"Главный Калибр" - Залп 47Ы - К чёрту этот форум!

[anonym_RP16rd5K3FQV]

 

Еженедельник "Главный Калибр"

Залп 47Ы

К чёрту этот форум!

 

Во тьме ночной завеса тени
Идёт линкор на всех парах
И лихо изо всех орудий 
По форуму БАБАХ-ШАРАХ!.

©Matsuo

 

 

Но, так или иначе, "Главный Калибр" даёт свой тридцать третий залп полезной информацией по неокрепшей психике Открытого Форума Мира Кораблей. УРА! УРА!УРА!

 

Слишком резко так весь форум называть. Убрал.

Vallter_

 

Ладно, время давать залп. Сегодня будет в обычном виде - всё и сразу. 

 

Первым - derGriza:

 

Затем - AWP:

 

 

А тут должны были быть скриншоты нового кораблика, но... нету. 

[chronicalist]

Маловато будет! Маловато!

Я несколько теряюсь: прошедшие две недели не принесли практически ничего нового в мою копилку ответов разработчиков, хотя информационных поводов, было, казалось, достаточно. Тем не менее, я вновь предлагаю вам дайджест из ответов, показавшихся мне интересными. Вам же напоминаю, что свои вопросы вы можете задавать в профильной теме.

Объявление от JW про единую WG-экономику

Официальная позиция нашей компании при ответе на вопрос "Почему не ввели общую экономику", "Когда ее введут?" и т.п. звучит следующим образом.

Единая экономика ( общие золото, свободный опыт, премиум-аккаунт) введена лишь частично в силу определенных технических сложностей ее реализации. Вся информация о планах по ее внедрению будет опубликована по факту ее внедрения. Тем не менее, компания Wargaming гарантирует, что свои накопления золота (или дублонов) и свободного опыта, сделанные в любом из проектов трилогии, вы сможете использовать в любом другом проекте трилогии. Повторяю, что о сроках и формах реализации данной опции говорить пока не приходится, но факт того, что каждый честно заработанный или купленный золотой, дублон, опыт и т.п не пропадет только в одном проекте и его можно будет использовать в любом из двух других, мы подтверждаем сейчас.

Хочу принести также свои извинения за нечеткую формулировку нашей позиции в данном вопросе на протяжении долгого времени. Мы отдаем себе отчет в том, что у наших игроков могли возникнуть сомнения, подозрения в том, что мы пытались или пытаемся их обмануть. Хочу заверить всех, что подобное, а именно стремление любым образом обмануть игроков – совершенно исключено.

Объявление от КМ по поводу XVM-stat

Мы к модификации "Оленемер" относимся негативно. И вот почему:
1) Пользователи оскорбляют игроков с низкой/высокой/средней статистикой потому, что они отличаются от оскорбляющего.
2) Идёт фокус по скилованноым/нескилованным игрокам, что зачастую приводит к странному поведению в игре.
3) Самый большой минус – предсказатель победы, из-за которого многие банально выходят из боя и уже изначально играют с пораженческими настроениями. Я десятки раз видел, как этот предсказатель не работает при умелой командной игре. Однако, для такой игры нужен настрой на победу, а мод его убивает.

 

Что мы планируем:
1) Мы не будем запрещать данную модификацию, как минимум – пока.
2) Мы добавим возможность скрыть/оставить доступ только по специально сгенерированный ссылке для статистики пользователя.

Да, некоторые предприимчивые граждане хотят спарсить статистику и в такие моды отдавать "старую". Это некоторое время будет даже актуально, но чем дальше, тем меньше ей можно будет доверять – аудитория проекта постоянно обновляется.

Все подряд

Сколько точек надо захватить, чтобы награда была эквивалентна 1 потопленному кораблю, по аналогии с 40 самолетов = 1 корабль?
Если очень, очень грубо округлить, то полный захват трёх баз примерно равен полному уничтожению пары кораблей одного с Вами уровня.

 

В насколько близком или дальнем КТТС намечены такие правки интерфейса, как:

– настройка миникарты (прозрачность, круги обзора/засвета, точки последнего засвета и т.п.);

– подробная послебоевая статистика (хочется подробно видеть свой урон по каждому конкретному кораблю противника, детальные боевые успехи союзников/противников – в общем, информацию на уровне WOT, а также учет пополнения камуфляжа во вкладке экономики).
К сожалению, я не могу раскрыть вам сроки, но могу обозначить последовательность исходя из наших приоритетов: маркеры и их настройка → сообщения в бою (и возможно log) → другие изменения, в том числе, улучшения по миникарте. По "послебоевому" экрану – есть сильное желание его улучшить, есть наработки, но не все технические решения готовы – там нужно переходить на другой формат данных, насколько я помню. Но это будет сделано рано или поздно.

 

Планируется введение оголовка трубы в топовом корпусе "Адмирала Хиппера"?
Да, будет оголовок трубы на топовом корпусе Хиппера (1943). И много чего еще будет, причем не просто по проектным данным, а по тому, что фактически было изменено в реальности с максимально возможной исторической достоверностью. По этому вопросу нас консультирует Максим Князев, признанный специалист по теме. Так что есть все основания думать, что корпус порадует любителей немецких кораблей.

 

Будет ли когда-нибудь разделен чат игровой и чат "Порта" со своими друзьями?
Отрядный чат будет добавлен в версии 0.5.2. Но в любом случае критерии модерации останутся едиными для всех.
Если Вы хотите общаться по своим собственным правилам, делайте это с помощью сторонних средств, благо их много и никто это не запрещает.
Несколько человек написали мне о том, что это странное и нелогичное решение - ограничивать общение в маленькой закрытой группе. Могу вас порадовать, уважаемые - планы были скорректированы, и сейчас мы настроены на то, чтобы не заниматься модерацией отрядного чата.

 

В этой статье есть информация о уменьшающем коэффициенте урона в ПТЗ:

For Yamato TDS reduced torpedo damage by 62%, and Iowa TDS reduced damage by 50%.

Можно ли получить такие данные по остальным кораблям с ПТЗ?
А теперь вкусный ответ на вопрос: можно. Актуальные для текущей версии данные:

Spoiler

 

Цифра (2) рядом с названием корабля означает прокачиваемый вариант корпуса.
Вторая колонка, соответственно – процент, на который сокращается урон торпеды при попадании в ПТЗ.

Такие дела.

[GeorgeK30]

 

Приветствую читателей ГК!

С некоторым волнением представляю Вам новую рубрику "Судовой механик".

В которой предлагаю начать с ненавязчивого чтива, о роли инженерного корпуса в морском флоте.

 

Накануне очередного визита государственных инспекторов завод все явственнее принимал яркие оттенки шизофрении, разве что кроме производства - глядя на него со стороны всегда казалось, что там одна большая палата №6. Заводоуправление же наоборот лихорадило с гораздо большей амплитудой, чем обычно - Главный инженер, вспомнив видимо свою службу на северном флоте, пытался организовать яростную чистку всего, похожего на медь. Остальные руководители поддержали его в этой упоительной гонке убивания времени на время, каждый привнес в общую струю кретинизма много нового, но по сути абсолютно бесполезного для конечного процесса.
Технолог Сашка со свистом поршня яростно выдавливал воздух по обе стороны своей квадратной туши, клацая дверями с одним и тем же вопросом: "Где Семеныч? Не видели?"
- да в курилке он, где-ж еще...
- дык не курит же!
- традиция, верняк там, Саня - не шуми по напрасну

Открыв тяжеленную дверь балкона курилки Саша увидел Жору, который одной рукой спокойно гладил местную приблудную кошку по холке, а второй раскатывал уже изрядно помятую сигарету.
- ты же бросил
- ага, так я и не курю, как видишь
- приехали, говорят, инспектора-то
- и?
- ну надо что-то делать, я не знаю...
- эх Саня, Саня - что надо уже давно сделано, а что не сделано, то все равно не успеешь
- дак, неужели не страшно, штрафануть ведь могут!
- страшно было пока фамилий не увидел, а сейчас - нечего бояться...да и штрафы, ну поживешь месяц без икры - не отощаешь
- я чего-то не понимаю, шеф?
- да все просто, общую суть надо понимать - видишь всю эту истерию? Как говорили раньше, все это "усердие не по разуму", потом время это сменило на "*** с инициативой" - хотя и то и другое одинаково вредно. Страшно было, пока фамилий проверяющих не знал, а как программу прислали - чего бояться-то, они нас уже в который раз за холку держать будут, да и вообще в этой теме мужики серьезные, старой закалки...ты думаешь они что, сюда штрафы стричь приехали?
- на да, все же говорят, что это их главная задача...
- дуралей ты Саня, вот как есть - за деревьями леса не видишь! Штрафы вещь суровая - без них никогда не обойдется, а все почему? Чем дальше человек развивается, тем опаснее и страшнее становятся его изобретения и тем больше его естественное желание, написать кучу руководств, регламентов и прочей документации, после каждой аварии, чтобы предотвратить это в будущем. Сколько у нас сейчас регламентирующих документов только по нашей продукции? То-то...больше двух сотен уже в общей сложности, ладно, вставай - пошли до лобного места
- куда?
- в кабинет пошли, да успокойся ты - там объясню

В кабинете тоже царило всеобщее настроение паники и порядконаведения, странно, но остались не тронутыми последние рисунки на флипчарте из разбора устойчивости судна по крену. Саня кинулся к стирашке.
- да погоди - стереть всегда успеешь. Как раз вот вспомнил тут кое-что
- да ладно? Японцы таки изволили перевернуться при залпе?
- в твоих мечтах Саш, только в твоих мечтах - Жора расплылся в улыбке - вот реально смотри, чем сложнее техническая система, тем выше вероятность того, что с ней что-либо произойдет - в силу разных обстоятельств, но чистая математика же: чем больше элементов в системе, тем выше вероятность, что там чего-то поломается...помнишь на чем мы в курилке закончили? На регламентах, точнее на их количестве - чем их больше, тем выше вероятность, как ни странно, что-то упустить, потому как связи в них сложные и с каждым годом проще не становятся, а зависимость от конкретного человека на нужном месте в нужное время как была, так и остается ключевой
- ну а как же автоматика там и прочие средства?
- ну а их не люди чтоль проектируют? а делают? а эксплуатация?
- ну да...
- так вот простой пример, раз уж кораблик наш не стерли: борьба за живучесть - был такой выдающий ученый - Алексей Николаевич Крылов (Жора неспешно и старательно написал в уголке флипчарта его фамилию и инициалы), который приложил не мало сил разработке теории и воплощению ее на практике по живучести кораблей, а главный акцент он делал именно на сохранении остойчивости: "Корабль должен тонуть не опрокидываясь" - вот его ключевая цитата. Талантище неимоверный конечно был, однако не смотря на все его правильные выкладки и расчеты, как тонули корабли так и тонут - мне вон на глаза попадалась книженция: "Аварии судов от потери остойчивости" 1975 года, так вот - не смотря  на все полученные знания и методики, там перечисление исключительно только погибших судов занимает более сотни страниц, на каждой из которых по 5-6 страшных историй, хотя и нормам соответствовали, и проверяли их, кстати - пусть в каждой стране по своему, но проверяли же!

- проверяющие значит такие!

- не совсем, я тебя Саш, как раз к главному хочу подвести - Жора потянулся к печатавшему фотографию принтеру и тут же прилепил магнитиком к флипу под фамилией Крылов

- к инспекторам нашим?
- ну можешь считать и так, так вот - есть методики, есть оценки, а в конечном случае есть всегда человек, которые это в конечном счете и использует - вот пример, броненосец "Орел" то уж точно знаешь?
- обижаешь шеф, я "Цусиму" Новикова еще школьником от корки до корки!
- ну так вот, казалось бы и повреждений столько, и принятой воды, а в строю остался и ход сохранил, один из 4-х однотипных броненосцев в том бою и выжил, а почему, казалось бы? Во многом, благодаря подготовке до боя - мало кто знает, что на борту был назначен руководителем за живучесть инженер-кораблестроитель Владимир Полиевктович Костенко (рядом с академиком Крыловым появилась на флипчарте еще одна надпись с прикрепленной фотографией).

- так вот, еще в начале плавания 2-й тихоокеанской эскадры, он обратил внимание на разное поведение броненосцев типа "Бородино" и броненосцев старой постройки на волнении, величину крена, количество затухающих колебаний при восстановлении, а при первом же удобном случае определил реальную походную высоту метацентра "Орла" в момент погрузки и спуска на воду парового катера, вот даже эскизик его остался, который он потом для книги своей набросал:

- больше того, на основе реальных данных метацентра перегруженного корабля, он рассчитал по методике Крылова боевые таблицы для контрзатоплений отсеков и не гнушался вместе с механиками и трюмными корабля регулярно проводить тренировки по их отработке, во истину по-суворовски: "тяжело в учении - легко в бою"

- ну одними расчетами сыт не будешь, да и тренировки-то не включали в себя реальные затопления отсеков для проверки, так же?

- ну естественно, помимо этого была доработана креновая система корабля, особо некогда сейчас рисовать, но вот ее принципиальная схема, маркер быстро изобразил корявенькую, но довольно наглядную схемку:

- к креновым трубам, подключали емкости с запасами пресной воды, например котловой, для получения начальной силы спрямления достаточно было начать спускать воду из бортовой емкости во второе дно броненосца, эффект начинал действовать буквально со второй-третьей минуты и этого порой было достаточно, чтобы основная опасность уже миновала и вступила в силу уже основная система контрзатопления, которой требовалось время, чтобы впустить внутрь броненосца достаточное количество забортной воды. Да много чего еще было, что в конце концов спасло много жизней моряков.
- ну разве в этом только его заслуга?
- нет конечно, весь экипаж заслуживает высочайшей оценки при борьбе за живучесть, и команда трюмных, которая присутствовала на корабле еще с самой постройки, собрание офицеров корабля во главе с его командиром, которые допустили его в кают-кампанию, а в те времена это был символ величайшей демократии, скажу я вам, и активно прислушивались к его мнению в подготовке корабля к бою, но ключевая роль-то именно его была - одного единственного человека, грамотного технического специалиста и неравнодушного к судьбе окружающих его людей и вверенной им техники...

 

Жора ненадолго замолчал, наедине с мыслями обводя рисунок двойными линиями

- а теперь другой пример: "Усердие не по разуму"
- на нашего Главного инженера намекаешь чтоль? - Сашка вспомнил уборщиц с пастой ГОИ
- нет-нет, никаких грязных намеков и провокаций...исторический факт, в 1927 году в устье Северной двины во время волнения перевернулся абсолютно исправный буксир "Сирена", когда его подняли, то оказалось, что при подготовке к выходу в море, которое по прогнозам обещало быть неспокойным, так готовились к штормовой погоде, что намертво задраили все люка, через которые волны могли бы заливать в корпус, заделали даже штормовые портики.
- а это что за новость?

- вот смотри:

- видишь как-бы окошки по срезу палубы? Так вот штормовыми портиками называют специальные прорези в фальшбортах или устройства, через которые вода, забрасываемая волнами при волнении через фальшборт, могла бы спокойно уходить за борт
- а дальше, получается, воду все равно волнами набрасывало, а поскольку уйти она не могла, а фальшборта на буксирах немалые - Сашка покосился на рисунок с накрененным кораблем - центр тяжести корабля поднялся и в конце-концов на очередной сильной волне буксир опрокинулся
- именно!
- так, а причем тут наши инспектора-то?
- а при том, что хороший инспектор, для нас это своего рода тот самый Костенко - из 200 томов нормативки отсечет самое важное и проверит как следует, чтобы не налажали мы с тобой, потому я про фамилии и говорил - знаю я этих мужиков, больше чем надо не спросят, лишнего не отрежут
- все равно не очень понимаю
- люди Саша главное, лю-ди - чтобы на своем месте был каждый, я на своем - ты на своем, инспектора чтобы тоже были не рвачи, а грамотные - вот и всего делов

Жора направился к выходу:
- пойду почеломкаюсь с инспекторами, вы тут не балуйте
- а с рисунком то что?
- стирайте...теорию мы после проверки уже продолжим, если желание будет

 

"Костенко, буксир...сдает начальник-то, или все-таки я чего-то так и не понял?" - бубнел Сашка - "Походу он от проверки то тоже уже того, просто спокойный с виду".
Опрокинутый кораблик он все-таки стер, распечатанные фотографии аккуратно сложил себе в папку, а две фамилии почему-то оставил: было в них что-то, теперь уже важное - А.Н. Крылов и В.П. Костенко.

[anonym_eqGbH3AfijXk]

 

 

Приветствую Вас, читатели ГК, с вами я Vitorio007 и очередная порция юмора и сатиры ждёт Вас в нашем разделе.

Начнём, пожалуй 

 

Новости

Spoiler

Стало известно о новом средстве ПВО в WoWS

 

Сенсация! Звёзды мирового кино тоже играют в корабли

 

Видео инструкция: Как уворачиваться от торпед

 

 

Очередная порция работ от нашего карикатуриста Oladushkin2 

Карикатура 

Spoiler

Автор Oladushkin2 

Spoiler

Spoiler

Spoiler

Spoiler

Spoiler

 

Анекдот в тему

Spoiler

Всплывают две подводные лодки: американская и советская. 
- Где берег? 
- Зюйд-вест. 
- ***, ты руками покажи! 

 

***

Во время шторма капитан через мегафон обращается к пассажирам: 
- Прошу мужчин сохранять полное спокойствие! Никакой паники! Я приказал погрузить в шлюпки женщин и детей, отвезти их по дальше от судна только для того, чтобы рассказать вам один пикантный анекдот! 
 

***

Моряка спросили, совершил ли он какие-нибудь подвиги на море. 
- Конечно, - был ответ. - Однажды я спас весь экипаж нашего линкора. 
- Неужели! Каким образом? 
- Я пристрелил корабельного кока, - скромно ответил герой. 

 

***

Моряк спрашивает капитана, старого морского волка: - Капитан, а правда, что вас акула укусила?
- Правда!
- А куда?
- А вот это - неправда!

 

 

На посошок

Spoiler

 

 

Спасибо за внимание! До скорых встреч!

 

[anonym_IGfAkkS9slOm]

"Большой" Флот

Форумный журнал "Главный Калибр" в очередной раз делает выстрел из своих орудий, а это значит, что Вас, дорогие читатели, ждет очередная подборка моделей из конструктора ЛЕГО. На этот раз мы увидим еще один американский эсминец класса Fletcher, английский линкор класса King George 5 и английский же крейсер класса Town. Сегодня у нас в выпуске два гения постройки моделей из конструктора, первый - это Брайан Хастингс, второй - Бен Феллоус. И начнем мы пожалуй с эсминца, продолжим крейсером, а закончим выпуск линкором. Итак, поехали!
Первым кораблем в выпуске будет американский эсминец класса Fletcher - USS Heerman (DD-532) от Брайана Хастингса.

Длина модели - около двух с половиной метров. Корпус разборный, состоит из 3(трех) частей, для удобства при транспортировке.

 

От эсминцев перейдем к крейсерам, это будет английский легкий крейсер класса Town - HMS Belfast, от Бена Феллоуса.

Длина модели около 1 метра, масштаб 1/186. В настоящее время HMS Belfast является кораблем - музеем и находится в Лондоне, на реке Темзе.

В процессе постройки:

 

Ну и напоследок перейдем от крейсеров к линкорам, и это будет английский линкор класса King George 5, носящий то же имя, от того же Бена Феллоуса.

Длина модели около 1 метра и 15 сантиметров.

В процессе постройки:

King George 5 и Belfast вместе

 

Ну а на сегодня все, до встречи в следующих выпусках!

[anonym_JbhaDBFvMBJI]

 

 

 

Линкор "Фусо". Часть 3

 

Приветствую читателей нашего журнала. Сегодняшняя рубрика будет заключительной по линкору "Фусо" и в ней мы рассмотрим типы боеприпасов, входивших в боезапас ГК корабля. 

 

Spoiler

Основным снарядом, который применялся японцами для поражения бронированных надводных целей, являлся 356-мм бронебойный снаряд типа 91 массой 673,5 кг (36 сm 91-shiki "Hibo Tetsukodan"), именовавшийся как "ныряющий ББ снаряд". Он был спроектирован так, чтобы при попадании в воду не менял своей траектории и при недолете попадал противнику ниже ватерлинии, возможно под главный пояс. Такие свойства достигались применением бронебойного наконечника, состоящего из двух частей. Прилегающая к основному телу снаряда часть наконеч­ника имела совершенно плоский нос. Ис­следования показали, что эта форма луч­ше всего позволяет сохранять траекторию в воде, не давая снаряду быстро затонуть, что обычно наблюдалось у обычных заос­тренных снарядов. Сверху плоский срез закрывался второй частью наконечника, близким к обычной форме. Вся эта конструкция закрывалась сверху тонким баллистическим колпачком, лег­ко сминавшимся или отлетавшим при уда­ре о любую преграду. 

 

Spoiler

 

1 - баллистический колпачок;
2,3 - части бронебойного наконечника;
4 - корпус снаряда;
5 - шерстяная обертка;
6 - разрывной заряд;
7 - короткозамедленный донный взрыватель типа 13 мод. 5;
8 - ведущие медные пояски;
9 - стакан;
10 - капсюль;
11 - медные кольца обтюратора (уплотнителя).

В днище снаряда был установлен взрыватель типа 13 мод. 5 (Type-13  Mark  5 ) с замедле­нием, составлявшим до 0,4 с. Такое большое время срабатывания позволяло снаряду после удара о воду достичь цели не взорвавшись. Естественно, снаряды типа 91 с такой задержкой насквозь пронизывали легкие надстройки и даже корпуса кораблей. 

 

 

Автором спроектировавшим данный тип снаряда были разработаны аналогичные "ныряющие" снаряды других калибров для 46-см, 40-см и 20-см орудий, которые приняли на вооружение в 1931 г.

Spoiler

Рассматриваемые бронебойные 356-мм снаряды типа 91 установлены в центре, крайние слева - ГК линкора "Ямато", между ними 410-мм снаряд  (музей в Куре, Япония):

Spoiler

 356-мм ББ снаряд со снятым баллистическим колпачком:

Автор снимков: Taco1942, forum.worldofwarships.com

Среди снарядов "общего назначения" ("common" или полубронебойных) в боезапасе "Фусо" присутствовал специальный осколочный, или боле известный как зажигательно-шрапнельный снаряд "Сан-сики" тип 91 модели 3 (36 сm 3-shiki "Sankaidan"). Он разрабатывался для действия в том числе и по воздушным целям, в отличие от прочих "коммонов" красился не в бордово-коричневый, а красный цвет. Снаряд массой 625 кг представлял собой полый тонко­стенный цилиндр, имевший внутри 480 зажигательных элементов и 192 стальных трубок. Зажигательная смесь состояла главным образом из магния 45%, нитрата бария 40% и резины 14,3%. 

 

Spoiler

 

1 - дистанционный взрыватель;
2 - головная часть снаряда;
3 - стержневая трубка-замедлитель;
4 - подкладка снарядного наполнителя;
5 - головные установочные винты;
6 - вращающийся крепеж;
7 - зажигательные элементы;
8 - воспламенительный шнур;
9 - корпус снаряда;
10 - поддон;
11 - вышибной заряд;
12 - ведущие медные пояски;
13 - деревянная подкладка;
14 - замедлитель.

 

В головной части крепился дис­танционный взрыватель с временем срабатывания в диапазоне от 0 до 55 с. Стержень, проходящий по оси снаряда, активировал находящийся в осно­вании корпуса заряд пикриновой кислоты, разбрасывающий поражающие элементы и осколки корпуса на значительное расстояние. Зажигательная смесь давала язык пламени длиной около 5 м и температурой до 3000°С. Разрыв снаряда «Сан-сики» выглядел впечатляю­ще, однако сами же американцы считали их "более эффектными, чем эффективными".

Нужно сказать, что оба типа основных снарядов имели слишком узкое, даже специфическое назначение и одинаково­ плохо подходили для стрельбы по небронированным или слабо бронированны­м целям.

 

В качестве взрывчатого вещества (ВВ) для фугасных и бронебойных снарядов японский флот принял еще в 1893 г. "порох шимоза". Известный также как взрывчатая пикриновая кислота - тринитрофенол, из которого англичанами был разработан "лиддит", французами "мелинит", американцами "эмменсит" и т.д. В 1931 г. японцы приняли новое ВВ - тринитроанизол (третичная и метиловая производная бензола) под обозначением "ВВ типа 91" (1931 г.), которое быстро заменило пикриновую кислоту в бронебойных и фугасных снарядах калибром от 20 см и выше, а также в торпедах. 

 

На этом сегодня моя рубрика подошла к завершению, надеюсь вам было интересно и дл следующих встреч 

 

---

Использованы отдельные графические материалы издательства Conway Maritime Press  печатной серии "Anatomy of the ship".

wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_1/65.htm

Отдельная информация сети интернет.

 

[anonym_eqGbH3AfijXk]

 

Приветствую всех читателей ГК! 

Очередной выпуск рубрики "ФОТОФАКТ" ждёт вас на страницах нашего журнала.

А начнём рубрику с: 

 

 

Японский линкор «Кирисима» во время подготовки к японо-китайской войне

Spoiler

Японский линкор «Кирисима» во время подготовки к японо-китайской войне.
Линкор сфотографирован после второй модернизации линкоров класса «Конго», во время которой был изменен не только внешний вид надстроек корабля, но и полностью заменена энергетическая установка (повышение мощности с 64 000 л.с. до 136 000 л.с.), изменено возвышение вооружения противоминного калибра (152 мм) с 15° до 30° и заменены 40-мм Пом-Помы и 13,2-мм зенитные пулеметы на 10 спаренных 25-мм автоматов. Кроме того, усилили бронирование барбетов и установили новую систему быстрого контрзатопления. В результате этих и других переделок водоизмещение увеличилось с 31 780 тонн до 36 610 тонн, длина увеличилась на 7,6 м, а осадка возросла с 8,6 до 9,7 метра.
На катапульте линкора установлен основной наблюдательный гидросамолет того времени Накадзима E8N «Тип95», по классификации союзников «Дэйв».

Далее в выпуске:

 

Британский линкор «Кинг Джордж V»

Spoiler

Британский линкор «Кинг Джордж V» (HMS King George V) идет в гавани Апра на острове Гуам.

 * * *

Американский авианосец «Хорнет»

Spoiler

Американский авианосец «Хорнет» (USS Hornet, CV-12) с полетной палубой, поврежденной тайфуном, в море. 5 июня 1945 года американское оперативное соединение, задействованное в операции по захвату острова Окинава попало в сильный тайфун. Тяжелые повреждения получили 4 линейных корабля, авианосец «Хорнет», тяжелый крейсер «Питтсбург» и другие корабли.

 

 * * *

Французский линкор «Дюнкерк»

Французский линкор «Дюнкерк», поврежденный и севший на грунт во время сражения в Мерс-эль-Кебир после того, как торпеда, выпущенная британским торпедоносцем «Суордфиш», предположительно, прошла под килем линкора и угодила в обломки сторожевика «Тер Нёв», вызвав детонацию глубинных бомб сторожевика, эквивалентом около 1400 кг взрывчатки. Столб воды поднялся на высоту порядка 100 метров. В результате подводного взрыва в борту линкора образовалась пробоина 18 х 12 метров. Противоторпедная 40/50 мм переборка выгнулась на протяжении 40 метров и во многих местах открылась течь. Были затоплены машинные отделения, пост управления огнем и командный пункт по борьбе за живучесть корабля. Плиты главного пояса прогнулись внутрь, выпучив броневую палубу. От взрыва также сошли со своих направляющих директора управления огнем. Корпус принял порядка 20 000 т воды и линкор осел на грунт.

 * * *

Эсминец Черноморского флота «Фрунзе» 

Spoiler

Эсминец Черноморского флота «Фрунзе» (до 05.02.1925 г. «Быстрый») в море. В ходе Великой Отечественной войны активно учавствовал в обороне Одессы. 21.09.1941 г. потоплен в районе Тендровской косы в результате авианалета немецких пикирующих бомбардировщиков Ю-87. Из команды «Фрунзе» спаслось 110 человек, погибло около 50.

 

* * *

Немецкий легкий крейсер «Карлсруэ»

Spoiler

Немецкий легкий крейсер «Карлсруэ» (Karlsruhe) (типа «К») в море.
Торпедирован английской подводной лодкой «Truant» 9 апреля 1940 года у южного побережья Норвегии, затоплен кораблями эскорта.

* * *

Итальянский эсминец «Либеччио» 

Spoiler

Итальянский эсминец «Либеччио» («Libecco»), торпедированый британской подводной лодкой «Апхолдер» («Upholder»), погружается в воду после безрезультатных попыток буксировки эсминцем «Эуро» («Euro»). Ионическое море, утро 9 ноября 1941 года.

 

Источники

wikipedia.org, www.navsource.org, waralbum.ru 

 

 

Всем спасибо. До скорых встреч.

[Tetrahord2]

---

Приветствую вас, уважаемые читатели журнала ГК!
В сегодняшней рубрике будет мини-статья, посвящённая самым крупным и выделяющимся морским сражениям и операциям за всю историю войн на море. Их будет ровно семь.

 

1. Битва при Лепанто 7 октября 1571 года. Самое многочисленное сражение гребного флота: 206 галер Священной лиги католических государств  разбили турецкий флот, состоящий из 225 галер и 50 галиотов. Больше четырехсот военных кораблей сошлись в одном сражении! Это осталось непревзойдённым до наших дней рекордом морских битв Нового и Новейшего времени.

Spoiler

 

2. Трафальгарское морское сражение 21 октября 1805 года. Самое крупное сражение парусного флота. 27 британских парусных линейных кораблей вступили в бой с 33 линейными кораблями Франции и Испании и разбили их. После этого Наполеон был вынужден ограничиться сухопутными войнами.

 

 

 

3. Битва в Цусимском проливе 27-28 мая (по григорианскому календарю) 1905 года между русским и японским флотами.  Самое масштабное морское сражение броненосцев: 8 русских против 4 японских, без учёта броненосцев береговой обороны и крейсеров. Русский флот потерпел самое жестокое поражение за всю свою историю, а Япония вошла в число мировых держав.

 

 

 

4. Ютландский бой 31 мая - 1 июня 1915 года. Самая крупная битва артиллерийских кораблей: 44 дредноута, 14 линейных крейсеров, 37 лёгких крейсеров и  140 эсминцев. Сражение закончилось тактической ничьёй: немецкий флот был вынужден отступить, а британский так и не смог разбить его в этом бою. Стратегически, господство на море сохранилось за Британской империей.

 

 

 

5. Операция MI японского флота, больше известная, как битва за Мидуэй, июнь 1942 года. Самая масштабная морская операция Императорского флота: в море вышли почти все крупные силы. Среди них были 8 авианосцев, 11 линкоров, 23 крейсера и 65 эсминцев. Как мы знаем из предыдущей статьи "Азбуки Морских сражений", эти корабли оказались развёрнуты на значительном пространстве, в результате чего судьба сражения решилась в поединке 4 японских и 3 американских авианосцев. Флот США одержал победу.

 

 

 

6. Битва при Марианских островах 19-20 июня 1944. Самое крупное сражение японского авианосного флота. Девять авианосцев (под Мидуэем было всего 4), объединённые в самое крупное соединение Японии за всю войну, вышли в море. В этом бою им не удалось снискать славы, несмотря на 450 самолётов, располагавшихся в ангарах кораблей. К этому времени новые пилоты Империи восходящего солнца значительно уступали своим американским противникам в плане боевой подготовки, к тому же, американских самолётов было вдвое больше. В этом бою японский флот был разбит. Американские лётчики впоследствии назвали это сражение "Марианской охотой на индюшек".

 

 

 

7. Сражение в заливе Лейте 23-26 октября 1944. Самая крупная военно-морская операция в истории. Силы США насчитывали 16 авианосцев, 18 эскортных авианосцев, 10 линкоров, 9 крейсеров и 141 эсминец. Японский флот значительно уступал им в численности: 4 авианосца, 9 линкоров, 19 крейсеров и 34 эсминца. Генерального сражения, подобного Ютландскому, не было, фактически, произошёл ряд боёв между отдельными соединениями двух флотов. К этому времени исход битв на море решали авианосцы, но в проливе Суригао линейные корабли всё же вступили в бой друг с другом. После четырёх крупных столкновений Япония потеряла суперлинкор "Мусаси", два линкора, все четыре авианосца, ряд небольших кораблей, а также Филиппины и ост-индскую нефть.

 

 

 

 

На этом сегодняшний мини-выпуск "Азбуки Морских сражений" подходит к своему завершению. По ряду причин, мы решили продолжить конкурс предыдущего выпуска. Напомню, в нем предлагалось дать истории сослагательное наклонение и переиграть битву за Мидуэй:

 

Как мы знаем из рубрики "Азбуки Морских сражений", после потери четырёх авианосцев адмирал Ямамото прекратил проведение операции MI. Лишившись воздушного прикрытия, его корабли были бы слишком уязвимы перед авиацией США. Однако, как показала битва в заливе Лейте, артиллерийские корабли способны действовать даже в таких неблагоприятных условиях. Напомню, что к Мидуэю приближались 11 линкоров и 2 лёгких японских авианосца, тогда как у Нимица и Спрюэнса оставались только "Энтерпрайз" и "Хорнет" с опустошёнными авиагруппами. Представим, что история имеет сослагательное наклонение: что было бы, если Ямамото продолжил наступление на Мидуэй?

 

Реконструируйте возможный ход событий в тактической и стратегической перспективах с учётом общей обстановки на Тихом океане и отправьте до 20 ноября 2015 года на почту majorcaliber1@gmail.com с пометкой "АМС 19.11" и указанием своего игрового ника. Текст должен насчитывать не менее 3000 знаков, не считая пробелы и пунктуацию. Авторы лучших трёх реконструкций получат награды (дублоны), а их работы будут опубликованы в выпуске ГК.

 

Завершающим бонусом сегодняшней рубрики выступит фотография подъёмной решётки замка Мальборк-Мариенбург - самого большого кирпичного замка в мире. Так сказать, рубрике про самые большие морские сражения - самый большой замок. До встречи в следующем номере ГК!
Всегда ваш, Борис "Tetrahord2" Пономарев

 

[nevic]

 

Я рад вас снова приветствовать, дорогие читатели журнала "Главный калибр"!

Люблю тебя, Петра творенье,

Люблю твой строгий, стройный вид,
Невы державное теченье,
Береговой ее гранит,
Твоих оград узор чугунный,
Твоих задумчивых ночей
Прозрачный сумрак, блеск безлунный,
Когда я в комнате моей
Пишу, читаю без лампады,
И ясны спящие громады
Пустынных улиц, и светла
Адмиралтейская игла…

(А.С. Пушкин «Медный всадник»).

 

Сегодня я хочу вам рассказать об одном из главных символов Санкт-Петербурга, и всего военно-морского флота России. С этого символа началась новая страница в истории и города, и флота, и, пожалуй, России.

Вы совершенно правы, речь пойдет о Главном Адмиралтействе!

Spoiler

 

У самого слова(термина) "Адмиралтейство"  довольно много определений, которые, в большинстве своем, зависят от страны нахождения этого понятия. Мы же воспользуемся тем, с которым мы определяем принадлежность этого термина у нас, в России:

Spoiler

 Адмиралтейство - 

1) в XVIII-XIX вв. место постройки, вооружения и ремонта кораблей, где сосредоточены верфи, стапели, доки, мастерские и склады; 

2) орган управления флотом. 

Так с чего же все началось? Давайте с вами, не надолго, окунемся в историю:

Spoiler 

План Адмиралтейства составил сам Петр I. Это было одноэтажное  сооружение в форме буквы «П», двор был обведен внутренним каналом, во дворе – эллинги для строительства парусных кораблей. Заложено здание было 5 ноября 1704 г.

Первоначально первая постройка на левом берегу Невы в Санкт-Петербурге задумывалась Петром I только как верфь. И место было подходящее: здесь раньше находилось село, место было обжитое, и Нева здесь довольно широкая – удобное  место для спуска кораблей со стапелей. Новая верфь была необходима для строительства кораблей Балтийского флота.

Spoiler

 

Адмиралтейская верфь, построенная по плану буквой «П»,  имела примерно 425 метров в длину и 213 в ширину. В самой глубине двора располагалась «государева контора» - Адмиралтейский дом, от которого тянулись одноэтажные деревянные боковые корпуса. В 1711 году в центре главного фасада построили башню со шпилем, в которой спустя семь лет разместилась Адмиралтейств-коллегия – высший орган управления флотом. Во внутреннем дворе Адмиралтейства располагались эллинги – помещения или помосты, где строились или ремонтировались корабли. Здесь так же находилась камора, в которой работали корабельные архитекторы и чертежники.

Поскольку Петербург в то время жил под постоянной угрозой нападения шведов, вокруг Адмиралтейства построили крепостную стену с пятью земляными бастионами и глубоким сухим рвом, на дне которого стояли ряды заостренных кольев. По периметру верфи-крепости прорыли от Невы два канала – внутренний и внешний. Через год строительство Адмиралтейства было почти закончено. Чтобы образовалось свободное пространство для обстрела из крепостных орудий, до реки Мойки был вырублен лес. Вскоре это место стало называться Адмиралтейским лугом. Первый корабль с Адмиралтейской верфи был спущен на воду 29 апреля 1706 года. Во время царствования  Петра I со стапелей Адмиралтейства сошло в общей сложности 262 военных корабля. При этом каждая закладка или спуск корабля на воду сопровождались залпами салюта, пушечными выстрелами, криками «ура» и всеобщим праздником.

Строительством руководил А. Д. Меншиков, его помощниками были петербургский обер-комендант Яков Брюс и олонецкий комендант Иван Яковлевич Яковлев, который осуществлял непосредственное наблюдение Адмиралтейского двора. Вокруг стен Адмиралтейства вырыли наполненные водой рвы. Вокруг крепости создали большой луг, необходимый для обзора местности обстрела в случае внезапного нападения. На месте луга со временем появились Александровский сад и площади: Сенатская, Исаакиевская, Дворцовая. 1 октября 1705 года над башней с въездными воротами установили шпиль – второй в Петербурге после шпиля Петропавловского собора.  

Вокруг верфи было установлено 108 пушек. Адмиралтейство как крепость окончательно было оформлено к 15 ноября 1705 г.: Адмиралтейский приказ, 10 эллингов, деревянные склады, деревянная башня в центре.Адмиралтейство стало крупным предприятием, на котором происходил полностью весь производственный процесс постройки корабля: от заготовки леса до схода корабля со стапелей. Уже через год было готово первое судно:  18-пушечный корабль, построенный при личном участии Петра I. Всего во время царствования Петра здесь было построено более 40 кораблей. В ознаменование Полтавской победы Пётром был заложен на Адмиралтействе первый 54-пушечный корабль «Полтава», спущенный на воду в середине 1712 г. Государь лично следил за тем, как работает верфь.

Строительство парусных кораблей на Адмиралтейской верфи продолжалось до 1844 года. В дальнейшем в здании остались только учреждения флота: Морское министерство, Главный морской штаб, Главное гидрографическое управление, Адмиралтейский собор.

Spoiler

 

С июня 1917 г. здесь находился Центрофлот — центральный демократический орган флота, поддерживающий Временное правительство. После Октябрьской революции он переименован в Военно-морской революционный комитет (ВМРК).В 1932-1933 гг. в здании размещалась Газодинамическая лаборатория — конструкторское бюро по разработке ракетных двигателей.С 1925 г. в здании находится Высшее военно-морское училище им. Ф. Э. Дзержинского. До конца 2008 г. там же находился и штаб Краснознаменной Ленинградской военно-морской базы.

Адмиралтейство продолжало работать и в самое тяжелое для нашей страны время, в период Великой Отечественной Войны:

Spoiler

 

31 октября 2012 г. Главный штаб ВМФ официально переехал в здание Адмиралтейства. В тот же день на здании был поднят Андреевский флаг, официально символизирующий присутствие здесь высшего военно-морского командования.

Spoiler

 

Главное Адмиралтейство сегодня:

Spoiler

 

При случае обязательно побывайте, если уж и не на территории, то хотя бы рядом с этим легендарным памятником истории Флота Российского!  

До новых встреч, дорогие друзья!

*использованы материалы сети интернет.

 

 

[Гость]

 

Расстреляли всех, уходим в док заполнять артпогреба. Надеюсь, они не бабахнут раньше времени.

Уважаемые читатели! Прошу Вас оставить в комментариях фидбэк по текущему выпуску еженедельника. Также я буду очень признателен, если Вы предложите какие-либо интересные идеи и решите влиться в скромный коллектив редколлегии. Стучитесь в ЛС на форуме!

 

Благодарю за внимание! До встречи КТТС!

 

 

[Cherep]

Мне кажется что выстрел слабоват!

[Гость]

Мне кажется что выстрел слабоват!

 

Есть у меня песенка на эту тему, но сюда нельзя- зобанют

[FIDEL_CASTR0]

Выпуск что надо! 

Вопрос: А как же неиссякаемый сундук Флинта? 

[anonym_FbNVJ3w85SV1]

Выпуск интересный, особенно адектоты и новая рубрика порадовали.

 

P.S. Флинт, вы с этого порта форума не уходите, а то совсем скучно станет.

[Matsuo]

Мне кажется что выстрел слабоват!

 

Хм....кажется скоро будет шедевральная тема от ЧЕРЕПА - "ТИРПИЦ"!!!

[Гость]

Выпуск интересный, особенно адектоты и новая рубрика порадовали.

 

P.S. Флинт, вы с этого порта форума не уходите, а то совсем скучно станет.

 

Знаешь, послушай последнюю минуту одной пародии на песню "Отпусти и забудь". Хорошо выражает моё отношение к этому форуму.

[Piratica]

Потеря якоря была всем интересна =)

http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/36336-%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%8F-%D1%8F%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%8F/page__hl__%2B%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%8F%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%2B%D1%8F%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%8C__fromsearch__1

[anonym_rgcgNnY1bghU]

 

там был мой комикс, плак плак...

 

Ну сделать пост на этой же странице отдельно с комиксами вроде как еще можно. Истребительный альт кстати не так уж часто используется. Та и не всегда применить можно.

[Matsuo]

 

там был мой комикс, плак плак...

 

И мой стих!

Флинт 10 минут вымаливал его на коленях!

[RenamedUser_60889277]

Молодцы !!! Очень занимательно,  много полезного и интересного можно узнать.Каждому по плюсу