Wilhuff__Tarkin

Атомная подводная лодка «К-27» являлась опытным образцом и первым «охотником» за американскими подводными лодками, но функциональным предназначением ее было - борьба с надводными кораблями и транспортными судами противника при действиях на удаленных морских районах. Советская подводная лодка проекта 645ЖМТ, которая являлась следующей модификацией проекта 627 «Кит» была спущена на воду 1 апреля 1962 года со стапелей Североморского судостроительного завода. Первая подводная лодка этого проекта, как и все другие, проектировалась и создавалась в условиях строгого режима секретности, при осуществлении подготовки и выхода в море знало только высшее руководство ВМФ и Северного флота, и почти никто - в экипаже. После серии успешных ходовых испытаний первая атомная подводная лодка этого проекта 30 октября 1963 года вступила в состав Северного флота СССР и получила тактический номер «К-27». По классификации НАТО серия 645 получила название «November». Особенностью советской подводной лодки была ее сравнительно высокая скорость, что давало большую маневренность. Такую возможность давала особая форма корпуса. Атомная подводная лодка проекта 645ЖМТ должна была отличаться от субмарины 627-го проекта лишь энергетической установкой, что позволило бы с максимальной объективностью оценить достоинства ГЭУ с жидкометаллическим теплоносителем, однако полностью этот замысел осуществить не удалось. В проект подводного корабля вносились изменения, обусловленные опытом эксплуатации первых атомоходов, а также результатами испытаний опытной ядерной энергетической установки с жидкометаллическим теплоносителем на стенде физико-энергетического института. Атомная подводная лодка «К-27». Подводная лодка «К-27» в надводном положении. Атомная подводная лодка «К-27» в боевом походе. Атомная подводная лодка «К-27» во льдах. Главная энергетическая установка состояла из двух реакторной паро-производящей и двухвальной паротурбинной установки, двух автономных (а не навесных, как на атомной подводной лодке 627 «Кит») турбогенераторов и аккумуляторной батареи. Впервые в этом проекте была применена новая система поддува и контроля давления в отсеках, управляемая из центрального поста. В период с 1964 до 1965 года «К-27» совершила два успешных дальних похода в воды Центральной Атлантики, которые подтвердили ее высокие эксплуатационные качества. Но последний поход подводной лодки состоялся в мае 1968 года. Командир советской подводной лодки капитан 2 ранга Леонов Павел Федорович. Подводная лодка «К-27» вышла в море для проверки работоспособности энергетической установки, а также для отработки учебно-боевых задач. Атомная субмарина уже находилась в Баренцевом море, когда во время проверки главной силовой установки в режиме полного хода в подводном положении стержень автоматического регулирования самопроизвольно вышел на верхний концевик. Мощность реактора начала быстро уменьшаться и за 90 секунд упала с 83 до 7 процентов. Личный состав, не разобравшись в ситуации, попытался поднять мощность ядерного реактора, но безуспешно. Авария сопровождалась резким выбросом радиации в отсеки и достигла уровня 150 Рентген в час. Кислородная обстановка на подводной лодке ухудшилась. Командир подлодки капитан 2 ранга Леонов отдал приказ об экстренном всплытии и перехода из полигона. Движение в надводном положении субмарина продолжила на правом ПБ. Как выяснилось позже, в результате аварии подводной лодки разрушилось около 20 % тепловыделяющих элементов активной зоны. Наиболее вероятной причиной возникновения аварии, в результате которой сразу погибло девять членов экипажа атомохода, являлось резкое ухудшение теплосъема в активной зоне из-за попадания в нее окислов сплава свинец-висмут и шлаков. За прошедшие годы со дня аварии ушло из жизни свыше 80 человек, которые тогда были на атомной подводной лодке в море. Все члены экипажа, большая часть которых были с Украины, получили радиоактивное облучение. О том, как подводники спасали от ядерного взрыва не только подводный корабль, а и планету много рассказывали газеты, но Родина так и не отметила их подвиг, более того, несколько десятилетий замалчивала его, взяв подписку о неразглашении. Те кто остался жив, продолжают обращаться в различные инстанции, добиваясь получить статус «чернобыльца» или хотя бы какие-то льготы. Только после аварии атомной подводной лодки «К-27» инженеры серьезно занялись исследованием ряда проблем, связанных как с эксплуатацией ядерных реакторов, так и их конструированием. Виноваты и система, и люди, воспитанные этой системой. Сначала - железо, техника, а уж потом - люди. Такой подход культивировался со времен Сталина, продолжается он, к сожалению, и до сих пор. Судьба атомной подводной лодки «К-27» окончилась так же, как и большинство ее стальных коллег - разделкой у стенки завода и утилизацией. 1 февраля 1979 года была исключена из списков подводного флота СССР, а в сентябре 1982 года «К-27» была отбуксирована в специально отведенный полигон Карского моря с координатами Ш=72° 31`, Д=55° 30` у северо-восточного побережья архипелага Новая Земля и затоплена. Технические характеристики подводной лодки «К-27» проекта 645 ЖМТ: Длина - 109,8 м; Ширина - 8,3 м; Осадка - 6,3 м; Водоизмещение - 4370 тонн; Глубина погружения - 300 м; Автономность плавания - 50 суток; Силовая установка - атомная с жидкометаллическим теплоносителем; Мощность - 35000 л. с.; Скорость в подводном положении - 30,2 узла; Экипаж - 105 человек; Вооружение: Торпедные аппараты 533 мм - 8; Источник: http://korabley.net/...5/2008-12-24-99

Как увидел подумал опять кто-то про "Бисмарк" написал, но открыв и почитав понял что речь идёт о другом. :trollface:

maxmag123 (03 Дек 2013 - 10:46) писал: Будет время создай про нее тему. О них уже есть тема.

Самолёт послужил хорошую службу, спасибо за тему, интересно было почитать.

Тема "Титаника" достаточно заезженная, однако довольно интересная. Недавно смотрел новый документальный фильм о "Титанике", который мне сильно понравился.

А мне понравилось, прикольно вышло! :trollface:

smog007 (03 Дек 2013 - 15:33) писал: Попробую исправить. Момент :) Разбили текст на спойлеры, хорошо, ещё добавьте немного картинок.

Пойдёт, но всё же лучше вставить фото в тему, это довольно легко делается.

maxmag123 (03 Дек 2013 - 10:31) писал: После этого проэктировались и созлавались новые АПЛ? Или боялись новых аварий? Создавались, например "Подводные лодки проекта 885 «Ясень»".

Volk_NN (03 Дек 2013 - 09:26) писал: Собственно ЖМТ и послужил основой для создания этого опытного образца. Достаточно "инновационный" проект для того времени. Фраза просто умиляет ))) Как будто в остальном мире меры безопасности с еще недостаточно изученной ядерной энергией, разительно отличались. Так то оно так, однако людей жалко которые посадили своё здоровье служа родине но ничего не получили взамен, более того о их подвиге посчитали нужным умолчать.

Поздравляю победителей, удачи на тесте! :medal:

«Ланкастрия» (до 1924 года «Тиррения») — океанский лайнер, построенный в 1920 году для компании «Кунард лайн». С началом Второй Мировой войны использовался в качестве войскового транспорта. 17 июня 1940 года потоплен немецкой авиацией у берегов Франции, при этом погибло более 4000 человек, что превысило суммарное количество жертв крушений «Титаника» и «Лузитании». История строительства и эксплуатации. Данные: Основные характеристики: Источник: Википедия.

DYZA (30 Ноя 2013 - 19:57) писал: хммм.... если при затоплении погибло 4000 человек очень интересно, какова максимальная загрузка карабля! Как уже отметил Vld_Sergio во время войны гражданские судна нагружались под завязку, взять хотя бы печально известный теплоход "Армения", его пассажировместимость была до 980 человек, + 96 человек экипажа а во время затопления на нём погибло 7000 человек, видно из цифр что корабль был набит до отказа, пассажировместимость "Ланкастрии" составляла 2200 пассажиров трёх классов. maxmag123 (02 Дек 2013 - 16:45) писал: Где ссылки? Если вы об источнике то отчасти это википедия (её и самим найти не сложно) а отчасти журнал "Вокруг Света", собственно я указал в комментарии выше что информация взята с него, также там указан автор статьи.

Хм... Потопили корабль что бы привлечь туристов, весьма, и весьма умный ход. Я бы и сам был не прочь посмотреть на него. :glasses:

funtikmurz (01 Дек 2013 - 12:01) писал: а почему теплоход так назвали Довольно странный вопрос не находите? СССР включал в себя много стран в том числе Армению и Грузию, думаю что в честь этих стран и были названы судна.

Интересно, хотелось бы поскорее увидеть дерево развития СССР, Германии и США. И самое главное Британский королевский флот.

«Карпатия» Карпатия (англ. RMS Carpathia) — пассажирский пароход, построенный в 1903 году. Принадлежал судоходной компании «Кунард Лайн» (англ. Cunard Line). Именно «Карпатия» сняла со шлюпок спасшихся пассажиров «Титаника». Другие суда не откликнулись или были слишком далеко от «Титаника». На момент гибели «Титаника» капитаном «Карпатии» был Артур Г. Рострон. 15 апреля 1912 года судно выполняло рейс из Америки в Средиземноморье. «Карпатия» затонула 17 июля 1918 года в 17 милях южнее побережья Ирландии в результате попадания в неё трёх торпед, выпущенных германской подводной лодкой. История создания. В начале 1902 года новый лайнер обретал форму в одной из верфей судостроительной компании «Swan and Hunter Ltd». Его киль был заложен 10 сентября 1901 года, а на воду этот новый кунардер (так нередко называли лайнеры компании Кунард Лайн), получивший имя «Карпатия», был спущен 6 августа 1902 года. «Карпатия» перед спуском на воду. По окончании строительства «Карпатия» стала одним из крупнейших судов «Кунард Лайн» в то время. Однако она не была предназначена для роли роскошного лайнера. Куда более роскошные суда перевозили богатых пассажиров, «Карпатия» могла разместить только пассажиров второго и третьего классов в дополнение к её другой цели: перевозить замороженную пищу. Т. е. «Карпатия» строилась и экплуатировалась как грузопассажирский лайнер эконом-класса. С этой целью она была снабжена тремя холодильными машинами плюс дополнительная холодильная машина для хранения её собственного провианта. Её двигатели представляли собой две паровые машины четырёхкратного расширения, которые вращали два винта, позволяя лайнеру следовать на скорости приблизительно в 14 узлов. «Карпатия» могла перевозить около 1 700 человек — 200 во втором классе и 1 500 в третьем классе. Уровень комфорта был высок: третий класс включал курительную, гостиную и большой обеденный салон, способный обслуживать 300 человек одновременно. Столовая во втором классе могла вместить 200 человек. Кроме всех удобств, упомянутых выше, второй класс также был оборудован библиотекой.Поскольку завершение постройки судна было отсрочено забастовкой судостроительных рабочих, первое плавание «Карпатии» состоялось лишь в 1903 году. 5 мая она вышла из Ливерпуля, направляясь в Бостон. «Карпатия» исправно служила своему владельцу — «Кунард Лайн», — но никогда не удостаивалась особого внимания, так как в то время шла жестокая борьба за «Голубую Ленту Атлантики» между германским лайнером «Kaiser Wilhelm der Große» и двумя новыми лайнерами той же «Кунард Лайн» «Лузитанией» и «Мавританией». Но скоро всемирное внимание переключилось на «Карпатию» буквально за ночь. Спасение пассажиров «Титаника». В начале XX века пароход «RMS Carpathia» перевозил пассажиров по нескольким маршрутам, включая морской круиз из Нью-Йорка по Средиземному морю. Именно во время одного из таких круизов пароход получил сообщение SOS от лайнера «Титаник».Пароход «RMS Carpathia» был оснащен самым «продвинутым» на то время оборудованием. Одной из новинок считалась новейшая беспроводная радиостанция Marconi, и ее операторы восхищались этой технологией. 14 апреля 1912 года пароход «RMS Carpathia» с 700 пассажирами на борту держал курс на Гибралтар. Была полночь, когда дежурный радист Гарольд Готем, прослушивая радиоволны, услышал сигнал о помощи от лайнера «Титаник». Кстати, с этого пассажирского судна было отправлено два сигнала бедствия - стандартный на то время сигнал CQD, обозначающий «Помогите скорее - опасность», и новый сигнал, который теперь известен как SOS. Радист незамедлительно отправился к капитану корабля. 42-летний капитан парохода «RMS Carpathia» Артур Генри Рострон в изумлении выслушал дежурного радиста. Из всех кораблей, находившихся в районе бедствия пароход «Карпатия» был дальше всех, и как оказалось, он был самым быстроходным судном. Ближе всех к «Титанику» находился парусник «Samson». Возможно, что пассажиры тонущего корабля могли даже наблюдать его, но на парусном судне отсутствовало радио, поэтому перепутав лайнер с патрульным кораблем, парусник ушел, узнав о трагедии только через месяц. Решение капитана парохода «RMS Carpathia» оказать помощь тонущему кораблю, было принято незамедлительно, несмотря на то, что это мероприятие было связанно с определенным риском - ведь пассажирское судно тоже могло столкнуться с айсбергом, который погубил «Титаник». Когда пароход устремился на помощь, среди членов команды стало нарастать недовольство. Расстояние между двумя кораблями составляло 93 мили. Со скоростью 14 узлов эту дистанцию пароход мог преодолеть лишь за четыре часа, но чтобы ускориться, команде кочегаров пришлось работать без остановки. Машинное отделение было поднято по тревоге и все три смены стали бросать уголь в топку. Паровые машины были на пределе. Вскоре уровень давления пара достиг максимума, но старший механик просто снял фуражку и молился, чтобы ничего не произошло. В итоге пароход «Карпатия» добрался до места крушения за 3,5 часа. Старший помощник запустил сигнальную ракету, но ответа не последовало. «Огромный лайнер затонул», - подумал он: «Мы не успели». Но вдруг в стороне зажегся зеленый свет, и спустя несколько минут с разных бортов парохода одна за другой стали подплывать спасательные шлюпки. Прием спасенных пассажиров «Титаника» проходил спокойно и без суматохи. Это стало возможным благодаря прекрасной дисциплине экипажа судна «Карпатия».Когда другие морские суда только направлялись к месту катастрофы, пароход «RMS Carpathia» уже следовал в Нью-Йорк. Лайнер шел на большой скорости, чтобы поскорее доставить пострадавших на материк. Путь от места трагедии до Нью-Йорка пароход преодолел за четверо суток. «Карпатия» в Нью-Йорке со спасшимися пассажирами «Титаника». Пароход «Карпатия» не только спас жизни 706 человек, корабль привез с собой записи очевидцев мировой трагедии. Кроме того одним из спасшихся был радист, который и отправил сигнал SOS.В последствие капитану судна «RMS Carpathia» и его команде были вручены памятные награды. На пароходе даже был выделен отдельный сервант, в котором разместили все вознаграждения за заслуги, напоминая о роли пассажирского судна в спасении пассажиров. Капитану парохода Arthur Henry Rostron вручают памятный кубок за отвагу, проявленную при спасении пассажиров «Титаника». Многие говорили и продолжают говорить о гибели Титаника, но историю нельзя считать законченной без истории парохода «RMS Carpathia», корабля который спас многих пассажиров в том злополучном рейсе. Надеюсь, что теперь об этом героическим поступке узнает больше людей. Источники: Википедия, http://korabley.net/...2011-12-19-1039

Stalker_uz (30 Ноя 2013 - 14:30) писал: :amazed: Итальянцы, по-моему, вообще ничего не знали. С их то правительством... ТС, прошу, накинь немножко фото в сам текст в перерывах между абзацами. Мне кажется, что так будет немножко лучше. Сделал. tankman16476 (30 Ноя 2013 - 14:26) писал: они хотели сделать море своим? похоже тогда итальянцы и не знали о существований британского флота Да при столкновении с кораблями британского флота этот корабль быстро бы погиб.

Darth_Vederkin (30 Ноя 2013 - 12:07) писал: А Вы читайте не только то, что дают...:) Задам глупый вопрос: Вы "Майн Кампф" читали? Нет! :teethhappy: Ни до такой степени чокнутый, знаю это из документальных фильмов что нам в школе на уроках истории показывали там и про Гитлера, и про Муссолини, и про Сталина было.

http://www.armourboo...r_tashkent.html Коммент я оставил лишь исходя из прочитанного в этой теме, тут сам факт передачи судна не слишком подробно расписан вот мне и стало интересно, книгу что вы мне скинули прочту на досуге. Grasmester (30 Ноя 2013 - 11:55) писал: думаю дело не в том. Молотов и Рибентроп подписали договор о ненападении а Мусалини как он сам себя считал был так сказать наставником Гитлира. Большая политика замешана.плюс задание было 35 года. наподение на СССР ещё скорее всего не разрабатывалось. Возможно вы правы насчёт Италии однако *** с самого начала собирался воевать с СССР ставив одной из своих главных целей жизни завоевание жизненного пространства на востоке для немцев.

Интересный корабль, с печальной судьбой. Довольно странно что Италия передала его СССР ведь она была на стороне Германии вплоть до 1943 года особенно если боевые качества судна оценивались довольно высоко хотя в то время (1939 - 1941 год) что Германия что Италия пытались сделать вид что война с СССР им ни к чему дабы использовать фактор неожиданности, а с Германией даже был подписан пакт о ненападении .

Seul_KBU (30 Ноя 2013 - 10:36) писал: корпус стальной, а мачты? (учитывая нагрузку при такой парусности) Да, корпус стальной, более подробно об этом корабле можете прочитать здесь.

Привлекательна эпоха парусных кораблей, даже по сей день некоторые компании устраивают круизы на таких кораблях как пример приведу парусное судно «Royal Clipper» Технические данные парусного судна «Royal Clipper»: Длина - 133 м; Ширина - 16,5 м; Водоизмещение - 5061 тонн; Количество мачт - 5, количество парусов - 42; Площадь парусов - 17680 кв. м; Силовая установка - два дизельных двигателя типа «Caterpillar»; Мощность - 22500 л. с.; Скорость - 17 узлов; Экипаж - 120 человек, из них обслуживающий персонал - 100; Количество пассажиров - 228 человек;

Жесть костюмы, представляю как тяжело было в них двигаться - тем более под водой! :amazed:

Хороший был корабль, участвовал во многих сражениях и при этом не был потоплен.