Schvan

165 ящиков Zeus так и не упал. Получился самый дорогой корабль - которого нет. С черной пятницей Вас.

"Эгида"- уже как три дня сломана. Защита базы "Ньпорт" - тоже легла.

Первый ремонтник на основной атаке, ушёл по прямой с базы где и умер. Второй вышел на середину базы и остановился. Атакующие боты. С права один из крейсеров свернул в право и уперся в остров и там застрял. С лева крейсер завис на респе, линкор дошёл до середины и задним ходом пошёл назад.

Купоны на прем корабли дали. Прем кораблей не дали. Зачем купоны если нет новых кораблей?

Во приплыли. Уже дважды команды на кораблях бунт поднимали и выкидывали меня за борт. Я на месте , а корабль уплыл. При попытке выйти в порт игра виснет. Выход из игры через перезагрузку компа.

Миссии переделать и вернуть времени не хватает. А на это хватило?

Во беда. Я перечислил 6 стран с национальной валютой крона. Если в 5 можно производить расчёты и в ЕВРО и в кронах. То на Фарерских островах расчёты только в Фарерских или Датских кронах. А вы всё упираетесь что таких валют нет. Сходите с сберкассу и посмотрите на курсы валют. Мне кажется что вы не совсем понимаете термин валюта. Если страна на своей территории введёт расчёты в кокосах, то кокос то же будет валютой. Любое средство платежа называется валюта. Валютой в широком смысле является любой товар, способный выполнять функцию денег при совершении обмена на рынке внутри страны или на международном рынке. СССР продавало своё вооружение за бананы африканским странам. За сахар - Кубе.

Во беда - валюты крона не существует. А просто, перед тем как бред писать, поинтересовались бы. В евро зоне государственные валюты как были так и остались. Фарерские острова в ЕС не входят, за что вы их лишили своей валюты. в обращении вышли из обращения Чешская крона, Датская крона, Фарерская крона, Исландская крона, Норвежская крона ,Шведская крона. Аббатская крона, Английская крона, Австро-венгерская крона, Австрийская крона, Готическая крона, Крона Бриота, Крона Пиструччи, Кроненталер Австрийских Нидерландов, Крона Богемии и Моравии, Венгерская крона, Гренландская крона, Оксфордская крона,Пумпхозен крона, Союзная крона, Чехословацкая крона, Словацкая крона, Лихтенштейнская крона,Крона Фиуме, Эстонская крона,Крона КСХС,

У меня только толстый вопрос к миссии. За что начисляют очки тем, кто не отличает синее от красного. И за что начисляют очки тем, кто сбежал от конвоя, здесь вообще в минус должен уходить ( появляются дополнительные 3 эскадрильи ) Была миссия 4 сбежали, 1 сразу потонул. В 2 на 5 звёзд. 21 торпедный катер, 75 самолётов. Почти 970 000 серебра получил.

Система артиллерийского вооружения заложенных в конце 1930-х годов линейных кораблей типа «Советский Союз» (проект 23) Управление огнем главного калибра осуществлялось из трех совершенно одинаковых по конструкции и приборному оснащению командно-дальномерных постов (КДП). Но КДП2-8-1 на носовой боевой рубке должен был иметь толщину брони стенок 45 мм, крыши 37 мм, а КДП2-8-11 на фор-марсе и кормовой боевой рубке – соответственно 20 мм, 25 мм. Центральное место в каждом КДП отводилось стабилизированному визиру центральной наводки ВМЦ-4 с независимым от своего поста горизонтальным наведением. Для определения дистанции КДП имели по два 8-м стереодальномера ДМ-8-1. Из командно-дальномерных постов данные в виде своих курсовых углов и цели, а также дистанции до нее, поступали в два одинаковых по приборному оснащению центральных артиллерийских поста. Ядром приборов управления стрельбой главного калибра являлся центральный автомат стрельбы ЦАС-0, размещенный в центральном артиллерийском посту. Вначале хотели использовать ЦАС-1 для стрельбы на дистанцию до 250 кб (45 720метров), специальные автоматы с графиком пути цели для стрельбы на дистанцию от 200 (36576 м) до 400 кб (73152 м) при корректировке огня с самолета и прибор для стрельбы в условиях плохой видимости. Однако в ходе разработки и стыковки этих приборов пришли к выводу о целесообразности создания совершенно нового оригинального автомата, в большей степени объединившего функции прототипов. Таким образом, фактически в ЦАС-0 существовали две независимые схемы, одна из которых должна была работать по мгновенным текущим наблюдаемым параметрам цели, а вторая – автоматически, на основании исходных данных о цели в соответствии с гипотезой о ее прямолинейном движении с постоянной скоростью. Если корабль противника начинал выполнять противоартиллерийский зигзаг, то в ЦАС-0 предусматривался графический метод стрельбы, заключавшийся в построении двумя планшетами («графиками») кривой разности между составляющими вектора скорости цели по генеральному курсу и составляющими фактического вектора скорости цели по наблюдаемым данным. Разность между координатами упрежденной точки цели по генеральному курсу и фактически наблюдаемым данным вводилась в качестве корректуры. Приборы управления стрельбой линкора пр. 23 рассчитывались на обеспечение стрельбы орудий главного калибра на дистанции более 200 кб, то есть за пределы прямой визуальной видимости, что становилось возможным лишь в случае использования корабельного самолета-корректировщика КОР-2. Специально разработанные для этого приборы максимально автоматизировали процесс корректировки огня. Самолет планировалось оснастить прибором системы Крылова, конструктивно состоявшим из двух авиационных оптических прицелов для бомбометания системы Герца. Прибор предназначался для определения местоположения своего корабля и корабля-цели относительно самолета в полярных координатах – наклонная дальность и пеленг. Для этого один прицел установили строго в диаметральной плоскости перед кабиной пилота. Второй член экипажа мог непрерывно визировать свой корабль другим прицелом, снимать отсчеты и передавать их в виде цифровых сигналов по радио на свой корабль прямо в центральный артиллерийский пост, где они вручную вводились в прибор корректировки стрельбы (КС). Одна часть этого прибора предназначалась для вычисления (по данным самолета-корректировщика) места противника относительно своего корабля и отклонений всплесков снарядов относительно цели, которые затем поступали в ЦАС-0. Вторая часть прибора КС предназначалась для совместной стрельбы нескольких кораблей по одной цели. Если на одном из кораблей данные стрельбы резко отличались от флагманского, или по каким-либо причинам не наблюдалась цель, то элементы стрельбы на флагманском корабле с ЦАС-0 поступали на прибор КС, а оттуда с помощью специальной радиоаппаратуры ИВА транслировались на соседний корабль и через аналогичную аппаратуру поступали на прибор КС. Сюда же поступали пеленг на флагманский корабль и дистанция до него из боевой рубки с визира ВЦУ-1. Фактически приборы КС и ИВА являлись прообразом современных линий взаимного обмена информацией.

Я не могу понять, Вы хотите меня убедить , что у каждого орудия сидел наводчик и на глаз наводил орудие? Только вы забыли что земля круглая. А к примеру дальность стрельбы линкора Ямато - 42 км. А что бы заглянуть за горизонт на 42 км надо подняться на 130 метров от поверхности воды. А из башен ну в лучшем случае можно навестись на 12 км.

Когда появились ПУАО о радарах ещё и не мечтали 1913. А когда появились радары 1941, уже на вооружении стояли ПУАЗО и работали они моментально. ПУАЗО отличались от ПУС в основном приборами обнаружения и определения координат цели. Необходимость определения и учёта третьей координаты - высоты, быстрый рост скорости самолётов и их малоразмерность требовали гораздо более высокого быстродействия и точности счётно-решающих устройств и систем управления. К тому же, для поражения цели ПУАЗО должен был выдавать данные по установке дистанционной трубки взрывателя снаряда. Самыми сложными комплексами были МПУАЗО (М-морские), которые должны были обеспечивать стрельбу по самолётам с движущегося и качающегося корабля. У американцев МК37 с 1939 года, у СССР ПУАЗО-1 1932 год. Обеспечивали наведение на летящие самолёты, а не то что по громадным железякам на море. И заметьте в 1932 радары как то не наблюдались.

С точностью на оборот. В 1913 году в Адмиралтействе состоялась демонстрация прибора под названием «Прибор управления артиллерийским огнем» Дрейера — крайне сложного устройства, во многом похожего на современный компьютер, с той лишь разницей, что все операции выполнялись механически. На шкалах прибора устанавливались такие данные, как скорость корабля противника, его курс, дистанция до цели, а также скорость своего корабля. Кроме того, на специальных шкалах фиксировались скорость ветра, боковое отклонение (стволы были нарезные, снаряд закручивало, и он летел по траектории, несколько отклоняясь от центральной оси), а также температура воздуха — она влияла на скорость сгорания порохового заряда, а следовательно, и на скорость полета снаряда. Когда все эти данные устанавливались на соответствующих шкалах, оператор поворачивал рычаг, валы механизма приходили в движение, и он таинственным образом выдавал наводчику ценную информацию: углы горизонтальной и вертикальной наводки, а также скорость изменения дистанции до цели — корабли находились в движении, и в ходе боя постоянно приходилось корректировать стрельбу.

А может мне кто то обьяснит. ПУАО нельзя а РЛС можно. На глазок стреляли во времена парусных кораблей и гладкоствольной артилерии. И стрелять на глазок перестали уже в 19 веке. СУО Гейслера ,СУО Эриксона , Fire-director, Richtungsweiser, А в начале 20 (1913) были созданы вычислительные приборы. При этом в моделях кораблей они присутствуют, но не работают ( так для мебели).

А я не только на электронику в тормозах рассчитываю - помогает удержать машину под контролем. Она сразу сигналит что сцепление с дрогой слабое, и что не плохо бы снизить скорость. Но некоторые не доверяют костылям. И считают что они круче этих костылей, ведь пару раз на площадке потренировался, и костыли им не указ. И в заносы попадают как раз те, кто не доверяет костылям или считают что они круче костылей. Только что при аварии вы будете говорить? Простите, дяденька, я думал что лампочка ESP так и должна моргать, а вторая моя фамилия Шумахер. а я тут не при чём оно само.( ну далее по тексту) Но и рассчитываю только на фары, что они светить будут и не надо на ощупь ехать. И на двигатель рассчитываю, и исключительно только на двигатель, как то не хочется педали крутить , Хотя и на педали рассчитывать приходится, а то отвалятся. И на лифт в доме рассчитываю и опять же исключительно только на него, что он доедет до 22 этажа, а не упадёт. Да и на любые технологии рассчитываю, они облегчают жизнь хотя и увеличивают угрозу. Да и в отпуск полечу на самолёте, да я наверное из тех умников которые рассчитывают только на самолёт, хотя они и разбиваются. И при аварии уже ни чего говорить не придётся, так в мешочек соберут что останется. Во где сборище умников, которые лезут в самолёт который управляется с помощью электронных костылей, так ещё и в воздухе ориентируются при помощи тех же костылей. "Ох, и насмотрелся я на таких умников, рассчитывающих только на электронные водительские костыли" Но Вы то рассчитываете на двигатель установленный в машине? так почему те кто рассчитывает на другую деталь в машине умник? Вот уже машины сами без водителей передвигаются. Ещё время пройдёт и будете рассчитывать на водителя робота. Потом и самим запретят за руль садиться, только робот будет, их легче контролировать ( они правила нарушать не будут, строго по программе). И заносить их не будет, так как костыль в виде ESP это часть водителя робота и он будет учитывать его при движении.

И ещё. Можно просто порассуждать. Если раньше на машинах без электроники вы привыкали преодолевать повороты без заноса ну скажем при 40 км в час. А при 50 км в час возникал занос, который при определённых навыках можно стабилизировать и остаться на дороге. То при 60 вы сможете стабилизировать машину, но удержать на дороге уже нет.( мелкая авария обеспеченна) При использовании электроники этот же поворот можно без заноса преодолеть на скорости 60 км в час.( за счёт ESP которая будет притормаживать определённые колёса что бы машина не пошла в занос). А теперь гипотетическая ситуация. Вы едите на скорости 80 км в час. ESP не может удержать машину. Но и вам это не под силу, вы привысили ваши возможности на 30 км в час. Далее вы пытаетесь остаться на дороге воюя с ESP, которой как то до лампочки что вы хотите жить, у неё своя задача стабилизировать машину хоть и ведёт эта стабилизация к бетонному столбу ( Авария с тяжёлыми последствиями) И все эти страшные аварии связаны с попыткой водителя вывести машину из заноса и работой ESP. Это на площадке хорошо выводить машину из заноса, когда рядом нет других машин. В потоке же машин это 100% ведёт к аварии. Если тупо при заносе вдавить тормоз, вы будете по инерции скользить прямо по своей полосе. И другим водителям легче предсказать поведение вашей машины и объехать вас или затормозить. Если выводить машину из заноса. Машина теряет прямолинейность движения правый занос машина смешается в лево, левый занос машина в право. Так что при попытке выйти из заноса первым вашим успехом будет разбитая машина с лева или с права. А после удара об соседнюю машину вы получите боковое ускорение и она резко ломанётся поперёк дороги собирая всех кто не спрятался. Вот с первыми я много раз сталкивался они спокойно крутились у себя в полосе и ни кого не задевали. Вот со вторыми мастерами выхода из заноса, слава богу пока нет. Но можете посмотреть в интернете, как они сопротивляются и чем это заканчивается. Занос это последствия не правильно выбранной скорости. Знаете что это мне напоминает. Балкон на 22 этаже. Некоторым мало на балконе стоять они хотят по периле ходить. Для любителей гулять по перилам, производители расширели перилу, оснастив её ESP и предупреждением в виде лампочки что вы лалезли на перилу. Но многие на это не обращают внимания и до поры до времени прогуливаются по перилам, пока не сорвутся. А предложение, прежде чем выйти на балкон надо потренироваться, прыгая с балкона 1 этажа, мало чем поможет при падении с 22. Есть только один выход не зализать на перилу.

Я тоже насмотрелся за 32 года работы водителем на умников. И начинал я работать на Волгах, и площадки я ледяные проходил. Да же пару раз в ралли поучаствовал. И был председателем комиссии БДД . Вот особенно в БДД очень много умников увидел. Если электроника не сработала - экспертиза и иск к производителю. А если ездить так, что электроника не помогает, то и площадка не поможет. Голову лечить надо. Да и площадка не поможет при наличие в тормозной системе всяких электронных приблуд. Вы будете тренироваться как эти приблуды побороть , а не как вывести машину из заноса. И вывести из заноса машину с этими приблудами будет на много сложнее (если вообще будет возможно это сделать). Ведь она будет делать те действия которые заложены у неё в программе и согласовывать эти действия с вами она не будет. Вы же будете делать то что вы считаете правильным. И если эти действия не совпадут то и вывести из заноса вы машину не сможете. А действия не совпадут. Вы будете пытаться делать всё что бы не вылететь с дороги . А ЕSP будет пытаться стабилизировать прямолинейное движение без заноса. Цели разные, действия разные. ESP как то невдомёк будет что прямолинейное движение без заноса окончится в кувете ( или отбойнике как вам больше нравится). Вы будете мешать ESP стабилизировать машину, ESP же будет вам мешать остаться на дороге. Статистика давно уже выведена. Не помню только числа. Все эти электронные системы тормозов резко сократили число мелких аварий, но увеличили число аварий с тяжёлыми последствиями.

Вот именно только ручками. Т.к. из органов управления вам остаётся только руль. Контроль над тормозами перехватывает EBS, DSC, ECP, VDC, ESC, VSC, которым начхать на то что вы ручками делаете и будет затормаживать отдельные колёса которые у неё в программе прописаны. Электронная программа стабилизации или, как ее обычно называют, система стабилизации движения (ESP) срабатывает в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Путем притормаживания отдельных колес система стабилизирует движение. Она вступает в работу, когда, например, из­ за большой скорости при прохождении правого поворота передние колеса сносит с заданной траектории в направлении действия сил инерции, т.е. по радиусу большему, чем радиус поворота. ESP в этом случае притормаживает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, придавая автомобилю большую поворачиваемость и направляя его в поворот. Одновременно с притормаживанием колес ESP снижает обороты двигателя. Если при прохождении поворота происходит занос задней части автомобиля, ESP активизирует тормоз левого переднего колеса, идущего по наружному радиусу поворота. Таким образом, появляется момент противовращения, исключающий боковой занос. Когда скользят все четыре колеса, ESP самостоятельно решает, тормозные механизмы каких колес должны вступить в работу. Время реакции ESP ­ 20 миллисекунд. Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения. "Электроника предотвращает занос, но ни в коем случае не выводит машину". А вот это и есть опасное заблуждение. Я не знаю на какой машине вы передвигаетесь ( наверное что то очень старое), Но такая же система, уже устанавливается и на Жигулях. И прежде чем на площадку тренироваться, не плохо бы мат часть изучить. Хотя бы принцип работы томозов. А на счёт картинок, действия на них правильные, при условии что на машине нет электроники в тормозах. Я пробовал на 2 машинах на своей и на рабочей заставить их в занос войти. На своей ( Пыж 3008) 1. резко руль в сторону и газ. Не проходит, она обороты двигателя сбрасывает - результат плавный поворот. 2. руль в сторону и ручник. Так же не проходит. Начитают тормозить передние колёса - машина без заноса поворачивает и останавливается. На рабочей там ещё круче наверное из за того что микроавтобус. Каравелла 7 . Любая попытка пресекается сразу, торможением. Пытался её перебороть ( казённая), так у неё заразы, мощности двигателя не хватило что бы перебороть тормозную систему, двигатель глох.

Это уже можно в музей отдать. В современных автомобилях ( даже в самых дешевых) столько электроники. И если машина попала в занос и сама машина его не выправила, вы уже ни чего не сделаете. Тормоза слушают не вас, а компьютер. А вы в этом случае становитесь пассажиром.

Если о музыке, не надо в песочнице. Надо сразу к 10 уровню переходить. ( Ну если очень тяжело, пропустите первые 5 минут)

На 1 картинке 10 попаданий и детонация. Он не картонный но стеклянный. Крит при каждом попадании. Попал под огонь сразу в порт. 5 боёв из них в 1 выжил. За 5 боёв 2 детонации. Крит при каждом попадании. Но рекорд у меня не на нём, а на Кливе с попадания 1 снаряда в порт. Фугасы бесполезны, из Эсминцев по 300 выбивают когда ББ пл 1000 . ББ хороши грызут Линкоры на максимальной дистанции. Хорошая точность орудий. За 16 боёв двоякое впечатление. Пока в тебя не стреляют, можно порезвиться ( рекорд 7 фрагов за бой). Как только на тебя кто то обратил внимание 1 залп ты весь в критах, 2 залп ты в порту. И ещё. Или мне только кажется, но на пробном было легче уворачиваться от торпед, появилось запаздывание в рулении.

Исправил. В Эстонии, Латвии и Литве шипы разрешены.

Нет. В металлом сдадут. И заново прокачивать будешь. А опыт сних на 1 уровень перекинут.

Ой? у меня такой APDATE не то что в компьютер, в квартиру не влезет.

На своей не советую. На страховках и переводах документов разоритесь. Проще и дешевле, арендовать машину на месте. И второе. Вы оформили международные корочки? На самом деле, российские водительские права (пластиковая карточка с транскрипцией ФИО латинскими буквами) были действительны в странах ЕС до осени 2006 года, а после принятия Международной транспортной хартии ООН они были лишены статуса международных.