу. Оба крейсе­ра входили в 18-ю эскадру флота Мет­рополии и с первых же дней включились в боевую службу. «Белфаст» под коман­дованием своего первого командира кэптена Дж. Скотта действовал на вражес­ких коммуникациях, осуществляя блока­ду немецких портов и баз. 9 октября в Северной Атлантике он перехватил сра­зу два судна — норвежский сухогруз «Тай Йин» и германский лайнер «Кап Норте».

"Кап Норте" фото

Spoiler

Последний был довольно крупным суд­ном (1922 г., 13 615 BRT, 14,5 уз.), при­надлежал компании «Гамбург-Зюд» и работал на южноамериканской линии. Возвращаясь в Европу, немцы в целях маскировки подняли шведский флаг и написали на борту новое название: «Ан­кона». Увы, уловка не удалась. «Белфаст» отконвоировал трофей в Англию, где его позже переоборудовали в войсковой транспорт «Эмпайр Трупер». Бывший лайнер служил под британским флагом до 1955 года.

Однако успешное начало боевой дея­тельности «Белфаста» вскоре омрачи­лось неприятным случаем. В октябре крейсер был переведен во 2-ю эскадру флота Метрополии, и его основной ба­зой стал Розайт. 21 ноября корабль от­правился на боевое дежурство. Около 11.00, когда он выходил из залива Фирт-оф-Форт, под его корпусом в районе 90-го шпангоута раздался сильнейший взрыв.

 

Белфаст сразу после подрыва на мине(на кватердеке видно как команда готовитса к спуску шлюпок и плотиков )

Повреждения от взрыва(в доке)

От сотрясения турбины сорвались со своих фундаментов, и «Белфаст» ли­шился хода; все отсеки между 66-м и 113-м шпангоутами оказались затоплен­ными. 21 человек из экипажа был ранен; один из них позже умер в госпитале. Как выяснилось, крейсер стал жертвой нового секретного оружия «третьего рей­хах—донной магнитной мины. Заграж­дение из таких мин на подходах к Розайту выставила германская подводная лод­ка U-21 под командованием капитан-лей­тенанта Фрауэнхайма. Наибольшая опас­ность этого оружия заключалась в том, что взрыв обычно происходил в самом уязвимом месте корабля — под днищем, вне бортовой противоминной защиты. «Белфасту» еще повезло, что он остал­ся на плаву и вскоре был отведен букси­рами в базу. Правда, крейсер настолько глубоко погрузился в воду, что его уда­лось ввести в док только после демон­тажа всех 152-мм орудий. Осмотр в доке показал, что набор кор­пуса сильно деформирован, киль разру­шен и вдавлен внутрь на протяжении от носовой надстройки до первой дымовой трубы. Требовалось заменить около по­ловины шпангоутов, для чего необходи­мо полностью демонтировать турбины, котлы и большую часть вспомогательно­го оборудования. К ремонту приступили немедленно, но все равно он затянулся на 28 месяцев. «Белфаст» вновь вошел в строй только в ноябре 1942 года. «Эдинбург» 1 октября 1939 года также был переведен в состав 2-й крейсерской эскадры. Он базировался на Розайт и Хамбер, вместе с крейсерами «Аврора» и «Саутгемптон» занимался поиском гер­манских рейдеров. 1G октября «Эдин­бург» находился в заливе Фирт-оф-Форт, когда немцы предприняли первый воз­душный налет на Розайт. Появление бом­бардировщиков Ю-88 над военно-мор­ской базой оказалось для англичан совершенно неожиданным; сигнал воздуш­ной тревоги прозвучал лишь после того, как «юнкерсы» начали пикировать на ко­рабли. Главной целью летчикам люфтваффе служили линейные крейсера «Худ» и «Рипалс», но несколько самоле­тов нанесли удар по стоявшим на рейде легким крейсерам 2-й эскадры. «Саут­гемптон» получил прямое попадание 500-кг бомбы — к счастью, не взорвав­шейся. «Эдинбург» отделался лишь ос­колочными пробоинами от близких раз­рывов. Немцы потеряли 4 бомбардиров­щика (три на счету истребителей и один — у зенитчиков береговых батарей ПВО), но все они были сбиты после того, как уже сбросили свои бомбы. Самоле­ты пикировали на цели очень круто, и от­ветный огонь с кораблей оказался совер­шенно неэффективным. «Эдинбург» действовал в составе 2-й крейсерской эскадры до марта 1940 года, являлся флагманским кораблем, совместно с «Глазго» эскортировал кон­вои в Норвегию. С 20 марта по 28 октяб­ря он прошел основательный ремонт и переоборудование в Саут Шилде. Тогда на крейсере впервые смонтировали ра­диолокационную станцию типа 279. По возвращении в строй «Эдинбург» опять причислили к 18-й эскадре флота Метрополии. Он базировался на Скапа-Флоу и оперировал в Северной Атланти­ке совместно с крейсерами «Манчестер» и «Бирмингем». В марте 1941 года «Эдинбург» и «Нигерия» прикрывали рейд британского флота к Лофотенским островам в Северной Норвегии (опера­ция «Клеймор»). Два месяца спустя 19-я эскадра приняла участие в эпохальной морской операции второй мировой вой­ны— охоте за «Бисмарком». В ее ходе «Эдинбургу» попутно удалось перехва­тить германский транспорт-блокадопрорыватель «Лех». К лету 1941 года сильно обострилась ситуация на Средиземном море. Немцы захватили Крит, усилилась блокада Маль­ты. Ощутимые потери в кораблях заста­вили британское Адмиралтейство пере­бросить часть флота из северных вод в южные. В июле «Эдинбург» прибыл в Гибралтар, где прошел докование и лег­кое переоборудование (установлено 6 одноствольных 20-мм «эрликонов»). За­тем крейсер принял участие в операции «Сабстенс» (проводка на Мальту 6 боль­ших транспортов с 65 тыс. т груза) и в сентябре благополучно вернулся в воды Метрополии. Вскоре он вновь оказался на севере. Теперь «Эдинбургу» предсто­яло сопровождать «русские конвои» — эту службу даже видавшие виды морские волки считали неимоверно трудной. В боевой биографии крейсера открывалась новая страница, а британских моряков ждали суровые испытания...

 

2. Драма в Баренцевом море.

20 декабря 1941 года «Эдинбург» под флагом командующего 18-й эскадрой контр-адмирала Бонэма-Картера бросил якорь в Кольском заливе. Крейсер вхо­дил в состав эскортных сил конвоя PQ-6 и успешно довел караван из семи грузо­вых судов до берегов России. Экипаж корабля во главе с кэптеном Хью Фол­кнером — самым молодым командиром крейсера в британском флоте — с инте­ресом рассматривал незнакомые места. Долгой стоянки не предусматривалось: «Эдинбург» должен был немедленно воз­вращаться назад вместе с обратным кон­воем QP-4. Однако сложная ледовая об­становка на Белом море задержала вы­ход судов из Молотовска, и английским морякам довелось отпраздновать Ро­ждество и встретить новый, 1942 год на рейде Ваенги. Лишь 4 января крейсер и сопровождавшие его эсминцы «Эко» и «Эскапейд» вышли в море. 15 января «Эдинбург» прибыл в Тайн, а через два дня его поставили на ремонт. Одновременно на крейсере существен­но усилили радиолокационное оборудо­вание: вместо старого радара типа 279 установили три новых типа 284, 285 и 273. Все работы закончили к 4 марта, и вскоре «Эдинбург» отправился на ран­деву с американским соединением, шед­шим на подмогу британскому флоту. Выдержав жестокий шторм, союзные корабли в начале апреля бросили якорь на рейде Скапа-Флоу. Экипажу «Эдинбурга» отдыхать не при­шлось. Борьба на морских коммуникаци­ях в Заполярье приобретала все более ожесточенный характер, и крейсеру было приказано немедленно следовать в Ис­ландию для охраны конвоя PQ-14. Предыдущий караван PQ-13 понес серь­езные потери (погибли 5 транспортов), и теперь эскортные силы существенно увеличивались. Конвой в составе 24 транспортов и 15 боевых кораблей вышел из Рейкьявика 8 апреля. Тяжелые погодные условия сильно выматывали моряков, но в то же время затрудняли атаки противника. В результате PQ-14 потерял только одно судно — правда, еще 16 не дошли до цели и вынуждены были вернуться из-за непогоды и тяжелых ледовых условий. За время перехода по «Эдинбургу» неоднок­ратно разгружали свои бомбоотсеки пи­кировщики люфтваффе, но крейсер счас­тливо избежал попаданий. 20 апреля он прибыл в Ваенгу. Во время стоянки на корабль был тай­но доставлен необычный груз. Глубокой ночью на борт подняли 93 деревянных ящика, которые под усиленной охраной перенесли в бомбовый погреб. Тогда никто, кроме командира корабля и вы­сокого советского начальства, не знал, что в ящиках находятся золотые слитки общим весом около 5,5 т! Крейсеру пред­стояло выполнить секретную миссию: доставить золото в США — в счет опла­ты военных поставок Советскому Союзу. 28 апреля «Эдинбург» с эсминцами «Форсайт» и «Форестер» вышел в море. Утром следующего дня он присоединил­ся к конвою QP-11 и вступил в его охра­нение. Корабли шли строго на север, чтобы обогнуть Норвегию как можно дальше от берега (и, соответственно, немецких аэродромов), по самой кром­ке льда. Всего в составе конвоя находи­лись 13 транспортов, крейсер «Эдин­бург», 6 английских эсминцев, 4 корвета и вооруженный траулер. Кроме того, до траверза острова Медвежий его должны были сопровождать советские эсминцы «Гремящий» и «Сокрушительный», а так­же английские тральщики. Уже утром 29 апреля конвой был об­наружен немецким самолетом-разведчи­ком, а ровно через сутки с крейсера за­метили следы выпущенных по нему тор­пед. Находившийся на борту «Эдинбур­га» контр-адмирал Бонэм-Картер посчи­тал опасным следовать со скоростью транспортов и приказал выйти в голову каравана на расстояние 15 — 20 миль. Крейсер шел без эскорта широким про­тиволодочным зигзагом со скоростью 18—19 узлов. Командир немецкой подлодки U-456 капитан-лейтенант Тайхерт, обнаружив­ший одинокий крейсер, маневрировал в течение нескольких часов, пока ему под­вернулся удобный момент. В 16.10 он с дистанции 1200 м дал трехторпедный залп. Две торпеды попали в цель: одна в центральную часть корпуса, вторая — в корму; соответственно в район 80-го и 253-го шпангоутов по правому борту.

гибель "Эдинбурга" фото

Spoiler

Оба взрыва прогремели почти одновремен­но, корабль сильно подбросило, тотчас же погас свет. Кормовая оконечность вместе с рулем и двумя винтами оторва­лась и пошла ко дну; металлическая па­луба позади 4-й башни задралась вверх. «Эдинбург» лишился хода и управления. Положение его было критическим. Тем не менее экипаж энергично вклю­чился в борьбу за живучесть своего кораб­ля. Аварийные партии действовали четко и слаженно. Поступление воды удалось локализовать, крен на правый борт умень­шили контрзатоплением отсеков и даже перетаскиванием тяжелых предметов. На сигнал о помощи откликнулись эсминцы из эскорта конвоя; между 17.30 и 18.30 к «Эдинбургу» подошли «Форсайт», «Фо­рестер», «Гремящий» и «Сокрушитель­ный». Правда, у советских эсминцев топ­ливо было на исходе, и на рассвете 1 мая они ушли на заправку в Ваенгу. Тем временем нацистская субмарина пыталась провести повторную атаку. По­началу ее командир решил перестрахо­ваться, и после залпа увел лодку на глу­бину. По всплытии раненый крейсер был обнаружен на расстоянии около 2,5 мили. Но время было упущено. Лодку отогнал эсминец «Форестер», едва не протара­нив ее своим острым форштевнем. Попытки буксировать «Эдинбург» эс­минцами не увенчались успехом, зато поврежденный корабль сумел ввести в действие носовые турбины. С помощью передней пары винтов удалось дать ход около 3 узлов. Вместо рулевого управ­ления подали буксиры на эсминцы, ко­торые удерживали крейсер на курсе. В ночь на 1 мая «Эдинбург» двинулся в обратный путь. До Мурманска было 250 миль, и для преодоления этого расстоя­ния требовалось примерно 4 дня. После полудня крейсер безуспешно атаковали торпедоносцы люфтваффе. Хотя налет не причинил англичанам вре­да, эсминцам пришлось отдать буксиры и вплотную заняться противовоздушной и противолодочной обороной своего флагмана. Лишь после 18.00, когда при­был советский сторожевой корабль «Ру­бин», а за ним английские тральщики, движение крейсера возобновилось. К тому времени машинной команде удалось поднять давление пара в котлах и довес­ти скорость «Эдинбурга» до 8 узлов. Но гитлеровское командование не со­биралось так просто упустить легкую до­бычу. На перехват крейсера устремились эсминцы «Герман Шеманн» (2-7), Z-24 и Z-25, базировавшиеся в Северной Нор­вегии. Около 14.00 1 мая они наткну­лись на суда конвоя QP-11. К тому вре­мени караван охраняли лишь 4 старых слабо вооруженных эсминца и 4 корве­та. Немецкие корабли, имевшие восемь 150-мм и пять 127-мм орудий (против шести 120-мм и четырех 102-мм у ан­глийских эсминцев), не смогли устоять перед соблазном нанести по транспор­там смертельный удар. Однако реализовать свое преимущес­тво морякам «кригсмарине» не удалось. Англичане отважно вступили в бой, уме­ло маневрируя и ставя дымовые завесы. Почти четыре часа длилось сражение, немцы выпустили несколько сотен сна­рядов (только флагманский «Шеманн» 380 штук!) и 4 торпеды, но они смогли потопить всего один транспорт — совет­ский пароход «Циолковский». В конце концов командующий немецкой группой капитан цур зее Шульце-Хинрихс решил оставить конвой и направил свои кораб­ли к «Эдинбургу» — благо он только что получил радиограмму с подводной лод­ки, в которой указывались точные коор­динаты поврежденного крейсера. Встреча произошла ранним утром сле­дующего дня. В 6.17 «Герман Шеманн» наткнулся на тральщик «Харриер» и сра­зу же открыл по нему огонь. Завязавша­яся перестрелка в условиях плохой ви­димости не принесла результатов, но позволила команде «Эдинбурга» приго­товиться к бою. Поэтому когда с крейсе­ра увидели приближающийся вражеский эсминец, огонь был открыт без промед­ления. Первый же залп, сделанный 2-й башней («В»), лег в 100 м от цели. «Гер­ман Шеманн» резко увеличил скорость до 31 узла и начал ставить дымзавесу, но уже второй залп «Эдинбурга» дал два прямых попадания. Оба машинных отделения пронзили 152-мм снаряды, ко­рабль окутался облаком пара и дыма. Торпеда, выпущенная эсминцем из но­сового аппарата, в цель не попала. «Шеманн» потерял ход, управление кораблем и почти всеми судовыми системами вы­шло из строя. Надо отдать должное комендорам «Эдинбурга» — они показали высокое мас­терство, несмотря на то, что система уп­равления огнем крейсера была выведена из строя, кормовую 152-мм башню закли­нило, а орудийные наводчики 1-й и 3-й башен («А» и «X») не видели противника, поскольку их оптические приборы были забиты снегом. По врагу стреляла лишь 2-я башня — управление ее огнем велось с ходового мостика. При этом корабль шел 8-узловым ходом, описывая циркуляцию влево. Поразить врага вторым же залпом с дальности 2800 — 3000 м в таких усло­виях было очень непросто. Тем временем в 6.48 в атаку вышли Z-24 и 2-25. «Эдинбург» сделал несколько залпов из 152-мм и 102-мм орудий, но на сей раз ему не повезло. Одна из семи выпущенных торпед попала в левый борт в районе 86—108-го шпангоутов — на­против предыдущей пробоины по право­му борту. Корабль сразу же получил крен в 12°, многие внутренние помещения (но­совое котельное отделение, погреба башни «X» и другие) стремительно заполнялись водой и нефтью из повреж­денных цистерн. Кэптен Фолкнер вынуж­ден был приказать застопорить турбины и машинной команде подняться наверх. К крейсеру немедленно подошли траль­щики; «Харриер» и «Госсамер» ошварто­вались с обоих бортов, а «Хуссар» манев­рировал поблизости, ставя дымовые за­весы. Эсминцы «Форсайт» и «Форестер» ввязались в бой с Z-24 и Z-25, - получили тяжелые повреждения, но в конце концов отогнали противника. Немцы отошли к агонизирующему «Герману Шеманну», сняли с него экипаж, а поврежденный эсминец подорвали глубинными бомба­ми. В 8.30 флагман гитлеровской группы «Арктика» пошел ко дну. Однако ненадолго пережил свою жер­тву и «Эдинбург». Крен на левый борт достиг 17° и, несмотря на предпринима­емые меры, продолжал увеличиваться. Адмирал Бонэм-Картер приказал Фол­кнеру снимать с корабля экипаж. 440 человек перешли на «Госсамер», осталь­ные 350 — на «Харриер». Последними крейсер покинули командир и контр-ад­мирал. 800-тонные тральщики оказались настолько перегруженными, что все лич­ные вещи и ценное оборудование при­шлось оставить на борту обреченного крейсера — с собой офицеры взяли толь­ко бинокли, вахтенный журнал и списки личного состава. Чтобы как можно скорее продолжить путь (а основания спешить были: повреж­денные эсминцы и перегруженные траль­щики в случае встречи с неприятелем не имели никаких шансов спастись), Бонэм-Картер приказал добить дрейфующий «Эдинбург». «Харриер» с малой дистан­ции сделал 20 выстрелов в район ватер­линии, но никакого результата это не дало. Затем рядом с крейсером сброси­ли две серии из 24 глубинных бомб, ус­тановленных на малую глубину,—увы, опять без какого-либо эффекта. Тогда выполнить печальную миссию поручили эсминцу «Форсайт». С дистанции 1350 м была выпущена торпеда, попавшая в левый борт в районе второй трубы. Чет­вертый подводный взрыв стал для крей­сера смертельным: в 8.52 он исчез под водой. «Эдинбург», «демонстрируя «чис­токровную породу» до конца, грациозно погрузился кормой в течение трех ми­нут» — так описывает этот драматический момент очевидец — шифровальщик крей­сера Джон Кении. В ночь на 3 мая тральщики с экипажем погибшего корабля благополучно прибы­ли в Полярный. Позже английских моряков начали отправлять на родину. Но до­мой добрались не все. 10 человек из эки­пажа «Эдинбурга» через 12 дней нашли могилу на дне Баренцева моря вместе с крейсером «Тринидад»... Гибель «Эдинбурга» вызвала у совет­ских и английских адмиралов поток вза­имных упреков. Англичане подчеркива­ли, что трагедия произошла в так назы­ваемой «зоне ответственности советско­го ВМФ» и, несмотря на это, Северный флот направил на помощь крейсеру все­го лишь одну боевую единицу — сторо­жевик «Рубин». Особенные нарекания вызвал у британских моряков преждевре­менный уход «Гремящего» и «Сокруши­тельного» — их 130-мм пушки очень при­годились бы в бою с немецкими эсминца­ми. Раздосадованные англичане утвержда­ли, что наши моряки спешили домой от­метить первомайский праздник. Но в дей­ствительности, как уже упоминалось, при­чина кроется в другом: дальность плава­ния советских миноносцев была вдвое меньше проектной, и покинуть «Эдинбург» их заставила нехватка топлива. В свою очередь, и наши военачальни­ки обвиняли союзников во всех грехах. Командующий Северным флотом адми­рал А.Г. Головко писал в своих мемуа­рах: «На крейсере было в исправности все, кроме руля и винтов. Имея солид­ное вооружение, к тому же защищенный другими кораблями, он мог постоять за себя. Тем не менее экипаж «Эдинбурга», когда крейсер был поврежден, покинул корабль, перейдя на подошедший к бор­ту миноносец, причем не взяв ничего — ни личных вещей, ни ящиков с золотыми слитками...» (А.Г.Головко. Вместе с флотом. Изд. 3-е. М., 1984, с. 103) Такая оценка, мягко говоря, несправедлива. Действия экипажа английского крейсе­ра заслуживают наивысшей оценки. По­лучив тяжелейшие повреждения, потеряв 57 человек убитыми и 23 ранеными, ко­рабль до последнего третьего торпедно­го попадания сохранял боеспособность и даже уничтожил вражеский эсминец. Что же касается перегрузки золота на по­дошедшие корабли, то это было невоз­можно: бомбовый отсек, где оно храни­лось, оказался мгновенно затопленным после взрыва самой первой торпеды

2.1 Полярные конвои и бой у мыса Нордкап

 

 

После гибели «Эдинбурга» противо­борство в Арктике достигло кульминации. Немцы, понимая, что судьба войны ре­шается на Восточном фронте, делали все возможное, чтобы лишить Красную Ар­мию оружия, продовольствия, стратеги­ческих материалов и оборудования, пос­тавлявшихся из США и Англии по ленд-лизу. Главным театром боевых действий для «кригсмарине» стал Север. Союзным конвоям угрожали подводные лодки, ави­ация, перебазировавшиеся в норвежские фиорды тяжелые корабли, в том числе могущественный «Тирпиц». Лето 1942 года для стран антигитлеровской коали­ции омрачилось трагедией: из 37 тран­спортных судов конвоя PQ-17 24 были потоплены, 2 вернулись назад и лишь 11 достигли Архангельска и Мурманска. Серьезные потери понес и следующий конвой PQ-18 — еще 13 транспортов лег­ли на дно Баренцева моря. Требовалось серьезно реорганизовать систему про­хождения грузовых караванов в арктичес­ких морях и усилить их эскорт. Неудиви­тельно, что восстановленный «Белфаст» сразу же отправился на Север. Ремонт и модернизация крейсера пос­ле подрыва на мине проходили сначала в Розайте, а с июля 1940 года в Девонпорте. 3 ноября 1942 года он вышел на ходовые испытания, а через месяц, 8 декабря официально вошел в состав флота Метрополии. Командиром «Бел­фаста» был назначен кэптен Ф.Пархэм. В январе 1943 года корабль перешел в Скапа-Флоу и стал флагманом 10-й крей­серской эскадры («Белфаст», «Глазго», «Шеффилд», «Бермуда», «Ямайка», «Ке­ния» и «Уганда»). Поднявшийся на его борт контр-адмирал Р.Бэрнетт в течение следующего года почти не покидал мос­тик облюбованного им крейсера. Первой арктической операцией «Бел­фаста» стало сопровождение конвоя JW-53. 15 февраля караван из 28 транспор­тов вышел из бухты ***-Ю (Шотландия). Его непосредственный эскорт состоял из авианосца «Дэшер», крейсера «Сцилла» и 15 эсминцев; еще три крейсера — «Бел­фаст», «Шеффилд» и «Камберленд» — яв­лялись отрядом прикрытия. Конечно, для боя с германскими надводными корабля­ми (а немцы к тому времени сосредото­чили в норвежских водах «Тирпиц» и «кар­манный линкор» «Лютцов») этих сил было явно недостаточно, но встреча конвоя с грозным противником в условиях поляр­ной ночи считалась маловероятной. Поход оказался крайне тяжелым. Вско­ре после выхода в Норвежское море кон­вой попал в жесточайший шторм. Против гигантских волн не смогли выстоять даже крупные корабли: авианосец, крейсер «Шеффилд» и 6 транспортов, получив серьезные повреждения, повернули на­зад. Остальные продолжали путь и бла­гополучно достигли портов назначения. 26 февраля «Белфаст» стал на якорь в Коль­ском заливе. Конвой JW-53 доставил в СССР рекордное количество груза — 21 748 т, в том числе 281 самолет, 309 танков, 126 авиамоторов, 10 тыс. км по­левого кабеля и многое другое. Однако 14 марта в Норвегию прибыл немецкий линкор «Шарнхорст», и угроза союзничес­ким транспортным коммуникациям со сто­роны «кригсмарине» резко возросла. Чер­чилль поспешил сообщить Сталину о том, что отправка конвоев в Россию отклады­вается до осени. Англичан не отпускал страх перед германскими линкорами, не­смотря на то, что их ВМС в совокупности были многократно сильнее. В течение 1943 года «Белфаст», как бы приняв эстафету у своего погибшего систершипа, почти постоянно находится в арктических водах— несет патрульную и разведывательную службу. С 18 по 29 июня он проходит докование в Розайте, во время которого на крейсере допол­нительно устанавливают четыре 20-мм «эрликона». В августе корабль посеща­ет Его Величество король Георг VI.

"Белфаст" в арктических водах (фото)

Spoiler

27-28 февраля 1943 года. Кольский залив (Крейсера слева на право : "Камберленд", "Обдюрейт", "Белфаст", "Фаулкнор")

Бой у Нордкапа

Следующий арктический конвой JW-54 отправился в СССР двумя частями. Пер­вая (JW-54A) в составе 18 транспортов вышла из ***-Ю 15 ноября, вторая (JW-54В) из 14 судов — через неделю. Ближ­нее прикрытие первого каравана осущес­твлял отряд крейсеров («Белфаст», «Шеффилд» и «Норфолк»), дальнее — линкор «Дюк оф Йорк» под флагом ко­мандующего флотом Метрополии адми­рала Брюса Фрэйзера. Англичане ожи­дали атаки со стороны «Шарнхорста» («Тирпиц» к тому времени уже был вы­веден из строя), но ее не последовало. С ноября по середину декабря три кон­воя в Россию (JW-54A, JW-54B, JW-55A) и два обратных (RA-54A и RA-54B) не потеряли ни одного судна. 16 декабря «Дюк оф Йорк» вошел в Кольский залив, а через три дня туда же прибыли крей­сера контр-адмирала Бэрнетта. На бор­ту «Белфаста» состоялось двухчасовое совещание командиров боевых кораблей и капитанов судов конвоя RA-55A, на ко­тором отрабатывались вопросы взаимо­действия транспортов и сил прикрытия. Помимо непосредственного эскорта два находящихся в море конвоя (вышедший 20 декабря из ***-Ю JW-55B и обрат­ный RA-55A) должны были защищать со­единение 1 («Белфаст», «Шеффилд» и «Норфолк») и соединение 2 («Дюк оф Йорк», крейсер «Ямайка» и 4 эсминца). Многих моряков не покидало чувство, что относительно спокойный переход пре­дыдущих караванов — затишье перед бу­рей, и они серьезно готовились к бою. Предположения англичан оказались верными.

25 декабря командующий «кригсмарине» адмирал Дениц отдал приказ контр-адмиралу Эриху Бею ата­ковать конвой JW-55B. Выход в море должен был состояться немедленно — так, чтобы смертельный удар по карава­ну транспортов нанести в ночь на Ро­ждество. Операции присвоили громкое название «Остфронт», как бы подчерки­вая ее важность для немецких сухопут­ных армий на Восточном фронте. В 19.00 «Шарнхорст» снялся с якоря и вышел из Альта-фьорда. Его сопровождала 4-я флотилия эсминцев (Z-29, Z-30, Z-33, Z-34 и Z-38). Исходя из донесений подвод­ных лодок, обнаруживших JW-55B, немцы рассчитывали перехватить конвой на рас­свете (около 10.00) 26 декабря. Если же погода и видимость не позволили бы применить артиллерию, то атаку долж­ны были провести эсминцы — торпедами с минимальной дистанции. Однако планы немцев для англичан очень скоро перестали быть тайной. О выходе германского соединения сооб­щил по рации норвежский подпольщик Б.Рорхольт, затем британской разведке удалось перехватить и расшифровать шедшие из Берлина приказы... Соедине­ние адмирала Фрэйзера устремилось на восток, к месту ожидаемой встречи с «Шарнхорстом». Первым противника обнаружили крей­сера соединения 1.

В 8.34 26 декабря радар «Норфолка» захватил крупную цель. Через 6 минут радиолокационный контакт установил и флагманский «Бел­фаст»: на мониторе его радара типа 273 по пеленгу 295° и на дальности 32 км по­явился сигнал. Вице-адмирал Бэрнетт приказал сыграть боевую тревогу и по­вернул прямо на врага. К тому времени «Шарнхорст» приближался к конвою в одиночку: эсминцы плохо держали ход в штормовом море (сила ветра достигала 7 баллов) и адмирал Бей оставил их при­мерно в 10 милях к зюйд-весту. В 9.00 радар «Белфаста» дал второе эхо по пеленгу 299° на дальности 22,4 км, а через 15 минут расстояние между про­тивниками сократилось до 12 км. «Шарн­хорст» все еще не подозревал о том, что он обнаружен: для большей скрытности Бей приказал выключить оба обзорных локатора. Поэтому когда в 9.24 «Бел­фаст» открыл огонь осветительными сна­рядами, для немцев это явилось полной неожиданностью. Первая фаза боя соединения 1 с вра­жеским линкором длилась менее полу­часа. Осветительные 102-мм снаряды не достигали цели, и поэтому английские крейсера начали стрельбу по данным радиолокационных станций. Наиболее успешно вел огонь «Норфолк»:-его пер­вый же залп лег всего в 500 м от цели, а затем в течение 20 минут он добился трех попаданий в «Шарнхорст» 203-мм сна­рядами. Одно из них вывело из строя носовой радиолокатор, что вскоре пов­лияло на судьбу линкора самым роковым образом — полярная ночь и штормовая погода делали лишенный радара корабль полностью ослепшим. Последней надеж­дой немцев оставался кормовой локатор, но тот имел значительную мертвую зону в носовых углах и не мог дать более или менее полную картину обзора. «Шарнхорст», не имевший специаль­ных артиллерийских радаров, вел огонь своим главным калибром, ориентируясь на вспышки 203-мм орудий крейсера «Норфолк». «Белфаст» и «Шеффилд» применяли заряды с новым, так называ­емым беспламенным порохом и поэто­му оставались для немцев практически невидимыми. Правда, большая дистан­ция боя (9 — 10 км) при отсутствии визу­ального контакта делала стрельбу с обе­их сторон малоэффективной. Адмирал Бей видел главной своей за­дачей разгром конвоя и рассматривал бой с крейсерами как досадную помеху на пути к цели. Поэтому он, пытаясь уйти, прика­зал увеличить ход до 30 узлов. Крейсера Бэрнетта по сравнению с гигантом-линко­ром имели значительно худшую мореход­ность: против волны они могли идти со скоростью не более 24 узлов. Расстояние между противниками начало резко увели­чиваться; в 9.40 англичане прекратили огонь. Оторвавшись от преследователей, «Шарнхорст» вновь взялся за поиск кон­воя. Немцы не знали, что кольцо вокруг них продолжает сжиматься. В 10.30 к соединению 1 подошли 4 эс­минца 36-го дивизиона («Маскетир», «Матчлесс», «Оппортьюн» и «Вираго»), ранее входившие в непосредственный эскорт конвоя JW-55B. К тому времени радиоло­кационный контакт с «Шарнхорстом» был потерян. Конвой изменил курс, а Бэрнетт, образовав из эсминцев противолодочную завесу, принялся прочесывать район к зюйд-осту от острова Медвежий. Он был уверен, что гитлеровский линкор ищет транспорты беззащитного каравана... К полудню соединение 1 находилось в 9 милях от конвоя, прикрывая его со стороны вероятного появления противника. В 12.10 радар «Шеффилда» дал контакт по пеленгу 79 на дальности 24,6 км. Эхо держалось 5 минут, и англичане успели определить курс и скорость цели. Сомне­ний не оставалось: это был «Шарнхорст». Бэрнетт повернул прямо на противника. В 12.24 с дистанции около 9 км крейсера открыли огонь по данным своих радаров. «Шеффилд» накрыл неприятельский ко­рабль уже вторым залпом, «Белфаст» — четвертым. Началась вторая фаза боя «Шарнхорста» с соединением Бэрнетта. Англичане развили высокую плотность огня: за первые три минуты дуэли «Бел­фаст» сделал 9 полных залпов, «Шеф­филд» — 5. В бой вступила даже артил­лерия эсминцев, ринувшихся в торпедную атаку, но вынужденных отойти под ураганным огнем немецкого линкора. Серых декабрьских сумерек оказалось достаточно, чтобы дальномерщики «Шарнхорста» смогли разглядеть в оку­лярах своей цейсовской оптики силуэты английских крейсеров. Линкор изменил курс, введя в бой сразу три башни глав­ного калибра. Первым серьезно постра­дал «Норфолк»: в 12.27 283-мм снаряд попал в барбет его кормовой башни и вывел ее из строя. Второй снаряд уго­дил в центральную часть корабля и унич­тожил или повредил все радары. 7 чело­век из экипажа были убиты и 5 ранены. Правда, крейсер дал достойный отпор — две носовые башни сделали 10 залпов, добившись 7 попаданий в «Шарнхорст», но выход из строя радаров ухудшил мет­кость стрельбы, а затем и вовсе заста­вил «Норфолк» прекратить огонь. Вторым был накрыт «Шеффилд». Хотя крейсер избежал прямых попада­ний и получил лишь незначительные повреждения от осколков, темп его стрельбы резко снизился. Плохая ви­димость вынудила отказаться от пол­ных залпов и перейти на побашенную стрельбу. В 12.40 наблюдатели «Шеф­филда» потеряли цель, и орудия крей­сера замолкли. «Белфаст» после девяти полных залпов продолжал вести огонь только из носо­вых башен: «Шарнхорст» в очередной раз изменил курс и вышел из секторов обстрела кормовых орудий. Крейсер сде­лал 16 залпов, из которых один накрыл линкор. Но в 12.41 стрельбу пришлось прекратить — дистанция увеличилась до 11,3 км, а радар типа 284 вышел из строя. Эта фаза боя была крайне опасна для англичан: если бы Бей поставил цель расправиться с крейсерами Бэрнетта, он при своем превосходстве в скорости смог бы это сделать без особого труда. Но немецкий адмирал, стремясь выпол­нить приказ Деница, упрямо пытался най­ти конвой, отмахиваясь от крейсеров и эсминцев, как от назойливых мух. От­дельно от «Шарнхорста» вели поиск транспортов и германские эсминцы. Око­ло 13.00 они прошли всего в 8 милях от конвоя, но так и не заметили свою цель. Вскоре Бей приказал им возвращаться в базу. Это решение адмирала было край­не опрометчивым. Учитывая, что немцы весьма смутно представляли расположе­ние английских сил и фактически не име­ли радиолокатора, присутствие пяти эс­минцев смогло бы обеспечить нормаль­ную разведку и при необходимости поз­волило отразить атаку вражеских мино­носцев. Тем временем «Шарнхорст» шел на юг, держа курс по направлению к мысу Норд­кап. Соединение 1 гналось за ним по пя­там, пытаясь не потерять радиолокаци­онный контакт. Скорость временами до­ходила до 28 узлов, крейсера, врезаясь в набегающие валы, вздымали фонтаны брызг, но не отставали. Бэрнеттзнал, что соединение 2 адмирала Фрэйзера уже рядом и немецкий линкор мчится прямо в ловушку. Даже когда «Норфолк», а за ним и «Шеффилд» вынуждены были сба­вить скорость (на последнем сломался кронштейн гребного вала), «Белфаст» продолжал преследовать гитлеровский линкор практически в одиночку. Лишь 4 эсминца 36-го дивизиона держались поодаль, временами исчезая в брызгах штормовых волн... В 16.32 радиолокационное эхо от «Шарнхорста» появилось на экране ра­дара линкора «Дюк оф Йорк». Через 8 минут адмирал Фрэйзер приказал «Бел­фасту» открыть огонь осветительными снарядами. В 16.47 небо озарилось яр­кими вспышками, а спустя три минуты раздался первый залп 356-мм орудий британского линкора. Только теперь контр-адмирал Эрих Бей понял, что уго­дил в западню, вырваться из которой бу­дет крайне сложно... Стрельба англичан оказалась очень меткой — первый же залп с «Дюк оф Йор­ка» уничтожил носовую башню «Шарн­хорста» и временно вывел из строя вто­рую. Немецкий линкор повернул на се­вер, и в 16.57 по нему открыл огонь «Бел­фаст», а через 3 минуты — вовремя по­доспевший «Норфолк» (отставший «Шеффилд» был далеко позади). «Бел­фаст» стрелял по данным радара и сде­лал 7 залпов (2 полных и 5 из носовых башен). «Шарнхорст» дал два залпа по соединению Бэрнетта и повернул на вос­ток, увеличив скорость до 30 узлов. Англичане бросились в погоню. Но те­перь «на хвосте» у адмирала Бея находи­лись не только крейсера, но и мощный линкор. Последний теоретически уступал «Шарнхорсту» в скорости на 1,5 — 2 узла, но реализовать свое преимущество нем­цам в сложившихся условиях было непро­сто. Тем более что британские снаряды вызывали все новые и новые поврежде­ния. Лишь к 18.24 Бею удалось отойти на 19,5 км, из-за чего англичане прекратили огонь. Но к тому времени «Шарнхорст» получил не менее 13 прямых попаданий 356-мм снарядами. Большая часть его вспомогательной артиллерии была унич­тожена, и Фрэйзер решил атаковать про­тивника торпедами. Участь немецкого линкора была предрешена. Дальнейший ход боя свелся преиму­щественно к последовательным атакам британских эсминцев. Довелось приме­нить торпедное оружие и крейсерам. В 19.12 Фрэйзер приказал Бэрнетту всту­пить в бой, и через 3 минуты «Белфаст» открыл огонь с дистанции 15,5км, добившись в третьем залпе сразу двух попаданий в «Шарнхорст». Сделав 5 полных залпов всем бортом, «Белфаст» на скорости 25 узлов сблизил­ся с противником до 5,7 км и в 19.26 выпустил 3 торпеды из правого аппарата. Одновремен­но дал двухторпедный залп и крейсер «Ямайка», но оба корабля промахнулись. Крейсера развернулись, чтобы использо­вать торпедные аппараты дру­гого борта. Но успела это сде­лать лишь «Ямайка», поскольку в 19.35, как только «Белфаст» приготовился дать трехторпедный залп, подоспели эсминцы 36-го дивизиона. Дабы не поме­шать их атаке, Бэрнетту при­шлось отвернуть на юг. Всего англичане выпустили по «Шарнхорсту» 55 торпед, пред­положительно 11 из них попали в цель. В 19.45 немецкий линкор завалил­ся на правый борт и носом ушел в воду. Вместе с кораблем погибли контр-адми­рал Эрих Бей, командир корабля капитан цур зее Фриц-Хинтце и еще 1930 находив­шихся на борту человек, включая 40 каде­тов. Англичане подобрали из воды лишь 36 немецких моряков, среди которых не оказалось ни одного офицера. В 20.40 ко­мандующий флотом Метрополии отправил в Лондон лаконичную радиограмму: «Шторм еще есть, но «Шарнхорста» уже нет. Фрэйзер». К утру 27 декабря ветер достиг ура­ганной силы. В 8.50 локатор «Белфаста» обнаружил приближающийся самолет и отогнал его огнем зениток. Остальная часть пути до Кольского залива прошла без происшествий. Через 5 часов лин­кор «Дюк оф Йорк», крейсера «Белфаст», «Ямайка», «Норфолк» и «Шеффилд» ста­ли на якорь на рейде Ваенги. Адмирал Брюс Фрэйзер устроил торжественный прием, на котором сам получил подарок от Сталина — соболью шубу. В последнем морском сражении в ев­ропейских водах, известном как бой у мыса Нордкап, «Белфаст» сыграл важную роль. Он сделал 38 залпов, выпустив по врагу 316 152-мм и 77 102-мм снарядов (преимущественно осветительных), а так­же 3 торпеды. Часть снарядов попала в цель, хотя точно результативность стрель­бы в сложившихся условиях оценить ока­залось трудно. При этом сам крейсер из­бежал попаданий и не потерял ни одного члена экипажа убитым или раненым. Он отомстил за погибший «Эдинбург», как бы оправдывая свой девиз (являющийся и девизом города Белфаст) «ProTanto Quid Retribuamus» — «Настолько, насколько мы можем отплатить». Любопытно, что с точки зрения воен­но-морской тактики того времени выход легких крейсеров навстречу современно­му линкору для артиллерийского боя счи­тался просто ***м. Но в реаль­ных боевых условиях это было совсем не так. Бульдожьей хваткой крейсера Бэрнетта вцепились в значительно более силь­ного противника и не отпускали его, пока не заманили в ловушку. Последний мор­ской бой с последним гитлеровским сверхрейдером показал, что при плохой видимости радиолокационные средства обнаружения и управления огнем подчас играют более важную роль, чем калибр пушек и толщина брони. Сражение у мыса Нордкап стало предтечей новой эры в ис­тории военно-морского искусства.

 

Лимит на изображения закончилса, продолжение ниже.

[anonym_JcA8V0YIojHH]

3. Операция "Тунгстен".

 

Новый, 1944 год «Белфаст» встретил в Баренцевом море по пути из Ваенги в Скапа-Флоу, следуя вместе с эскад­рой адмирала Фрэйзера. Теперь в се­верных водах англичанам противосто­ял последний грозный противник — пов­режденный «Тирпиц». Требовалось на­нести по нему нокаутирующий удар. Фрэйзер решил сделать это с помощью палубной авиации. 30 марта из Скапа-Флоу к берегам Норвегии вышло мощное соединение в составе линкоров «Дюк оф Йорк» и «Энсон», авианосцев «Викториес» и «Фьюриес», крейсеров «Белфаст», «Шеф­филд», «Ямайка» и «Роялист», четырех эскортных авианосцев и пяти эсминцев. Рано утром 4 апреля 42 бомбардиров­щика «Барракуда» в сопровождении ис­требителей атаковали стоявший в Альтен-фьорде «Тирпиц», нанеся ему тяже­лые повреждения. Восстановление пос­леднего немецкого линкора стало нере­альным.

"Баракуды" над Альтен-фьордом

Spoiler

Бомба "Тирпиц ты следующий"  

"Тирпиц" в норвежских скалах.

4. Высадка в Нормандии.

По возвращении к родным берегам «Белфаст» с 4 апреля по 8 мая прошел докование в Розайте, в ходе которого с крейсера сняли один спаренный «эрликон» и дополнительно установили 6 од­ноствольных. В мае практически весь британский флот сосредоточился в водах Метрополии. Шла последняя подготовка ко дню «D» — высад­ке грандиозного десанта в Нормандии, оз­начавшего открытие долгожданного вто­рого фронта... Величайшая в истории десантная опе­рация началась на рассвете 6 июня. 1213 кораблей и судов, от скромных десантных барж до могучих линкоров, пересекли Ла-Манш и широким фронтом атаковали немецкие позиции на нормандском побе­режье. «Белфаст» был флагманским кораблем соединения «G», в которое входили крейсера «Ди­адем», «Аякс», «Эмеральд», «Сириус» и «Орион». На «Бел­фасте» находился контр-адми­рал Филип Вайен, командовал кораблем по-прежнему кэптен Фредерик Пархэм. В 5.30 орудия «Белфаста» сделали первый залп, ознаме­новав начало вторжения на участке «Гоулд». Каждый из крейсеров имел индивидуаль­ные цели: «Белфаст» стрелял по 105-мм батарее Версюр-Мер. После двухчасовой арт­подготовки на берег устреми­лись части 3-й канадской диви­зии. Они нашли немецкую ба­тарею полностью разрушенной, а вра­жеских солдат спрятавшимися в бетон­ных бункерах. «Белфаст» принимал активное участие в контрбатарейной борьбе на побережье до 14 июня. За это время он выпустил по неприятельским позициям 1996 152-мм снарядов. Англичане и американцы созда­ли столь значительный перевес в силах, что разрекламированный геббельсовской пропагандой «Атлантический вал» так и не смог оказать заметного сопротивления. Достаточно сказать, что из огромного фло­та вторжения артиллерийским огнем вра­га был потоплен всего один средний танкодесантный корабль. Во второй половине июня «Белфасту» пришлось еще несколько раз вести огонь по береговым объектам. В частности, он прикрывал высадку 2-го батальона Ко­ролевских Ольстерских стрелков, с ко­торыми экипаж корабля связывали дав­ние дружеские отношения. 8 июля крей­сер совместно с «Эмеральдом» и линко­ром «Родней» поддерживал наступление на город Кан, а через два дня, успешно решив все поставленные задачи, он убыл в Англию. 4 августа «Белфаст» постави­ли в док верфи в Тайне на капитальный ремонт и модернизацию. Было ясно, что в Европе для крейсеров уже не осталось работы, и корабль начали готовить для отправки на Дальний Восток.

"Белфаст" огонь по немецким укреплениям.(фото)

Spoiler

 

Послевоенная служба.

 

В дальневосточных водах

Работы по ремонту и реконструкции «Белфаста» затянулись до мая 1945 года. На крейсере обновили радиолокационное оборудование: вместо РЛС типов 281, 284 и 273 установили новые 281 в, 293, 277, 274 и 268. Гидросамолеты и оборудова­ние для их использования сняли. Сущес­твенно изменился и состав зенитного во­оружения: две спаренные 102-мм установ­ки и 8 одноствольных «эрликонов» заме­нили на четыре четырехствольных и четы­ре одноствольных автомата «пом-пом». К тому времени война в Европе окон­чилась, и крейсер отправился на Тихо­океанский театр, где еще шли бои. В ав­густе «Белфаст» прибыл в Сидней. Там его поставили в док и усилили зенитное вооружение: опыт борьбы с японскими «камикадзе» свидетельствовал, что уста­ревшие «пом-помы» не могут обеспечить мало-мальски приличной защиты от воз­душных атак. С корабля сняли два спа­ренных «эрликона» и установили 5 новых скорострельных 40-мм автоматов — три «бофорса» Мк-III и два «боффина». Но применить новое оружие в бою «Белфасту» не довелось. В сентябре, когда он пришел в Шанхай, война завер­шилась. Отголоском былых боев стал поиск и освобождение британских воен­нопленных на территории Китая. До кон­ца года «Белфаст» совершал рейсы меду Шанхаем и Гонконгом, перевозя бывших узников и оказывая медицинскую помощь больным и раненым. В январе 1946 года «Белфаст» стал флагманским кораблем вновь сформиро­ванной 2-й крейсерской эскадры Тихо­океанского флота («Белфаст», «Ахил­лес», «Бермуда», «Блэк Принс» и «Юриалус»). В этом качестве он в течение поч­ти двух лет находился в восточных водах, курсируя между Индией, Новой Зе­ландией и Японией и тем самым «обес­печивая интересы» одряхлевшей Британ­ской империи в данном регионе. 15 ок­тября 1947 года крейсер вернулся в Портсмут и был выведен в резерв.

    У берегов Кореи

«Белфаст» возвратился в строй 22 сен­тября 1948 года. Корабль прошел ремонт, в ходе которого на нем дополнительно установили 4 40-мм автоматические пуш­ки «бофорс». 23 октября под командова­нием кэптена Э.Ле Месюрьера он опять отправился на Дальний Восток. Накануне жители города Белфаста преподнесли эки­пажу крейсера подарок — серебряный ко­локол, которым заменили старый латун­ный. В конце декабря, прибыв в Гонконг, он приступил к выполнению привычной для себя роли флагмана, возглавив 5-ю крей­серскую эскадру. На крейсере поднял свой флаг контр-адмирал Э.Мэдден. В течение полутора лет «Белфаст» на­ходился в китайских водах. В феврале 1949 года на реке Янцзы произошел ин­цидент, едва не приведший к войне Ве­ликобритании с коммунистическим Кита­ем. Артиллерия Народно-освободитель­ной армии обстреляла английский фре­гат «Аметист», на нем имелись убитые и раненые. Адмирал Мэдден послал на помощь эсминец «Консорт», фрегат «Блэк Суон», а затем и тяжелый крейсер «Лондон». Конфликт разгорался; только один «Лондон» выпустил по китайцам свыше 2,5 тыс. снарядов, в том числе 132 3-дюймовых, но и сам получил ряд по­паданий, потеряв 43 человека (из них 13 убитыми) из своего экипажа. К счастью, инцидент уладили дипломатическим пу­тем. А вот в Корее избежать крупномас­штабной войны не удалось... 25 июня 1950 года северокорейские войска пересекли 38-ю параллель и ус­тремились на юг. ООН санкционировала вооруженную поддержку Ли Сын Мана, и конфликт стал международным. «Бел­фаст» в тот момент находился в япон­ском порту Йокосука. Он немедленно вы­шел в море, где встретил спешащие на север авианосец «Трайэмф» и эсминцы «Коссак» и «Консорт». Присоединившись у Окинавы к кораблям американского 7-го флота, они 3 июля приблизились к берегам Кореи. Три дня спустя впервые после высадки в Нормандии заговорили пушки «Белфаста» — он открыл огонь по сухопутным позициям северокорейцев. Затем интенсивные обстрелы берега ста­ли постоянными: 19 июля «Белфаст» вы­пустил 350 6-дюймовых снарядов, 5 ав­густа - 252. В октябре крейсер ушел в Англию, но обстановка на Дальнем Востоке не поз­волила ему задержаться на родине. Пос­ле двухлетнего отсутствия он находился в Чатаме всего 17 дней и в начале фев­раля 1951-го снова прибыл к берегам Кореи. Вскоре «Белфаст» стал флагман­ским кораблем контр-адмирала Скотта-Монкрайффа. В течение последующих полутора лет крейсер прошел свыше 80 тыс. миль, вы­полнял функции штабного корабля, со­провождал английские и американские авианосцы, неоднократно выполнял дип­ломатические миссии в Японии. Но на­иболее часто его использовали для об­стрелов береговых позиций. За корей­скую войну он выпустил около 8000 6-дюймовых снарядов — в 3,5 раза больше, чем за вторую мировую, а износ орудий главного калибра был так велик, что ему пришлось отправиться в Сингапур для за­мены всех 12 стволов. 3 августа 1952 года «Белфаст» впервые после подрыва на мине в ноябре 1939-го получил боевые повреждения: в него попал 76-мм снаряд с северокорейской береговой батареи. Снаряд взорвался в корабельной прачеч­ной, убив одного и ранив четверых наем­ных китайских рабочих-прачек. В сентябре 1952 года период активных боевых действий в Корее закончился, и «Белфаст» вместе с крейсером «Цейлон» отправился в Метрополию, а по прибы­тии был выведен на 3 года в резерв.

Фото

Spoiler

Огонь по берегу!

Вертолетная разведка

Вид на "Белфаст" с USS "Батаан"

 

Последние походы

   В 1955 году «Белфаст» поставили на капитальную модернизацию — вторую в его биографии. 4 года работ на верфи в Девонпорте радикально изменили облик корабля. Крейсер получил новые закры­тые ходовой и адмиральский мостики, решетчатые мачты, систему противоатом­ной защиты. Разномастные зенитные ав­томаты и торпедные аппараты сняли; вместо них установили 6 спаренных 40-мм «бофорсов» модели Мк-V. Оставши­еся 102-мм зенитки оборудовали серво­приводом и подключили к двум системам управления огнем типа MRS-3; еще 4 сис­темы типа CRBFD обеспечивали стрель­бу «бофорсов». Радиолокационное обо­рудование отныне состояло из станций воздушного обзора типа 960, обнаруже­ния надводных целей типа 992, опреде­ления высоты воздушных целей типа 277Q, навигационной типа 974. Артилле­рийские директоры 6-дюймовых орудий сохранили радары типа 274. Существен­ной перепланировке подвергли внутрен­ние помещения, улучшив условия обита­емости экипажа. Судовой лазарет оснас­тили современной медицинской техникой, а в бывшем помещении для запасных тор­пед устроили просторную прачечную.

Крейсер после долгого перерыва на­чал кампанию 12 мая 1959 года и пос­ледующие 4 года провел в дальних пла­ваниях «к востоку от Суэца». Служба его не изобиловала яркими событиями — в основном «Белфаст» ходил с визитами и занимался «показом флага». Так, в 1960 году он посетил Гонконг, Цейлон, Индию, Австралию и Сингапур, где прошел докование и ремонт. В следующем году крейсер заходил в Токио, Хиросиму, На­гасаки, порты Австралии, а в декабре он прибыл в Дар-эс-Салам для участия в церемонии провозглашения независи­мости бывшей британской колонии Тан­ганьики. В 1962 году «Белфаст» побы­вал в Перл-Харборе, в городах тихоокеанского побережья США и Канады, а в июне вернулся в Англию. В 1963-м он нанес прощальный визит в столицу Се­верной Ирландии. Затем, после кратко­временного похода в Средиземное море, «Белфаст» стал на якорь в Девонпорте. Здесь 24 августа с его мачты был спу­щен адмиральский флаг. Последняя кам­пания крейсера-ветерана завершилась, и он встал на прикол. К тому времени корабль прошел около 500 тыс. миль — уже только эта рекордная цифра давала ему право на заслуженный отдых.

На вечной стоянке

«Белфаст» простоял на приколе 8 лет. В отличие от традиций нашего флота, английский крейсер все это время под­держивался в образцовом порядке, а помещения для небольшого экипажа были даже заново отремонтированы и оснащены телевизорами. Тем не менее к началу 70-х годов стало окончательно ясно, что время артиллерийских кораб­лей ушло. «Белфаст» ждала незавидная участь — отправиться на разделочную верфь, где уже были превращены в ме­таллолом все его товарищи по оружию... Собственно говоря, именно тот факт, что «Белфаст» остался последним британским крейсером — участником второй мировой войны, и подвигнул обществен­ность выступить с инициативой о его со­хранении в качестве корабля-памятника. Особенно бурную деятельность в этом направлении развил контр-адмирал Морган-Джайлз, в прошлом командир «Бел­фаста». Его усилия не пропали даром: власти Лондона решили сделать из крей­сера филиал Имперского военного музея. Корабль ввели в Темзу и установили у набережной напротив Тауэра. 21 октября 1971 года, в годовщину Трафальгарского сражения, состоялось его открытие для посетителей. С тех «Белфаст» является одной из неотъемлемых достопримечательнос­тей британской столицы.

Проход по Тауэрским мостом

Последние маневры перед вечной стоянкой.

Ну, что же вот и закончена первая часть нашего рассказа.

А пока вы уважаемые форумчане ознакамливаетесь, я подготовлю вам экскурсию, по внутренним помещениям корабля.

[anonym_JcA8V0YIojHH]

Ну что же, после ознакомления с историей корабля, пришло время посмотреть и так сказать пощупать нашего героя поближе.

 

Вот он красавец стоит и ждет посетителей.

Раз у англичан корабль женского рода. Я думаю недурственно будет осмотреть "ее" с кормы и согласитесь белые башни на сером фоне смотрятса обалденно,

а серебрянный колокол только подчеркивает красоту.(подарен в 1948 году жителями Белфаста.)

Как и всякой красавице, "Белфасту" нужно было чем-то вразумлять настырных немецких ухажеров. Для этого были орудия главного калибра, ноне только кавалеры страшны для девушки. Ведь если мимо пролетающая птица испортит прическу, то это трагедия почище Хиросимы с Нагасаки вместе взятых. Вот для поддержания прически в должном виде имеютса:

4"(102 мм) универсальные

и 40 мм зенитные Бофорсы.

Перед спуском внутрь предлагаю посмотреть на мир глазами капитана.

Мостик

и замечательный вид с него.

Ну что же пойдем внутрь и ознакомимся с внутренним миром корабля.

 

Нас встречает карта торговых маршрутов по состоянию на 1938 год с обьяснением зачем Великобритании нужно много крейсеров.

Рядом корабельная церковь. Тут хранятса награды, полученные за время службы и кстати при желании тут же можно и свадьбу сыграть (по предварительной заявке естесвенно)

И модель "Шарнхорста" с кратеньким описанием боя у Нордкапа.

Место под фото подошло к концу и мы идем дальше...

[anonym_JcA8V0YIojHH]

А для любознательных имеетса стенд с разрезом корабля

Что главное на войне? Безопасность и связь естесвенно.

 

Запасной рулевой мостик

И Радиохозяйство:

радиорубки

внутрикорабельное радио с Диджеем впридачу

 

Да чуть не забыл про "весомые" аргументы

 

Внутри кормовой башни ГК:

Прибор управления стрельбой

И сами внутренности башни.

и как же без него "заряжающий"

[anonym_JcA8V0YIojHH]

Продолжаем нашу экскурсию.

и последний по счету весомый аргумент 533 мм торпеда, сестры которой прошли мимо "Шарнхорста"

А теперь спустимся в машинное отделение:

Турбина

Приборы контроля за состоянием двигателей.

Гирокомпасс

А для слежения за состоянием всего этого хозяйства был поставлен специально обученный офицер

и сигнальные панели повреждений.

[anonym_JcA8V0YIojHH]

Продолжаем наш культ поход

 

На механическую часть мы уже посмотрели. Теперь настала очередь самого главного. Как жил и работал экипаж корабля.

 

Вот кубрик экипажа в "полярном" исполнении

 

Подвесные койки вешали много где

Мастерские:

Плотницкая

Швейно-канатная

Для связи с домом использовалась...старая добрая почта.

 

[anonym_JcA8V0YIojHH]

Прежде чем перейти к следующему отсеку, предлагаю вспомнить народную военную мудрость

"Война войной, а обед по расписанию."

 

Как, я думаю, все догадались мы приступаем к осмотру камбуза.

 

Типичное меню

Пройдемся по цехам:

 

"Наливайка", здесь команде отмеряли чарку.

Овощной цех, манекены чистят лук.

Жаримс, "Фиш енд чипс"

Мясоразделочный участок

Чудо враждебной технологии - тестозбивалка (для картошки пюре тоже подходит)

"Раздатка" готовых блюд

Ну а кому мало, может пройтись в магазин и докупить вкусняшек и куряшек.

А после сытного обеда не грех бы посетить стратегическое место №00

[anonym_JcA8V0YIojHH]

Поесть это конечно важно, но в жизни случаетса всякое. Поплохеет от рыбы, зуб заболит или не дай Бог аппендецит даст о себе знать, а про ранение я молчу. И если это с вами случилось, то идти нужно в

 

Медицинский отсек

 

Стоматологический кабинет

Операционная

Палата

На этом разрешите откланятса потому, что наша экскурсия подошла к концу и уже давно настала ночь..

Спасибо за внимание

Всем добра и положительных эмоций.

[Shtuger]

Ну а с золотом то что произошло?

[Matsuo]

Shtuger (14 Июн 2013 - 06:56) писал:

Ну а с золотом то что произошло?

Насколько я помню,его пытались поднять после войны.

[sid2508]

оч много информации за раз но интересно

[anonym_JcA8V0YIojHH]

Shtuger (14 Июн 2013 - 06:56) писал:

Ну а с золотом то что произошло?

Тот факт, что на борту погибшего крей­сера «Эдинбург» находилось золото, очень скоро перестал быть тайной. Ин­формация о нем появилась в английской прессе сразу же после войны, а с 50-х годов начались разговоры о возможном поиске крейсера с находящимися на его боту сокровищами. Но как это сделать? Корабль затонул на глубине в четверть километра. Кроме того, правительство Великобритании, дабы пресечь возмож­ные претензии всяческих авантюристов, объявило «Эдинбург» военным захоро­нением (как-никак на нем покоилось 57 моряков), и, следовательно, тот получал полную неприкосновенность.
Тем не менее разработка проектов подъема золота не прекращалась. На­иболее преуспел в этом англичанин Кейт Джессоп. Будучи опытным водолазом, обслуживавшим буровые платформы в Северном море, он хорошо разбирался в подводной технике, а кроме того, об­ладал способностями историка-исследо­вателя. Более 10 лет Джессоп собирал всевозможную (подчас противоречивую) информацию о последнем походе «Эдин­бурга», пока в 1979 году не решился ор­ганизовать поисковую экспедицию. Его партнером стала норвежская фирма «Столт-Нильсен». Хотя конкретных ре­зультатов экспедиция не принесла, но район поиска удалось обозначить до­вольно четко. Особенно ценной оказа­лось свидетельство капитана одного тра­улера: в его сеть попали обломки — по­хоже, с «Эдинбурга».
В следующем году Джессоп совмест­но с одной водолазной компанией из го­рода Абердина создал собственную фир­му «Джессоп мэрии рикавериз». Заин­тригованные солидным кушем, в его про­екте согласились участвовать известные корпорации — английская «Ракал-Декка» и западногерманская OSA. Первая обес­печила экспедицию электронным и гид­роакустическим оборудованием, вторая предоставила поисковое судно «Дэмптор». К тому времени у Джессопа появи­лись конкуренты: летом в районе гибели «Эдинбурга» работало судно «Дроксфорд» саутгемптонской компании «Рисдон-Бизли», но результаты его поиска остались неизвестны.
В начале мая 1981 года оснащенный по последнему слову техники «Дэмптор» отправился в Баренцево море. Ему со­путствовала удача: в первый же день поиска крейсер был обнаружен! «Эдин­бург» лежал на левом борту на глубине 250 м. С помощью видеокамер удалось даже отснять небольшой фильм.
Поисковое судно вернулось в Киркенес, откуда Джессоп срочно вылетел в Москву, а оттуда — в Лондон. Итогом пе­реговоров стало советско-британское соглашение, подписанное 5 мая. Сторо­ны договорились, что фирма Джессопа несет все затраты по подъему золота сама и в случае неудачи никакой компен­сации ей не полагается. Если же золото будет поднято, то, учитывая, что работы сопряжены со значительным риском, фирма «Джессоп мэрии рикавериз» по­лучит 45% драгоценного металла. Остав­шиеся 55% должны быть поделены меж­ду СССР и Великобританией в пропор­ции примерно 2:1, так как Советский Союз еще в годы войны получил стра­ховку в размере 32,32% от стоимости золота, выплаченную Британским бюро страхования от военных рисков. Соответ­ственно, этот процент лежащего на дне драгоценного груза автоматически пере­шел в собственность англичан.
Отвечая на протесты ветеранов «русских конвоев», требовавших не беспокоить ос­танки погибших моряков, Джессоп заявил, что подъем золота будет осуществлен че­рез торпедную пробоину в правом борту и все остальные помещения крейсера ос­танутся нетронутыми. В течение июня во­долазы внимательно изучали внутренние отсеки «Белфаста», особенно в районе 80-го и 93-го шпангоутов.
В августе у экспедиции появилось но­вое судно «Стефанитурм», приобретен­ное фирмой OSA. Ранее оно обслужива­ло буровые платформы в Северном море, для чего было оснащено барока­мерами на 10 водолазов, глубоководным колоколом, мощными лебедками и дру­гим оборудованием.
Основные работы развернулись в сен­тябре. Попытка проникнуть в погреб с золотом через торпедную пробоину не увенчалась успехом — путь преграждали искореженные металлоконструкции и огромное количество проржавевших сна­рядов. Пришлось прорезать дополни­тельный лаз и искать путь к цели через топливные танки. Водолазы работали в чрезвычайно трудных условиях; многие из них жаловались на недомогание, что неудивительно — работы на такой глуби­не проводились впервые в истории.
Обнаружить первый 11,5-кг золотой слиток посчастливилось водолазу Джону Россье, уроженцу Зимбабве. Это слу­чилось 16 сентября. Настроение участни­ков операции резко повысилось, и они взялись за дело с удвоенной энергией. За три последующие недели удалось поднять на поверхность 431 слиток зо­лота общим весом около 5,13 т (точнее 5 129 295,6 г). На «Эдинбурге» остава­лось еще 34 слитка, но ухудшение пого­ды и крайнее утомление водолазов за­ставили Джессопа 7 октября прекратить работы. Через день «Стефанитурм» при­был в Мурманск. Общая стоимость из­влеченного золота составила более 40 млн. фн. ст. Это абсолютный рекорд в истории поиска морских сокровищ.
Подъем со дна моря оставшихся цен­ностей удалось осуществить только че­рез 5 лет. Хотя на борту крейсера оста­валось еще 375 кг золота, консорциум Джессопа распался: его компаньоны пос­читали, что предстоящие расходы могут не окупиться. В конце концов английский предприниматель продал советско-бри­танский контракт своим конкурентам — фирме «Уорлтон-Уильямс».
28 августа 1986 года новое прекрасно оборудованное судно «Дипуотер-2» вышло из шотландского порта Питерхед и напра­вилось в Баренцево море. В течение двух недель было найдено и поднято на повер­хность 29 слитков. Последние 5 так и не нашли: вероятно, при взрыве или опроки­дывании крейсера они попали в соседние отсеки левого борта, где отыскать их сре­ди разбросанных повсюду боеприпасов оказалось нереальным. 18 сентября «Ди­пуотер-2" вернулся к родным берегам, зо­лото же поделили между СССР и Вели­кобританией в той же пропорции. В одной из самых необычных глубоководных опе­раций была поставлена точка.

Этоу часть я не включил в основной рассказ. Считал что она не много не по теме. Но специально для Вас, исправилса  :eyesup:

П.С. Тему полностью закончена. Прошу читать и если, что конструктивно критиковать.

[tankowik]

Массивная статья! Впечатляет! Жаль, что столько текста среднестатистические форумчане не осилят, зато "любители знать всё хоть в чём-нибудь" оценят по достоинству! :smiles:

Впечатлили манекены, которые оживляют всю картину) Одним словом - молодец!

[Vladosyan]

Все делают вид, что интересно, якобы быть в теме)))

[Darth_Vederkin]

Vladosyan (14 Июн 2013 - 19:55) писал:

Все делают вид, что интересно, якобы быть в теме)))

А Вы не верите, что хоть кто-то есть в теме??? :)

[Vladosyan]

Darth_Vederkin (14 Июн 2013 - 20:05) писал:

А Вы не верите, что хоть кто-то есть в теме??? :)

Вот именно, что не верю).

[Darth_Vederkin]

Vladosyan (14 Июн 2013 - 20:14) писал:

Вот именно, что не верю).

Есть чем обосновать?

Хотя, конечно, может Ваша фамилия Рэйвен или Робертс...Тогда да - все ламеры.  :trollface:

[LexxRed]

Отлично! Мне понравилось.

[anonym_w6kmDvpcag7C]

Однозначно +. Но не помешало бы  разбивать текст на абзацы.

[anonym_VNBGtaSn0EGJ]

Все... Понравилось, вот держи +++ за труд. Эх, как британцы появятся, обязательно в коллекцию, в "ангар" Белфаста)...

 

Shadow_Lynxie (13 Июн 2013 - 20:54) писал:

"Наливайка", здесь команде отмеряли чарку.

P. S. Хорошая у них мерная кружка :trollface: .

 

tankowik (14 Июн 2013 - 19:54) писал:

Впечатлили манекены, которые оживляют всю картину)

Да, манекенам хорошую мимику слепили, это точно)