Johannsen

Там больше посмотреть, чем почитать.

"Новый Орлеан" красивый корабль, мне понравился.

Долго по времени такая работа занимает?

Развитие российского миноносного флота Бороздя по просторам интернета наткнулся на интересную статью. прошу не кричать что это копи пост, ссылка дана. Сожалею, но картинки очень маленькие. С появлением торпеды Уайтхеда, в России в 1876 году началась самостоятельная разработка этого нового оружия. В 1877 году на русских верфях было заложено 90 миноносок (водоизмещение-23 т, мощность механизмов-200-250 лс, скорость-16 узлов), и еще 10 заказано в Германии. Вооружение миноносок состояло из одного торпедного аппарата в носу. Черноморский флот заказал 6 таких миноносок, еще 8 отправили с Балтики. В 1878 году в виде опыта был построен более крупный миноносец Взрыв - водоизмещение-134 т, мощность механизмов-800 лс, скорость- 15 узлов, один подводный торпедный аппарат. Первым судном получившим название миноносец можно считать русский Батум, заказанный в Англии в 1880 году. Его скорость-22 узла, вооружение- 2 торпедных аппарата, одна пятиствольная 37 мм пушка Гочкиса. Благополучный переход Батума из Англии в Черное море вызвал во всех государствах постройку мореходных миноносцев. До 1886 года строится ряд миноносцев водоизмещением 70-100 т, со скоростью 18-20 узлов, с подобным вооружением. В 1884 году во Франции для Черноморского флота был заказан миноносец Поти (73 т, 18,5 узла). По этому типу на Балтике было построено четыре миноносца: Лахта, Луга, Нарва, Котлин, и один миноносец для Черного моря: Измаил. В 1886 году было построено еще два миноносца: Свеаборг и Ревель (100т, около 19 узлов), в Германии заказано 9 миноносцев типа Або (86 т, около 20узлов), а также несколько миноносцев заказано в Англии, Франции и построено у себя. В дальнейшем до 1898 года на русских заводах и на заказ строится большое количество миноносцев водоизмещением 90-150 т, со скоростью хода 20-25 узлов. Эти миноносцы имели один носовой неподвижный Лейтенант Ильин ( 700 т водоизмещение, 3550 лс мощность, 20 узлов скорость, вооружение: 5-47 мм, 10-37 мм, 5 надводных торпедных аппаратов) для Балтики, а в 1889 году Капитан Сакен (600 т водоизмещение, 3400 лс мощность, 18,5 узлов скорость, вооружение: 6-47 мм, 4-37 мм, 3 надводных торпедных аппарата) для Черного моря. Оба корабля имели 20-мм покатую броневую палубу над машинным и котельным отделениями. В 1890 году в Германии был построен для Черного моря минный крейсер Капитан-лейтенант Казарский (415 т водоизмещение, 3400 лс мощность, 21 узел скорость, вооружение: 6-47 мм, 3-37 мм, 2 надводных торпедных аппарата), а по его типу еще пять кораблей: Посадник, Воевода, Гайдамак, Всадник, Гридень. В 1896 был построен последний минный крейсер Абрек (538 т водоизмещение, 4500 лс мощность, 21 узел скорость, вооружение: 2-75 мм, 4-47 мм, 2-37 мм, 2 надводных торпедных аппарата). Ввиду стремительного развития встал вопрос о борьбе с этим новом видом оружия. Были введены противоторпедные сети, прожектора, усилена малокалиберная скорострельная артиллерия. Сами же миноносцы стали развиваться в двух направлениях - собственно миноносцы (увеличение торпедных аппаратов) и истребители неприятельских миноносцев (увеличение артиллерии) получивщие название контрминоносцев или дестроеров. Крейсер Абрек не мог удовлетворить требования истребителя, поэтому в 1895 году в Англии был заказан истребитель Сокол, своими качествами вызвавший большой интерес во всем мире. Впервые в мире он был построен из никелевой стали. При водоизмещении 240 т (длина-58 м, ширина-5,64 м, осадка-2,12 м) и мощности механизмов 4400 лс он развил скорость 29,7 узла. Вооружение: 1-75 мм, 3-47 мм, 2 торпедных аппарата. В 1899-1901 годах было заказано 5 миноносцев водоизмещением 312 т, со скоростью хода 26 узлов и вооружением как у Сокола. По этим образцам в России строится ряд миноносцев и истребителей. К 1902 году в списках флота находилось 55 истребителей и 86 миноносцев. В 1905 году в постройке находилось еще 26 миноносцев. Удачное использование японцами миноносцев во время боя при Цусиме создало коренной переворот в развитии минного флота. Начался быстрый рост скорости, вооружения, дальности плавания и, следовательно, водоизмещения и мореходности. Появился новый тип корабля - эскадренный миноносец. В 1905-1906 годах были созданы увеличенные миноносцы, построенные на средства, собранные в народе путем добровольных пожертвований. Это 560-640 тонные корабли, скорость хода 25-27 узлов, вооружение: 2-75 мм, 4-57 мм, 1 однотрубный и 1 двухтрубный торпедные аппараты. Всего построено 14 таких кораблей: Кондратенко, Украина, Московитянин, Сибирский стрелок, Эмир Бухарский, Доброволец и другие. От этого промежуточного типа делается решительный переход к постройке крупных быстроходных миноносцев, используя все достижения своего времени: вводятся паровые турбины, нефтяное отопление котлов, никелевая сталь для корпуса, высокий полубак для увеличения мореходности. В 1910 году на Путиловской верфи заложен эскадренный миноносец Новик водоизмещением 1280 тонн, со скоростью хода 36,92 узла (на ходовых испытаниях 37,3 узла), мощность механизмов около 40000 лс, двигатели - 2 паровые турбины. Вооружение: 4-102 мм, 4-7,62 пулемета, 2 двухтрубных торпедных аппарата. По этому типу в 1912-1914 годах были заложены для Балтики - 36 эсминцев, а для Черного моря - 9 эсминцев (в 1915 году еще 8). Мировая война прервала их постройку, треть эсминцев была закончена к 1917 году. Остальные остались на стапелях или на плаву в недостроенном виде. Первые были разобраны, а вторые достроены Советской властью. Литература: А.П.Шершов. "История военного кораблестроения." Военно-Морское издательство.1940 http://navy.h1.ru/Page13/page13.html

Эххх.... уютная ты и до кораблей добралась.

Заложен 16 июня 1909 года (3 июня, по старому стилю) на Адмиралтейском заводе в городе Санкт-Петербурге одновременно с линкором «Гангут». Спущен на воду 27 июня 1911 года. Вступил в строй 4 декабря 1914 года. После приемочных испытаний перешел в Гельсингфорс, где базировался в составе первой бригады линейных кораблей Балтийского флота. В апреле 1918 года участвовал в «Ледовом походе» из Гельсингфорса в Кронштадт, а в октябре был переведен в Петроград для консервации. 24 ноября 1919 года, во втором часу дня, на стоявшем в Петрограде, на длительном хранении (на консервации), у стенки Адмиралтейского завода, линкоре «Полтава» возник сильный пожар, оказавшийся роковым для корабля… 25 ноября, Г. Четверухин присутствовал у наморси, на докладе командира «Полтавы» Дмитрия Павловича Белоброва, который заметно волновался… По его словам, пожар начался во втором часу дня, в первой кочегарке (первом, носовом котельном отделении, три котла которого имели нефтяное отопление) и продолжался 12 (15) часов… Пожар возник вследствие недосмотра вахтенных, чему способствовала недостаточная освещённость трюма котельного отделения — одна свеча на всё помещение, (подача электроэнергии с берега в условиях топливного кризиса была прекращена) и был ликвидирован усилиями прибывших городских пожарных команд и спасательного судна «Руслан». В результате пожара полностью выгорели: три паровых котла, центральный артиллерийский пост, нижняя и верхняя боевые рубки со сложенным в них для долговременного хранения артиллерийским имуществом, коридоры электропроводов, носовая электродинамо (электостанция). Комиссия, расследовавшая обстоятельства пожара, не обнаружила злого умысла, поэтому в отношении командира корабля Белоброва и старшего инженер-механика Лемса ограничились «фитилями» (выговорами), восстановление повреждений причинённых пожаром, в условиях разрухи было признано невозможным… Последующие решения о восстановлении линкора неоднократно переносились, в связи с финансовыми затруднениями… В результате, корабль был разоружён, а его механизмы, кабели и прочее оборудование были использованы для восстановления и ремонта трех других однотипных линкоров. Постановлением Совета труда и обороны от 2 сентября 1924 года с корабля были сняты остатки артиллерийского вооружения. 7 января 1926 года переименован в «Михаил Фрунзе». Заложен 16 июня 1909 года (3 июня, по старому стилю) на Адмиралтейском заводе в городе Санкт-Петербурге одновременно с линкором «Гангут». Спущен на воду 27 июня 1911 года. Вступил в строй 4 декабря 1914 года. После приемочных испытаний перешел в Гельсингфорс, где базировался в составе первой бригады линейных кораблей Балтийского флота. В апреле 1918 года участвовал в «Ледовом походе» из Гельсингфорса в Кронштадт, а в октябре был переведен в Петроград для консервации. Попытки восстановления, модернизации и переделки Последние годы В 1941 году корпус был сдан в Отдел фондового имущества для разборки на металл, и начало войны застало его в Угольной гавани Ленинградского порта. Носовая оконечность до 15 шпангоута уже была разобрана, на палубе сохранились первая башня (без орудий), носовая боевая рубка, одна дымовая труба. В июне 1941 года, было принято решение отбуксировать корпус в Кронштадт, для использования в качестве ложной цели для германской авиации. Осенью 1941 года при проводке через Морской канал, в результате попадания авиабомб, корпус получил несколько пробоин с левого борта и лёг на грунт у бровки канала. Вскоре, на возвышающейся над водой верхней палубе, был оборудован артиллерийский корректировочный пункт (пост), а корпус с высоко выступающим из воды бортом, был использован в качестве прикрытия и базы сторожевых катеров, охраняющих подступы к Ленинграду с моря. Работы по подъему затонувшего корпуса линкора велись с 21 января по 31 мая 1944 года, после чего он был сдан на слом и в 1946 году окончательно разобран. После войны при восстановлении и модернизации 30-й батареи Севастополя, башни и орудия взяли с балтийского линкора «Фрунзе» (бывший «Полтава») и модернизировали, где они и находятся по сей день. Две башни линкора «Полтава» в настоящее время находятся в составе «Ворошиловской батареи», филиала Военно-исторического Музея Тихоокеанского флота, вблизи Владивостока, на острове Русском.