Cherep

То есть Вы утверждаете что принимали участие в АТ ВоВпа, но при этом не знаете что такое NDA?

Не стоит делать таких заявлений! Меня ты не огорчил.

Что то стало не совпадать ))))

Ну а Вы достойны прятаться дома и учить русский язык, жаль что Вам до сих пор не пришло в голову этим заняться и Вы пытаетесь что то писать.

Давайте дождемся когда ТС закончит оформление! Я уже видел пост в котором ТС указал источником как раз эту книгу. Зачем спешить то с выводами? Это ради набития постов делаете?

А можно спросить про логическую цепочку одной строки? Вот о чем в данной строке говорится?

Ну зачем же закрывать? В моей теме не рассмотрено абсолютно ВСЕ связанное с данным кораблем, могут найтись люди которые сделают тему и покруче. Создать хорошую тему довольно просто, надо просто этого захотеть! Я думаю что если и соберусь то не скоро! Не было цели кого то обижать, просто тема пошла. Есть про что. И ничего я не убивал! Я рад что Вы прочитали тему, это наверное лучший подарок для тех чьи силы в нее вложены! Зачем писать извинения? У людей которые постили темы про корабль была возможность сделать тему не хуже а может и лучше чем эта! Это вам спасибо! Нет, пока все.

Я пытался, но теперь я даже трогать посты боюсь. Редактирование сносит все к чертям :(

Источники: .Спасибо тем кто дошел до этого поста, надеюсь вам понравилась данная тема. Огромное спасибо Darth_Vederkin, за предоставление материалов, за консультации, за все что ты сделал помогая мне работать над данной темой. Спасибо тем чьи материалы были использованы для работы над данной темой. Спасибо всем кто высказывал свои мнения, они помогли мне сделать тему такой которой ее видят на этом форуме.

...

Строительство корпуса линкора на стапеле: Спуск на воду: Достройка на плаву: Достройка на плаву: Линкор в доке: Ходовые испытания: Нос: Корма: .

Поиск останков “Бисмарка”.Поиск останков начал в июне 1988 г. Роберт Баллард, уже обнаруживший в 1985 году “Титаник”. Первая экспедиция окончилась безрезультатно, но вторая следующим летом принесла свои плоды – 8 июня 1989 года “Бисмарк” был обнаружен и сфотографирован подводным аппаратом “Арго”. По результатам экспедиции был снят видеофильм, хорошо известный в кругу любителей военно-морской истории..Корабль находится на глубине 4670 м примерно в 960 км к западу от побережья Франции. Во время своего пути на дно линкор потерял все четыре башни, вывалившиеся от собственного веса и лежащие отдельно. Кормовая часть также оторвалась по шпангоуту 10,5. Линкор потерял верхнюю часть передней надстройки, трубу, грот-мачту, оба крана (левый кран лежит на барбете башни “Цезарь”), щиты 105-мм орудий и другие элементы конструкций. “Бисмарк” упал на склон подводного вулкана с наклоном 14.5° и сполз по нему почти на 1500 м на запад от места падения, на котором остался заметный кратер. Он лег на дно почти на ровном киле, хотя корпус примерно до ватерлинии занесен илом. Состояние остова сохранилось достаточно хорошо. На палубе в носу и корме все еще заметны свастики. Носовая надстройка с левого борта очень сильно повреждена огнем английских кораблей..Дальнейшие экспедиции на “Бисмарк” происходили уже в XXI веке. В июне 2001 года экспедиция Майкла МакДоуэлла из “Deep Ocean Expeditions” впервые осуществила спуски людей в двух аппаратах “Мир” с российского судна “Академик Мстислав Келдыш”. C 9 по 13 июля 2001 г. экспедиция Дэвида Мирнса на cудне “Норзерн Хорайзон”, целью которой был поиск линейного крейсера “Худ”, засняла “Бисмарк” при помощи дистанционно управляемого аппарата “Магеллан-725”..Все дальнейшие исследователи использовали “Академик Келдыш” и его аппараты “Мир”. В мае-июне 2002 года экспедиция Джеймса Камерона осуществила 6 погружений к “Бисмарку”. Экспедиция, в частности, обнаружила, что у линкора отсутствует внешняя обшивка корпуса в подводной части между шпангоутами 32 и 202,7, вероятно, оторвавшаяся, когда корабль ударился о дно. Майкл Макдоуэлл из “Deep Ocean Expeditions” посетил остатки “Бисмарк” в июле 2002 и мае 2005 гг., осуществив 6 и 4 спуска аппаратов “Мир”..Более 300 видео подводных съемок "Бисмарка" с указанием снимаемой части корабля:

Последний бой “Бисмарка”.Еще в 18.26 26 мая к флагману Флота метрополии присоединился “Родней”. После полуночи 27 мая адмирал Тови имел информацию о местонахождении и повреждениях “Бисмарк”, и два линкора в сопровождении эсминцев “Тартар” и “Мэшона” спешили навстречу неприятелю. К утру эсминцы Вайена потеряли германский линкор, поэтому в 5.09 “Кинг Джордж V” запустил гидросамолет “Уолрус” для поиска противника, однако из-за плохих погодных условий поиск не принес результатов. На рассвете “Арк Ройял” готовился запустить группу из 12 “Суордфишей” для еще одного удара по “Бисмарку”, но из-за плохой погоды и опасения атаковать собственные корабли в условиях низкой видимости около 7 утра вылет был отменен. После того, как 4-я флотилия восстановила контакт с линкором, между 6 и 7 часами утра “Маори” посылал радиограммы с указанием местоположения противника, который был уже недалеко и шел курсом примерно 330° со скоростью, которую англичане оценили в 10 узлов. .В 7.08 Тови разрешил “Роднею” маневрировать самостоятельно, держа дистанцию до “Кинг Джордж V” не менее 6 кбт. “Ринауну” было приказано оставаться в стороне от битвы, поскольку Тови опасался за его слабое бронирование. Линейный крейсер должен был вступить в бой только в случае крайней необходимости, например, в случае тяжелых повреждений линкоров Тови. В 7.53 контакт с “Бисмарком” установил тяжелый крейсер “Норфолк”, обнаруживший линкор на расстоянии 15 000 метров и после его идентификации сообщивший Тови местоположение и курс противника. Линкоры Тови подходили к восточным курсом и в 8.20 установили визуальный контакт с “Норфолком”, который вновь дал наводку на цель. Тактика английского адмирала заключалась в быстром сближении с противником, держась в его левых носовых углах. Британские линкоры повернули вначале на юг, а в 8.33 легли на курс 110°, причем “Родней” держался севернее “Кинг Джордж V” на расстоянии примерно 8 кбт.. На борту “Бисмарка” утро было встречено экипажем с отчаянием, усугублявшимся утомлением от ночного боя с эсминцами. С каждой минутой напряжение нарастало, поскольку было известно о подходе британских линкоров и все ожидали последней битвы. Немцы постоянно перехватывали и дешифровывали радиограммы англичан, в частности они знали о запуске гидросамолета с “Кинг Джордж V” для их поиска, а это означало, что враг близко. Вначале с линкора заметили “Норфолк”, однако вскоре после 8.15 шквал с дождем накрыл “Бисмарк”. Когда он рассеялся, слева по носу на расстоянии порядка 24 км были обнаружены силуэты двух британских линкоров. Вскоре после 8.30 на корабле была сыграна боевая тревога. Корветтен-капитан Шнайдер объявил, что целью будет линкор “Родней”..В 8.42 “Кинг Джордж V” обнаружил неприятеля почти по носу. Линкоры продолжили сближаться с “Бисмарком” прежним курсом и в 8.47 “Родней” открыл огонь двумя башнями с дистанции 23 000 м. “Кинг Джордж V” подсоединился в 8.48, также открыв огонь носовыми башнями с дистанции 22 500 м, причем дистанцию он определял по своему радару типа 284. “Бисмарк” ответил в 8.49 носовыми башнями. Немецкий линкор был уже далеко не тот, что в бою в Датском проливе. Экипаж был измотан ночными атаками и пребывал не в лучшем состоянии духа. Неустойчивый курс корабля сильно снижал точность предсказания системой управления огнем его положения в момент залпа. Тем не менее, немецкий линкор начал стрельбу неплохо. Первый его залп лег с недолетом примерно в 900 м от “Роднея”, второй дал перелет на те же 900 метров, зато третий накрыл цель, правда без попаданий, но один снаряд упал всего в 20 метрах от английского линкора. “Родней” сделал маневр уклонения влево, сбивая немцам пристрелку. В свою очередь “Бисмарк” стал сбиваться с курса вправо, что ухудшило его стрельбу. Почти все его последующие залпы давали перелет (один залп дал недолет) до 8.58, когда немцам снова удалось добиться накрытия. Тогда же “Бисмарк” открыл огонь и 150 мм орудиями. .“Родней” быстро определил дистанцию до противника. Хотя его первый залп лег далеко вправо, но уже третий и четвертый его залп накрыли “Бисмарк”, причем “Норфолк” наблюдал одно попадание от этих залпов в 8.50. Британские линкоры начали расходиться, чтобы не мешать друг другу. В 8.53 “Родней” уклонился влево, открывая углы обстрела третьей башне, и пошел наперерез немецкому линкору, а “Джордж V” несколько повернул вправо, продолжая сближаться с “Бисмарком”. .В 8.54 идущий контркурсом “Норфолк” присоединился к обстрелу “Бисмарка” с другого борта, кроме того, сзади с того же борта к месту боя подходил тяжелый крейсер “Дорсетшир”. После первого успеха “Родней” стал вести огонь с высокой скорострельностью по данным своего главного директора, который, как выяснилось, давал завышенную дистанцию, и снаряды ложились перелетами, пока в 8.58 восемнадцатый залп не дал попадание в полубак недалеко от башни “Антон”, временно выведя ее из строя. Через минуту неожиданного успеха добился “Норфолк”: 203 мм снаряд разбил носовой КДП немецкого линкора. “Бисмарк” мог отвечать одной башней “Бруно”, и эффективность его огня в этот момент резко упала и уже не восстановилась до конца боя..В 8.59 дистанция до противника с флагмана Тови упала до примерно 14 500 м, и “Кинг Джордж V” повернул на правый борт, чтобы ввести в действие кормовую башню, оказавшись на контркурсе с немецким линкором. “Родней” примерно в 9.03 повернул вслед за флагманом, развернувшись почти на 90° на курс 182. Но до поворота он продолжал накрывать немецкий линкор, видимо, добившись нескольких попаданий. Один снаряд с “Роднея” или “Георга” в 9.02 пробил лобовую плиту башни “Бруно” или верхнюю часть ее барбета, взорвавшись внутри и полностью выбив заднюю плиту башни.* Взрывом убило членов экипажа, находившихся на открытых позициях на надстройке за башней. Башня “Антон” после этого попадания продолжала молчать, выпустив впоследствии всего один залп в 9.27.* Примечание Во время осмотра обломков “Бисмарка” была обнаружена пробоина по самой верхней кромке барбета длиной 700 мм. .Еще один снаряд попал в район катапульты, подорвав подготовленные к бою 105 мм снаряды и нанеся тяжелые потери среди расчетов зенитных орудий. Примерно в то же время еще один снаряд с одного из линкоров взорвался в верхней части носовой надстройки, уничтожив главный КДП и главный пост управления артиллерийским огнем и убив многих старших офицеров линкора. Первые попадания англичан оказались крайне удачными, почти сразу лишив “Бисмарк” какой-либо возможности сопротивляться. В 9.08 “Норфолк” доложил, что стволы башни “Антон” опущены, а “Бруно” – задраны вверх. Это означало, что обе башни не действовали. В 9.04 к бою присоединился “Дорсетшир”, открыв огонь с правого борта “Бисмарка” с дистанции порядка 18 000 м. Примерно в это время 203 мм снаряд одного из тяжелых крейсеров попал в носовую 150 мм башню правого борта, заклинив дверь и замуровав расчет внутри башни. .На новом курсе огню “Роднея” мешал дым от трубы и орудийных залпов, и его скорострельность упала. Тем не менее, линкор наблюдал накрытия цели, и возможно добился нескольких попаданий 31 м или 32 м залпом. Примерно в 9.13 он прекратил огонь, готовясь развернуться и действовать в дальнейшем полностью самостоятельно от флагмана. Английские линкоры в это время поддерживали скорость хода порядка 16 узлов.“Кинг Джордж V” по наблюдениям его артиллеристов добился первого попадания в 8.53, а до 9.13, когда радар типа 284 вышел из строя от собственных дульных газов, добился 14 накрытий за 34 залпа. Часть этих накрытий наверняка дали попадания, но воссоздать точную хронологию попаданий в “Бисмарк” не представляется возможным. В 9.05 флагман Тови ненадолго открыл огонь 133 мм артиллерией, но быстро выяснилось, что дым от ее стрельбы только мешал управлению огнем главного калибра..“Бисмарк” в 9.10 перевел управление огнем кормовыми башнями на кормовой артиллерийский пост под командованием четвертого артиллерийского офицера капитан-лейтенанта Буркхарда фон Мюлленхайм-Рехберга.* Он выбрал в качестве цели находившийся примерно в 11 000 м по левому борту “Кинг Джордж V”, который был хорошо виден. “Родней” в это время был, по всей видимости, вне угла обстрела кормовых башен, тем более что как раз в это время “Бисмарк” довернул носом на запад. Все повороты немецкого корабля в бою были следствием его неспособности держать прямой курс, а не продуманными действиями его командира. “Бисмарк” выпустил 4 безрезультатных залпа кормовыми башнями, пока в 9.13 356-мм снаряд не попал во вращающуюся часть кормового КДП, выведя его из строя. По английским данным, дистанция до “Георга V” в этот момент составляла 11 500 м. Кормовые башни перешли на огонь под локальным управлением.* Примечание Барон фон Мюлленхайм-Рехберг оказался старшим по званию из спасшихся с линкора, и его мемуары являются основным источником информации о происходившем на корабле в последнем бою..В 9.16 “Родней” начал разворот на 180° и через две минуты возобновил огонь на параллельном противнику курсе, произведя свой 41 й за бой залп с дистанции 9100 метров. В 9.20 кормовые башни “Бисмарка” перенесли огонь на “Родней” как более близкую и опасную на тот момент цель, однако в 9.21 правое орудие башни “Дора” разорвало от взрыва собственного снаряда в стволе. Башня сделала еще два выстрела левым орудием и прекратила огонь.* В дальнейшем в строю оставалась одна башня “Цезарь”, хотя в 9.27 неожиданно один залп произвела башня “Антон”. С главным калибром было все кончено в 9.31, когда 356 мм снаряд попал в лобовую плиту башни “Цезарь”, и хотя не пробил ее, сотрясение вывело из строя механизмы горизонтальной и вертикальной наводки и больше башня не стреляла. Дальнейший бой представлял собой уже безответный расстрел немецкого линкора.* Примечание При обследовании остатков “Бисмарка” было обнаружено, что барбет имеет две пробоины, вероятно, от 406 мм снарядов. .Стрельба “Кинг Джордж V” после выхода из строя артиллерийского радара ухудшилась. Вдобавок в 9.20 заклинило горизонтальный привод башни “A” и она вышла из строя. Примерно в это время флагманский линкор стал вслед за “Роднеем” разворачиваться на обратный курс, догоняя оставшийся несколько за кормой “Бисмарк”. “Кинг” находился дальше от немецкого линкора и условия стрельбы с него в этот период времени были хуже, чем с “Роднея”..Двигаясь параллельным курсом с “Бисмарком”, “Родней” выпустил по нему 6 торпед, но все они прошли мимо. Британский корабль стал быстро обгонять еле ползущего противника и сделал доворот вначале в 9.21 на курс 21°, а затем в 9.26 – на курс 37°, начиная подходить с носа. Наряду с ведением артогня, он выпустил еще две торпеды, но опять промахнулся. В 9.30 дистанция до противника сократилась до 5500 м, и “Родней” продолжал осыпать его снарядами, стреляя обоими калибрами. Он прошел перед носом немецкого линкора, развернулся на 180° градусов через левый борт и вновь прошел перед носом “Бисмарка”. Начиная с 99 го залпа, он начал стрелять со снижением орудий, чтобы поразить ватерлинию немецкого корабля и быстрее отправить его на дно. “Родней” также выпустил последние 4 торпеды и претендовал на одно попадание в правый борт в 10.00. Это попадание вполне вероятно, хотя на 100% подтвердить его нельзя (в частности, его не подтверждают уцелевшие немецкие моряки). В 9.59 “Родней” в очередной раз развернулся на 190°, чтобы сделать еще одну петлю перед носом германского линкора. В 10.03 расстояние до противника было всего 3700 м и оставалось в среднем таким же до прекращения огня в 10.14 после 113 го залпа..Пока “Родней” выписывал петли перед носом “Бисмарка”, “Кинг Джордж V” подошел к гибнущему противнику с левого борта и 9.54 наконец возобновил огонь всеми тремя башнями с расстояния 7300 метров. Флагманскому линкору англичан пришлось сделать один разворот на контркурс, а затем вновь на параллельный курс с немецким линкором, чтобы не слишком удалиться от него. Тови стало очевидно, что “Бисмарк” будет потоплен, и в 10.15 он отдал приказ своим испытывавшим недостаток топлива линкорам лечь на курс 27° и возвращаться на базу. “Родней” сразу прекратил огонь, поскольку новый курс уводил его от немецкого линкора. Флагман же проходил мимо гибнущего “Бисмарка” и сблизился с ним на дистанцию порядка 3000 м, расстреливая врага в упор обоими калибрами. Он прекратил огонь в 10.22..На завершающей стадии боя “Бисмарк” получил множество попаданий (их общее число оценивается в 300-400) – в первую очередь, от расстреливающего его с наименьшей дистанции “Роднея”, который за бой наблюдал порядка 40 попаданий только главным калибром! К 9.40 вся 150 мм артиллерия молчала, а к 10.00 из вооружения осталось действующим только одно 20 мм орудие. В башнях “Антон”, “Бруно” и “Дора” возникли пожары, и их погреба были затоплены для предотвращения взрыва. С той же целью была затоплена часть погребов 150 мм, 105 мм и 37 мм боеприпасов. Надстройки были разбиты, 350 мм броня боевой рубки пробита несколько раз, носовая надстройка сильно горела. Однако обследование корабля показало, что попаданий с пробитием главного и даже верхнего пояса было не очень много. По левому борту были найдены, по крайней мере, четыре пробоины в 145 мм поясе, а по правому – две пробоины в главном поясе. Главный пояс по левому борту в значительной степени занесен илом и недостаточно обследован, но в нем тоже наверняка есть пробития. Основное число попаданий пришлось на переднюю надстройку, хотя по имеющейся информации, два снаряда пробили комбинацию главного пояса и скоса палубы и проникли в отсеки силовой установки, хотя и не вывели ее полностью из строя. Часть попавших в воду с небольшой дистанции английских снарядов рикошетировала или даже взорвалась при касании воды, некоторые 406 мм снаряды “Роднея” при обстреле с носа возможно рикошетировали от главного пояса без пробития..“Бисмарк” имел весьма большую метацентрическую высоту и поэтому был устойчив к переворачиванию, в итоге корабль долгое время не тонул. Осознав безнадежность ситуации, оставшийся старшим офицером фрегаттен-капитан Ганс Оэльс после 9.30 приказал заложить подрывные заряды для затопления корабля. Заряды были заложены в среднее и правое турбинное отделение и котельные отделения, но не могли быть заложены в левое турбинное отделение, в котором была вода. Все водонепроницаемые двери в этих отсеках были оставлены открытыми. Сам Оэльс возглавлял большую партию моряков, собравшихся в передней столовой в ожидании приказа покинуть корабль, когда в этом помещении около 10.00 разорвался видимо 356 мм снаряд, пробивший 145 мм верхний пояс и убивший Оэльса и еще около 100 моряков. Подрывные заряды сдетонировали вскоре после 10.20, и корабль стал медленно крениться на левый борт..В 9.20 “Арк Ройял” запустил 12 “Суордфишей” для торпедной атаки “Бисмарка”. Появившиеся в районе боя в 10.15 торпедоносцы предпочли воздержаться от атаки, поскольку цель была под интенсивным огнем надводных кораблей. Кроме того, “Кинг Джордж V” поначалу принял самолеты за немецкие и даже обстрелял их..После прекращения огня британскими линкорами горящий “Бисмарк” все еще держался на плаву, и Тови приказал кораблям, имевшим торпеды, сблизиться и потопить его. В 10.25 крейсер “Дорсетшир” выпустил две торпеды в правый борт “Бисмарка” с дистанции 3000 м. Они попали в район мостика, но скорее произвели эффект контрзатоплений для кренившегося на левый борт корабля, так что тот не спешил идти на дно. Обогнув линкор, в 10.36 “Дорсетшир” выпустил еще одну торпеду с 2200 м в левый борт. После ее попадания в район катапульты “Бисмарк” стал быстро крениться на левый борт и погружаться кормой. В 10.39 он повалился на левый борт и, наконец, скрылся под волнами в точке примерно 48°10’ с.ш. и 16°12’ з.д..За время боя “Родней” выпустил 380 406 мм и 716 152 мм снарядов, “Кинг Джордж V” – 339 356 мм и 660 133 мм, тяжелые крейсера “Дорсетшир” и “Норфолк” – соответственно 254 и 527 203 мм снарядов. Кроме того, “Норфолк” выпустил также 4 торпеды с большой дистанции..Примерно 800 членам экипажа удалось покинуть тонущий немецкий линкор и оказаться в воде при температуре около 13 градусов. “Дорсетшир” спас 86 человек (один из них умер от ран 28 мая), а эсминец “Маори” – еще 25. После этого спасательная операция была прекращена из-за того, что англичане заметили что-то вроде перископа. Несколько часов спустя три человека были спасены подводной лодкой U-74. На следующий день немецкое судно наблюдения за погодой “Захсенвальд” спасло еще двоих моряков с затонувшего линкора. Испанский тяжелый крейсер “Канариас”, еще 27 мая вышедший из Эль-Ферроля для спасения немецких моряков, обнаружил только два мертвых тела. Таким образом, из находившихся на борту линкора было спасено всего 115 человек, остальные 2106 нашли могилу в холодных водах Атлантики. .Гибель “Бисмарка” заметно изменила ситуацию в руководстве Кригсмарине. Если раньше *** не особенно вмешивался в планирование военно-морских операций с участием крупных кораблей, доверяя это Редеру, то отныне стал ограничивать операции крупных кораблей, опасаясь дальнейших потерь.

Клещи сжимаются.Хотя немцы считали, что они сбили 7 самолетов, в действительности ни один “Суордфиш” не был ими сбит, хотя 4 машины получили сильные повреждения. Пилоты доложили по крайней мере об одном торпедном попадании. После полуночи посланные на разведку “Суордфиши” доложили, что “Бисмарк” по всей видимости не управляется. Эту информацию подтвердила и “Каталина”, сообщившая о том, что немецкий линкор описывает циркуляции..Пока линкор пытался уклониться от торпед, а затем вышел на циркуляцию после потери управления, он приблизился к “Шеффилду” настолько, что крейсер оказался в поле видимости, и в 21.40 “Бисмарк” открыл огонь главным калибром. Первый четырехорудийный залп упал примерно в 1900 м от “Шеффилда”, но второй залп дал накрытие. Снаряды третьего залпа упали недалеко от борта крейсера, убив осколками троих и ранив 9 членов экипажа, а заодно и выведя из строя привод радара. Корабль поставил дымовую завесу и отвернул на север. “Бисмарк” сделал еще три залпа пока примерно в 21.55 “англичанин” скрылся из поля зрения..Тем временем экипаж линкора отчаянно пытался восстановить управление кораблем. Правый руль удалось отсоединить от рулевого привода и разблокировать, но с левым ничего не удавалось сделать. Несколько водолазов пыталось проникнуть в рулевое отделение, однако из-за большой пробоины очень сильное движение воды в левом рулевом отделении делало любые работы невозможными, и водолазов буквально вытащили из отсека в полном изнеможении. Вскоре после этого Линдеманн и старший механик Леман обсудили возможные меры по восстановлению управления. Оба пришли к согласию, что состояние моря не позволяет использовать водолазов для наружных работ. Предложение отсоединить заклиненные рули динамитными зарядами было отклонено Лютьенсом под тем предлогом, что это могло повредить винты. Впрочем Лютьенс видимо уже смирился с участью корабля, поскольку в 21.40 он радировал, что экипаж будет драться до последнего снаряда..В это время внешние отделения отсека III с левого борта медленно затапливались через повреждения в главной поперечной переборке между отсеками II и III, кабельную магистраль и небольшие разрывы во внешней обшивке. Вода стала проникать в коридоры левого вала, что наряду с затоплениями от второго торпедного попадания в отсеке VII вызвало крен на левый борт. Чтобы хоть как-то держать курс, кораблю пришлось сильно снизить скорость, а сильное волнение вместо юго-восточного стало сбивать линкор на неблагоприятный для него северо-западный курс, приближавший его к кораблям Тови. Линдеман попытался вернуть “Бисмарк” на прежний курс за счет подбора различной скорости вращения винтов правого и левого борта. Команды механикам шли одна за другой, и для их быстрого выполнения были проигнорированы некоторые меры безопасности. Корабль удалось повернуть с северо-западного курса, но лишь для того, чтобы сделать еще один круг, после чего сильный ветер и волны развернули линкор в прежнем направлении. Вскоре после полуночи все попытки восстановить рулевое управление были прекращены. Аварийная партия укрепила переборку между II и III отсеками и заделала поврежденную переговорную трубу..Перед потерей контакта с германским линкором “Шеффилд” передал его положение 4-й флотилии эсминцев кэптена Филипа Вайена, состоявшей из эсминцев “Коссак” (лидер), “Зулу”, “Сикх”, “Маори” и польского “Пьёрун”..В 22.38 “Пьёрун” (командор-поручик Плавски) обнаружил поврежденный линкор. Четырьмя минутами спустя последний открыл огонь по польскому кораблю главным калибром, дав три залпа и накрыв его с дистанции 125 гектометров. “Пьёрун”, тем не менее, продолжал сближение и вел огонь из 120 мм орудий еще примерно полчаса, пока близкое попадание не заставило его отвернуть. Остальные эсминцы окружили немецкий линкор со всех сторон. В 23.25 “Бисмарк” радировал, что его окружили “Ринаун” и легкие силы, хотя линейного крейсера поблизости не было. Около 23.30 эсминцы предприняли попытку одновременной торпедной атаки. Погодные условия и сильный огонь с линкора сорвали эту атаку. Хотя условия видимости мешали немцам вести точную стрельбу, в 23.42 осколки 150-мм снаряда сбили на “Коссаке” радиоантенны. Восьмью минутами спустя “Зулу” также попал под накрытие, на его полубак залетела головная часть 380 мм снаряда, а осколки другого снаряда пробили директор. После этого Вайен приказал эсминцам действовать самостоятельно. Перед полуночью “Бисмарк” во второй раз радировал о своей готовности сражаться до последнего. .Около полуночи эсминцы начали стрельбу осветительными снарядами. За ночные часы они выпустили 14 торпед с дистанции 25-35 кбт. (“Маори” – 2, “Зулу” – 4, “Коссак” – 3 и 1, “Сикх” – 4) и считали, что добились нескольких попаданий, но, вероятно, за попадания принимались вспышки орудий “Бисмарка” или падающие около него осветительные снаряды. В частности, один из снарядов – видимо, с “Маори” – упал на бак линкора вскоре после 1.00 и вызвал пожар, который был быстро потушен..Ночью немцы продолжили обмен радиограммами с берегом. Было получено ободряющее сообщение, подписанное Гитлером. С “Бисмарка” также направили представление на награждение Рыцарским крестом артиллерийского офицера корветтен-капитана Шнайдера за потопление “Худа”, и была получена ответная радиограмма, информирующая о награждении его и командира линкора Линдемана..Вскоре после 4.00 эсминцы потеряли “Бисмарк” и смогли восстановить контакт только в 5.55. Между 5.00 и 6.00 линкор дважды пытался запустить гидросамолет с корабельным журналом, кино- и фотоматериалами о бое в Датском проливе с потоплением “Худа” и другими важными документами. Тогда-то и выяснилось, что в результате попадания 356-мм снаряда с “Принс оф Уэллс” в командирский катер осколками была перебита магистраль подачи сжатого воздуха, и катапульта не действовала. Поскольку времени чинить ее не было, то заправленный топливом самолет во избежание пожара во время боя попросту скинули за борт. .“Бисмарк” следовал примерно северо-западным курсом со скоростью около 7 узлов и легким креном на левый борт. Левый руль был по прежнему заклинен, и корабль кое-как держался на задаваемом ветром и волнением курсе одними винтами. Около 6.00 Линдеман попытался увеличить скорость до 12 узлов, но курс корабля стал столь непредсказуемым, что пришлось распорядиться об остановке машин. По-видимому, Лидеман не видел большой разницы в том, дрейфовать ли с остановленными винтами или медленно тащиться в нежелательном направлении, поэтому приказа на запуск турбин не последовало примерно до 7.00, когда их запустили на малый вперед, поскольку механики высказались о нежелательности их длительной остановки. .Около 7.00 “Маори” выпустил последние 2 торпеды с дистанции 8000 метров, но промахнулся. Эсминец был несколько раз накрыт залпами 150-мм орудий линкора, но попаданий также не было.После неудачи с гидросамолетом а 7.10 “Бисмарк” послал последнюю радиограмму группе “Вест” с просьбой прислать подводную лодку для передачи документов..Немецкое командование практически не имело возможности помочь своему линкору. Еще вечером 26 мая адмирал Дениц отдал приказ всем подводным лодкам с торпедами следовать в квадрат BE6192, а чуть позже приказал идти на помощь линкору даже лодкам без торпед. Немецкая авиация в ночные часы помочь своему кораблю не могла, оставалось только надеяться на утро.

Атака торпедоносцев “Арк Ройяла”.“Бисмарк” приближался к французскому побережью и вскоре должен был оказаться в зоне действия своей авиации, поэтому утром 26 мая был отдан приказ вновь покрасить крыши башен в желтый цвет. Однако линкор был обнаружен не своими самолетами, а противником. После долгих поисков, в 10.30 утра 26 мая “Каталина” Z/209 заметила вначале нефтяной след, а затем, в просвете между облаками, и сам “Бисмарк”, идущий курсом 150° в 690 милях от Бреста. “Каталина” немедленно отправила радиограмму об обнаружении, но вскоре вылетела из облаков и попала под обстрел, получив несколько попаданий. Самолет отвернул и в 10.45 потерял контакт, но дело было сделано. Доклад был получен как Тови, так и, в результате радиоперехвата, командующим группой “Вест” адмиралом Заальвехтером, который передал его Лютьенсу. .Получив сообщение от “Каталины”, авианосец “Арк Ройял” (кэптен Монд) из состава Соединения “H” немедленно поднял два разведывательных “Суордфиша” с дополнительными топливными баками, однако немецкий линкор был в 11.54 обнаружен другим самолетом авианосца – одним из десяти, поднятых для поиска за два часа до этого. В течение всего дня 26 мая самолеты RAF и FAA периодически поддерживали контакт с “Бисмарком”, который иногда отгонял их зенитным огнем. Англичанам необходимо было точно убедиться, что перед ними именно он, а не “Принц Ойген”. Доклады самолетов подтвердили, что корабль находился примерно в 100 милях к юго-востоку от “Арк Ройяла”. Скорость линкора оценивалась в 26 узлов в 12.10 (хотя на самом деле она была 20 узлов), 20 узлов в 16.05 и 22 узла в 18.00..Адмирал Тови на “Кинг Джордж V” находился в 135 милях к северу от немецкого линкора. “Рипалс” ранее ушел на заправку топливом в Ньюфаундленд, однако к британскому флагману мог присоединиться находившийся в 125 милях к северо-западу от “Бисмарка”, но сравнительно тихоходный “Родней”. Проблема состояла в том, что англичане не догоняли противника, имевшего преимущество в скорости. С ним мог попробовать сразиться только находившийся ближе всего в составе Соединения “H” линейный крейсер “Ринаун” (кэптен МакГригор), однако, помня о судьбе “Худа”, Тови послал “Ринауну” специальный приказ не вступать в бой. Вся надежда опять была на торпедоносцы “Арк Ройяла” – 30 “Суордфишей” 810 й, 818 й и 820 й эскадрилий. Адмирал Сомервилл приказал крейсеру “Шеффилд” (кэптен Ларком) установить контакт с “Бисмарком”, и в 13.50 крейсер отсоединился от Соединения “H”. .Между 14.50 и 15.00 “Арк Ройял” поднял 15 “Суордфишей” с торпедами. Один из самолетов был вынужден вернуться из-за неисправностей, но остальные 14 направились к немецкому линкору с приказом атаковать его. Облачность была достаточно низкой, и англичане задействовали для обнаружения противника имевшиеся у них радары. Вскоре был установлен радиолокационный контакт, и “Суордфиши” немедленно атаковали, сбросив 11 торпед. Как выяснилось, целью атаки стал… “Шеффилд”, о присутствии в данном районе которого летчики ничего не знали. Многие торпеды преждевременно взорвались из-за дефектных магнитных взрывателей, от остальных крейсеру удалось увернуться. .В 17.24 “Шеффилд” обнаружили немцы, и на “Бисмарке” была сыграна боевая тревога. Крейсер, в свою очередь, установил контакт с линкором в 17.40 и сообщил об этом радиограммой. Она была перехвачена немецкой “B-Dienst”, и группа “Вест” отдала приказ находившейся в этом районе подводной лодке U-48 постараться атаковать противника. .Вторая ударная волна с участием также 15 “Суордфишей” была запущена в 19.10 в условиях сильного волнения. На этот раз самолеты несли торпеды с контактными взрывателями, установленные на глубину 6,7 м (магнитные взрыватели были установлены на глубину 9,1 м и должны были взрываться под днищем линкора). Пилоты получили указание направляться к “Шеффилду” и следовать полученным с крейсера сигналам о местоположении “Бисмарка”. Торпедоносцы обнаружили крейсер в 19.55 и тут же его потеряли, вновь обнаружив только в 20.35 и получив с того сигнал о местонахождении противника. К этому времени самолеты заметили и с “Бисмарка”, на котором приготовились к отражению атаки. Англичане начали ее в 20.47, заходя на линкор с кормы звеньями по три машины. В густой облачности звенья не всегда могли выдержать строй, и в атаку выходили от одного до четырех самолетов. Всего по цели было выпущено 13 торпед, еще два самолета так и не смоги выйти в атаку. “Бисмарк” вел интенсивное маневрирование для уклонения от торпед и отстреливался всеми калибрами, включая 150 мм и даже 380 мм. Несмотря на это, две или три торпеды поразили линкор. Где-то в середине продолжавшейся примерно полчаса атаки два самолета подлетели на очень небольшой высоте, так что 105 мм и 37 мм зенитки не могли эффективно стрелять по ним, и сбросили 2 торпеды с высоты дистанции 450-500 метров. “Бисмарк” начал маневр уклонения, но дистанция была слишком мала, и одна из торпед поразила правый борт линкора в корме. В 21.05 с корабля послали радиограмму группе “Вест” о торпедном попадании. Ближе к концу атаки одна или две торпеды попали в левый борт в районе грот-мачты, о чем “Бисмарк” сообщил группе “Вест” в 21.15 вместе с информацией о том, что не может управляться. .Повреждения от торпед.Одна или две торпеды поразили “Бисмарк” в районе левого турбинного отделения (район VIII-IX отсеков), попав немного ниже главного броневого пояса. Энергия взрыва была в значительной степени поглощена ПТЗ, но в результате деформации корпуса был затоплен тоннель левого гребного винта. Облако дыма заполнило левое турбинное отделение, кроме того, туда поступило небольшое количество воды. Воздух был очищен вентиляционной системой, протечки быстро заделаны, а вода впоследствии выкачана. Однако, по всей видимости, тоннель гребного винта так и не был полностью осушен. Некоторые плиты пола среднего турбинного отделения выгнулись вверх на высоту до полуметра. В правом турбинном отделении от сотрясения закрылся клапан подачи пара, и турбина прекратила работу, пока клапан не был вновь открыт..Второе попадание оказалось решающим. Торпеда попала в борт под рулевым отделением перед осью правого руля. Рули в этот момент были переложены на левый борт для маневра уклонения. Взрыв проделал большую дыру в обшивке и тяжело повредил соединение оси руля с рулевой машинкой, так что его невозможно было разъединить, и оба руля оказались заклиненными в положении 12° на левый борт, а оба рулевых отделения затоплены. Люди из этих отсеков были быстро эвакуированы, и двери в защищающей рулевое управление броневой палубе закрыты. Комбинация движения корабля и плохой погоды вызывала заметное перемещение воды в рулевых отсеках, в результате чего прохудились переговорные трубы, и вода стала поступать на главную палубу. Для ее откачки была запущена помпа, которая вскоре прекратила работу в результате электрической неисправности. Пока проводился ремонт, соленая вода проникла в электромотор помпы и вывела ее из строя. Пустые цистерны с правого борта в районе попадания были ранее затоплены для выправления крена и дифферента от полученных 24 мая повреждений, что увеличило размер затоплений и воздействия сотрясения от взрыва. Спасшиеся с “Бисмарка” члены экипажа отмечали очень сильное сотрясение, вызванное именно этим попаданием. Ударная волна сотрясла защищавшую рулевое отделение 150-мм броневую коробку, имевшую весьма жесткую конструкцию по сравнению с окружавшим ее корпусом. Вследствие этого по корме пошли трещины, которые также относят на счет недостаточно прочной конструкции соединения корпуса в кормовой части, построенного как отдельный модуль, прикрепленный к остальной части корабля болтами и сваркой.

Преследование.Через час после окончания боя Лютьенс и Линдеман обсудили ход дальнейших действий. Адмирал решил вернуть “Бисмарк” в Брест или Сен-Назер для ремонта и выделить “Принц Ойген” для самостоятельных действий против конвоев. Решение вернуть линкор было основано на следующих соображениях:• Максимальная скорость была ограничена 28 узлами и могла упасть до 26 узлов, если два котла в котельном отделении №2 выйдут из строя вследствие затопления. Половина резерва электрогенераторных мощностей уже потеряна из-за затопления турбогенераторного отделения № 4.• Попадания в носовую часть и в отсек XIV привели к значительной потере топлива. В худшем случае дальность плавания могла упасть до 1100 миль. При этом полученнные повреждения не могли быть даже временно исправлены в море.• Британские корабельные радары оказались гораздо эффективнее, чем можно было предположить, и позволяли англичанам поддерживать контакт в условиях плохой видимости. Перехваченные радиограммы крейсеров противника о местонахождении немецких кораблей содержали довольно точную информацию. Это весьма затрудняло действия отряда – в частности, в условиях радиолокационного контакта со стороны англичан заправка топливом в море была невозможна..В 8.01 Лютьенс отправил вторую радиограмму командованию группы “Норд”, сообщив о потере генераторного отделения №4, контролируемых затоплениях в котельном отделении №2 и максимальной скорости 28 узлов. Ширина свободной ото льда части Датского пролива составляла около 50 миль. Лютьенс также сообщал о том, что британские корабли оснащены радарами и, наконец, о своем намерении вернуться в Сен-Назер, выделив “Принц Ойген” для самостоятельных действий на коммуникациях. Радиограммы Лютьенса дошли до адмирала Карльса с большой задержкой (только в 15.00 и 15.05), так что всю первую половину дня 24 мая командование группы “Норд” имело весьма смутное представление о происходивших событиях. Было известно, что эскадра Лютьенса сопровождается двумя крейсерами. Из радиоперехватов сообщений англичан стало ясно, что утром еще два британских корабля с позывными OTT и OVY установили визуальный контакт с германской эскадрой, но Карльсу было неизвестно, какие корабли скрывались под этими позывными. В 10.36 Лютьенсу была отправлена радиограмма следующего содержания:1. Сообщить о своем местоположении (которое было все равно известно англичанам), ситуации и намерениях.2. Возможные действия: оторваться от преследователей и дать возможность “Принцу Ойгену” заправиться топливом или навести англичан на линию патрулирования немецких подводных лодок.3. Командование подводными лодками информировано о ситуации.4. С 12.00 командование операцией переходит к группе “Вест”.5. Три эсминца находятся в Тронхейме, а танкер “Вайсенбург” – в заданном районе..Ситуация стала проясняться после получения сообщений от Лютьенса. Адмирал Карльс был озабочен значительной задержкой с получением радиограмм, но предположил, что причиной стали сбитые в результате боя антенны. Карльсу были не вполне понятны причины, по которым Лютьенс решил отказаться от продолжения рейда, но тем не менее он принял меры на случай, если Лютьенс будет возвращаться через находившееся в зоне ответственности группы “Норд” Северное море. 6 й флотилии эскадренных миноносцев был направлен приказ задержаться в Тронхейме, а командование подводными силами получило запрос обеспечить патрулирование по линии между Исландией и Фарерскими островами. Были также предупреждены ударные и разведывательные эскадрильи Люфтваффе на случай, если их помощь понадобится для обеспечения порыва. В 16.59 была получена еще одна радиограмма от Лютьенса, сообщившая о потоплении “Худа” менее чем за 5 минут.** Примечание Интересно, что через полтора часа был получен доклад о воздушной разведке Скапа-Флоу, сообщавший, что “Худ” находится в базе!.В течение дня несколько раз немецкие корабли отгоняли зенитным огнем неприятельские разведывательные самолеты. Поскольку расстояние до Исландии было уже достаточно велико, англичане могли проводить разведку только летающими лодками “Каталина”. Несмотря на то, что немцы продолжали поддерживать высокую скорость, “Саффолк”, “Норфолк” и “Принс оф Уэллс” продолжали преследование, держась примерно в 20 милях за кормой. Адмирал Лютьенс решил отделить “Принц Ойген” после полудня 25 мая. Он уведомил капитана-цур-зее Бринкмана, что в подходящий момент “Бисмарк” повернет на запад под прикрытием дождевого шквала, а “Ойген” должен будет выдерживать прямой курс еще в течение трех часов, а в дальнейшем действовать самостоятельно, заправившись топливом от танкеров “Бельхен” или “Лотринген”. В 14.20 в ожидании команды на разделение (кодовый сигнал “Hood”) скорость была снижена до 24 узлов. Лютьенс решил также навести преследующие “Бисмарк” английские корабли на немецкие подводные лодки и послал радиограмму с просьбой сосредоточить “у-боты” (в этом районе находились U-93, U-43, U-46, U-557, U-66 и U-94) в квадранте AJ68..Около 15.40 германский отряд накрыл шквал с дождем, и Лютьенс решил, что момент для разделения настал. “Бисмарк” увеличил скорость до 28 узлов и повернул на правый борт, однако почти сразу немецкие корабли вышли из дождевой завесы и оказались на виду у неприятеля. Лютьенсу пришлось отменить разделение и вновь вернуться на один курс с крейсером. В 18.14 со второй попытки немецкие корабли наконец разделились. Прикрывая разделение, “Бисмарк” повернул на 180° на правый борт и пошел на сближение с “Саффолком”, открыв огонь главным калибром. Попаданий достигнуто не было, англичане наблюдали падение снарядов примерно в 900 метрах по левому борту и ответили из 203 мм орудий, успев дать девять залпов. Когда дистанция упала до 10 миль, британский крейсер отвернул, укрывшись за дымовой завесой..В 18.46 находившийся в 9 км по левому борту крейсера “Принс оф Уэллс” второй раз за день открыл огонь по немецкому линкору, выпустив 12 залпов с дистанции порядка 27,5 км. Англичане посчитали, что один из них дал накрытие, но попаданий не было. В ответ “Бисмарк” столь же безрезультатно дал девять залпов по “Принс оф Уэллс”. По окончании перестрелки все три британских корабля заняли позиции по левому борту “Бисмарка”, продолжая преследование. К этому времени командование операцией перешло к группе “Вест”, получившей от Лютьенса радиограмму о происшедших событиях, однако адмирал выразился несколько неясно по поводу отделения “Принца Ойгена”. В 20.56 Лютьенс послал еще одну радиограмму, в которой он говорил о том, что не может избавиться от преследующих его крейсеров и направляется прямо в Сен-Назер из-за недостатка топлива..В течение дня Адмиралтейство концентрировало силы в Северной Атлантике. Крейсера “Манчестер”, “Бирмингем” и “Аретьюза” образовали патрульную линию у северо-восточной оконечности Исландии на случай, если немецкая эскадра развернется и последует назад по тому же маршруту. Королевские ВВС перебросили 6 торпедоносцев “Бофорт” 22 й эскадрильи в Исландию. Сам адмирал Тови на “Кинг Джордж V” вместе с линейным крейсером “Рипалс”, авианосцем “Викториес”, 2-й эскадрой крейсеров и девятью эсминцами, направлялся на юго-запад на перехват противника. Для прикрытия конвоев в Атлантике помимо эскадр Тови, Уэйк-Уокера и Соединения “H” находились линкоры “Родней” и “Рэмиллис”. Рэмиллис” был отозван от конвоя HX-127 и направлен на поиск, а из Галифакса вышел линкор “Ривендж”. .“Родней” (кэптен Дэлримпл-Гамильтон) направлялся на ремонт в Бостон, а заодно эскортировал лайнер “Британник”, используемый как войсковой транспорт. В полдень линкор вместе с эсминцами “Сомали”, “Тартар” и “Мэшона” был отозван и направлен на поиск “Бисмарка”. Адмирал Тови опасался, что быстроходная немецкая эскадра может ускользнуть, поэтому около 14.00 выделил “Викториес” (кэптен Бовелл) в сопровождении крейсеров 2-й эскадры контр-адмирала Куртейса (“Галатея”, “Орора”, “Кения” и “Хермайони”) для нанесения авиаудара по германскому отряду. .“Викториес”, подобно “Принс оф Уэллс”, только что вступил в строй. Он должен был доставить 48 разобранных “Харрикейнов” на Мальту, но при получении известий о рейде “Бисмарка” эта операция была отменена. Однако “Харрикейны” были уже загружены, и не было времени, чтобы снять их все с авианосца. Поэтому “Викториес” смог принять лишь несколько самолетов – 6 “Фулмаров” звена 800Z и 9 “Суордфишей” 825 й эскадрильи. .В 22.00 именно эти самолеты вылетели для атаки немецкой эскадры. Каждый “Суордфиш” был вооружен 450-мм торпедой. Погода была плохой, и пилоты получили первый в жизни опыт взлета с качающейся палубы авианосца. Набрав высоту 500 м, “Суордфиши” 825 й эскадрильи под командованием лейтенанта-коммандера Юджина Эсмонда устремились к цели. Самолеты были оснащены радарами, что позволяло им искать цели в условиях не самой лучшей видимости. Именно радарами были обнаружены и чуть не атакованы американский корабль береговой охраны “Модок” и собственный крейсер “Норфолк”. “Бисмарк” в этот момент находился всего в 6 милях от “Модока” и заметил английские самолеты, которые в 23.27, наконец, обнаружили нужную цель. На “Бисмарке” сыграли боевую тревогу и линкор открыл огонь из всех калибров, подключив даже 380 мм и 150 мм орудия для создания огневой завесы. Одновременно корабль начал маневрировать зигзагом, что вероятно сказалось на точности его огня – ни один из английских самолетов не был сбит. Самолет Эсмонда был поврежден примерно в 4 милях от цели, но продолжал атаку. Семь торпедоносцев зашли для атаки с левого борта, еще один – с правого. Девятый “Суордфиш” нес радар вместо торпеды и не атаковал. Все восемь самолетов успешно сбросили торпеды, и именно атаковавший с правого борта смог добиться попадания. .Торпеда была установлена на углубление 9,45 м, но реально пошла на значительно меньшей глубине, ударив в подводную часть главного пояса в районе фок-мачты. Поднялся большой столб воды, а из трубы линкора вырвался столб черного дыма, образовавшегося в результате сильного сотрясения от взрыва. От сотрясения также вышел из строя распределительный щит в турбогенераторном отделении №3. Унтер-офицер Курт Кирхберг силой взрыва был отброшен на надстройку и погиб, еще 5 человек в турбогенераторном отделении получили ранения..Немцы считали, что они сбили 5 английских самолетов. Наряду с незначительностью полученных повреждений это подняло моральный дух экипажа, хотя на самом деле дела обстояли не так хорошо. Самолеты благополучно вернулись на “Викториес”, за исключением двух “Фулмаров”, на которых кончилось горючее. Сам линкор по-видимому получил небольшие затопления в бортовых отсеках двойного дна. Изнутри корабля доступа к этим отсекам не было, и лишь осмотр в доке мог бы дать их более-менее достоверную картину. Гораздо хуже для немецкого корабля было то, что интенсивное маневрирование на высокой скорости и полученное сотрясение от попадания торпеды ослабили маты в носовой части корпуса, и дифферент на нос несколько увеличился. Кроме того, сотрясение и небольшая деформация корпуса расширили заделанные до этого брезентовыми матрасами щели в главной поперечной переборке и увеличили течь в котельном отделении №2 до такого размера, что ее не удалось взять под контроль, и отделение было полностью затоплено. Скорость была временно снижена до 16 узлов, и водолазы были посланы в затопленные носовые отсеки для того, чтобы поправить сдвинутые маты. После завершения этих работ скорость была увеличена до 20 узлов..Примерно в то время, когда самолеты с “Викториеса” атаковали “Бисмарк”, три корабля Уэйк-Уокера потеряли визуальный контакт с линкором. Снижение скорости и маневрирование немецкого корабля позволили англичанам сократить дистанцию, и контакт был восстановлен около 1.30 25 мая. Дистанция с “Принс оф Уэллс” составляла всего около 15 км, и британский линкор немедленно открыл огонь главным калибром. “Бисмарк” начал ответную стрельбу. Противники сделали всего по два безрезультатных залпа, и огонь был прекращен – условия видимости не позволяли надеяться на успех..Радиолокационный контакт поддерживался “Саффолком”, следовавшим противолодочным зигзагом с левого борта “Бисмарка” примерно в 10,5 милях позади. Крейсер регулярно терял контакт, удаляясь от линкора и восстанавливал его на ближней к противнику петле зигзага. Во время одного из таких маневров контакт не был восстановлен. Примерно в 3.10 “Бисмарк” совершил резкий поворот на 270° на правый борт и, обойдя преследователя, вновь взял курс на Сен-Назер. Точно неизвестно, почему Лютьенс предпринял именно такой маневр. Видимо, немцам было очевидно, что все британские корабли находятся с левого борта, а правый борт не охраняется..Через час после потери контакта “Саффолк” все еще не мог его восстановить, и англичанам пришлось признать, что они потеряли “Бисмарк”. Тови предположил, что немецкий линкор направился на рандеву с танкером к югу Гренландии или Азорским островам, и приказал контр-адмиралу Куртейсу с “Викториесом” и крейсерами вести поиск на западе и северо-западе на пути к Гренландии, а сам вместе с отрядом Уэйк-Уокера продолжил поиск в юго-западном направлении. “Бисмарк” же уходил на юго-восток..Немцы продолжали улавливать излучение британских радаров с дистанции 41 км и, хотя на самом деле сигналы были слишком слабыми, чтобы приемники англичан могли уловить их отражение от немецкого корабля, Лютьенс полагал, что противник по-прежнему следит за ним. В то время радар был еще новым устройством, поэтому его эффективная дальность сильно преувеличивалась немецким адмиралом. В 7.27 он послал сообщение группе “Вест” о том, что в 7.00 английский линкор и два крейсера сохраняют контакт, даже не позаботившись о посылке радиограммы короткими сигналами для затруднения определения своего местоположения. При этом совершенно непонятно, на каком основании Лютьенс сделал такой вывод. Англичане прекратили передавать местоположение “Бисмарка” в 3.06, что было известно командованию группы “Вест”. Специалисты по радиоперехвату на борту линкора должны были прийти к такому же выводу. В 8.46 командование группы “Вест” передало на “Бисмарк”, что контакт с ним потерян..По-видимому, процедуры кодирования, передачи и декодирования заняли достаточное время, потому что в 9.00 Лютьенс послал очередную весьма длинную радиограмму, передача которой заняла около 30 минут. Радиограмма подробно сообщала о бое и полученных повреждениях, великолепных характеристиках английских радаров, эффективная дальность которых, по мнению Лютьенса, достигала 35 км, и ситуации с топливом. В ответ от группы “Вест” пришло указание прекратить радиопередачи, и после 10.00 “Бисмарк” сохранял радиомолчание..Последняя длинная радиограмма позволила англичанам с американской помощью определить положение линкора, однако оно было ошибочно нанесено на карту в штабе адмирала Тови, в результате чего он предположил, что “Бисмарк” направляется к проходу между Исландией и Фарерскими островами, и все силы были сосредоточены на северо-восточном направлении. Англичане не смогли расшифровать последнюю радиограмму и не имели пока точной информации о действительных намерениях противника, однако утром 25 мая в охоте были задействованы уже 46 кораблей. Позже Адмиралтейство предположило, что “Бисмарк” может направляться во французский порт, и некоторые силы, в частности линкор “Родней” и Соединение “H” были отправлены прикрывать это направление. Поиск противника вели палубные “Суордфиши” с “Викториеса” и “Каталины” 210 й эскадрильи, базировавшейся в Исландии, но безо всякого успеха. Мнение Адмиралтейства о курсе “Бисмарка” на основании полученной им информации поменялось еще пару раз за день, но в течение суток 25 мая линкор так и не был обнаружен. .Вероятно, адмирал Лютьенс уже считал корабль обреченным, поскольку в полдень 25 мая обратился к экипажу с речью, в которой, в частности, говорил о том, что линкор направляется во Францию, а когда противник перекроет путь и вступит в бой, “Бисмарк” будет драться до последнего снаряда, чтобы “победить или умереть”. Эта довольно пессимистическая речь не могла не сказаться на моральном состоянии команды. Вскоре после полудня “Бисмарк” снизил скорость до 12 узлов, чтобы провести ремонтные работы в затопленных отсеках XX и XXI. Водолазам удалось добраться до затопленных коллекторов и открыть вентили, что позволило использовать несколько сот тонн нефти из носовых цистерн. Один из находившихся на борту конструкторов из кораблестроительного отдела ОКМ предложил сбросить за борт якоря и якорные цепи для разгрузки носовой оконечности, но его предложение было отвергнуто. Определенное беспокойство на борту вызывала возможность попадания соленой воды из затопленного котельного отделения в систему водопитания остальных котлов, что могло привести к повреждениям энергетической установки корабля. Вся резервная вода была очищена при помощи вспомогательного котла и четырех дистилляторов, и к вечеру опасность была ликвидирована..Адмирал Тови понял свою ошибку относительно позиции “Бисмарка” ранним вечером 25 мая. На следующее утро “Хадсоны”, “Каталины” и “Сандерленды” с исландских аэродромов безуспешно прочесывали Датский пролив к югу от Исландии и пролив между Исландией и Фарерами. В результате расшифрованных радиоперехватов англичанами были получены сведения о подготовке к приему немецкого корабля в Бресте и передислокации эскадрилий Люфтваффе на аэродромы рядом с Брестом. В ночь на 26 мая эти сведения были подтверждены информацией от группы французского Сопротивления. Поэтому две патрульных “Каталины” были отправлены на возможные пути возвращения “Бисмарка” во Францию – машина Z/209 в южном направлении и M/204 в северном. В готовности к удару по обнаруженному противнику находились 5 “Бофортов” 22 й эскадрильи в Кальдадарнесе, 8 из 42 й и 2 из 22 й эскадрильи в Вике, 10 из 217 й эскадрильи в Сент-Эвале и 8 из 42 й эскадрильи в Льючарсе. Шесть подводных лодок были посланы для формирования линии патрулирования на подходах к Бресту и Сен-Назеру.

Бой в Датском проливе .24 мая в 5.15 утра “Принц Ойген” установил гидроакустический контакт, определенный как шум быстро вращающихся винтов. В 5.32 немецкие корабли отвернули на курс 220° и, наконец, в 5.37 по левому борту был замечен дым, и вскоре на горизонте показались мачты военных кораблей. На германской эскадре сыграли боевую тревогу. Английские наблюдатели обнаружили противника уже в 5.35, на 10 минут раньше немцев, и в 5.38 корабли Холланда повернули на курс 280° для быстрейшего сближения, а в 5.49 довернули еще на 20 градусов, следуя курсом 300°..Наблюдатели на “Бисмарке” и “Ойгене” не могли вначале уверенно опознать британские корабли и в первый момент предполагали, что это могут быть крейсера. Некоторые офицеры правильно определили головной как “Худ”, другие считали, что это тяжелый крейсер “Эксетер”. В 5.52 стороны сблизились на 22 800 м, и “Худ” открыл огонь. В 5.53 к нему присоединился “Принс оф Уэллс”, который был правильно опознан немцами как линкор типа “Кинг Джордж V”. Немцы считали, что это был сам “Георг”, не предполагая, что абсолютно новый линкор мог быть брошен в бой без соответствующей подготовки, которой был так привержен германский флот. Проблема англичан состояла в том, что в результате маневров Холланда они попали в невыгодное тактическое положение, близкое к охвату головы, и их кормовые башни оказались не у дел. .Хотя “Бисмарк” был накрыт четвертым залпом “ Принс оф Уэллс”, он несколько задержался с ответом, поскольку Лютьенс не сразу дал разрешение вести стрельбу. Наконец в 5.55 Линдеман отдал приказ об открытии огня, и линкор начал стрелять по головному британскому кораблю четырехорудийными залпами. В ту же минуту к флагману присоединился “Принц Ойген”, также использовавший четырехорудийные залпы. Он начал стрельбу дежурными фугасными снарядами с головным взрывателем. Его старший артиллерийский офицер корветтен-капитан Пауль Яспер по прежнему считал головной неприятельский корабль, по которому велся огонь, крейсером. Одновременно, недалеко от самого “Ойгена” (на расстоянии от 140 до 460 метров) стали падать снаряды с “Худа”, поэтому на крейсере не смогли наблюдать падение первого залпа. Второй залп был произведен уже фугасными снарядами с донным взрывателем и дал накрытие. Третьим залпом тяжелого крейсера было достигнуто попадание в шлюпочную палубу “Худа” в районе третьей 102 мм установки левого борта. Попадание вызвало хорошо наблюдаемый пожар кордитных зарядов дежурных выстрелов, вероятно, неуправляемых зенитных ракет (UP). В 5.58 был получен приказ с “Бисмарка” перенести огонь на второй корабль. “Принц Ойген” также навел на противника торпедные аппараты, и Бринкман отдал приказ стрелять торпедами, как только дистанция позволит это. За это время в крейсер в район основания дымовой трубы попал осколок от 356-мм снаряда с “Принс оф Уэллс” – единственное полученное крейсером за весь бой повреждение. .Первый залп “Бисмарка”, по оценке его старшего артиллерийского офицера Адальберта Шнайдера, лег с недолетом и спереди от “Худа”. Второй залп дал перелет, однако Шнайдер посчитал его накрытием. Третий залп также дал накрытие с одним возможным попаданием (вероятно, это было попадание с “Ойгена”). После начала пожара на шлюпочной палубе британского корабля, артиллерийские офицеры “Бисмарка” смогли более уверенно определить дистанцию до противника, и Шнайдер распорядился перейти на полные восьмиорудийные залпы. Четвертый залп “Бисмарка” дал недолет. .“Худ” открыл огонь по головному“Ойгену”, приняв его за “Бисмарк”. Командир “Принс оф Уэллс” кэптен Лич понял ошибку Холланда и отдал приказ открыть огонь по второму кораблю, проигнорировав приказ адмирала стрелять по левому кораблю. Через несколько минут Холланд понял свою ошибку и приказал перенести огонь на второй корабль, но этот приказ так и не был исполнен и “Худ” продолжал обстреливать “Принц Ойген”. Несмотря на то, что в 5.54 британский адмирал приказал отвернуть на 20° и оба английских линкора легли на курс 280°, они по-прежнему могли стрелять только головными башнями, вдобавок на “Принс оф Уэллс” одно из орудий в носовой четырехорудийной башне не действовало. Тем не менее этот линкор в течение нескольких минут смог трижды поразить “Бисмарк” с дистанции порядка 16-20 тысяч метров. Первый снаряд в 5.56 попал в носовой 60 мм пояс в районе отсека XXI и пробил корабль насквозь, проделав две дыры в районе ватерлинии. Второй уничтожил капитанский катер, но также не взорвался. Третий снаряд попал под броневой пояс в районе отсеков XIII и XIV и взовался при попадании в противоторпедную переборку. . Адмирал Холланд решил еще больше отвернуть, введя в действие кормовые башни. В 6.00 был поднят сигнал изменить курс на 20° влево. К этому моменту “Худ” произвел порядка десяти, а “Принс оф Уэллс” – тринадцати залпов. Во время этого маневра в 6.01 пятый залп “Бисмарка” с дистанции менее 167 гектометров* поразил головной корабль противника одним или несколькими снарядами в район грот-мачты. Раздался сильнейший взрыв, и “Худ” – краса и гордость Королевского флота, олицетворение могущества Британии на морях – в течение примерно трех минут затонул. Из экипажа в 1418 человек спаслось всего трое. Существует много версий по поводу точного места попадания и причины взрыва, но их обсуждение выходит за рамки данной книги. Почти наверняка тем или иным способом был подожжен кордит в задних погребах главного калибра, что привело к их взрыву. Произведший девятый залп “Принс оф Уэллс” вынужден был сманеврировать, чтобы избежать столкновения с тонущим флагманом.* Примечание Принятая в германской морской артиллерии мера расстояния; 1 гектометр = 100 м. .С седьмого залпа “Бисмарк” перенес огонь на новую цель, и теперь одинокий британский линкор оказался под огнем обоих германских кораблей. Седьмой залп “Бисмарка” лег с недолетом, но восьмой примерно в 6.02 дал попадание в переднюю надстройку на уровне компасной платформы. Тут же еще один снаряд, по видимому с “Принца Ойгена”, попал в основание носового зенитного директора правого борта. Он также прошел насквозь без взрыва, но вывел из строя оба директора вспомогательной артиллерии и другое оборудование. Вскоре еще один 380 мм снаряд попал в стойку крана на высоте 3 м над шлюпочной палубой, рикошетировал и взорвался за второй трубой. Ударной волной и осколками были нанесены значительные повреждения палубному оборудованию, в частности, выведен из строя левый кормовой зенитный директор, гидросамолет “Уолрус”, пробита вторая дымовая труба. В течение последующих нескольких минут “Принц Уэлльсский” получил еще одно попадание с “Бисмарка” и три с “Ойгена”. 380 мм снаряд прошел по подводной траектории и, пробив обшивку в 8,5 метрах ниже ватерлинии и две переборки, уткнулся в главную ПТП и остановился без взрыва. Это попадание осталось незамеченным и было обнаружено только при осмотре линкора в сухом доке в Розайте, поэтому его точное время установить нельзя. Из трех 203 мм снарядов взорвался только один. .Когда дистанция упала до 183 гектометров, “Бисмарк” открыл огонь из 150 мм орудий. Вскоре дистанция сократилась до 140 гектометров и тогда огонь открыли даже 105 мм зенитки немцев..“Принс оф Уэллс” после завершения маневра огибания обломков “Худа” вышел на почти параллельные с немецкой эскадрой курсы. Линкор испытывал проблемы с артиллерией, стреляя в основном трехорудийными залпами, поэтому кэптен Лич принял решение выйти из боя. Контр-адмирал Уэйк-Уокер, находившийся на “Норфолке” и ставший после гибели Холланда старшим офицером эскадры, согласился с этим решением. Примерно в 6.03 “Принс оф Уэллс” отвернул от противника и начал ставить дымовую завесу. При отходе он дал еще три залпа кормовой башней, не добившись никакого успеха. В этот момент гидроакустики “Ойгена” предупредили, что слышат шумы приближающихся торпед, что было подтверждено капитаном крейсера, увидевшим приближавшиеся следы двух торпед, предположительно выпущенных с “Худа” незадолго до гибели. Оба немецких корабля немедленно начали маневры уклонения. Их стрельба в последние минуты боя также была неэффективной, и в 6.09 они прекратили огонь. Около 6.19 “Саффолк” попытался присоединиться к бою, сделав шесть залпов по “Принцу Ойгену” с предельной дистанции (порядка 28 км), но через несколько минут прекратил огонь, поскольку практически никакой надежды на попадания на не было..Несмотря на настойчивость Линдемана, Лютьенс решил не преследовать противника. “Бисмарк” уже получил определенные повреждения, и командующий эскадрой не мог допустить еще худшего состояния корабля. Точное состояние британского линкора было неизвестным. Следовало учитывать и два неприятельских тяжелых крейсера, к тому же вооруженных торпедами. Основной целью рейда были атлантические конвои, и планом же операции явно предписывалось не идти на излишний риск. В 6.36 Лютьенс послал радиограмму командованию группы “Норд” о потоплении линейного крейсера (предположительно “Худа”) и повреждении “Кинг Джордж V” или “Ринаун”. В это время британские тяжелые крейсера продолжали держать германскую эскадру в поле своего зрения..Итоги боя. Повреждения “Бисмарка”

Первые контакты.В 4.00 23 мая два германских корабля повернули на курс 250° и увеличили ход до 27 уз. “Бисмарк” шел головным, “Принц Ойген” – в 700 метрах позади. Стоял легкий туман, видимость составляла от 3000 до 4000 м. Около 10.00 был замечен плавающий лед, и ход уменьшили до 24 уз. К полудню эскадра уже находилась севернее Исландии. В 18.11 была объявлена тревога, оказавшаяся ложной – замеченные по правому борту объекты оказались обычными айсбергами. В 18.21 корабли достигли кромки ледяного поля. Надо льдом видимость была хорошей, но восток был затянут туманом. До сих пор не было никаких признаков английских патрулей. Корабли повернули в пролив на курс 240°, маневрируя между плавучими льдинами..В 19.22 на “Бисмарк” неожиданно была сыграна боевая тревога. С помощью гидрофонов и радара впереди с правого борта на расстоянии примерно 12,5 км был обнаружен неопознанный корабль. Визуально контакт был подтвержден как трехтрубный военный корабль. Это был тяжелый крейсер “Саффолк” (кэптен Эллис), патрулировавший район и только что отвернувший от кромки льда на юго-запад. Англичане также заметили немецкие корабли, и крейсер быстро укрылся в тумане, доложив об обнаружении одного линкора и одного крейсера, идущих курсом 240. После этого “Саффолк” пропустил противника вперед и занял позицию сзади для слежения за немецкой эскадрой. В 20.15 Лютьенс послал радиограмму группе “Норд” об обнаружении одного тяжелого крейсера противника. В 20.34 адмирал Карльс получил ее, а еще через 17 минут – расшифровку перехваченной радиограммы “Саффолка”. Карльс немедленно запросил воздушную разведку Скапа-Флоу, однако она не могла быть проведена из-за погодных условий..Примерно через час после первого контакта “Бисмарк” обнаружил радаром второй корабль по левому борту и немедленно передал эту информацию на “Принц Ойген”. Неожиданно английский корабль (а это был крейсер “Норфолк” под флагом контр-адмирала Уэйк-Уокера) вынырнул из тумана всего в 6400 метрах от германского линкора. Поскольку башни “Бисмарка” по информации от радара уже были развернуты на левый борт, корабль немедленно открыл огонь, дав пять залпов главным калибром. Три из них накрыли “Норфолк” (кэптен Филипс), но он избежал прямых попаданий и немедленно отвернул в туман, поставив дымовую завесу и увеличив скорость, чтобы отойти подальше от неприятельского линкора. На “Бисмарке” же в результате сотрясений от стрельбы и дульных газов вышел из строя носовой радар, и Лютьенс отдал приказ “Ойгену” возглавить эскадру..“Саффолк” расположился за кормой кораблей Лютьенса на расстоянии несколько меньше дальности действия своего радара типа 284, которая составляла 24 км, в то время как оснащенный менее мощным радаром типа 286P “Норфолк” занял позицию слева от немецкой эскадры. Ледяные поля делали невозможным сколь-нибудь интенсивное маневрирование справа от германских кораблей. Иногда дождь или снежный заряд скрывали немцев, но “Саффолк” продолжал удерживать радиолокационный контакт. Около 22.00 эскадра Лютьенса укрылась в дожде и увеличила ход до 30 узлов. В этот момент “Бисмарк” сделал разворот на 180°, направившись прямо на следовавший позади “Саффолк”. Тот отвернул на восток и в результате потерял контакт, а линкор вернулся на прежний курс. Тем не менее, немецкие корабли продолжали принимать излучение британских радаров, что весьма беспокоило Лютьенса, не догадывавшегося о том, что его корабли находились вне зоны обнаружения. Потерявшие же противника британские крейсера повернули обратно в пролив, но не обнаружив и там немецкую эскадру, вскоре вернулись на прежний курс. Все раннее утро 24 мая “Бисмарк”, “Принц Ойген” и два английских крейсера шли параллельными курсами на юго-запад, и в 2.56 “Саффолку” удалось восстановить радиолокационный контакт. .Информация об обнаружении “Саффолком” германских кораблей не была получена Тови. К тому времени, как он получил сообщение с “Норфолка”, его эскадра двигалась к южному выходу из Датского пролива и была еще достаточно далеко. С другой стороны, вице-адмирал Холланд в 20.02 23 мая получил первый доклад с “Саффолка”, согласно которому противник находился в 300 милях севернее его эскадры, состоявшей из “Худа” (кэптен Керр), “Принс оф Уэллс” (кэптен Лич) и четырех эсминцев, еще два эсминца были направлены в Исландию для заправки топливом. Холланд направил свои корабли на перехват противника. Кроме того, улучшившиеся погодные условия над Исландией позволили подключить к поиску базировавшиеся там самолеты: “Сандерленды” 201 й эскадрильи из Рейкьявика и “Хадсоны” 269 й эскадрильи из Калдадарнеса..Получив сообщение с “Норфолка”, Холланд изменил курс на 295° и увеличил скорость до 27 узлов, рассчитывая выйти на дистанцию боя утром 24 мая. Когда крейсера потеряли противника, адмирал предположил, что тот резко изменил курс, поэтому в 0.12 развернул свои корабли на курс 340°, а в 0.17 на северный и следовал этим курсом до 2.05, когда отряд разделился. Эсминцы были отправлены в северном направлении, чтобы расширить зону поиска, а тяжелые корабли повернули на 200°. В 2.14 скорость была увеличена до 26, а затем до 27 узлов. На самом деле Холланд подошел весьма близко к противнику и около 1.40 двигался с ним параллельными курсами на расстоянии около 20 миль. Вскоре после этого немецкий отряд несколько довернул на запад, следуя вдоль ледовых полей, и начал потихоньку удаляться от британской эскадры. После восстановления “Саффолком” радиолокационного контакта Холланд обнаружил, что его корабли находятся на расстоянии всего около 35 миль от отряда Лютьенса. Англичане дважды доворачивали на противника – в 3.21 на курс 220°, в 3.42 на курс 240°, а в 3.53 дали полный ход – 28 узлов..Немецкая эскадра, шедшая до этого параллельно берегам Гренландии, рано утром 24 мая сменила курс на 170° и также стала приближаться к противнику.

“Бисмарк” выходит в море. . .После окончания ремонта “Принца Ойгена” операция еще несколько задержалась. 14 мая во время совместных учений с крейсером “Лейпциг” на “Бисмарке” поломался 12-тонный кран левого борта, и на его ремонт ушло три дня. Только 16 мая был получен приказ командования о начале операции с полуночи 17-18 мая. На совещании на борту линкора 18 мая адмирал Лютьенс познакомил командиров “Бисмарка” и “Ойгена” (капитан-цур-зее Гельмут Бринкман) с планом операции..Оперативные приказы рекомендовали после выхода из Норвегии при благоприятной погоде осуществить немедленный прорыв между Исландией и Фарерскими островами. При неблагоприятной погоде отряд должен был следовать на север на рандеву с танкером “Вайсенбург” в точке 70° с.ш., 1° з.д.. Там корабли должны были по максимуму заправиться топливом, чтобы иметь возможность осуществлять прорыв на большой скорости, не заботясь о его расходе. После этого “Вайсенбург” должен был немедленно возвращаться на базу, а на его место подходил танкер “Хайде”, в задачу которого входила заправка отряда топливом при неудаче первой попытки прорыва. Командование группы “Норд” запросило у Люфтваффе провести 19 мая ледовую разведку Датского пролива с воздуха, в то время как “Вайсенбург” и “Хайде” (с 7000 кубометрами топлива и месячными запасами каждый) были отправлены в море с расчетным временем прибытия в пункт назначения 22 мая. Другие танкеры были направлены в точки рандеву из портов Западной Франции, а разведывательные суда “Гонценхайм” и “Кота Пинанг” вышли в море 17 и 18 мая..Наконец, днем 18 мая “Бисмарк” и “Принц Ойген” начали заправку топливом. Линкор недобрал примерно 200 т из-за разрыва одного из заправочных шлангов, после чего заправку решено было прекратить. Затем “Ойген” отправился на испытания размагничивающего устройства и на закате вышел в море. В 2 часа ночи 19 мая “Бисмарк” последовал за ним. К этому времени англичане почти ничего не знали о готовящейся операции, им удалось лишь перехватить и расшифровать радиограммы Люфтваффе о доставке на “Бисмарк” морских карт..В полдень 19 мая корабли соединились у мыса Анкона (остров Рюген). К эскадре также присоединились эсминцы Z-23 и “Фридрих Экольдт”, а также флотилия тральщиков. В 22.30 к эскадре подошел вышедший из Киля эсминец “Ганс Лоди”. Командир линкора проинформировал экипаж о том, что они направляются в трехмесячное плавание в Атлантику для перехвата британских конвоев. Соединение продолжало двигаться курсом на северо-запад и в ночь с 19 на 20 мая вошло в Большой Бельт. а к полудню 20 мая достигло Каттегата. Для защиты от возможного обнаружения английскими разведывательными самолетами корабли прикрывались истребителями Люфтваффе..Вскоре отряд прошел пролив и оказался неподалеку от западного побережья Швеции. До этого времени навстречу им попалось только несколько датских и шведских рыбачьих лодок. Около 15.00 произошло весьма неприятное происшествие: у Марстранда эскадра встретила шведский крейсер “Готланд”, который послал в Стокгольм радиограмму: “Два больших корабля, три эсминца, 5 эскортных кораблей и 10-12 самолетов прошли Марстранд, курс 205/20”. Этот сигнал был перехвачен и расшифрован разведывательной командой на “Бисмарке”. Адмирал Лютьенс известил группу “Норд”, что эскадра вероятно обнаружена. Удивительно, но командующий группой “Норд” адмирал Карльс ответил, что поскольку Швеция соблюдала строгий нейтралитет, маловероятно, чтобы сведения о передвижении германских кораблей дошли до англичан. Карльсу, как и руководству Кригсмарине, было хорошо известно, что 25 января британский морской атташе в Стокгольме сообщил в Лондон о проходе через проливы “Шарнхорста” и “Гнейзенау” с указанием точного времени. Поэтому выбор пути эскадры с самого начала выглядел странным. Действительно, информация с “Готланда” вскоре попала к британскому военному атташе в Стокгольме кэптену Генри В. Денхэму через его друга, полковника Рошера Лунда..Эскадра слегка задержалась, встретив конвой из 11 немецких и нейтральных судов, заблокированных минным полем на входе из Скагеррака в Каттегат. Поле было протралено к 16.00, и флотилия тральщиков отсоединилась от эскадры. Между 21.00 и 22.00 проходившую около норвежского берега у Кристиансанна корабли заметил Вигго Аксельсен из отряда норвежского Сопротивления, и эта информации также была передана британской разведке. 21 мая в 4.40 отряд изменил курс на северный. Примерно в это время британское Адмиралтейство получило информацию от своего атташе в Стокгольме о проходе в северо-западном направлении двух неопознанных крупных кораблей в охранении трех эсминцев. 18 я авиагруппа Берегового командования немедленно получила приказ осуществить на рассвете 21 мая разведывательные полеты между Тронхеймом и Ставангером. В 6.40 утра на “Ойгене” перехватили и расшифровали английские приказы береговой авиации искать в море два линкора и три эсминца. Сразу после восхода солнца низко над горизонтом были вроде бы замечены самолеты, однако они не предприняли попыток сблизиться с кораблями. В самом деле ближайший разведывательный самолет “Бленхейм” H/254 был все еще вне зоны видимости эскадры, когда германские корабли вошли в находящийся в районе Бергена Корс-фьорд..Хотя изначально Лютьенс не планировал заходить в Норвегию, но, вероятно, хорошая погода заставила его изменить планы. Прорыв нужно было осуществлять при плохой погоде. Поскольку ни Лютьенс, ни кто-либо из его штаба или высокопоставленных офицеров не пережили этот поход, то о причинах принятия тех или иных решений во время операции можно только догадываться. “Принц Ойген” встал на якорь в заливе Кальванес, а “Бисмарк” – в Гримстад-фьорде. Лютьенс запросил последние данные по местонахождению британских кораблей, и офицер Люфтваффе прилетел из Ставангера для того, чтобы ознакомить адмирала с аэрофотосъемкой Скапа-Флоу и Датского пролива. Тяжелый крейсер и эсминцы были дозаправлены топливом от танкера “Воллин”, однако “Бисмарк” не заправлялся, поскольку разработанные оперативные планы этого не предусматривали. На заправку всех пяти кораблей не было времени, а линкор имел наибольшую дальность плавания. Вместо этого на нем был закрашен его знаменитый камуфляж из косых полос..В это время с аэродромов в Шотландии для поиска германских кораблей поднялись два разведчика “Спитфайр”. Около 13.15 один из них, пилотируемый лейтенантом Майклом Саклингом, обнаружил и сфотографировал “Бисмарк” и “Принц Ойген” с высоты около 8000 м. Как только информация о тяжелых кораблях в Норвегии получила подтверждение, командующий Флотом метрополии адмирал Джон Тови предупредил патрулировавшие Датский пролив тяжелые крейсера “Норфолк” и “Саффолк”, а также легкие крейсера “Бирмингем” и “Манчестер”, к которым позже должна была присоединиться “Аретьюза”. Отряд в составе линкора “Принс оф Уэллс”, линейного крейсера “Худ” и 6 эсминцев под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда был выслан около полуночи 21 мая для патрулирования проходов в Атлантику, особенно района севернее 62 широты. Сам Тови с линкором “Кинг Джордж V”, крейсерами и эсминцами оставался в Скапа-Флоу до прояснения ситуации. .Тем временем Королевские ВВС организовали налет силами 6 “Уитли” 612-й, 10 “Хадсонов” 220 й и двух 269 й эскадрильи. Однако погода к тому времени испортилась, и хотя 2 “Хадсона” произвели бомбардировку закрытой облаками стоянки, германских кораблей там уже не было. В 19.30 “Бисмарк” поднял якорь и направился в залив Кальванес. К 23.00 эскадра адмирала Лютьенса покинула фьорды и направилась в арктические широты. В 4.15 утра эсминцы отсоединились от эскадры у Тронхейма. Поскольку, как уже отмечалось, никто из штаба Лютьенса не уцелел, неизвестно, по каким причинам он отказался от прорыва по между Фарерскими островами и Исландией и направил свои корабли севернее. .Погода оставалась туманной, и отряд Лютьенса в течение большей части дня 22 мая поддерживал ход 24 узла. Около 9.30 адмирал получил шифровку от группы “Норд”, что по последней информации выход эскадры из Бергена остался незамеченным англичанами. В 12.37 немецким наблюдателям показалось, что они увидели перископ и на кораблях была поднята тревога. Полчаса немецкая эскадра шла зигзагом для уклонения от возможной атаки подводных лодок. К полудню Лютьенс принял решение отказаться от первоначального плана дозаправиться топливом от танкера “Вайсенбург”, о чем он известил командира “Ойгена”. Он, видимо, считал погоду благоприятной для прорыва и сообщил, что не будет дозаправляться, если она не улучшится. В 13.10 оба корабля повернули налево на курс 325° и направились к Датскому проливу. .К вечеру погода еще больше ухудшилась: поднялся юго-западный ветер, позже начался дождь. К этому времени были отданы распоряжения перекрасить крыши башен в серый цвет и закрыть брезентом свастики на верхней палубе. Корабли вошли в зону, в которой не было необходимости в их правильном опознании своей авиацией, а опознание авиацией противника следовало по возможности усложнить. Поздно вечером погода совсем испортилась: видимость упала до 300-400 метров, и шедший головным “Бисмарк” уже не был виден с крейсера..После 23.00 Лютьенс получил три важных радиограммы. Одна из них подтверждала предположение о том, что выход эскадры в море остался незамеченным. Вторая сообщала, что воздушная разведка Скапа-Флоу 22 мая указала на наличие на базе четырех линейных кораблей, возможно одного авианосца, вероятно 6 легких крейсеров и нескольких эсминцев. Впоследствии выяснилось, что доклад воздушной разведки оказался ошибочным – к тому времени “Худ” и “Принс оф Уэллс” уже вышли в море. Третья радиограмма сообщала об отсутствии признаков оперативной активности британских сил и указывала на возможность нанести серьезный урон Британии на море. Как видно, плохая погода не только благоприятствовала германским кораблям, но и мешала немецкой авиации получить достоверную информацию о действиях англичан. По-видимому эти радиограммы окончательно убедили Лютьенса в правильности немедленного прорыва Датским проливам, и в 23.22 он приказал отряду лечь на курс 266°..В тот же день, 22 мая, гросс-адмирал Редер имел встречу с Гитлером в Бергхофе и кратко проинформировал фюрера о проводящейся операции. Во время встречи Редеру пришлось убеждать Гитлера не отзывать корабли. Последнего беспокоили возможные осложнения отношений с Соединенными Штатами, чего он хотел любой ценой избежать, особенно перед началом кампании против Советского Союза и во время проведения операции по захвату Крита..Плохая погода в течение 22 мая сильно осложняла и ответные действия противника. Для удара по германским кораблям в Бергене не знавшие об их уходе англичане отрядили 30 “Хэмпденов” и 42 ю эскадрилью торпедоносцев “Бофорт”. В готовности находились 7 “Альбакоров” 828 й эскадрильи FAA. Они ждали улучшения погоды для вылета к Бергену. Было выслано несколько разведывательных самолетов, но видимость вскоре ухудшилась настолько, что все полеты пришлось прекратить. Однако Адмиралтейство отчаянно нуждалось в информации о местонахождении “Бисмарка”, поэтому были вызваны два добровольца, совершившие вылет на “Мэриленде” 771 й эскадрильи FAA из Хэтстона на Оркнейских островах. Самолету удалось найти место стоянки германских кораблей и обнаружить их отсутствие. В результате Адмиралтейство распорядилось об организации воздушного патрулирования оснащенными радарами летающими лодками “Сандерленд” водного пространства у норвежского берега до Ставангера и Бергена, а также между Шетландскими и Фарерскими островами и между Фарерскими островами и Исландией. Район к югу от Исландии и Датский пролив должен был патрулироваться “Каталинами”. Однако вследствие тяжелых погодных условий вылеты патрульных самолетов или не состоялись, или были сильно сокращены. В 22.15 вторая эскадра под командованием самого адмирала Тови в составе линкора “Кинг Джордж V”, авианосца “Викториес”, легких крейсеров “Кения”, “Нептун”, “Галатея”, “Орора”, “Хермайони” и 6 эсминцев вышла из Скапа-Флоу и направилась в Северную Атлантику. Линейному крейсеру “Рипалс” было приказано выйти из Клайда и присоединиться к эскадре севернее Гебридских островов утром 23 мая. Также 23 мая из Гибралтара вышло Соединение “H” вице-адмирала Сомервилла в составе линейного крейсера “Ринаун”, авианосца “Арк Ройял”, крейсера “Шеффилд” и эсминцев.

Операция “Рейнюбунг”. .Планирование.Адмирал Редер считал состоявшиеся рейды “Адмирала Шеера”, “Шарнхорста” и “Гнейзенау” и даже “Адмирала Хиппера” полностью успешными и вследствие этого 2 апреля 1941 г. издал директиву “Будущие операции надводных сил”. Действия вышеупомянутых кораблей были признаны в этой директиве имеющими важные стратегические и тактические последствия, а подобные действия в будущем могли бы вызвать необходимость перегруппировки сил англичанами. Так, усиление давления тяжелыми кораблями на атлантические коммуникации могло вызвать необходимость переброски дополнительных британских линкоров со Средиземноморского театра для их включения в состав охраны конвоев и, таким образом, изменить баланс сил на Средиземном море..Весь план Редера был основан на использовании новейших линкоров “Бисмарк” и “Тирпиц” против конвоев. При нападении на конвой один из них должен был связать боем линкор охранения англичан, а второй – атаковать транспорты. К сожалению, “Тирпиц” не мог быть вовремя приведен в боеготовность в соответствии с высокими требованиями к программе подготовки экипажа, поэтому пришлось временно использовать вместо второго линкора тяжелый крейсер “Принц Ойген”. Альтернативы у Редера просто не было: линейные крейсера застряли в Бресте, “карманники” были слишком медленными, “Адмирал Хиппер” нуждался в ремонте после последнего похода, а легкие крейсера вообще было опасно выпускать в открытое море из-за дефектов в конструкции. “Принц Ойген” был быстроходным, со скорострельной 203 мм артиллерией, полезной против конвоев, и торпедными аппаратами, которых не было на “Бисмарке”. Его основным недостатком была неэкономичная энергетическая установка, повышавшая требования к снабжению кораблей топливом в море. Рассматривалась и возможность того, что США вступят в войну на стороне Великобритании. Участие в боевых действиях дополнительно и американских линкоров могло сделать всю операцию бессмысленной, поэтому Редер не хотел ждать вступления в строй “Тирпица”..Изначальный план операции, получившей кодовое наименование “Рейнюбунг” (“Rheinübung” – “Учения на Рейне”) предусматривал выход одного боевого отряда во главе с “Бисмарком” из Германии и второго – линкоров “Шарнхорста” и “Гнейзенау” – из Бреста. Два отряда могли внести большую дезориентацию в действия англичан и таким образом скорее достигнуть успеха на коммуникациях. Однако этим планам не суждено было сбыться. Вначале на “Шарнхорсте” были выявлены технические проблемы (в частности, требовалась замена всех трубок пароперегревателей) и корабль выбыл из строя на несколько месяцев. Измененный план предполагал, что брестская группа будет состоять из одного “Гнейзенау”, который пройдет между Азорскими островами и островами Зеленого Мыса и позже соединится с группой “Бисмарка”. Но немцам фатально не везло – 6 апреля “Гнейзенау” был поврежден авиаторпедой с британского “Бофорта”, в итоге “Бисмарк” и “Принц Ойген” остались без поддержки..В отличие от предыдущих операций, эскадре было разрешено атаковать защищенные конвои. Задачей “Бисмарка” было сковать боем эскорт, по возможности избегая повреждений, в то время как “Ойген” должен был атаковать транспорты. Было подчеркнуто, что основной задачей оставалось уничтожение торговых судов. Вступать в бой с военными кораблями следовало только если этого требовала основная задача и при этом можно было избежать излишнего риска. Вся Северная Атлантика к северу от экватора, за исключением только лишь территориальных вод нейтральных государств, была назначена оперативной зоной. Зона действий надводных кораблей не отделялась от зоны действия подводных лодок. Кроме того, по опыту предыдущих операций считалось, что установление взаимодействия с подводными лодками, способными отслеживать пути движения конвоев, было бы весьма полезным. Руководство операцией до того момента, как корабли пересекут линию между южной точкой Гренландии и Северными Гебридами, возлагалось на группу ВМС “Норд”, а южнее переходило к группе “Вест” со штабом в Париже..Опыт проведения операции “Берлин” (рейд линкоров “Шарнхорст” и “Гнейзенау” в январе-марте 1941 года) показал необходимость хорошей разведки и отслеживания движения конвоев. В частности, нужно было вести широкий поиск в океане для прочесывания ожидаемых путей движения конвоев. Эскадра была укомплектовона не менее чем семью “Арадо”, но “Берлин”, как и другие рейдовые операции, продемонстрировал также недостатки использования бортовых гидросамолетов. Оно сильно зависело от погодных условий, которые в Атлантике редко бывали хорошими, и представляло значительную опасность для кораблей-носителей во время подъема гидросамолетов на борт, когда требовалась фактическая остановка движения..Опять же по опыту операции “Берлин” для поддержки ведения разведки были выделены также два так называемых “разведывательных судна” (Spahschiffe) – “Гонценхайм” и “Кота Пинанг”. Они были оснащены запасами для четырехмесячного плавания и подготовлены для размещения дополнительного персонала для призовых команд, а также имели помещения для содержания 300 пленников. “Гонценхайм” 11 апреля направился из Штеттина в Голландию для модернизации на верфи “Вилтон Верфт” в Схидаме для выполнения своей задачи. “Кота Пинанг ” оснащался на верфи “П. Смит” в Роттердаме. Работы нужно было закончить в течение двух недель поскольку оба корабля должны были быть готовы к 26 апреля. Корабли были гражданскими судами, плававшими под торговым флагом, однако для военного руководства на них были откомандированы два офицера с “Гнейзенау” и военнослужащие для связи и призовых команд..Кроме этих двух кораблей, для операции “Рейнюбунг” были отряжены два эскадренных танкера: “Эрмланд” имел вместимость 9366 кубометров нефти, а “Шпихерн” мог нести 8000 кубометров нефти и около 3000 кубометров дизельного топлива. В задачу последнего входило также снабжение подводных лодок. “Эрмланд” должен был находиться в квадрате DR16 (900 миль к юго-западу от Азорских островов), а “Шпихерн” – в квадрате CD64 (400 миль к западу от Азорских островов). Кроме того, снабжение также должно было осуществляться пятью малыми танкерами: “Бельхен” (квадрат AJ26 – к югу от мыса Фарвел, Гренландия), “Лотринген” (к востоку от “Бельхена”, в проливе Дэвиса), “Эссо Гамбург” (квадрат CD32, 390 миль к юго-западу от Азорских островов), “Бреме” (квадрат DF96, 600 миль к юго-западу от Азорских островов) и “Вайсенбург” (в Арктике). Танкер “Хайде” должен был служить резервом для “Вайсенбурга”, а “Воллин” – осуществлять заправку эскадры топливом в Центральной Норвегии..Большое значение играл также прогноз погоды. Шторм, туман или низкая видимость были важными факторами, позволявшими избежать обнаружения британским Северным Патрулем. Наиболее важным был проход Датским проливом. Для обеспечения возвращения “Адмирала Шеера” и “Адмирала Хиппера” из рейдов в начале марта командование Кригсмарине направило в пролив суда наблюдения за погодой, которые должны были докладывать о погодных условиях и границе ледяного покрова. Последнее было особенно важным, поскольку граница льда определяла ширину пролива и возможности по маневрированию для уклонения от вражеских патрулей. Эту задачу частично выполняли Fw 200 “Кондор”, но во-первых, на их полеты также влияли погодные условия, а во-вторых, самолеты подчинялись Люфтваффе и их взаимодействие с флотом часто было весьма формальным. Командующий группой “Норд” адмирал Карльс боялся за безопасность надводных метеоразведчиков и предлагал использовать для этих целей подводные лодки с базой в норвежском порту Ставангер. В дальнейшем он предлагал использовать для наблюдений за погодой трофейные голландские субмарины UD 1 – UD 5. Однако возобладали другие взгляды, и 16 марта из Тронхейма вышел 284-тонный переоборудованный траулер “Захсен”. Его район назначения находился примерно в 300 милях к востоку от полуострова Ланганес. Другой траулер, 344-тонный “Кобург”, находился в глубине пролива Дэвиса в районе острова Резолюшн. “Захсен” должен был впоследствии прийти ему на замену. За ним к берегам Исландии был направлен вышедший 2 апреля из Тронхейма “Остмарк”. Первый доклад с “Кобурга” был получен 23 марта, после чего судну было приказано направиться к Датскому проливу. Второй доклад о ледовой обстановке поступил 27 марта от “Кондора” из состава I/KG 40, действующей с аэродром под Тронхеймом..Новый корабль наблюдения за погодой – “Лауэнбург” – был направлен из Киля в Тронхейм с дальнейшими приказами заменить “Захсен” к концу мая. 23 апреля в море вышел “Мюнхен”, предназначенный для замены “Остмарка” к 1 мая. Поскольку радиограммы метеоразведчиков перехватывались англичанами, Королевский флот осознавал важность охоты за этими судами, тем более что они были беззащитными и изолированными, что делало возможным их внезапный захват. Первой жертвой англичан стал “Мюнхен”, перехваченный отрядом крейсеров и эсминцев 7 мая к югу от Ян-Майена. На него высадился отряд моряков с эсминца “Сомали” и захватил шифровальную машину и другие секретные материалы. Вместе с захватом других судов это имело важное значение для последующих усилий англичан по расшифровке немецких кодов (операция “Ультра”).“Бисмарк” был снабжен запасами на 3 месяца и его экипаж постоянно пополнялся военными корреспондентами, киносъемочными группами, призовыми командами и другими сверхштатными единицами. Было ясно, что готовится какая-то операция, но даже Линдеман не имел об этом четкой информации, кроме той, что его корабль должен был быть готов на несколько недель раньше графика. Поэтому программу испытаний артиллерии свернули раньше срока. Катапульта правого борта была вновь повреждена 17 апреля и заменена спустя три дня. Последние несколько дней линкор отрабатывал совместные действия с “Принцем Ойгеном”, а также сигнальные, противолодочные и противовоздушные маневры..План операции оказался под угрозой, когда 22 апреля “Принц Ойген” был поврежден в результате подрыва на магнитной мине при переходе из Готенхафена в Киль. Вместо относительно темных апрельских ночей в период новолуния крейсер мог быть готов к выходу только в наименее благоприятный для прорыва период в конце мая. Встал вопрос – дожидаться ли окончания ремонта крейсера? Имелось три варианта:1. Послать “Бисмарк” в одиночку, используя наступающий период новолуния;2. Отложить операцию до готовности обоих кораблей и следующего новолуния;3. Начать операцию немедленно по окончании ремонта крейсера, не дожидаясь новолуния..25 апреля гросс-адмирал Редер обсудил с командующим надводными силами (Flottenchef) адмиралом Гюнтером Лютьенсом предстоящую операцию с учетом ситуации. Лютьенс не выражал энтузиазма по поводу изменения плана операции с комбинированного выхода сил из Бреста и Германии на рейд одной эскадры из двух кораблей, однако Редер настойчиво хотел вывести корабли в море, пока США все еще сохраняли нейтралитет. Лютьенс же предлагал подождать до окончания ремонта “Шарнхорста” или даже до ввода в строй “Тирпица”. Главком был, безусловно, прав в отношении нежелания ждать возвращения в строй первого линкора, при сложившихся в Бресте условиях он мог быть поврежден снова еще до окончания ремонта. В отношении “Тирпица” сказался подход Кригсмарине и, в частности, Редера к вопросу приведения корабля в боевую готовность: гросс-адмирал настаивал на как минимум шестимесячном периоде подготовки, поэтому корабль не мог быть подключен к операции. В конечном итоге, решение о посылке только “Бисмарка” и “Ойгена” было в наибольшей степени основано на опасениях Редера по поводу вступления США в войну против Германии..Это опасение могло быть основано на собственных предложениях Редера Гитлеру на их встрече 20 апреля 1941 года. Они состояли, помимо ряда других пунктов, в том, чтобы игнорировать полностью или частично установленную США зону нейтралитета и захватывать американские торговые суда по призовому праву. Мягкая реакция США на вторжение Германии на Балканы была аргументом в пользу того, что осуществление данных предложений не приведет ко вступлению США в войну. Однако в глубине души Редер мог опасаться другого развития событий. Хотя *** и не принял предложений Редера, но дал некоторую надежду, что ситуация может в скором времени измениться. Сам *** был достаточно равнодушен к “Рейнюбунгу”, его мысли были в основном заняты планом “Барбаросса”..“Бисмарк” был готов к боевым действиям, однако вечером 25 апреля командование Кригсмарине уведомило Линдемана о задержке операции на 7-12 дней из-за повреждений “Ойгена” двумя днями ранее. Хотя команда не была уведомлена о переносе сроков, Линдеман опасался, что излишняя задержка вызовет некоторый упадок боевого духа. 5 мая стоявший в Готенхафене в ожидании приказов линкор посетил Адольф *** в сопровождении фельдмаршала Кейтеля, большой компании высокопоставленных нацистов и адмирала Лютьенса. Именно последнему предстояло вести отряд в океанский рейд.** Примечание. Нельзя пройти мимо личностей еще двух офицеров. Начальником штаба Лютьенса в ходе операции “Рейнюбунг” являлся капитан-цур-зее Харальд Нецбандт, командовавший линкором “Гнейзенау” во время предыдущего океанского рейда. Первым офицером штаба (I.Asto) был корветтен-капитан Пауль Ашер, который в 1939 г. служил старшим артиллеристом броненосца “Адмирал граф Шпее” и нелегально вернулся из Аргентины, где был интернирован после гибели своего корабля..Капитан Бисмарка первый и последний "Капитан Цур Зее" (Капитан первого ранга) Эрнст Линдеманн (Ernst Lindemann): .Операция “Рейнюбунг” 21-27 мая 1941 года: .Кинохроника:

Приборы наблюдения и управления огнемСистема управления огнем: .Прожекторы: .Гидроакустическое оборудование: .Радиолокаторы: .Энергетическая установка: .Электрическая система: .Запас топлива и дальность плавания: .Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы:Рулевое устройство: .Вентиляция и охлаждение: .Шлюпки:.Краны: .Модернизации:

Вооружение:.Восемь 380 мм SK C/34 38 cm Внешний вид: .Двенадцать 150 мм SK C/28 15 cm 2 двухорудийных башни с дальномерами в центре корабля, 4 двухорудийных башни без дальномеров ближе к оконечностям корабля: Внешний вид: .Шестнадцать 105 мм 8 штук SK C/33 10,5 cm в башнях SK C/31 в передней части корабля и 8 штук SK C/33 10,5 cm в башнях SK C/37 в задней части корабля: Внешний вид: .Шестнадцать 37 мм SK C/30 3,7 cmВнешний вид: .Двенадцать 20 мм. MG C/30 2 cm Внешний вид:Некоторые были установлены (стояли в период достройки) но потом были демонтированы: После ввода в строй остались только установленные по проекту: .Восемь 20 мм MG C/38 2 cm (две счетверенных установки)Внешний вид:

Схема: .Герб корабля: .ТТХ "BISMARCK" .Корпус: .Броневая и противоторпедная защита: Носовая надстройка, внизу адмиральский мостик над которой видны MG C/38 2 cm и еще выше дальномерный пост с решеткой радиолокационной станции: .Остойчивость: .Средства пассивной защиты: .Экипаж: .Окраска: .Arado 196: Параван, главный ангар, ангары 2 и 3:

Вот еще можно подумать: Китайские эсминцы тип 052C

Мне еще фоток поискать или хватит?