"Главный Калибр" - Залп 37Ы - Carpe Jugulum

[anonym_RP16rd5K3FQV]

 

.

Еженедельник "Главный Калибр"

Залп 37Ы

Carpe Jugulum

 

Одну простую сказку,

А может, и не сказку,

А может, не простую,

Хотим вам рассказать.

Э. Успенский, из м/ф "Пластилиновая ворона"

 

 

Но, так или иначе, "Главный Калибр" даёт свой двадцать второй залп полезной информацией по неокрепшей психике Открытого Форума Мира Кораблей. УРА! УРА!УРА!

 

Сегодня в выпуске:

• Глас разработки - интересные вопросы и не менее интересные ответы на них. 

• КДП - обзор самых интересных событий за прошедшее время. 
• Фотоотчёт о дайвинге - ГК отправляется на дно.
• Азбука морских сражений - D is for Dоггер-банка.
• "Байки на кнехте" переехали в ГК! Ура! 
• Сверхдредноуты Российской Империи - лучшие отечественные салфетки!
• Несколько слов о Владимире Ильиче Контровском.
• Рубрика "Фотофакт" - реинкарнация культовой "Военной Фотохроники".
• И снова о котах  - в  этот раз о ПВЕ.
• Рубрика "История одной песни" всё выше, выше над форумом!
• Музеи Санкт-Петербурга - вспоминаем Римского-Корсакова.
• Завершит наш журнал, начиная новую традицию, юмористическая рубрика "Рикошет".

 

Перед тем, как приступить к выпуску, предлагаю вам, дорогие читатели, посмотреть мультфильм о Флетчере:

 

 

 

ОГОНЬ ИЗ ВСЕХ ОРУДИЙ!

 

[chronicalist]

Глас разработки

Ubi nihil vales, ibi nihil velis

 

К сожалению, число хороших, годных вопросов в профильной теме продолжает снижаться, но это не сказывается на общем количестве задаваемых вопросов. Как следствие, количество баянов из серии "почему нельзя управлять ПМК" и "почему у вас не рикошетят торпеды, это жи ниистарично" достигло рекордного уровня. Не надо так.

За прошедшие две недели набралась аж целая дюжина ответов, которые, на мой взгляд, представляют интерес. Начну с очередного пояснения очевидных, казалось бы, вещей:

 

Spoiler

Что должно произойти, чтобы "прислушиваемся к игрокам" на фоне довольно значительного количества идентичных комментариев по авикам в профильных темах по фидбеку могло изменить ситуацию? Сейчас, с точки зрения обычного тестера, написание фидбеков (если это не касается багов и производительности) выглядит весьма бесполезно.
Должны совпасть три вещи: отзывы игроков, подтверждающая их статистика и наше мнение о том, что изменения требуются.
Одни лишь отзывы на форуме не могут являться аргументом для изменений, поскольку это не вполне объективная выборка даже на ЗБТ, не говоря уже о релизе. Однако, отзывы могут побудить проверить какой-либо компонент игры.
Иными словами, мнения игроков играют очень важную роль, но в комплексе с другими данными.
Игроки, которые думают, что их техника должна гнуть, конечно же считают и будут считать написание фидбеков бесполезным.

 

И продолжу в обычном режиме:

Немного планов

 <Вайн про изменение ручного сброса АВ> Вы хотите превратить максимально заточенный под микроконтроль класс авианосцев - в однокнопочный расслабон? <продолжение вайна>
Ответ: нет, не хотим. Однако, мы не считаем кидание под борт пачки торпед проявлением скилла, уж извините. Даже я, при всей "любви" к АВ смог в этот "скилл" за 3 боя. Конечно не на уровне z1ooo, но вполне себе эффектно
Конус ручного сброса предполагается сделать сходящимся, чтобы можно было проявить мастерство, поймав противника узким веером, но на расстоянии. В данный момент это технологически невозможно, в среднесрочных планах присутствует.
Дополнение от Влегриса:
Первоначальные настройки никогда не планировались, как финальные, и были необходимы лишь для определения, насколько увеличивать веер. То, что это увеличение неизбежно, было понятно в самом начале версии.
К сожалению, технически та форма веера, которая предполагается по дизайну, зайти в игру в данный момент не может в виду бага рендера - конус торпед при таких настройках просто перестаёт отображаться.
В конечной реализации, которая запланирована для японских авианосцев, конус должен быть обратным, т.е. не расширяющимся, а сужающимся. Это позволит проявить умение предугадывать направление движения противника и атаковать с гораздо большим результирующим уроном, чем пользуясь автоатакой.
В виду некоторой задержки реализации рендерных технологий и более приоритетных задач программистов, в самом ближайшем будущем это изменение не зайдёт, к сожалению.
Для полноценной реализации всех своих навыков пока что можете использовать американские авианосцы, настройки которых гораздо ближе к запланированным.

 

Что планируется в 0.3.1.5 (если таков будет) и/или в 0.3.2 относительно авиков?
В 0.3.1.5 планируется дополнительная настройка ПВО, а также Taiho и Hakuryu. В 0.3.2 - Midway.

 

Будет  ли в ТТХ указана толщина брони в разных частях корабля (находящегося в порту), или так и останется пресловутое ХП (живучесть)?
Когда придумаем, как лучше всего это реализовать - реализуем. Мы же не против. Но то, что было, скорее вводило в заблуждение, чем что-то поясняло.

 

Когда в кораблях начнет действовать единый премиум аккаунт?
С ОБТ начнет

 

Будет ли возможность ускоренного обучения капитана на премиумных и элитных кораблях?
Нет, пока отказались от этой фичи.

 

В чём будет состоять отличие Арканзаса от Вайоминга? Не получится ли, что определённая модификация Вайоминга будет копией Арканзаса?
Арканзас по базовым ТТХ будет несколько хуже топового Вайоминга. Однако, помимо стандартных преимуществ премиумной техники, мы планируем дать ему максимальное количество слотов модернизаций. Если план будет осуществлен, этот кораблик станет очень гибким в настройке. Как раз для опытных командиров.

 

Механика aka немного циферок

У корпуса крейсера Тенрю бронирование корпуса 1919г. на 12мм, насколько я помню, было больше, чем у корпуса 1937г. И мне больше симпатизирует именно эта настройка, нежели больше цифр в зеленой полоске. Актуально ли это? Я ведь сейчас хожу на Тенрю 1919г., имея на 12мм больше бронирования, чем "топовая" Тенрю?

Да, бронирование лучше, но боеспособности меньше. А 12 мм - прибавка так себе. Так что задумайтесь.

Какова толщина внешних листов на носах и корме топовых ЭМ, КР и ЛК?
6-40 мм в зависимости от уровня и класса.

 

Если в игре ПТЗ у всех кораблей разная (ИРЛ ведь было именно так), то в чём различие, например, ПТЗ "Ямато" и ПТЗ "Айовы", и как по разным ПТЗ распределяется урон от торпедного попадания?
На разных кораблях ПТЗ с разной эффективностью "режет" урон. Например, в текущей версии на Yamato это 62% поглощения, а на Iowa - 50%. А еще ПТЗ уменьшает шанс возникновения затопления.

 

Что с ПВО Де Мойна? Почему оно сбивает дальней аурой самолеты так, как какой-нибудь Ямато ближней? Это баг или часть вашего плана по "балансу" авиков?
Эффективность дальней ауры Des Moines - 8+64 среднего урона в секунду. Эффективность ближней Yamato - 368.
Однако, если Des Moines включит "Заградительный огонь", то получит *6 = 432. А если он выделит цель, то получится*6*1.5 = 648. Это действительно больше, чем у Yamato.
Но без заградительного огня это всего 72. Так что либо Ваш противник включил заградительный огонь, либо Вам действительно встретился баг.
В ближайшее время ПВО Des Moines ждет изменение - 76,2 мм установки (которые 64 урона дают) не будут считаться "дальней" аурой, и, следовательно, не будут подвержены усилению от заградительного огня.

 

Я правильно понял что:
1) включение заградительного огня просто в 6 раз усиляет дальнюю сферу? (Или все сферы?)
2) а отмечание авигруппы как приоритетной усиливает урон по ней в 1,5?
1. Усиливает универсальные орудия ПВО. У Des Moines помимо универсалок еще и 76,2 мм попадают под действие - что не вполне верно и будет исправлено.
2. Да.

 

<Очередной вайн про сгорающие ЛК>
Последняя неделя (8-14 июня). Процент урона по ЛК 8 уровня пожарами: 13,8%. Впрочем, я писал о досадном баге, который может привести к тому, что Вы описали. Вот здесь. Есть шансы, что Вам "повезло" его встретить, поэтому Вам кажется, что "ужас". Но, в целом, все нормально. Исправим баг - будет вообще хорошо.

 

В WoT  за уничтожение или нанесение союзнику урона игрок может получить наказание и в определенных случаях его ник становится голубым, причем  за уничтожение такого игрока сокомандником, с сокомандника уже не будет изыматься штраф и наступать наказание за урон по союзнику, так как голубой игрок считается как бы нейтральным. Вопрос: в отношении розовых действует такое же правило?
Нет, наших "розовых" бить не нужно.

(на это наш кубмастер Vitorio007 тут же откликнулся новым произведением)

Spoiler

 

Немного ответов из бюллетеня новой версии

 Пояснения от Iwao

1. Артиллерийская тревога. Эдакий аналог лампочки, если по Вам издалека пальнут из ГК. Торпедное предупреждение есть, чтобы реагировать же. На ближних дистанциях не будет активна, так как превратится в простой спам и будет бесполезна из-за отсутствия времени на реакцию и маневр.
2. Ручное управление было убрано, так как многие реально не находили альтернативный режим управления самолетами. Честно, я в танках нашел, как с арты стрелять только через дня 2 (догадался посмотреть управление и подсказки). Далее, не на всех кораблях есть торпедоносцы, где-то это истребительно-бомбовый сетап. Бомбы приходится куда реже кидать руками, разброс слишком "не очень".
3. Суперинтендант. Получалось так, что игрок брал или не брал себе "мажорный" классовый навык, который уменьшал время отката и количество использования снаряжения. Количество снаряжения у нас расширилось, причем, солидно. Ввод в матрицу навыков улучшение на каждое новое снаряжение означал замусоривание матрицы, постоянный переезд, бесплатный сброс навыков и так далее. Ну и было принято решение сделать увеличение количества применений на все снаряжение, а время отката уже есть на 5-м уровне навыков "мастер на все руки".

 

<Еще немного вайна про баланс АВ>
По поводу "ястребов" - их баланс должен немного измениться. Навык "виражный бой" по задумке позволит низкоуровневым (но при этом более маневренным) истребителям больнее огрызаться в бою с высокоуровневыми (более тяжелыми и неповоротливыми).

 

Ну зачем? Уйдите с граблей!! Не делайте этого!! (т.е. способность камуфляжа ухудшать точность - SV) Не делайте перки и разброс зависимым от стрельбы. Тем самым вы плодите поводы играть с макросами которые снимают выделение с цели за мгновение до выстрела и т.д.
Макросы не помогут, никак. Точность стрельбы без захвата будет сильно подрезана. Как только Вы снимете макросом или просто по хитрости захват с цели, Вы сразу получите такой дебафф к точности, что лучше уж по-честному стрелять.

 

Имея камуфляж, я буду иметь "отводящий экран" на любых расстояниях? Или было бы правильнее изменить дальность обнаружения, по аналогии с камуфляжем в танках? 
Давайте разберем вопрос про "имбовые камуфляжи". Я вижу, тут тестеры высказывают справедливые опасения по их действию, которые явно основаны на недостатке информации.
Камуфляж, который влияет на заметность, просто чуть-чуть уменьшает дистанцию, с которой корабль можно обнаружить (причем, в дальнейшем, есть мысли сделать камуфляжи как на заметность с кораблей, так и на заметность с самолетов и разные вариации оных). Соответственно, из-за камуфляжа корабли не будут пропадать вблизи - они будут появляться в засвете чуть позже. При этом значение модификатора будет настраиваться в пределах единиц процентов - прибавка будет очень скромная. Из разряда "мелочь, а приятно".
Камуфляж, который влияет на разброс, действует аналогично мягко. Дебафф дается только на максимальной дистанции (вспомним, что значение разброса настраивается в принципе на самой ближней дистанции и на самой дальней, а между ними разброс меняется пропорционально; можно представить разброс в виде трапеции, узкое основание которой находится у самого корабля). И опять же, этот штраф к точности будет колебаться в пределах нескольких процентов.

И, разумеется, действие камуфляжа будет внимательно рассмотрено по результатам теста, чтобы скорректировать параметры в нужную сторону. Камуляж предполагается как доступная игрокам визуальная красивость с маленьким приятным бонусом - а не как силовое поле от снарядов или встроенные дымы.

 

Вопрос по алгоритму работы истребителя-расходника.
Он работает все время действия снаряжения "Истребитель";
У него неограниченный БК;
Он атакует наиболее опасные для своего корабля эскадрильи по принципу "кто первый подлетел". Истребители он вообще не трогает, чтобы не "нарываться". Если вражеская ударная эскадрилья уходит от корабля, катапультный истребитель прекратит атаку и будет искать для себя другую цель.

 

Такие дела.

 

Post Scriptum: Ах да, если кто забыл – ОБТ начнется не ранее конца ЗБТ! И наш кубмастер Vitorio007 в этом убежден

Spoiler

 

 

[FIexagon]

Командно-дальномерный пункт

На форуме пока тишина - лишь изредка появляются темы, которым удаётся привлечь внимание пользователей. Но что-то мне подсказывает, что это затишье перед бурей. Почему? Да потому что ОБТ вот-вот начнётся! В принципе, давно пора - некоторые, вон, уже игру второй раз проходить начали

Судя по всему, до открытого теста осталось, в худшем случае, месяца полтора. А в лучшем - всего пару недель. Сейчас всё происходит так, как было перед выходом игры в ЗБТ:

Выдача инвайтов приостановлена, последняя партия, получивших доступ на тест, была просто огромной - только в соцсетях за последнюю пару недель было разыграно, да и просто роздано несколько тысяч ключей. Плюс к этому, многие стримеры устроили аттракционы невиданной для них щедрости - взяли и выложили в своих группах все завалявшиеся у них коды со словами: "Чего добру пропадать?"

Следующий патч вдруг получил номер больший, чем обещалось ранее - на днях был опубликован бюллетень разработки 0.4.0 (вместо обещанного 0.3.2) и тут же объявлено о его Общем тесте.

Разработчики даже решили провести свой собственный стрим, посвящённый новому патчу. С блэкджеком с ответами на вопросы и, чем чёрт не шутит, может быть, даже с раздачей каких-нибудь плюшек.

Ещё одним звоночком, оповещающим о близости ОБТ, стала публикация информации о подарках участникам ЗБТ.

Ну и, конечно, большая встреча разработчиков и прессы, видимо, была одним из пунктов подготовки ОБТ

 

Хотя, ЗБТ, помнится, обещали в 2014 начать...

А, тем временем, разработчики, похоже, наконец-то разобрались, как же, всё-таки, работает балансер в этой игре, о

Всё это проводились многочисленные акции, конкурсы, тесты. Сами форумчане тоже не скучают... Longxvost, например, уже дописывает первый том своей поэмы, посвящённой жизни форума. Кто бы мог  подумать, что невинная тема о любовном романе, может превратиться в такую грандиозную площадку для творчества? Ну и, конечно, больная тема со времён выхода Того Самого Фильма...

На этом, пожалуй, всё. Надеюсь, к следующему выпуску мы уже увидим официальное объявление о дате старта ОБТ...

[Yalomishte]

Фотоотчет о первом опыте дайвинга Yalomishte 

Часть первая!

Отчет  новичка - дайвера по погружению в Черное Море. Глубина до 12 метров.

 

Доброго времени суток, уважаемые коллеги. Я хотел поделиться с вами своими переживаниями и эмоциями по поводу своего первого в жизни опыта погружения с аквалангом в прекрасное Черное море! Хотел...

 

Spoiler

Статью я писал часа два, может больше, и, в итоге, из-за технической ошибки, вся стена текста была полностью снесена. Я ее, естественно, не сохранял, потому, вместо эпоса о похождениях черного лиса, сомнительного содержания и качества, будет просто серия удачных фотографий и небольшие комментарии.

 В силу постоянно сокращающегося из-за работы свободного времени, это будет, скорее всего, моя последняя статья в журнале ГК, так как я физически не успеваю сдавать материал по срокам.

 Итак, приступим!

Погружение номер один: 

Место: Поселок "Витязево", недалеко от Анапы, дикий пляж.

Цель: Затонувший у берегов Анапы сухогруз "Горсовет"

Глубина: Корабль на глубине 5-6 метров, само погружение до 8 метров.

Фотографии:

Spoiler

Ну вот, собственно, я в начале погружения, в полном снаряжении. Как оказалось, весит все это добро очень немало и на суше чувствуешь себя неуклюжим тюленем, но в воде этого не ощущается. Из самых сложных элементов подготовки к погружению - натягивание гидрокостюма. Серьезно, хоть в Олимпийские виды спорта не записывай - "Скоростное натягивание гидрокостюма" - звучит?

И да, не смотрите на то, что у меня тут глаза, как у бешеной собаки, все же первое погружение, и я  как бы не от страха, а от восхищения.

Spoiler

Для тех кто не знал: этот жест означает, что "все в порядке".  Если такой жест показал инструктор, это не значит что у него "все зашибись" , это он задает вопрос новичку: "все в порядке?", в данном случае я отвечал на его вопрос.

Spoiler

Собственно, вот оно главное средство передвижения под водой - задние лапы, они же ноги, обутые в ласты.  Махать верхними конечностями было строжайше запрещено. И дело даже не в том, что вы можете выбить изо рта инструктора регулятор или сбить с него маску (инструктору не страшно - он привык), а вот пораниться о ржавые останки корабля можете вполне реально.

Spoiler

Собственно, подо мной лежит остов корабля. Он оброс водорослями настолько, что невозможно толком разобрать где что. Отсюда вообще не похоже на останки судна.

Spoiler

Обломки корабля разбросаны вокруг корпуса, в основном, это бесформенные куски обшивки и разных конструкций.  В лом черного металла примут вряд ли - проржавело все насквозь.

Spoiler

Местный житель, и он явно не рад туристам. Теперь этот господин и другие морские обитатели стали новым экипажем корабля, и, похоже, что уже навечно.

Spoiler

Это не дно... это корабль... Я сам был удивлен, насколько он зарос водорослями, местами вообще не разобрать: где заросшие камни, а где останки корабля.

Spoiler

Это не орудие, это, видимо, останки одной из мачт.

Spoiler

Заглядываю в люк, судя по тому, что я там видел, это было машинным отделением, но спускаться туда не дали (очень узкое пространство) и фотографировать люк инструктор тоже почему-то не стал.

Spoiler

Ну вот, наконец-то хоть что-то узнаваемое! Лестница внутри корпуса корабля, когда-то по ней взбирались смелые матросы, а теперь за эти ступени держится дайвер - нуб.

Spoiler

"Ребро Исполина"

Spoiler

Сам достал для себя сувениры с самого дна, как же без этого! С того же дна, на котором находится моя статистика в WoWs!

Это первое погружение, и у меня не найдется слов чтобы описать свои ощущения... Это просто великолепно!

Немного видео? 

 

 

 

Это мое первое погружение  в Черном море и, естественно, я наделал море ошибок, оцените только эти замечательные уши, стянутые маской до состояния "пельменей". И все равно это было здорово, я советую каждому попробовать, хоть раз в жизни, нырнуть в пучины моря, такую легкость мало где можно почувствовать, разве что в космосе (а туда попасть куда сложнее). А главное - это безмятежный подводный мир, словно действительно попал в сказку или в параллельную вселенную. А уж останки корабля на дне.... Чувствуешь себя Жаком Ивом Кусто в его лучшие годы, упокой Посейдон его душу.

 На этом заканчиваю первую часть отчета

 

[Yalomishte]

Фотоотчет о первом опыте дайвинга Yalomishte. 

 

Продолжаем наши продолжения! Вторая часть фото отчета! На этот раз - второе погружение! 

Место: Поселок "Утриш" 

Цель:  "Подводный музей"

Глубина: от 5 до 12 метров

Фотографии: 

Spoiler

Spoiler

Главное - правильно позировать, тогда можно притвориться профессионалом Правда, инструктор меня потом все же похвалил, значит, не все потеряно.

Spoiler

Якоря... Их много тут, выкладываю далеко не все фото, ибо иначе только из них состоять и будет 

Spoiler

Не волнуйтесь, это не могила, просто каменюка, затопленная для красоты, и она меня держит, чтобы не унесло течением 

Spoiler

За такое в советское время можно было и по статье загреметь... Я как-то не обратил внимания, что Владимиру Ильичу я в глаз заехал,  честное слово, не специально. 

Spoiler

Вот как-то так Лис обычно пишет свои статьи, с днища морского. А когда рядом нет моря, он пишет их со дна ванной, чтобы статьи всегда выглядели достаточно свежими.   Туфли не мои, не мой цвет - под акваланг не подходят.

Spoiler

"Врежем рок на этой глубине!?"  Жаль гитарку забрать нельзя было,  получше моей домашней будет.

Spoiler

Ха-ха видали! Это Дельфин!  А много у кого есть такая фотография ? А? А? А что я, собственно-то, разошелся, не настоящий он, бутафория-с...  А жаль. Выглядит как живой. Дельфинов я, конечно, видел, но только с берега, когда нырял не повезло их встретить, или это к лучшему? Нам инструктора понарасказывали историй, как дельфины людей в море топят. Расхотелось их видеть.

 Единственного реального морского обитателя, которого я смог подержать в лапах, упустил ... Это был довольно крупный мистер Крабс... Со скользкими боками, убежал, не попав в кадр, обидно!!!

Spoiler

Лодка на дне, естественно, затопленная намеренно, музей как-никак...

Spoiler

И тут я решил, что покататься по дну на раритетном трофейном мотоцикле, не такая уж плохая идея. Однако, завести его не удалось, думается, все дело в качестве топлива... Слишком много соли...

Spoiler

Вперед, на встречу приключениям!

Spoiler

 Личинка гальваноударной якорной мины, она такая милая, что я не мог проплыть мимо.  И да, она тоже бутафория.

Spoiler

Вот с чем нужно нырять, вместо пояса со свинцовыми грузиками, это вам не это.

Spoiler

Пропеллер неизвестной породы, но судя по повреждениям, остальная часть самолета вряд ли в лучшем состоянии, так что так и останется неизвестным откуда он.

Spoiler

  Вместо флага, в знак победы над своими страхами.

Spoiler

Пойти что ли с этими фотографиями во ВГИК?  Авось, с такими талантом не пропаду 

Spoiler

Ну, а вот и довольная физиономия Лиса, заросшая и заплывшая   Погружением остался доволен, на этот раз мне дали чуть больше свободы в перемещении, а- то в первый раз меня буквально таскали за руку.

 

 Надеюсь вам понравился этот отчет, пусть даже без подробного описания, но, думаю, вы сможете представить себе насколько это захватывающие занятие - дайвинг! Даже на любительском уровне - это очень красивое и интересное событие, которое должно состоятся хоть раз в жизни у каждого уважающего себя моремана!  А уж тестеру WoWs и вовсе зазорно воды бояться!

 Присоединяйтесь, товарищи, делитесь своим опытом, а вдруг, я захочу заниматься этим профессионально? Готов принять любую помощь!

На этом прощаюсь с вами, до новых встреч

[Tetrahord2]

Азбука Морских сражений

---

 

Приветствую вас, уважаемые читатели журнала "Главный Калибр"! Сегодня в рубрике "Азбука Морских сражений" наступила очередь буквы "Д" и сражения у Доггер-банки. Оно произошло более ста лет назад во время Первой Мировой войны. Авианосцев и радаров в те дни ещё не было и на море господствовали закованные в броню военные корабли с весьма большими орудиями главного калибра.

 

В начале Первой Мировой войны немецкий Флот Открытого моря ограничивался минными постановками у британских берегов и свободной охотой подводных лодок. Не получая ожидаемого результата от этих действий, немецкие адмиралы провели несколько набегов кораблей. Быстроходные линейные крейсера кайзеровского флота подходили к берегам Великобритании, обстреливали гавани и города, после чего возвращались назад. Нечто подобное было решено провести 23 января 1915 года. Используя наступившую хорошую погоду, немецкие миноносцы  и линейные крейсера должны были выйти к утру следующего дня в район Доггер-банки и атаковать встреченные суда и лёгкие военные корабли англичан. Судьба же распорядилась иначе.

 

Доггер-банка в Северном море.

 

Британское командование придавало большое значение расшифровке перехваченных немецких радиограмм. Это приносило отличные результаты: адмиралы Гранд Флита могли читать замыслы немцев, как открытую книгу, и предпринимать контрмеры заранее. Так получилось и сейчас. Спустя несколько часов после перехвата немецкого приказа о выходе в море, английский флот начал выдвигаться в район Доггер-банки.

 

Главными силами Флота Открытого моря в данной операции были 1-я и 2-я разведывательные группы. В состав первой из них входили три линейных крейсера "Зейдлиц", "Мольтке",   "Дерфлингер" и бронепалубный крейсер "Блюхер", командовал же ею контр-адмирал Хиппер. Вторая группа включала в себя три лёгких и один бронепалубный крейсер. С ними шли 18 эсминцев.

 

"Зейдлиц"

Немецкая эскадра выходит в море. Слева направо - "Дерфлингер", "Мольтке" и "Зейдлиц".

Франц Хиппер, "адмирал и крейсер".

 

Для перехвата немецких кораблей был выдвинут почти весь Гранд Флит. Основная роль отводилась 1-й и 2-й эскадрам линейных крейсеров. Это "Лайон", "Принцесс Ройал" и "Тайгер" вице-адмирала Битти, и, соответственно, "Нью Зиленд" и "Индомитейбл" контр-адмирала Мура. Помимо них, в предстоящем сражении могли участвовать ещё 7 лёгких крейсеров и 35 эсминцев. Довершали картину приближающиеся с севера дредноуты адмирала Джеллико. Как можно увидеть, силы были явно неравны. Выиграть предстоящее сражение немцы уже не могли.

"Лайон", флагман британской эскадры.

Давид Битти

 

Гранд Флит имел преимущество и в калибре своих линейных крейсеров - 343 и 305 мм против 305 и 280 мм орудий немецких кораблей. С другой стороны, корабли Битти имели худшую бронезащиту, чем эскадра Хиппера. Несмотря на превосходство в главном калибре, британцы были уязвимы для немецких орудий.

 

Предстоящая битва должна была стать первым в истории столкновением могучих линейных сил. Со времён Цусимы, крупнейшего сражения броненосцев, прошло десять лет. Военно-морская мысль ушла далеко вперёд. Появившиеся за это время дредноуты с "только большими пушками" и линейные крейсера (фактически, быстроходные корабли с дредноутным вооружением без равноценной бронезащиты) ещё ни разу не сталкивались друг с другом в масштабном бою. Сейчас здесь, возле Доггер-банки, должно было произойти первое в мире сражение между двумя эскадрами такого уровня.

 

Первые выстрелы прозвучали в 7:15 утра 24 января. Британский крейсер "Аурора" в предрассветной темноте увидел очертания  немецкого лёгкого крейсера "Кольберг". Приняв его за союзника, он запросил опознавательный сигнал прожектором.  В ответ "Кольберг" открыл огонь. Два корабля разошлись, не нанеся друг другу серьёзных повреждений.

 

После донесения с "Кольберга" Хиппер понял, что обстановка складывается неблагоприятно. На горизонте уже виднелись густые дымы британских кораблей. Немецкая эскадра развернулись и начала уходить на юго-восток. Миноносцы ушли вперёд.

 

Строй немецких кораблей замыкал "Блюхер". Это был относительно старый броненосный крейсер, уступавший другим кораблям Хиппера в вооружении и скорости хода. Этим он ограничивал всю эскадру, вынужденную двигаться со скоростью 23 узла.

 

Британские линейные крейсера постепенно нагоняли эскадру Хиппера. Битти вёл корабли на предельно достижимой скорости в 29 узлов. К 9 часам утра "Блюхер" оказался в зоне досягаемости орудий "Лайона" и "Тайгера". Битва началась.

Британская эскадра нагоняла немецкую. Корабли Битти стреляли по замыкающему строй "Блюхеру", крейсеры Хиппера  - по головному "Лайону".  В 9:35 Битти приказал рассредоточить огонь по всем кораблям противника. Из-за ошибки получилось так, что по немецкому линейному крейсеру "Мольтке" никто не стрелял, что позволило ему вести более эффективный огонь.

 

В 9.43 "Лайон" добился удачного попадания в головной "Зейдлиц". Британский снаряд попал в рабочее отделение орудийной башни и поджёг пороховые заряды. Пожар охватил две кормовые башни: в огненном аду погибло свыше 150 человек. Взрыва боезапаса удалось избежать чудом: старшина Вильгельм Хейдкампф затопил артпогреба, открыв голыми руками раскалённые вентили. Полагая, что корабль вот-вот взорвётся, артиллеристы уцелевших башен "Зейдлица" начали вести частый огонь. Была превышена паспортная скорострельность, корабль давал полузалп раз в 10 секунд.

Стрельба немецких кораблей тоже стала приносить результаты . "Мольтке" поразил "Лайон" срикошетировавшим об воду снарядом, повредив электрические системы корабля. Добился попадания в цель и "Блюхер", но это было его последним успехом. В  10:30 снаряд "Принцесс Ройал" поразил "Блюхера" в тонкую бронепалубу. В бортовых башнях начался пожар. Корабль потерял управление и резко снизил ход. Его судьба была предрешена.

"Лайон" получил крен.

 

Эскадра Хиппера продолжала сражаться. К этому времени британский флагман "Лайон" после полученных повреждений потерял скорость и остался без электричества и радиосвязи. Теперь Битти мог отдавать приказы только посредством флагов. Командование британской эскадрой перешло к Муру. По неприятному стечению обстоятельств, он неправильно понял сигналы Битти. Вместо преследования немецких кораблей он сосредоточил огонь на выведенном из строя "Блюхере". Полностью выведенный из строя и потерявший боеспособность, немецкий крейсер всё ещё держался на плаву.  Он перевернулся и затонул лишь после попадания нескольких торпед с эсминцев.

Перевернувшийся "Блюхер" незадолго до своей гибели.

 

К этому времени три линейных крейсера Хиппера, лишившись сдерживающего их "Блюхера",  полным ходом уходили с места битвы. Когда Битти догнал свои корабли на эсминце "Эттек", было уже поздно. Немецкая эскадра оказалась вне досягаемости. Сражение у Доггер-банки закончилось.

 

В этом бою Флот Открытого моря потерял броненосный крейсер "Блюхер", кроме того, тяжёлые повреждения получил "Зейдлиц". Погибло более 1100 человек. Потери Гранд Флита были намного меньше: 14 убитых и 29 раненых, сильно повреждённый "Лайон". Британия сохранила имеющееся господство на море. Тем не менее, результаты сражения далеко не так очевидны, как могли бы показаться. Вспомним, что английская сторона знала о готовящемся выходе немецких кораблей в море. На перехват эскадры Хиппера были выдвинуты почти все имеющиеся в наличии силы Гранд Флита. Корабли Битти имели преимущество в весе бортового залпа и скорости. Имея возможность полностью разгромить немецкую эскадру, лучший флот в мире смог потопить только один корабль противника.

 

Во многом, ответственность за произошедшее лежит на Муре. Получив командование от Битти, он растерялся и, неправильно поняв приказ, не смог организовать преследование трёх уходящих линейных крейсеров. Мур имел возможность догнать немцев. Вместо этого, он сосредоточился на поверженном "Блюхере". За эту ошибку он был переведён командовать эскадрой крейсеров на Канарские острова . Своего поста лишился и главный артиллерист "Тайгера" - его стрельба была признана "предательски плохой". Ни один снаряд этого корабля не попал в противника.

Впрочем, "затрещали стулья" и по ту сторону фронта. Командующий Флотом Открытого моря фон Ингеноль был отправлен в отставку, а для выхода немецких кораблей на дальность свыше ста миль теперь требовалось личное разрешение кайзера.

 

Какие же военные результаты показала первая в мировой истории битва линейных крейсеров?

Во-первых, это необходимость хорошего бронирования палубы корабля. На дальних дистанциях боя снаряды противника поражают корабль не в борт, а в палубу. Именно такое фатальное попадание получил "Блюхер". Спустя 31 год ситуация повторится: линейный крейсер "Худ" будет поражён аналогичным способом. Снаряды "Бисмарка" пробьют его тонкую бронепалубу и уничтожат в самом начале боя.

 

Во-вторых, важность и необходимость бронезащиты, как таковой. Британские линейные крейсера с дредноутным вооружением оказались весьма уязвимыми для немецких кораблей с орудиями меньшего калибра. Через год, в Ютландском сражении снаряды  "Фон дер Танна" смогут пробить броню "Индефатигэбла" и уничтожить его за считанные секунды. Классический британский линейный крейсер с мощным вооружением, лёгкой бронёй и высокой скоростью отлично подходил для крейсерских действий, но не для серьёзного боя с "ровесниками". Немецкие же корабли, имея более скромные, но и более сбалансированные характеристики, могли действовать увереннее.

 

В-третьих, были пересмотрены схемы пороховых погребов и элеваторов. Это снижало риск подрыва боезапаса.

 

В-четвёртых, была продемонстрирована удивительная живучесть бронированных кораблей под артиллерийским огнём. Потопить "Блюхер" только артиллерией не удалось. Во время Второй Мировой войны то же самое будет  с "Бисмарком" и "Шарнхорстом". Получив тяжёлые повреждения от огня британских главных калибров и превратившись  в развалины, они ещё будут держаться на плаву.

 

В-пятых, это важнейшая роль информации, разведки и связи в войне на море. Благодаря дешифровщикам, Гранд Флит встретил Флот Открытого моря во всеоружии. Из-за вышедшей из строя радиосвязи на флагманском корабле он не смог захлопнуть ловушку окончательно.

 

На этой высокотехнологичной ноте мы завершим сегодняшнюю рубрику! Спасибо за внимание! До встречи в следующем выпуске) С уважением, ваш Борис "Tetrahord" Пономарев.

[SaintWolf]

 

 

Дорогие наши читатели!
Мы сменили место жительства и теперь обитаем в Главном Калибре.

 

Spoiler

Начнем мы, с нашей новой рубрики - Шаржи на знаменитостей  WoWs. Сегодня карандаш художника обратил взор на двух людей проекта.
Узнавшим себя просьба обращаться за оригиналом шаржа.

Ну, а желающим сделать себе шарж - обращайтесь к нашему художнику.

 

 

 

У капитана растет 5-летняя дочь. Однажды они с семьей принимают гостей, и гости, сюсюкая с девочкой, спрашивают её:

- А где твой папа работает?

- На пароходе.

- А что он там делает?

- Ничего он не делает, он капитан.

 

Сотрудники редакции, распивая с Александром нектар из бочонка, задали вопрос:
- Александр, а откуда у Вас такой замечательный современный авик?
- Ну, знаете ли... Выдают, после 1000000 атак, совершенных через ALT.
Где выдают - выяснить не удалось.

 

Нельсон

 

Вот откуда происходит слово «сачок», в значении «лентяй», «бездельник».
Известно, что адмирал Нельсон всю жизнь, вплоть до гибели в Трафальгарском сражении,
страдал морской болезнью. При малейшей качке Горацио буквально выворачивался наизнанку.
Когда он достиг достаточно высокого положения, к нему стали приставлять специального матроса
(входящего в штатное расписание корабля), единственной обязанностью которого было подавать его
высокоблагородию обрез всякий, раз как тому становилось нехорошо и убирать его по истечении надобности. Естественно, служба эта была смехотворной по сравнению с каторжным трудом остальных моряков на парусном корабле.
По-английски обрез назывался «sack», соответственно и моряк, исполнявший эту должность, получил такую же кличку,  что и стало синонимом бездельника. Это же слово перекочевало в лексикон Российского флота, где всех лентяев стали звать «сак», или,  чисто по-русски, с добавлением уменьшительно-ласкательного суффикса «сачок». Отсюда, кстати, растут ноги у знаменитой идиомы «на флоте бабочек не ловят», т.е. сачком не работают, не бездельничают.

 

Торпеда нагрелась

 

На МПК сижу в каюте механика и что-то обсуждаем с мичманом с соседнего МПК.Вдруг на корабле начинается суета. А это сразу понятно и без звонков, ибо начинается топот ног.
В каюту забегает пом и спрашивает - Где минёр?
- Не видели - отвечаем
Мичман смотрит на меня, а давай пойдем посмотрим, что за суета и почему минёра искали.
Выходим на палубу к торпедным аппаратам. А там, песни с бубном и как раз с торпедным аппаратом.
Владивосток, август, жара и торпедник раскаленный.
Мы с мичманом принимаем решение валить на берег, да сбежали. Но почему поведаю позже.
Стоим на берегу, а это метров 50 от кораблей.
Саныч - Игорь, а сколько тротила в одной дуре?
Игорь - не тротила, а морской смеси. Ну где то кило 300.
Саныч - в одной 300, на коробке 4 торпедных итого 1200. 4 МПК рядом стоят и будет
Игорь - 4800, только не о том думаешь, рядом дивизион ракетных катеров, там их 12
и один из них с ядреными москитами стоит.
Саныч - тоесть от бухты Улисс ни чего не останется, да и от Окатной со Змеинкой тоже.
Игорь - че стоишь то? убежать все равно не успеем, пошли спасать корабль.
В итоге оказалось - матрос протирал пост запуска торпедных аппаратов и включил
их подогрев.

 

Оса и крылья

 

Дело было на Дальнем Востоке.
Лето, ученья и запуск практических ракет.
Пошли мы на МПК в бухту Павловск для получения боезапаса.
Пришвартовались у пирса и стали принимать боезапас.
Ракеты для корабельного зенитного комплекса "Оса-М" привозят в контейнерах.
Контейнер открыли, на лебедку Осу и на аппарель вешать.
Все хорошо, но... из двух практик одну уронили и обломали крыло.
Волевое решение командира (ибо завтра комиссия и стрельбы показательные),
- Лейтенант, крыло хоть на сопли поставить на место и ракету зарядить в барабан
Приказ - он и в африке приказ.
Ночью, нашли эпоксидку и приклеили.
Утро. Выход в море. На борту от адмиралов, хоть за борт прыгай.
Корабль в квадрате 44, к поражению воздушных целей готов.
Приказ - цель воздушная, скорость 400, поразить практическими ракетами
Комплекс Оса с двумя подвесами практик мужественно смотрит в небо.
Какая с клееным крылом уже никто не помнит.
- Цель, захват, Пуск...
Ракета уходит в небо.
На ходовом мостике Командир протирает лоб платком.
- Цель, захват, Пуск
Ракета срывается с пусковой, отлетает метров на сто и видно, как отрывается крыло
Оса резко ныряет в море и через пару секунд вырывается из воды под бортом МПК.
То, что побелели все, кто это видел, не сказать ни о чем.
Ракета взрыгнув дюзами, заглохла и стала медленно падать на палубу.
Тишина была полная...
Ракета плавно падает за борт и адмирал снимая фуражку выдаёт:
-Вот крысы тыловые, даже практическую ракету нормальную дать не могут.

 

Поход в Корею

 

В 2004 году группа кораблей ТОФ, в составе ракетного крейсера "Варяг" и малого противолодочного корабля "Кореец", отправляется с дружеским визитом в корейский порт Инчхон.
В связи с тем, что корейские друзья будут посещать МПК, загрузили более "крутой" рацион.
Тут и колбасы, и осетр в банках (случайно попал, но вкусный зараза), и овощи с фруктами.
Но как на зло, в первые же сутки в море, сломалась холодильная камера.
Переход несколько суток на буксире у Варяга, ибо топливо надо беречь.
Завтрак - яичница с колбасой
Обед - Суп из колбасы и гороховая каша с колбасой
Ужин - Макароны с колбасой
Вечерний чай - бутерброды с колбасой
И так - 5 суток!!!
Команда, конечно, давно колбасу не видела, но не в таких же количествах.

 

Но на этом все не закончилось
В Ичхоне Варяг без помощи буксиров гордо кормой пришвартовался.
Военный оркестр, адмиралы жмут друг другу руки.
И под шумок встречи швартуется кормой МПК.
Форсунки на двигателях уставшие и топливо в цилиндры вливают ведрами.
Дым от выхлопа, позавидует любой эсминец.
Корабль идет задним ходом, и командир понимает, что скорость и расстояние до пирса неправильные.
Команда - Оба главных вперед.
А выхлоп главных двигателей находится побортно на уровне ватерлинии и топлива не сгоревшего в них уже много.
Механик дает реверс, двигателя рыкают, и вырывается красивое форс-пламя из глушителя.
Корейский адмирал нашему - О-о, на ваших кораблях курсовую устойчивость выполняют реактивные двигатели?
Ответа нашего адмирала, к сожалению, не знаю...

 

В заключение нашего выпуска хотим сделать объявление. Мы думаем среди наших читателей найдутся те, кто может поделиться своей байкой. Присылайте их нам, лучшие истории будут опубликованы, а их авторы получат голду.

 

До новых встреч!

 

Редакторы: SaintWolf, Kvalme

Художник: Vasiliy_Bazylenko

[alex_mistch]

"Сверхдредноуты" Российской Империи.

Проектирование линкоров в 1914-1917 гг.

 

Часть 1. Линкор проекта Главного управления кораблестроения

В начале 1914 г. Главное управление кораблестроения Морского министерства (далее - ГУК) начало разработку проекта перспективного линкора. Впервые было решено отказаться от проведения международного конкурса проектов (подобного тем, что организовывались при выборе проекта "Севастополя", "Измаила" и "Императрицы Марии"). Причин этому было несколько: во-первых, как показала практика, выигрывал конкурс все равно один из русских проектов; во-вторых, решения, которые предлагали иностранные фирмы, часто не соответствовали требованиям Морского генерального штаба (далее - МГШ); в-третьих, невозможно было скрыть от иностранных держав факт разработки перспективного корабля даже на самом раннем этапе. Решено было начать проектирование силами специально созданного при ГУК технического бюро во взаимодействии с техбюро Адмиралтейского и Балтийского заводов.

Spoiler

 Первым этапом стало определение требований к новому кораблю. Первым жестким ограничением стала предельная осадка нового линкора - менее 9,5 м., что, по расчетам И.Г. Бубнова, ограничивало водоизмещение 35 600 тоннами при следующих размерениях: длина -210 м, ширина — 32,6 м, осадка — 9,15 м.

После обсуждения вариантов вооружения (рассматривались 14, 15 и 16-дюймовые орудия) МГШ решил остановиться на последнем калибре, исходя из информации, что Англия уже начала разработку кораблей с 15-дюймовой артиллерией, а, значит, чтобы не отстать, необходимо переходить на больший калибр, к тому же, соотношение массы и боевой эффективности шестнадцатидюймовок обещало быть лучшим. Были выданы задания на проектирование орудий. Число орудий для линкора было определено в 12. Надо отметить, что до 1914 г. другие державы еще не помышляли о переходе на столь большой калибр. Первые корабли с артиллерией свыше 400 мм были заложены только в 1917 г. (американские типа "Colorado" и японские типа "Nagato").

Следующим вопросом стали компоновка и орудийные башни. МГШ рекомендовал по архитектуре "соблюдать одновидность и, по возможности, однотипность с броненосными крейсерами типа "Наварин". Что определило линейное расположение башен, вероятно, МГШ полагал, что и их количество будет аналогично "Измаилам" - 4 трехорудийные башни. Однако, ГУК решил пойти иным путем, опираясь на сообщение о создании французами четырехорудийных установок калибра 340 мм для линкоров типа "Normandie", избрал эту же схему размещения вооружения.

Было выдано задание на проектирование башни с орудиями, расположенными попарно в единых люльках, разделенных тонкой противоосколочной переборкой, что теоретически могло спасти прислугу и орудия половины башни при попадании в другую часть. Четырехорудийная схема установки давала ряд выгод - при количестве стволов, как 2 двухорудийных линейно-возвышенных башнях (стандартный вариант в британском, немецком, американском и итальянском флотах), был меньше силуэт и все установки. Такой проект был готов весной 1914 г. По проекту 12 16"/45 орудий размещались по четыре в трех башнях равномерно по длине корабля, причем первая башня была поставлена на приподнятом полубаке, предусмотренном для улучшения мореходности. Углы горизонтальной наводки составляли: носовой по 150° на борт, средней по 140° на каждый борт, и кормовой по 160° на борт. Противоминная артиллерия проекта состояла из 24 130 мм/55 новейших орудий «образца 1913 г.», выпуск которых только что освоил Обуховский завод. Эти пушки, продемонстрировавшие на испытаниях в 1913 г. исключительно удачные баллистические характеристики, были спроектированы для находившихся в постройке черноморских дредноутов класса «Императрица Мария» и планировались к установке на линейных крейсерах класса «Измаил». В проекте нового линкора 24 таких орудия располагались в казематах под верхней палубой четырьмя группами по три орудия по каждому борту. Боезапас каждой противоминной пушки состоял из 225 выстрелов, места же было предусмотрено на 250 выстрелов. С каждого борта помещалось по четыре двойных 450мм торпедных аппарата и по одному одинарному.

Именно после получения теоретических расчетов веса и габаритов установок коллектив конструкторов-проектировщиков, во главе которого И.Г. Бубнов, осуществлявший общее руководство проектом, поставил молодого, но перспективного инженера А.И. Маслова — заместителя начальника объединенного техбюро Адмиралтейского/Балтийского заводов.

Исходя из требований МГШ о развитии новым линейным кораблем скорости полного хода в 25 узлов, И.Г. Бубновым были сделаны расчеты, показывающие, что «мощность механизмов для скорости в 25 узлов при таких размерах судна должна быть около 62 тыс. л. с, то есть близкой к мощности турбин на крейсерах типа "Измаил", ввиду чего эти турбины и были вчерчены в представляемый проект без изменений…». Все четыре турбины располагались в один ряд в двух соседних отсеках, разделенных между собой переборкой в диаметральной плоскости корабля. Позади турбинных находились отсеки главных холодильников. В соответствии с пожеланиями МГШ о применении наиболее эффективных котлов в проекте были предусмотрены двенадцать чисто нефтяных котлов новейшего типа, примененных на эскадренном миноносце «Гавриил». Производительность каждого такого котла составляла примерно 7500 л. с, таким образом, мощность, необходимая для развития полного хода, могла быть достигнута при действии 75 % всех котлов. Котлы располагались по три в ряд в четырех независимых отсеках, из которых два находились впереди, а два - позади машинного отделения.

Запас нефтяного топлива для котлов предполагалось разместить исключительно в междудонном пространстве, причем вместимость нефтяных отсеков соответствовала запасу топлива в 3800 т, что давало требуемый район плавания в 5000 миль 15-узловым ходом. Однако, из этого запаса нефти в нормальную нагрузку, соответствующую осадке 9,15 м оказалось возможным включить лишь 1300 т, что примерно соответствовало дальности в 1700 миль.

Общий вес бронирования в проекте составлял около 33 % от нормального водоизмещения, без учета брони вращающихся частей 16" башен, отнесенной к весу вооружения. Спроектированный корабль имел полностью бронированный, кроме полубака, надводный борт. Главный броневой пояс, толщиной 280 мм на 80мм лиственничной подкладке, располагался от уровня средней палубы до отметки 1,75 м ниже ватерлинии и защищал 2/3 длины корабля. Остальная часть поясной защиты в корме на протяжении 26,5 м имела толщину 175 мм, а в носу — 200 и 100 мм. Верхняя часть борта между средней и верхней палубами, включая казематы 130мм орудий и их скосы, была защищена сплошной полосой брони в 75 мм, начиная от форштевня, и заканчивая в 23 м от кормы. Первоначальные требования МГШ предусматривали здесь 125мм броневую защиту, однако, подобная толщина брони была сочтена И.Г. Бубновым излишней и, ввиду необходимости жесткой экономии веса, заменена на 75 мм. В соответствии с идеей "расслоенного" вертикального бронирования, за внешним бортовым броневым поясом проходил внутренний, отстоящий от борта на 4,5 м. В уровне между верхней и средней палубами он был выполнен из 25мм стальных листов, а между средней и нижней — из 75мм цементированных плит. Горизонтальное бронирование располагалось в четырех уровнях. 35мм верхняя броневая палуба, начинаясь от форштевня, заканчивалась в 23 м от кормы. 75мм средняя палуба шла от носового траверза (33 шпангоут, 40 м от форштевня), до кормового (153 шпангоут, 26,4 м от кормы), и далее за ним — на уровне нижней палубы до самого ахтерштевня, имея толщину 35 мм.

Бронирование башен: вертикальное (лобовые, боковые и тыльные плиты) — 400 мм, наклонная часть крыши — 200 мм, плоская — 250 мм. Барбеты башен выше уровня верхней палубы 375 мм, и 250 мм от верхней палубы до средней. Боевая рубка имела стенки толщиной 450 мм, ниже верхней палубы уменьшавшиеся до 375 мм. Крышка рубки 250 мм. В целом, бронирование в значительной мере основывалось на идеях, положенных в основу систем защиты предшествующих русских дредноутов, и, особенно, "Императора Николая I".

Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов осуществлялась по типу, принятому в проектах предшествующих русских дредноутов — введением за двойным бортом параллельной ему продольной переборки толщиной 10–15 мм. В прежних проектах угольных линкоров эта переборка отделяла бортовые угольные ямы от котельных отделений. В новом проекте жидкое топливо располагалось в междудонном пространстве, и пустые бортовые объемы выполняли лишь функцию отсеков противоторпедной защиты. Тройное дно высотой 2,15 м предусматривалось на протяжении большей части длины корпуса и отсутствовало лишь на 40-метровом участке от носа до первой башни.

Созданный в марте 1914 г. под руководством И.Г.Бубнова проект линкора с 16" артиллерией отражал видение идеи сверхдредноута нового поколения, каким он мыслился специалистам МГШ. Основывавшийся на широком базисе технических решений, уже примененных в строившихся отечественных дредноутах, новый проект, помимо его выдающейся наступательной мощи, обладал и гораздо более значительным резервом совершенствования его конструкции. Внешний же его облик являл весьма схожую параллель с русскими тяжелыми артиллерийскими кораблями предшествующих серий.

Предполагалось, что линкор такого типа можно будет, при одобрении, начать строить уже в 1915 г., однако, в условиях начавшейся Первой Мировой войны, это было невозможно.

Конструкция корпуса сверхдредноута, спроектированного по заданиям МГШ в марте 1914 г., основывалась на решениях, отработанных И.Г.Бубновым в проектах прежних русских дредноутов, начиная с «Севастополя».

Так был создан предварительный проект нового линкора, который интересен не только тем, что проектировался самый большой и мощный корабль русского флота со времен его основания, но еще и тем, что подобного исполинского сверхдредноута не знала и практика мирового кораблестроения. В 1914 г. ни один флот в мире не планировал иметь в своем составе столь мощных кораблей.

Источники:

Виноградов С.Е. Последние исполины российского императорского флота. СПб., 1999. 408 с.

Кузнецов Л.А. Проект линейного корабля водоизмещением 35 000 т.// Гангут, 1999. № 19. С. 47 – 59.

Автор картины "Линейный корабль проекта И.Г. Бубнова (1914 г.) в океане." Б.С. Емышев.

 

[anonym_eqGbH3AfijXk]

Автор - Say_Alek

 

Владимир Ильич Контровский.

Романтик открытого моря

 

 

 

21 июня всем любителям русскоязычной фантастики предстоит встретить очередной печальный день - вторую годовщину смерти В.И. Контровского, замечательного человека, моряка, повидавшего все без исключения океаны и большую часть существующих морей, человека, который своим доброжелательным отношением и доброй критикой дал дорогу в жизнь не одному из ныне издающихся авторов.

Spoiler

Владимир Ильич был человеком большого сердца, что не такая уж и редкость, на самом деле. Он был человеком огромного таланта, искренне влюбленным в море, что тоже бывает. Кроме всего прочего он был мудр - а вот это уже редкость. Незадолго до своей смерти, видимо прозревая как-то нынешние похабные политические события во всем мире он начал свою трилогию о возможном военном разрешении Карибского кризиса. Книгу ужасающе реалистичную, страшную по своему наполнению, но полную и надежды. Увы, болезнь, которую он до самого последнего дня, с присущей ему иронией, именовал "крабом", не позволила ему закончить третий и финальный том, а никто из его многочисленных друзей и, при том, коллег по писательскому ремеслу не решился ее дописать. Слишком тяжело пережить было эту потерю, да и того таланта, что был у Контровского, того мастерства и знаний... Это слишком высокая планка даже для признанных мэтров.

Для любителей кораблей Владимир Ильич, конечно, в первую руку интересен романами "Дредноуты. Хохзеефлотте против Гранд Флита"

Spoiler

 

и "Авианосцы. Поле битвы Атлантика" (даю названия в авторской редакции), книгами в жанре альтернативной истории.

Spoiler

Первая повествует как мог бы пройти Ютландский бой повернись все чуть иначе, а вторая - о том, что было бы дальше. Корабли, которые мы в дальнейшем встретим и в нашей игре живо оживают на страницах текста. "Фон дер Танн", "Граф Цепеллин", "Эджинкорт", адмиралы и простые матросы... В своих книгах Владимир Контровский совершенно непостижимо совмещал лютую заклепкометрию и живость речи, историческую точность и легкость сюжетов... Он многое чего совмещал и мало какая из книг его обходилась без моря.

Даже не так: без Моря.

Разумеется, не только этими двумя книгами он нам запомнился. Это и несколько его циклов в жанре криптоистории, твердая НФ, переводы приключений Хана Соло до встречи с Люком, песни, зачастую очень хулиганские, статьи, да даже в цикле "Миры Стругацких" он отметился и рассказал о службе на белых субмаринах.

Владимир Ильич был потрясающим, добрым, отзывчивым, корректным человеком, и хотя на его страницу на Самиздате порой и заходили сетевые тролли, ни один из них никогда не посмел сказать одной, казалось бы простой для тролля вещи. Ни один тролль, ни один его даже злейший противник ни разу не посмел сказать, что Контровский пишет неинтересно.

Покойся с миром, Старый Матрос. Тем кто знал тебя - нам сильно не хватает твоего дружеского участия и добродушного подтрунивания. Тем кто знал тебя только лишь как автора - жаль, что они никогда не увидят твоих новых книг. Ты ведь был полон планов когда наступил твой скорбный час. Тем кто не знал тебя... Они счастливчики, ведь им только предстоит открыть все волшебство прекрасного мира твоих фантазий.

Вечная тебе память. Ты жив в наших сердцах.

 

Страница Контровского В.И.: http://samlib.ru/k/kontrowskij_w_i/

 

[anonym_eqGbH3AfijXk]

Доброе время суток, уважаемые читатели ГК!

Представляю вашему вниманию новую рубрику, которая, надеюсь, вам понравится и займёт достойное место в нашем журнале.

 

 

Французский линкор «Ришелье» во время перехода через Индийский океан

После перехода французских сил на стороне союзников линкор «Ришелье» (Richelieu) 30 января 1943 был направлен в США для ремонта и мо­дернизации, по окончании которых, 20 ноября 1943, линкор вошел в состав английского Флота метрополии. В марте 1944-го «Ришелье» был переведен на Дальний Восток, где в составе английской эскадры в действовал у побережья Индокитая. Линкоры типа «Ришелье» стали самими лучшими французскими кораблями своего класса, построенными для ВМФ Франции до Второй мировой войны.

. * * *

 

Американский истребитель F6F «Хеллкэт» с горящим двигателем садится на палубу авианосца «Коупенс»

Истребитель F6F «Хеллкэт» (Grumman F6F Hellcat) лейтенанта Альфреда Мэги (Alfred W. Magee) с горящим двигателем садится на палубу американского легкого авианосца «Коупенс» (USS Cowpens, CVL-25).

 * * *

 

Советский эсминец «Жаркий» в походе

Советский эсминец «Жаркий» — бывший американский эсминец «Кауэлл» (USS Cowell (DD-167). Вступил в строй в 1919 году, 23 сентября 1940 года передан Великобритании и переименован в «Брайтон» (HMS Brighton). 16 июля 1944 года передан в СССР, служил в составе Северного флота. В 1949 году возвращен Великобритании и разделан на металл.

 * * *

 

Японский линкор «Мусаси» во время ходовых испытаний

Японский линкор «Мусаси» (武蔵) во время ходовых испытаний. Вид с носа на 460-мм орудия главного калибра, 155-мм орудия и носовую надстройку. «Мусаси» — второй корабль в серии линкоров типа «Ямато». Наряду со своим систершипом «Ямато» являлся самым крупным боевым кораблем из когда-либо строившихся в мире. Полное водоизмещение составляло 72800 тонн. Обороняясь от налетов американских самолетов, японский линкор вел настильный огонь из зенитных орудий, которые подымали огромные фонтаны воды, пытаясь помешать американским торпедоносцам выйти на курс атаки. Однако, эта тактика не принесла успеха, поскольку не могла противодействовать пикирующим бомбардировщикам. Всего линкор получил 20 попаданий торпед и 17 попаданий авиабомб.

В течение нескольких часов  подвергался ударам торпедоносцев и пикирующих бомбардировщиков, базировавшихся на американских авианосцах. Он получил тяжелые повреждения, потерял ход и вечером 24 октября 1944 года перевернулся и затонул.

 * * *

 

Немецкий «карманный линкор» «Адмирал граф Шпее»

Создан как результат ограничений Версальского договора, согласно которому послевоенная Германия не могла иметь больше 6 кораблей в классе линкоров, причем, вновь строящиеся единицы не могли превышать по водоизмещению 10 000 "длинных" тонн, а калибр орудий ограничивался 280-мм (11 дюймов). Поскольку было не вполне понятно, к какому классу отнести эти корабли, в Англии для них придумали название "Pocket battleship" – "карманный линкор". В Германии их именовали не менее выразительно – "Schlachtschiff-Vezschnitt" – "линкор-обрез". Официально в германском флоте числились "броненосцами" ("Panzerschiffe").

 * * *

 

Британский эсминец «Терпсикори» 

Британский эсминец «Терпсикори» (HMS Terpsichore, D48) сопровождает американский авианосец «Уосп» (USS Wasp, CV-18).Вооружение: четыре 120-мм пушки (4.7 inch QF Mark IX) в четырех башня (две — нос, две — корма), две сдвоенных установки 40-мм автоматических зенитных пушек «Бофорс», восемь торпедных аппаратов, глубинные бомбы

* * *

 

Итальянский тяжелый крейсер «Зара»

Итальянский тяжелый крейсер «Зара» (Zara) в бою у Пунта Стило. Бой у Пунта Стило (в британских источниках - бой у Калабрии), закончившийся ничьей, был первым крупным столкновением между итальянским и британским флотами. Крейсер «Зара» вошел в огневое соприкосновение с британскими крейсерами через 7 минут после начала боя линкоров и вел огонь в течение 16 минут.

 

 

Спасибо за внимание!

 

[Гость]

Автор - thoriseja

 

Океанские приключения Пве.

 

 

 

В 1956 году Майлз Смитон и его жена Берил были в Мельбурне, Австралия, на летних Олимпийски играх. H7YDD- Прибыли они туда из Канады, откуда они вышли в сентябре прошлого года на своем 14-ти метровом кече (тип двухмачтового парусного судна) Цу Ханг (Tzu Hang), сделанном из тика на Гонконгских верфях в 1938 году.

На борту имелась голубоглазая сиамская судовая кошка с необычным именем Пве (Pwe), что на бирманском языке значит "танец". Пве взяли вместо умерших к тому времени кошек Винни и Калли. 

Кошку нельзя было выпускать на берег из-за карантинных правил, но она любила украдкой сбежать на берег, когда никто не смотрит, и охотиться на воробьев. К счастью для мельбурнских воробьев, они были гораздо быстрее кошки, и она всегда оставалась без добычи.

Раньше на судне была и собака, но ее отправили в Великобританию на самолете с дочерью Смитонов Клио. Смитоны запланировали вернуться домой в Британию на своем кече через половину земного шара, выбрав необычный и даже опасный для малых парусных судов путь - вокруг мыса Горн. Они отчалили на второй день рождества, 26 декабря 1956 года в компании друга семьи и моряка Джона Гуззвелла.

 

Жизнь кошачья на борту.

Пве была привычной к океанской жизни: на море чувствовала себя как дома, не страдала морской болезнью, казалось, что она считает себя хозяйкой кеча, и что она присматривает за своими хозяевами. На борту для кошки было много разной пищи, но ее любим лакомством был бекон, но только в том случае, если был жареный. У нее был большой, синий пластиковый лоток (под цвет глаз, кстати), который был заполнен песком, который надо было чистить ежедневно, выкидывая ненужное за борт и, если Берил забывал это сделать вовремя, кошка начинала громко и возмущенно жаловаться. 

Пве не очень нравилось, когда ее оставляли одну в трюме, но если погода была не очень холодной, влажной и ветреной (кошка была очень, очень капризной), она присоединялась к команде на палубе, прыгая туда со стола в рубке. Когда двигатель работал, и некоторое время после того, как его глушили, его деревянная крышка была любимым курортным местом отдыха кошки, там было комфортно и тепло. 7KX74- На палубе она с отчаянием мяукала и стучала зубами на альбатросов, которых было много в южных океанах, но не могла до них добраться - на палубу они не садились а только пролетали мимо. Так же ей, как кажется, не нравились и морские свинки.

 

Катастрофа.

Мир Пве чуть было не подошел к концу, когда огромная и страшная океанская волна подхватила судно во время шторма, перевернула его вокруг оси, заставив сделать сальто, наполнила до половины водой, разбила большинство матч и порвала такелаж. Внутренние детали были так же повреждены, как и большинство припасов. Берил, которая была у штурвала в тот момент, была привязана линем, и вскоре была спасена, но получила травму плеча.

Ситуация была очень тяжелой, но когда погодя прояснилась, вода была откачана, всё, что можно было спасти - спасено, был сделан аварийный ремонт. Очень повезло, что Джон был не только моряком, но и опытным и изобретательным плотником.  Когда мачты были на скорую руку восстановлены, судно могло продолжить путь, хоть и медленно. Продолжать запланированный маршрут было невозможно, и они отправились в Чили, где можно было сделать нормальный ремонт. Расстояние до Чили в 1500 миль (2400 км) кеч преодолел за 37 дней.

 

Муки Пве.

Во время катастрофы Пве изрядно потрепало, и она жалостливо мяукала, даже когда большинство воды было откачано, она оставалась вялой и безучастной, отказывалась она и от еды.  Вся ее теплота, комфорт и безопасность исчезли и команда стала опасаться, что кошка сдалась. Но, постепенно, она пошла на поправку и даже начала играть. Когда же она рискнула появиться на палубе, то испугалась разрушительным изменениям и громким мявом высказала свое недовольство. Когда они приближались к побережью Чили, кошке было уже намного лучше, она набрала вес на диете из свежевыловленной рыбы.

 

На суше.

Голубоглазая сиамская кошка очаровала сотрудников верфи, где ремонтировали Цу Ханг. Пве забрали с судна на время ремонта, и она поселилась с путешественниками в одном небольшом домике у верфи, а позже, переехали в больший дом, недалеко от города Консепсьон.  Во втором доме был большой рыжий кот, который защищал свою гостью от дворовых котов, но не мог дождаться взаимности - Пве была стерилизованной. Ну а горничные были очарованы кошкой голубыми глазами. 

Прошло несколько месяцев задержек и разочарований, прежде чем кеч был отремонтирован и мог снова отправиться в океан. Казалось, что кошка не хочет покидать уютный дом, она кричала весь путь в корзине, куда ее посадили, чтобы доставить на борт яхты. Но как только кошка оказалась на своей родной палубе, она села и стала мяукать, мяукать, мяукать.

 

Сальто номер 2.

Почти невероятно, но скоро случилась еще одна катастрофа, очень похожая на первую, в результате чего, судно опять перевернулось на 360 градусов. Повреждения были не такие серьезные, как в первый раз, но и Джона-плотника не было на борту в этот раз - он уже вернулся в Австралию. После катастрофы они остались обездвижены, не могли завести мотор, и не могли определить точное положение, так как приборы были сломаны. На этот раз Пве, хоть и была мокрой и недовольной, не была в шоке, она казалась сравнительно счастливой на яхте, ведь ей уделяли много внимания и любви.  Однако, продолжать движение по маршруту в таком виде кеч не мог, и Смитонам не оставалось ничего, кроме как медленно приближаться к земле, на этот раз они прошли 1500 7DGS9 миль, прежде чем оказались у города Вальпараисо. В конечном итоге ,из этого города Цу Ханг добрался до Британии уже не своим ходом.

 

Дальнейшие странствования.

 

Это был далеко не конец морских путешествий Пве. В последующие годы она сопровождала Смитонов в многочисленных путешествиях по морям и океанам, в итоге Майлз подметил: "Пве, должно быть, самая соленая кошка на свете". За время своей жизни кошка прошла с хозяевами, в общей сложности, около 130 000 морских миль, обойдя по кругу земной шар полтора раза и разделила с ними многочисленные приключения. Она пережила трехмесячное сухопутное путешествие в африканской саванне, высаживалась в сотне портов по всему миру, и даже пережила падение за борт в тысяче миль от ближайшего берега. К счастью, Берил прыгнула за ней за борт и спасла кошку. В 1961 году в индийском океане она поймала летучую рыбу, которая приземлилась на палубу - "для нее жизнь в тропиках была одна сплошная еда", - заметил Майлз. Как-то он сказал репортеру "Эта кошка, как и моя жена, никогда не будет возражать ,если мы никогда не увидим берега. В конце 1968 года супруги наконец осуществили свою задумку и обогнули мыс Горн под парусом, с востка на запад. Скорее все, Пве сопровождала их и в этом путешествии.

 

Конец истории.

К 1970 году кошка очутилась в канадском Альберте, куда переехали Смитоны, где в свои 16 лет с удовольствием ловила мышей. Спустя пять лет, когда Майлз был далеко от дома, кошка тяжело заболела, и, самое гуманное, что можно было сделать, это усыпить ее - со слезами на глазах Берил держала ее на руках до последнего мгновения. Так закончилась карьера этой поистине замечательной мореходной кошки. Ее компаньоны по путешествиям, Майлз и Берил Смитон умерли в 1979 и 1988 годах соответственно.

 

Источники:

Miles Clark: High Endeavours: The Extraordinary Life and Adventures of Miles and Beryl Smeeton 1991

Miles Smeeton: Once is Enough, 1959

www.purr-n-fur.org.uk

-47CBT

 

[ZloyRj]

---

Доброго времени суток, дорогой друг. На страницах нашего журнала я продолжу знакомить тебя с историей написания песен военных лет. Несомненно, каждая фронтовая песня имеет свою интересную и, часто, захватывающую, историю. Многие,  я думаю, знают фразу: «Все выше, выше, и выше, стремим мы полет наших птиц». А из какой это песни? Об этом  я вам и расскажу в сегодняшнем выпуске.

Spoiler

 

Вокруг даты и времени написания этой песни шли жаркие споры, назывались разные даты от осени 1920 года до 1930-х гг. Но если верить всемирной паутине, то в октябре 2009 года Валентин Антонов установил, что песня была написана и впервые издана в Киеве, между 8 марта и 15 мая 1923 года. Вышла она в серии Германа и Хайта "Песни революции".

Титульный лист первого издания

 

В этой серии вышли три песни: "Смена", "Наш герб" и "Всё выше (авиа-марш)", каждая - отдельной брошюрой и, по непонятным причинам, без года издания. Над нотами "Всё выше", на титульном листе брошюр указано, что склад издания находится в музыкальном магазине  Киевского отделения Музыкального издательства Украины по адресу: Крещатик, 29. Однако, 14 мая 1923 года Крещатик был переименован в ул. Воровского, и так она называлась до13 июля 1937 года. Так что песня могла быть издана между 8 марта и 13 мая 1923 года. О том, что это было именно первое издание песни, свидетельствует надпись "Второе издание" на датированном издании 1925 года: Издание 2

Издание №2

 

Одна из самых первых советских песен, написанных и впервые прозвучавших тогда, когда авиации в СССР фактически не было. Была лишь мечта о создании своего воздушного флота. Авторы песни  - поэт Павел Герман и композитор Юлий Хайт — работали и жили в Киеве. Первый - сотрудничал в Бюро Украинской печати, второй - учился на юридическом факультете Киевского  университета.

                        

Павел Герман                                                     Юлий Хайт

 

Первое исполнение  «Авиамарша» состоялось летом 1920 года на железнодорожном агитпункте Киевского вокзала. Исполняли ее сами авторы, а слушателями были красноармейцы, отправляющиеся на фронт. Несмотря на не совсем «хорошую» рифму, песня понравилась. Бойцы требовали ее повторения. И так, каждый день.  Интересен и тот факт, что, вопреки широкому признанию «Авиамарша», его весьма долгое время не признавала и подвергала критике Российская ассоциация пролетарских музыкантов (РАПМ), утверждая, что в песне этой нет ничего общего с революционным песенным.  В августе 1933 года, словно закрепляя всеобщее признание «Авиамарша», приказом Революционного Военного Совета СССР песня «Все выше» была объявлена маршем Военно-Воздушных Сил страны. Так был положен конец всем «придиркам» в отношении этой песни. Во всех последующих изданиях и публикациях марша  стали указывать: «Авиационный марш Военно-Воздушных Сил РККА». И, кстати,  до сегодняшнего дня «Авиамарш» остался единственной, официальным приказом утвержденной песней, одного из родов войск и видов наших Вооруженных Сил.

Но, если посмотреть с другой стороны, то, как мне кажется, все-таки не приказ, а, скорее, всенародное признание и любовь определили судьбу «Авиамарша». Популярным стало и исполнение этого произведения духовыми оркестрами. И, кстати, одним из первых, был сводный оркестр РККА, которым руководил с момента его создания советский военный дирижер и композитор Семен Александрович Чернецкий.

Семен Александрович Чернецкий

Композиция охватила всю страну. Она звучала в концертных залах, ее пели солдаты, ее пели простые жители, она звучала по радиоприемникам.
 

Небольшой исторический факт:

В архиве семьи композитора хранятся ноты, вернее, фотокопия страницы оркестровой партитуры «Авиамарша», на которой оставили свои автографы первые покорители космоса. И среди них — Юрий Гагарин, расписавшийся на ней вскоре после полета — 15 апреля 1961 года.

Юрий Гагарин

 

Вот такая история, друзья. До скорой встречи на страницах нашего журнала. С уважением ZloyRj

 

[nevic]

Музеи Санкт-Петербурга

(и не только!)

Рад вас снова приветствовать, дорогие друзья!

Я предлагаю вам тему, которую нельзя назвать сугубо морской, однако, она имеет непосредственное отношение к людям, служившим в военно-морском флоте. Среди них  немало талантливых  людей, жизнь, которых неразрывно связана с творчеством.

 

Итак к делу! 

Сегодня мы посетим музей, который находится не в Санкт-Петербурге, а в Ленинградской области. Пройти мимо этого музея я не смог, думаю, что и вас он заинтересует не меньше, чем меня!

Речь пойдет о музее, основанном в месте рождения человека, несомненно, выдающегося. Моряк, педагог, музыкальный деятель и, главное, великий русский композитор - Николай Андреевич Римский-Корсаков.

Spoiler

 

Музей этот находится в городе-герое Тихвин, на берегу реки Тихвинки (об этой реке стоит, конечно, рассказать отдельно), порядка 200 километров от Санкт-Петербурга.

Музей расположен в живописном месте, на улице, носящей имя великого композитора, дом 12. Напротив музея, на противоположном берегу Тихвинки, стоит небезызвестный  Тихвинский Богородичный Успенский монастырь, в котором находится одна из православных святынь -Тихвинская икона Божией Матери. 

 

Николай Андреевич Римский-Корсаков родился 18 марта (6 марта по старому стилю) 1844 года в Тихвине

Отец композитора происходил из старинного дворянского рода. Его предки занимали видные посты в армии и администрации России, начиная с прадеда контр-адмирала флота при императрице Елизавете Петровне.

В возрасте 6 лет началось домашнее обучение Николая Андреевича, в том числе, и игре на фортепиано. В 11 лет он начал сочинять свои первые музыкальные произведения.

Сильное влияние на будущего композитора оказал его старший брат, Воин Андреевич, морской офицер и будущий контр-адмирал.

В 1856 году отец отдал мечтавшего о путешествиях Николая в Морской кадетский корпус. В 1858 году у будущего композитора появилось настоящее увлечение музыкой.

Весной 1862 года Николай Андреевич с отличием окончил Морской корпус и был принят на морскую службу.

 

 

С 1862 по 1865 год он служил на клипере "Алмаз", участвовавшем в экспедиции к берегам Северной Америки, благодаря чему посетил ряд стран - Англию, Норвегию, Польшу, Францию, Италию, Испанию, США, Бразилию. Во время экспедиции, в 1864 году, был произведен в офицеры. В музее находится экспозиция, посвященная этому плаванию:

 

 

 

Служба на клипере не оставляла времени для музыки, так что единственное произведение, появившееся в этот период - вторая часть Первой симфонии, начатой в 1861 году. Впечатления от морской жизни позднее воплотились в "морских пейзажах",  которые композитору удалось запечатлеть в своих произведениях посредством оркестровых красок.

Возвратившись из плавания он закончил свою симфонию, успешное исполнение которой в 1865 году считается началом музыкальной деятельности Николая Андреевича Римского-Корсакова.

В 1871 году Николай Андреевич вышел в отставку и стал профессором Санкт-Петербургской консерватории.

Более 40 лет длился творческий путь композитора. Среди сочинений Римского-Корсакова 15 опер, 3 симфонии, симфонические произведения, инструментальные концерты, кантаты, камерно-инструментальная, вокальная и духовная музыка.

Оперы:

«Псковитянка», «Майская ночь», «Снегурочка», «Млада», «Ночь перед Рождеством», «Садко», «Моцарт и Сальери», «Царская невеста», «Сказка о царе Салтане», «Сервилия», «Кащей бессмертный», «Пан воевода», «Сказание о невидимом граде Китеже и деве Февронии», «Золотой петушок».

Симфонические сочинения:

Симфония №1, «Увертюра на русские темы», «Фантазия на сербские темы», «Антар» — сюита, симфония №3, «Сказка», симфониетта на русские темы, «Испанское каприччио», «Светлый праздник», «Шехерезада» — сюита, «Картинки к «Сказке о царе Салтане» — сюита, прелюдия «Над могилой», «Дубинушка», «Здравница А. К. Глазунову», «Неаполитанская песенка».

Вокально-симфонические сочинения:

«Стих об Алексее божьем человеке», хор «Слава», «Из Гомера», «Свитезянка», «Стрекозы», «Песнь о вещем Олеге».

 И в 21 веке он достойно представляет русское искусство в мировой музыкальной культуре.

Возвращаясь к экспозициям музея, хочется отметить, что в них представлены также подлинные вещи родителей и брата  композитора.

Кабинет отца композитора:

 

Кабинет Воина Андреевича:

 

 

 

 

Гостиная:

 

Инструмент, который "помнит" пальцы Николая Андреевича:

 

При случае обязательно посетите этот музей!

"Главный Калибр" рекомендует!

P.S.

Среди наших коллег немало  талантливых людей, которые пишут стихи и прозу, сочиняют музыку и делают потрясающие видео!

В добрый путь на стезе творческой деятельности! Не останавливайтесь и не сдавайтесь!

До новых встреч!

[anonym_eqGbH3AfijXk]

ЮМОРИСТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ ЖУРНАЛА

 

Новости

Spoiler

 

Поздравляем Yalomishte с удачным возвращением из морских глубин и присвоением внеочередного звания 

Подводный "Черный  Лис Яломиште"

 

 

В пятницу, 19 июня, 5000 самых активных участников официальной группы "вконтакте" получили заветный инвайт-код на доступ в ЗБТ.

Нам удалось побывать на смотре новобранцев! 

 

 

Редакции журнала ГК не безразлична судьба новоиспечённых моряков, 

и поэтому мы предствляет вашему вниманию краткое пособие по борьбе с авиацией противника 

 

 

Раскрыт механизм работы дымовой завесы  крейсера "Kitakami"

 

 

Разработчики признались, что вскоре нас ожидает много интересного

 

 

Ни для кого не секрет, что в рядах тестеров присутствует большое количество представительниц прекрасного пола.

Редакция журнала представляет свою версию того, как девушки играют в корабли.

 

 

Карикатура

Spoiler

 

 

 

Анекдот в тему

Spoiler

 - Деда, а почему говорят, что моряки "ходят" в море? - Все верно, внучек, это мы пехота только в туалет ходим, а они - в море! 

 

***

Боцман рассказывает матросам, как однажды он свалился за борт и сражался с десятью акулами.

Конечно, победил! Один матрос второгодник робко говорит: - Товарищ боцман, а в прошлом году вы говорили, что акул было пять... - Эх, в прошлом году ты был слишком мал, чтобы знать всю правду, и мог испугаться! - заметил боцман.

 

***

- Капитан! В корабле пробоина!

- Где? - По левому борту, ниже ватерлинии. - А, ну тогда не страшно, там не заметно.

 

***

Научное судно уже не первый месяц болтается в море. Народ потихоньку начинает пить. Капитан решил это дело пресечь, и собирает всю команду на планерку. - Значит так, в связи с участившимися случаями пьянства, приказываю всю *** - за борт! Повисла гробовая тишина. И вдруг откуда-то с задних рядов доносится: - А что, дело говорит капитан - действительно, давно пора всю ее за борт! И тут народ взорвался от возмущения: - А вам - водолазам - вообще слово не давали!!! 

 

***

- Капитан, барометр упал.

- Сильно? - Вдребезги! 

 

***

- Вам просто необходимо дышать морским воздухом! - Так я же моряк, доктор! - В таком случае морской воздух вам категорически противопоказан. 

 

***

Плоха та морская свинка, которая не мечтает стать морским волком. 

 

 

Частушки от ГК

Spoiler

Про торпеды

Я пустил торпеду вдаль,

Понеслась торпеда.

Потопил случайно я

Своего соседа.

 

Про новичков

В попыхах опять смывался,

Альфа-тестер от ребят.

В Бету новых людей взяли,

Вновь торпеды в борт летят.

 

Про моды

Мод ТУ установил

С глазом вездесущим.

Сразу стану тОстером

Ох и нагибущим.

 

Про инвайт-код

Получил заветный код,

Выпил п..о с банки.

Танковать на крейсере

Буду как на танке.

 

Про стримеров

Посмотрел недавно гайд

Я от Alatriste.

Вот теперь смогу нагнуть

Всякого «статиста»

 

 ***

Я видос смотрел со Z1oooм 

Он топил врагов веслом.

Ну а после на Yubari

Мы вдвоём понагибали.

 

На посошок

Spoiler

 

 

Спасибо за внимание! До скорых встреч!

 

 

[Гость]

 

Расстреляли все, уходим в док заполнять артпогреба. Надеюсь, они не бабахнут раньше времени.

Уважаемые читатели! Прошу Вас оставить в комментариях фидбэк по текущему выпуску еженедельника. Также я буду очень признателен, если Вы предложите какие-либо интересные идеи и решите влиться в скромный коллектив редколлегии. Стучитесь в ЛС на форуме!

 

Благодарю за внимание! До встречи КТТС!

 

 

[Гость]

Тот бета-тестер, кто ПЕРВЫМ назовёт изображённых людей на карикатурах в "Байках", получит 1000 пиастров!

[SaintWolf]

Флинт, ставку? в течении 15 минут, правильного ответа не будет)))

[B0N]

Тот бета-тестер, кто ПЕРВЫМ назовёт изображённых людей на карикатурах в "Байках", получит 1000 пиастров!

Alatriste и z1ooo

[Гость]

Флинт, ставку? в течении 15 минут, правильного ответа не будет)))

 

Alatriste и z1ooo 

 

Ну что тут сказать-то. Читы юзаем-с?

[_LinAd]

Верно будет написано так:

Aiatriste 

z1ooo

То что написали вверху не находит игроков) ошибка в 1 букве.