Wilhuff__Tarkin

Tieral (30 Ноя 2013 - 02:25) писал: Любопытно что ж там произошло все же... А не про нее, кстати, говорил один из героев фильма "Корабль-призрак"? Да, про неё, я как раз решил написать эту статью вспомнив об этом фильме. Думаю что случилось то что описывалось выше из-за испарений капитан и команда запаниковали и сели в шлюпку привязав её к кораблю однако по какой-то причине верёвка порвалась и команда уже не смогла догнать свой корабль и погибла в море.

grishanin (30 Ноя 2013 - 08:16) писал: Огорчает лишь одно,что на сегодняшний день он уж не настолько велик и могуч наш флот! Это почему? Конечно в истории России были и очень горькие поражения как на земле, так и в море, так и в воздухе, взять хотя бы первый этап войны летом 41-го года, однако несмотря на потери и все тяготы войны флот и армия, да и страна в целом вышла победителем полностью разгромив противника.

Информации немного однако она довольно полезная, те кому это интересно будут благодарны автору.

Велик и могуч русский флот и армия, сражение у мыса Тендра ещё одна славная страница в истории России.

Знакомая картина, видел подобную в одном из кабинетов на работе у деда.

Линкоры действительно были и остаются очень грозной силой, однако в нынешние время не пришлось бы посылать огромное количество авиации для сражения с одним кораблём а достаточно лишь баллистических ракет при том не обязательно ядерных.

"Заложен "Societe des Forges et Chantiers" в Тулоне в 1867, спущен 18 января 1868, вступил 17 мая 1868. 9 сентября 1886 в результате столкновения с буксиром в гавани Ден-Хелдер и затонул в течение двух часов(!), поднят в 1886 и вновь введен в строй в 1886, в 1893 переклассифицирован в броненосец." Мне интересно как его смогли поднять ведь на сколько я знаю это и сейчас с нынешними технологиями не легко сделать а в то время... Ну вы поняли? А модель корабля красивая, хотел бы я такую себе в коллекцию... Спасибо за экскурсию, было интересно.

Хороший календарь получился, я постоянно скачиваю календари с портала танков для заставки на рабочий компьютер, в декабре вместо этого поставлю этот календарь. +

lerov (29 Ноя 2013 - 12:56) писал: А что есть такие кто любит? :trollface: Чем стена спойлеров, лучше стены текста? :ohmy: Во всем должен присутствовать здоровый смысл и чувство меры. На форуме полно прилично оформленных тем. :great: Почему бы Вам, не взять с них пример . Убрал спойлеры с текста и сделал подписи к фото.

lerov (29 Ноя 2013 - 12:22) писал: ТС, :hiding: Многие не любят стену текста вот я и решил воспользоваться спойлерами.

b1ackwater (29 Ноя 2013 - 11:50) писал: ТС не понял какая логика между вашим текстом ,,Современные круизные суда становятся все выше и выше, превращаясь в города на воде, подобно Венеции. Однако чем выше корабль, тем сильнее на него воздействует ветер. Гигантские судовые надстройки позволяют вместить больше пассажиров, но превращают корабли в исполинские парусники. В результате чего корабли получают тяжелые повреждения, как например катастрофа, произошедшая 3 июня 1993 года.,, и следующим за ним описание аварии танкера после столкновения с грузовым судном Как я сам понял из текста тут имелось в виду что чем больше корабль тем сильнее на него воздействует ветер в следствии чего судно может сбиться с курса и столкнутся с чем нибудь в океане как пример приведён танкер столкнувшейся с грузовым судном.

Жаль что о таких людях мало кто знает особенно из нынешней молодёжи, врать не стану до прочтения этой статьи я и сам не знал что такой человек существовал.

Удачи на новой должности! :honoring:

Mr_Faer_fox (22 Ноя 2013 - 08:38) писал: опять стена текста! при читании, это, конечно, не мешает, но что-то можно было-бы и под спойлер спрятать(ИМХО) Исправил.

Гибель Ланкастрии. Пямятный буй в Бискайском заливе на месте гибели «Ланкастрии». Фрагмент картины «Гибель Ланкастрии», созданной одним из очевидцев. Место катастрофы вскоре после разыгравшейся трагедии. Владимир Беляков. соб. корр. «Правды» в АРЕ — специально для «Вокруг света»

А ведь радист Калифорниан предупреждал Титаник об айсбергах перед тем как лёг спать но это предупреждение было проигнорировано.

Aunt_Tom (21 Ноя 2013 - 09:08) писал: Ну, подробности спасения уцелевших с Т не слишком правильны -- "нэ так все было". И эпизод с радиомолчанием обойден э... молчанием Но зато можете полюбоваться на непотопляемую Молли Браун, которую в синематографе принято изображать хамоватой мордатой ирландкой :) Если не сложно расскажите поподробнее.

Война, гибель. Во время Первой мировой войны в 1916 году на «Карпатию» назначили капитана Уильяма Пратэро. По-прежнему работая на Североатлантической линии, «Карпатия» несколько раз избежала катастрофы, благополучно уходя от подводных атак. 15 июля 1918 года она покинула Ливерпуль, направляясь в Бостон, так же как и 15 лет назад, когда она совершила своё первое плавание. В составе конвоя из нескольких судов, она шла зигзагом в сопровождении эскорта. Рано утром в среду, 17 июля, эскорт оставил конвой. «Карпатия» продолжала движение на запад вместе с шестью другими судами как старший конвоя, так как была самой крупной. Три с половиной часа спустя был замечен угрожающий след торпеды по левому борту. Был отдан приказ «право на борт», но было уже поздно, — торпеда попала в левый борт «Карпатии». Несколько секунд спустя вторая торпеда поразила судно в машинное отделение, лишив таким образом «Карпатию» хода. При взрыве погибли пять кочегаров, два механика были серьёзно ранены. Кроме того взрыв уничтожил практически все электрооборудование, включая радио и две спасательные шлюпки судна. Капитан Пратэро немедленно приказал расчехлить все шлюпки. Флагами он сигнализировал на другие суда конвоя, чтобы те передали запросы по радио. Он также приказал пускать ракеты, чтобы привлечь патрульные корабли поблизости. Так как судно начало погружаться носом, капитан Пратэро отдал приказ команде и пассажирам покинуть судно. В целом были спущены одиннадцать шлюпок. Капитан Пратэро и старший помощник оставались на тонущем судне, следя за тем, чтобы все документы были выброшены за борт. Капитан просигналил одной из спасательных шлюпок, чтобы та подошла поближе, и он и оставшаяся команда покинули судно. «Карпатия» стала тонуть быстрее. Час спустя была обнаружена субмарина, которая всплыла и выпустила третью торпеду в гибнущую «Карпатию». Через десять минут «Карпатия» затонула, приблизительно два с половиной часа спустя после атаки. Примерно через четверть часа субмарина была замечена снова, на сей раз подбирающейся к спасательным шлюпкам. Но шлюп HMS Snowdrop (Подснежник) уже прибыл для спасательной операции и сделал приблизительно десять выстрелов по лодке. Хотя попаданий не было, субмарина была вынуждена погрузиться и покинуть место боя. Через некоторое время, приблизительно в 13:00, «Подснежник» собрал уцелевшие спасательные шлюпки. Вечером 18 июля спасенные были благополучно высажены в Ливерпуле. Все 57 пассажиров были спасены, а с ними 223 оставшихся в живых члена команды «Карпатии». Место залегания храброго «кунардера». Сегодня «Карпатия» остаётся на том же месте, где и затонула: на 49°25' северной широты и 10°25' западной долготы — приблизительно в 120 милях к западу от Фастнета. Вплоть до недавнего времени не было сделано никакого расследования аварии. Однако, 9 сентября 1999 года Национальное Подводное Морское Агентство объявило, что они обнаружили останки храброго кунардера. «Карпатия» лежит на глубине 156 метров в очень хорошем состоянии. Фактически неповреждённая, единственное видимое повреждение — пробоины, полученные от взрывов трёх торпед. Председатель Национального Подводного Морского Агентства, доктор Клайв Касслер, намерен провести обширное исследование аварии, возможно даже задокументировать это на пленку. Данные: Флаг: Flag of the United Kingdom.svg Великобритания Класс и тип судна: Пассажирское судно Порт приписки: Ливерпуль Организация: Кунард Лайн Изготовитель: Swan Hunter & Wigham Richardson Спущен на воду: 6 августа 1902 Введён в эксплуатацию: 5 мая 1903 Выведен из состава флота: 17 июля 1918 Статус: затонул Основные характеристики: Длина: 170 м Ширина: 19,65 Двигатели: Две паровые машины четырёхкратного расширения Движитель: 2 винта Скорость хода: 13,5 узлов(рекорд 17узлов ) Пассажировместимость: 1,720

F_Sol (20 Ноя 2013 - 15:02) писал: Вроде как про этот корабль есть статья в книге "100 Великих кораблекрушений" Там скорее всего было про Британик написано так как этот корабль не затонул а был списан и разобран на металлолом. SpeedSlayer (20 Ноя 2013 - 14:17) писал: А знаете, ни смотря ни на что, мне даже жалко что корабль на слом отправили, столько прошел, и войну и гражданские рейсы, по моему достойно, я даже проникся как то, наверное понимаю чувства последнего ее капитана. И правда "красавица", по своему героическая. Согласен с вами, мне тоже после прочтения было жалко корабль и его последнего капитана который пришёл попрощаться со своим кораблём перед его последним плаванием но отказался подниматься на борт потому-что хотел помнить корабль таким каким он был будучи новым, помнить те дни когда служил на нём до ухода со службы.

military_surgeon (20 Ноя 2013 - 07:52) писал: Ну так источник Википедия не на 100% надежен, вот и все. ТС страрался, но по оформлению, чтобы тема не выглядела стеной текста, иногда хорошо разбить тему на 2 сообщения. Учту на будущие. Shadow_Prince (20 Ноя 2013 - 12:32) писал: Это всё конечно хорошо, но: 1 - Почему у меня такое чувство что я уже читал тему про этот корабль. 2 - И исходя из выше упомянутого сдаётся мне что это ПОВТОР. Искал и на английском и на русском языке, сейчас находит мою тему а днём вообще ничего не находило.

В последнее время подводное плавание приобрело настолько большую популярность, что производители приспособлений для плавания вынуждены создавать все новые и новые устройства. В данной публикации речь пойдет об устройствах для плавания, которые помогают рассекать воду как гладкая торпеда, экономя при этом силы. Водные скутеры предназначены для снорклинга и дайвинга. Справка - снорклинг (в переводе с немецкого языка Schnorchel - дыхательная трубка) - вид плавания под поверхностью воды с маской и дыхательной трубкой, а также с ластами. Приспособления для плавания под водой типа скутера дают возможность пользователю наблюдать за подводным миром, не тратя силы на плавание, и испытывая невероятные ощущения, скользя под водой, не прикладывая никаких усилий. Водный скутер Seadoo Explorer. Подводные скутеры, были изобретены совсем недавно, когда пика своей популярности достигли дайвинг и подводные исследования. Конечно же, лидером в этом виде устройств для плавания является компания Seadoo, а ее лучшей моделью стал водный скутер Seadoo Explorer, позволяющий получить больше удовольствия от дайвинга. Подводный буксировщик Seadoo Explorer относится к новому поколению водных скутеров и совсем прост в управлении для любого человека. Его вес всего 14 кг, аккумулятор подводного аппарата рассчитан до 2 часов работы при умеренном плавании, а максимальная скорость скутера составляет 3,3 узла. Водный скутер Seadoo Explorer включает в себя новые усовершенствованные функции безопасности, такие, как водонепроницаемость, низкий уровень напряжения на клеммах аккумулятора и наличие индикатора напряжения батареи. Приспособление для плавания управляется в трех режимах скорости и рассчитано для дайвинга на глубину до 40 метров. При стоимости 950 евро водный скутер Seadoo Explorer станет незаменимым помощником, как для морских, так и для речных прогулок, а также отдыха на озере, чтобы сделать вашу поездку как можно увлекательнее. Подводный скутер Tusa SAV-7 EVO. Устройство серийного водного скутера, схема. Не менее популярным аппаратом для подводных прогулок является водный скутер Tusa SAV-7 EVO. Любители дайвинга его называют просто «аппарат свободные руки». Скутер SAV-7 EVO является последней моделью компании TUSA. Улучшения уже полюбившегося водного скутера SAV-7 позволили составить конкуренцию вышеупомянутому производителю водных аппаратов. В числе первых изменений хотелось бы отметить прогрессивную систему ускорения, позволяющую скутеру выполнять точное изменение скорости движения. Также к новинкам водного скутера можно отнести три скорости вращения гребного винта, причем угол каждого пропеллера можно изменять на 3 фиксируемых позиции. Это позволяет еще более тонкой настройке скорости скутера к индивидуальным потребностям дайвера. И особенной характеристикой данного аппарата для снорклинг является способность транспортировать 3 дайверов на расстояние 4 км. Это стало возможно за счет монтажа дополнительных рукояток, и увеличенной мощности водного скутера. Максимальная скорость аппарата составляет 3 узла. Стоимость такого подводного скутера составляет 3000 долларов США. Но, а в качестве итога хочу рассказать о необычном применении водного скутера. В мире фотографий все очень сильно изменилось. Темные комнаты для проявки теперь в прошлом. Камера мобильного телефона теперь снимает лучше, чем самая современная техника 10 лет назад. А в подводной фотографии вообще все изменилось. Например, американец Mike Prickett один из ведущих подводных фотографов мира, создал свою собственную технику, чтобы ловить удивительные по красоте кадры, пытаясь показать людям по настоящему удивительное, не добиваясь при этом совершенства в форме композиций. Немного модернизировав водный скутер, он в первую очередь, увеличил емкость аккумуляторных батарей для продолжительного плавания. Теперь Майк получил отличный аппарат для подводного плавания и фотографирования. Его водный скутер имеет максимальную скорость 20 узлов, а заряд батареи более 2 часов. С его помощью фотограф уходит на глубину до 40 метров. Для увеличения времени съемки находясь под водой, Майк Приккет использует желтую субмарину в качестве базы. Под днищем лодки есть все для избегания кессонной болезни. Кроме того подлодку используют в качестве мастерской под водой, меняя камеры или настройки ребризеров. Благодаря такому аппарату можно фотографировать хоть весь день. Но если кому-то такое занятие может показаться весьма увлекательным, помните, что это очень опасная работа, особенно при работе с большими волнами. Нужно хорошо знать физику волн и не поддаваться панике, чтобы выжить. Необходимо постоянно контролировать ситуацию, и следить за высотой и силой волны. Однако, несмотря на рискованное предприятие, положительный факт в этом виде отдыха все же есть - используя новые технологии теперь можно совершать редчайшие фотоснимки, становясь частью природы. Источник: http://korabley.net/...2013-09-16-1538

Полезная информация для тех кто не в курсе.

Корабль работающий на солнечных батареях, звучит заманчиво только я что-то сомневаюсь что такой построят хотя к 2030 году вполне может быть или даже что-нибудь более совершенное придумают.

Неплохие боевые корабли однако больше похожи на эсминцы чем на крейсеры.

Санкт-Петербург - город выдающихся корабелов и художников. И один из них, Сергей Ковалев потомственный петербуржец, разделил судьбу своих земляков буквально на всех поворотах истории города. Утром 1957 года президент США Эйзенхауэр, чувствовал себя великолепно. Он еще ничего не знал, когда вдруг, как гром среди ясного неба грянуло: «Русские в космосе - спутник». Это был шок. Если запущен спутник, то может быть запущена атомная бомба. Американцы принимают быстрое и неожиданное решение переделать почти готовую торпедную атомную подводную лодку в ракетную субмарину. Подлодку разрезали пополам и вставили ракетный отсек. Ее назвали в честь первого президента Америки «Джордж Вашингтон». Ракетоносец оснастили 16 твердотопливными ракетами Polaris с подводным стартом и отправили к берегам Англии, чтобы оттуда держать под прицелом Москву, Ленинград и другие стратегические города. Ничего подобного в СССР еще не было. Очень скоро наступит время, когда атомные мускулы сверхдержав могли быть пущены в дело. Все чем располагали советы на то время, это 5 субмарин, которые могли понадобиться к моменту Карибского кризиса. У американцев тоже было 5 лодок, но по ракетам счет был 15 советских, против 80 американских ракет. Причем американцы «дежурили» у берегов Великобритании под прикрытием авиации и флота и даже стреляли из-под воды. А советским подлодкам, чтобы атаковать, нужно было подойти поближе к берегам Америки, ведь дальность их ракет составляла всего 650 км. Мало того, для стрельбы им надо было появиться на поверхности воды и вести долгую предстартовую подготовку. Но еще одной проблемой был реактор. Низкая надежность реакторной установки не позволила командованию военно-морского флота СССР направить атомные подводные лодки в район Кубинского конфликта, поэтому патрулирование вели дизельные субмарины. Это стало уроком. Буквально через год подлодки переделали, которые начали производить запуск ракет из-под воды. Но ракетная мощь все равно оставалась в 6 раз меньше американской. «Догнать и перегнать», - скомандовал Хрущев и поставил немыслимо малые сроки к 7 ноября 1967 года. Главным конструктором этой задачи под секретным шифром «Навага» был назначен Сергей Никитич Ковалев, у которого и отец и дед отслужили на флоте. Он родился 15 августа 1919 года в Петрограде. Учился в Ленинградском корабельно-строительном институте, а затем практиковался на Балтийском заводе. Во время войны пережил блокаду. В 1943 году, находясь в эвакуации в Пржевальске, окончил Николаевский кораблестроительный институт и был направлен в ЦКБ-18 (ныне Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин»), где работал старшим конструктором. Он участвовал в создании быстроходных подводных лодок проекта 617 с парогазовой турбинной установкой. На испытаниях первый атомный ракетоносец впервые достигнул скорости подводного хода 20 узлов. Вскоре на него свалилась новая задача Генерального секретаря Никиты Хрущева. На эксперименты времени не было, нужно было строить все сразу. Головной корабль заложили 4 ноября 1964 года. На лодку предусматривалось 16 шахт для баллистических ракет, но тут таилась главная проблема. Сергей Ковалев спроектировал лодку под твердотопливную ракету, а в конструкторском бюро Макеева делали только жидкостные ракеты, которые грозили взрывами, пожарами и токсической опасностью. Помимо этого они требовали так называемого «мокрого старта», означающего заполнение шахты водой перед запуском, что производило шум, делающий лодку мишенью. Твердотопливная ракета обещала быть надежной и безопасной, и ее поручили сделать конструкторскому бюро «Арсенал». Однако позже выяснилось, что жидкостная ракета летит в два раза дальше и это оказалось решающим. Корабль был готов на 30 процентов, когда было решено установить жидкостные ракеты. Пришлось срочно вносить изменения в конструкцию субмарины. Ракетоносец строили в бешеном темпе, специалистов не хватало, а виной этому было огромное количество нововведений, таких как новые реакторные установки, боевая информационно-управляемая система, телевизионная система обзора отсеков и многое другое. Наконец 9 июля 1967 года под руководством главного конструктора Сергея Ковалева первый крейсер вышел на ходовые испытания. Это была «Анушка» подводная лодка проекта 667А. А уже 5 ноября советский военно-морской флот, как было обещано, пополнил корабль нового класса, который позднее станет отцом семейства всех стратегических подводных лодок, и которые будут создавать до 90-х годов. Подводный крейсер нес на себе разрушительную силу равную 100 Хиросимам. Это заставило США отказаться от политики диктатора в отношении СССР. Через 5 лет после создания подводных крейсеров стратегического назначения американцы уже как с равными подписали договор об ограничении стратегических наступательных вооружений ОСВ-1. Это была победа, и военная, и политическая. Но с научно-технической точки зрения СССР предстояло сделать еще один рывок. Дальность новых ракет была 2500 км, поэтому ракетоносцам приходилось ходить в Атлантику к берегам США мимо Гренландии и Исландии, где к тому времени ВМС США установили чувствительные подводные гидрофоны, улавливающие звуки моря. Очень скоро с помощью мощнейших компьютеров были созданы шумовые портреты всех советских подводных лодок, проходящих по этому маршруту. Система работала четко. Сразу после обнаружения отечественной подлодки, к ней устремлялась американская субмарина-истребитель, готовая по первому приказу уничтожить лодку. Новые советские подводные крейсеры были хороши, за исключением шумности. В спешке об этом просто не думали. Было сделано много исследований, изучено все, что могло давать шум и все-таки сумели в 30 раз уменьшить уровень шума. Этим самым сделать невидимыми даже для самых чувствительных гидрофонов. Тем временем, на Урале Макеевым были созданы морские баллистические ракеты межконтинентальной дальности. Теперь советским подлодкам не надо было ходить к дальним берегам, преодолевая рубежи противолодочной обороны. На тех же лодках Сергей Ковалев опередил американцев в скорости. В 1990 году были произведены испытания и выпущены одним залпом 16 ракет с интервалом 10 секунд каждая. До сих пор никто в мире этого не повторил. За десять лет жидкостные ракеты при всех их высочайших достоинствах не стали менее опасными, и по-прежнему выдавали подлодку перед пуском. Выход был - ракету необходимо переводить на твердое топливо. Вскоре конструкторское бюро разработало ракету, но с весом около 100 тонн, которую теперь нужно было решить, как разместить на подводной лодке. И решение было найдено - необходимо создать лодку-катамаран, состоящую из двух корпусов, а между ними расположить 20 ракет. В 1971 году Сергей Никитич Ковалев приступил к проектированию и постройке атомного подводного крейсера проекта 941 «Акула» системы «Тайфун», вооруженного 20 твердотопливными баллистическими ракетами. Весной 1981 года первая «Акула» выходила из цеха Северного машиностроительного предприятия. В этот момент создателя Сергея Ковалева пугала неизвестность и в голове не оставлял вопрос: как она себя поведет? Но лодка успешно прошла государственные испытания, и была принята на вооружение. Это была самая большая субмарина в мире. Длина корпуса составляла 175 метров. Высота корпуса с девятиэтажный дом. Сергею Ковалеву тогда было 62 года. По этому проекту было построено 6 подводных крейсеров, которые стали основой ядерного могущества СССР на море, а также одним из решающих факторов в прекращении «холодной» войны и установлении новых политических отношений между ведущими странами мира. В 1986 году началась эпоха гласности и перестройки, а также канун встречи СССР и США в Рейкьявике. В эти дни на последних страницах центральных газет между новостями спорта и погоды появилось маленькое сообщение ТАСС. В Атлантическом океане терпит бедствие атомная подводная лодка. Это была очередная авария жидкостной ракеты - агрессивный компонент ракетного топлива вылился в шахту. Лодку спасти не удалось. Опять трагедия, снова потери. Макеев все равно усовершенствовал свою жидкостную ракету и добился своего, сделав уникальную по своим характеристикам и максимально безопасную систему. А Ковалев создал для нее специальный подводный крейсер на базе своей любимой «Анушки», той самой лодки, которая догнала и перегнала американскую субмарину класса «Джордж Вашингтон». Он закончил работу над последней лодкой для жидкостных ракет через год после мирового триумфа «Акулы». Макеев успел увидеть, как уходит в небо его последнее детище и скоро ушел сам - навсегда. А затем навсегда не стало и СССР. Работы по жидкостным ракетам были окончательно закрыты. Многие предприятия поставщики вдруг оказались за границей, производство подлодок практически прекратилось. То были трудные времена. Чтобы выжить ЦКБ «Рубин» начало проектировать морские нефтегазодобывающие платформы и тут понадобился талант конструктора Сергея Ковалева, работой которого заинтересовались за океаном. Однажды случилось так, что день рождения Сергея Никитича совпало на время его командировки в США. Американцы знали, кто такой Ковалев и преподнесли ему торт в виде подводной лодки. Сергей Никитич Ковалев никогда не надеялся встретить день рождения в главной точке своего прицеливания. В 2002 году после реконструкции на воду была спущена подводная лодка «Акула» с наименованием «Дмитрий Донской», и строятся новые лодки. Сегодня уже построены ракетоносцы 4-го поколения «Юрий Долгорукий» и «Александр Невский». Из своих 85 лет Сергей Ковалев более полувека отдал военно-морскому флоту. По его восьми проектам (658, 658М, 667А, 667Б, 667БД, 667БДР, 667БДРМ) построены 92 подводные лодки суммарным водоизмещением около 900 тысяч тонн, вооруженных баллистическими ракетами. Вскоре выдающийся талант Сергея Ковалева, кроме инженерной и научной деятельности, удивительно щедро проявился в живописи. Его творчество в этой области наглядно продемонстрировало несомненную причастность инженерного труда к искусству. Но, к сожалению, сердце талантливого человека Сергея Никитича Ковалева остановилось 25 февраля 2011 года. Думаю, что со мной согласятся многие, именно благодаря этому конструктору подводных лодок Советский Союз получил мощнейшее стратегическое оружие сдерживания. Источник: http://korabley.net/...2013-11-01-1566