Schvan

Заблуждаемся товарищ. В подавляющем большинстве стран Европы шипы разрешены, запрещены только нескольких странах. Запрещены шипы: Болгария, Чехия, Венгрия, Хорватия, Португалия, Польша, Словакия, Словения, Турция, Югославия, Румыния . Германия шипы запрещены, но разрешены в 15-километровой зоне со стороны Австрии на грузовиках с иностранными номерами. На автобанах запрещены. Разрешены шипы: Австрия,Бельгия, Швейцария, Дания, Испания, Франция,Финляндия, Англия, Италия, Ирландия, Люксембург, Норвегия, Голландия, Швеция, Греция, Албания, Андора, Великобритания, Испания, Латвия, Литва, Эстония (В стране всё еще рассматривается вопрос об отмене использования шипованных шин, но, по словам директора Эстонского шинного союза Каур Куурме, влажный климат Эстонии не позволяет отказаться от шипов. И обсуждение запрета на шипованую резину, со ссылкой на то что в Европе шипы запрещены. А в Европе зимой плюсовые температуры и снег там если и выпал то через пару дней растает. Но эти два дня у них будет коллапс особенно в Германии ведь остальная северная Европа шипы не запрещала Средние показатели температур. Германия Швеция Норвегия Москва январь 1.7 -3.6 -3.8 -7 февраль 2.8 -2.8 -3.9 -5 март 7.7 -1.8 -2.3 -0.8 апрель 12.7 7.2 0.4 9 май 17.7 12.6 6.3 20.1 июнь 21 17.2 9.5 22.7 июль 22.7 19.6 12.1 25.0 август 22.2 19.4 11.1 23.9 сентябрь 19 14.8 7.9 16.3 октябрь 13.2 10.2 4.5 7.4 ноябрь 6.8 4 -0.6 2.2 декабрь 3 -0.4 -2.9 -4.7 Особо смешно что в Греции шипы разрешены, при средней температуре зимой Декабрь - 14.1, Январь- 12, Февраль -12.3. Обязательное использование цепей: Во многих странах Европы существуют требования к оснащению и использованию водителями в зимнее время года цепей противоскольжения. В Бельгии, Латвии, Эстонии и Финляндии, разрешено применять цепи противоскольжения, при наличии на дороге снега или льда. В Италии, Франции, Германии, Венгрии на заснеженных и обледенелых дорогах устанавливаются знаки, обязывающие водителей надеть на колеса цепи противоскольжения. При езде по асфальту с одетыми на колеса цепями противоскольжения, водитель будет оштрафован.Spoiler В Австрии, наличие цепей на колесах, является обязательным требованием, при перевозке тяжелых и крупногабаритных грузов. Также цепи на колеса обязательны для всех крупнотоннажных тягачей. Минимальный протектор шин автомобиля, на который устанавливаются цепи, должен быть не менее 4мм. В Македонии и Болгарии цепи противоскольжения являются обязательным оснащением автомобилей. Отсутствие в автомобиле цепей противоскольжения, влечет за собой большой штраф. В Хорватии, шипы запрещены но, на обледеневшей дороге или дороге, покрытой снежным покровом более 5см, цепи противоскольжения обязательны. Следует учесть, что при движении с цепями противоскольжения по чистому асфальту, вас оштрафует местная полиция. В Норвегии, цепи противоскольжения обязательны на участках общественных дорог, покрытых снегом или льдом, а также для автомобилей с весом более 3.5 тонн. В норвежских провинциях Нурдланд, Трумс, Финнмарк цепи необходимо иметь с собой . Для установки и снятия цепей на колеса автомобилей, перед опасными участками дороги, в этих провинциях оборудованы специальные места. Такие специализированные стоянки расчищены ото льда и снега и обозначены специальными знаками. На многих горнолыжных курортах Австрии и Швейцарии, цепи на колеса обязателны – без них невозможно вести машину по заснеженным горным участкам дороги. В Болгарии, при зимней эксплуатации автобусов и грузовых автомобилей, необходимо обязательно иметь с собой цепи, минимум на одну пару колес. Так что в Европе, не то что там какие то фиговы шипы, там цепи заставляют в обязательном порядке надевать. И как кто то писал, что ему не нравиться как шипы шумят, а ты представь как шумят цепи при 120 км в час.

Вводите в заблуждение читателей Требования к машине для въезда в Финляндию Обязательное применение зимних шин касается легковых машин и пикапов общей массой не более 3500 кг.Кроме того, зимними шинами следует пользоваться на прицепах или спецмашинах, например автокараванах, общей массой 750 - 3500 кг.Применение зимней резины обязательно с 01 декабря до 1 марта. В этот период допускается использование, как шипованными зимними шинами, так и зимними шинами, предназначенными для круглогодичного использования.Зимние шины(или шины, предназначенные для круглогодичного использования)Обязательное применение с 01.12 по 01.03.Применение зимних шин без шипов допускается круглый год.Глубина узора не менее 3 мм.Зимние шины с шипамиИх применение допускается только в период с 01.11 до 31.03Превышение указанных пределов допускается, если применение зимних шин необходимо из-за погодных условий.

А давайте возьмём результаты тестов зимней резины проведенного журналом "За рулём". Nokian Hakkapeliitta R2 Nokian Hakkapeliitta 8 торможение на льду с 35 до 5 км.час 24.1 18.6 96.4/74.4 при 70 км в час торможение на снегу с 35 до 5 км.час 12.6 12.4 50.4/49.6 при 70 км в час торможение на мокром асфальте с 60 до 5 км.час 21.5 21.4 торможение на сухом асфальте с 80 до 5 км.час 34.7 36.2 8.67/9.05 при 40 км.час В результате получаем на снегу и мокром асфальте приблизительно одинаковые результаты. На сухом асфальте при скорости 80 км.час выигрывает липучка с 2.5 метра. На льду при скорости 35 км.час шипы выигрывают 5.5 метра. Ну даже и при тестах пытаются очернить шипы и обелить липучки. Проводя измерения на таких скоростях что бы не видно было разгромных результатов для липучки. Кто всё таки учился в автошколе, а не купил права, напомню что тормозной путь растёт в квадрате от увеличения скорости. То есть увеличение скорости в 2 раза увеличивает тормозной путь в 4 раза. скорость в 3 раза тормозной путь в 9 раз. Теперь уберём разницу в скоростях. На льду при скорости 70 км.час липучка оказывается полностью не конкуретна резине с шипами проигрывая 22 метра.( при 100 км. час составит уже 50 метров) За то если измерять торможение на сухом асфальте при скорости 40 км. час то разница сократится с 2.5 метров до 0.4 метра. Все тесты на льду проводят на маленькой скорости что бы не было заметно огромного преимущества шипов. И обратно на сухой дороге проводят тесты на максимальной скорости что бы увеличить преимущество липучек. Математику помнят те, кто машину ещё не купили из за возраста. А те кто уже купил, математику забыл окончательно. Волшебное слово МАРКЕТИНГ впарить продукт заведома худшего качества, за значительно большие деньги. Липучка создана для стран где запрещены шипы, у них нет выбора . У нас же шипы ещё разрешены и покупать товар худшего качества (липучку) при условии что у нас разрешены шины с шипами у которых для зимних условий характеристики значительно лучше ну просто ...... Немецкое законодательство четко обговаривает, что колеса должны быть соответствующими погодным условиям, то есть зимними или всесезонными, специально предназначенные для эксплуатации в зимнее время. Запрещается передвигаться по дорогам в зимнее время года автовладельцам использующим летние шины на своем автомобиле. Поведение липучек в германии ниже. А если быть точнее, то вся Европа передвигается зимой на липучках. Зимой летняя запрещена как и шипованная. Выпавший снег или гололёд в Европе это глобальная катастрофа. По сто раз за зиму показывают как после лёгкого снежка вся Европа впадает в стояк из за липучек. Для нас же, что в Европе считается катастрофой, считается нормальной зимней дорогой и длится 5 месяцев в году. Но всё равно находятся люди которые не верят новостям из телевизора и готовые на себе проверить, и при этом свято верят что липучка это полноценная зимняя резина. И если бы не 80% автомобилистов, которые не верят в липучку и предпочитают шипованную. Стоять нам в пробках всю зиму.

Я даже не знаю что лучше зимой. быть коровой на асфальте, и оставаться человеком на льду. или быть коровой на льду, и человеком на асфальте. Если передвигаться на шипах так, что бы быть коровой. То уж без шипов в гололёд вас уже ни чего не спасёт.

Если бы была альтернатива металлическим шипам. Альпинисты наверное бы не пёрли с собой кошки по вертикальной стене на высоту 6000 метров. Они то уж знают как остаться в живых на льду.

Финский испытательный центр Test World уделил особенное внимание торможению зимних шин на льду, предъявив цифры тормозного пути 128 моделей зимних шин размерности 205/55R16. Первые десять позиций достались исключительно шипованным шинам. Лидером стали Nokian Hakkapeliitta 8 с рекордным количеством шипов, за ними – Goodyear UltraGrip Ice Arctic, выступившие значительно лучше, чем их собратья Dunlop Ice Touch (2 место, против 6). Бронза досталась Pirelli Ice Zero, а открывает не пьедестальные места известная не первый год Nokian Hakkapeliitta 7, ничуть не растерявшая мастерства на зимней дороге. У нее четвертая строчка рейтинга Test World. Пятого места удостоились более свежие Continental ContiIceContact. На шестом Dunlop Ice Touch. На седьмом малопопулярные Vredestein Arctrac. Восьмую позицию между собой разделили три покрышки, две из которых новинки сезона – Michelin X-Ice North 3 и Gislaved Nord Frost 100, а также обновленная версия корейской «шиповки» – Hankook Winter i*Pike RS W419. Одиннадцатое место в общем зачете и первое среди зимних шин без шипов в дисциплине торможение на льду заняла фрикционная зимняя шина без шипов. Это «липучка» Nokian Hakkapeliitta R2. Для полноты картины сравним показатели тормозной динамики шин на льду в тесте газеты «Авторевю». Лидерами в номинации стали 1.Continental ContiIceContact. Они сбросили скорость с 25 до 5 км/ч за 10.4м. 2.Nokian Hakkapeliitta 8 – 10.6м. 3.Pirelli Ice Zero - 10.9м. 4.Goodyear UltraGrip Ice Arctic -11.4м. 5.Gislaved Nord Frost 100 - 11.7м. 6.Dunlop Ice Touch-12.1м. 7.Michelin X-Ice North 2- 12.3м. 8.Bridgestone Ice Cruiser 7000 - 12.7м. 9.Hankook Winter i*Pike RS W419 – 12.9м. Первыми стали среди «липучек» стали 1.Pirelli Winter Icecontrol. С 25 до 5 км/ч они снижали скорость на расстоянии 12.6 метров. 2. Nokian Hakkapeliitta R2.- 12.8 метров. 3.Bridgestone Blizzak Revo GZ - 13.2м. 4. Yokohama IceGuard 50. -13.5м, 5.Continental ContiVikingContact 5,- 13.7 метров.И Michelin X-ice Xi3. У них те же метры и та же пятая строчка 6. Hankook Winter i*cept – 13.9 м. 7. Nordman RS - 14.6 м. И Kumho I’Zen KW31, поскольку их результат с Nordman RS идентичен. 8. Viatti Brina V-521 – 14.8м. 9. DMACK WinterSafe- (16.2м). Теперь берём 2 резины. Continental ContiIceContact. Они сбросили скорость с 25 до 5 км/ч за 10.4м. И Pirelli Winter Icecontrol. Они снижали скорость на расстоянии 12.6 метров. Разница в 2.2 метра. При скорости 25 км в час. При скорости 60 км в час, будет уже 19.8 метров. При скорости 100 км в час, разница будет 55 метров. (Так, если скорость автомобиля увеличивается в 3 раза (с 20 до 60 км/ч), то тормозной путь возрастает в 9 раз; если скорость увеличивается в 5 раз, тормозной путь увеличивается соответственно в 25 раз.) Так что каждый выбирает сам для себя, либо верит продавцам резины, и всяким горе журналистам из телевизора(радиоприёмника) со стажем за рулём пару лет "что липучка лучше чем шипы". Либо, при покупке ориентируются на тесты, проведённые автомобильными журналами. «Авторевю», «За рулём» и массой других специализированных автомобильных журналов.