wm_tankist

Посмотри в этой теме сообщения Интродимуса (introdimus) - там хороших картинок вполне хватает.

Уж это точно. Запомнился особенно характерный случай - с АВ "Корал Си", в восемьдесят лохматом году (кажется, про 87 речь шла). Во время учений на корабле случилась авария с полной потерей всей электроэнергии. Авианосец перестал что-либо излучать во всех диапазонах. И патрульная авиация США, которая как раз должна была по замыслу учений искать авианосец (примерно зная его место!), свыше суток не могла его найти... И это в нескольких часах ходу от побережья США.

"Случай в квадрате 36-80" - фильм хороший, но снимался он ещё в начале 1980-х, так что Як-41 там никак не мог появиться. Там в эпизодах показан авианосный крейсер "Киев", а летали с него строевые Як-38 из 279-го отдельного корабельного штурмового авиаполка (ОКШАП).

С некоторыми оговорками - но могла, см. пояснения выше в этой теме. Про сложности работы с прямой полётной палубы - к выше сказанному хочу добавить цитату Пола Корригана (Paul Corrigan), который это всё знал не понаслышке (фрагмент статьи Masters of straight deck, журнал Air&Space, июнь 2003): Кому интересно - могу сделать перевод, тут терминологии многовато...

Ааа, теперь допёр, спасибо за второе пояснение :) Только я бы сказал не "курсор под цитату", а "курсор мыши подвести под исходное сообщение, и там ещё раз тискать на "цитировать"", тогда картинки бы не понадобились. Угу, на безрыбье и... Нет бы весь функционал вывести в окно редактирования своего сообщения. Или хоть в расширенном редакторе разрешить теги в явном виде наблюдать и править... Ну да ладно, будем привыкать к новым извратам.

(даже тег вон в теле цитаты не воспринимается) У меня не работает :( Не рвётся цитата - см. выше, только растягивается.

Извиняюсь, что не по теме вопрос, но более близкой по смыслу темы не нашёл (тема "FAQ по форуму", где такой вопрос более уместен, написана разарботчиками и для простых смертных закрыта). Суть вопроса: как сейчас, в новом формате работы форума, разбить цитату на несколько фрагментов? Ранее было достаточно удобно - закрываешь очередной фрагмент тегом /quote в квадратных скобках, отвечаешь на этот фрагмент, продолжение цитаты открываешь новым quote в кв.скобках, и т.д. Сейчас, как метко кто-то выразился, эти коды работают "через транцевую доску", и разорвать цитату я в принципе не могу - редактор не даёт :( Можно, конечно, сохранить цитату в стороннем редакторе, вставить все нужные коды и потом импортировать обратно в браузер, но неужели нет менее трудоёмкого пути? Если сумбурно и непонятно объясняю, чего и зачем хочу - вот простой пример, как старому фидошнику привычно отвечать на сообщения:

Спасибо, Интродимус, без тебя эта тема была бы ещё одной не слишком хорошо оформленной копипастой, да и вообще... Нечасто услышишь хорошие слова в адрес этой замечательной машины. Интересно, что за машина стоит в музее Вадима Задорожного? Скорее всего, тот восстановленный (не до лётного состояния) после аварии на "Баку" , изделие 48-3, который когда-то стоял в экспозиции на Ходынке. Последний лётный Як-141 (изд. 48-2), насколько знаю, так и остался в ОКБ Яковлева, теперь уже на вечной стоянке - двигатели выработали ресурс, а новые изготовить уже некому. Хотелось бы дополнить материал фотографиями людей, которыми этот истребитель обязан своим появлением на свет.

Сгодня выправил все три части, вернул абзацы и отбражение картинок в тексте. Наконец-то всё выглядит более-менее так, как и было задумано (по крайней мере, у меня в браузере) :) Если остались замечания - пишите. Если вдруг (а вдруг, правда!) будет желание что-то уточнить не по оформлению, а по существу темы - буду рад ответить на любые вопросы (что не смогу сам - спрошу у Сергея или Дона). fon_eJick (26 Ноя 2013 - 13:16) писал: А ТСу советую сильно не переживать, руку набьешь все гораздо проще станет... насчет разделения на абзацы . спасают Мне как раз казалось, что руку я уже набил на танкофоруме (несколько тем, в том числе, закреплённых модераторами как гайды по своим разделам, давали эту уверенность). Да, я такой наивный :) Про абзацы - вот честное пионерское, были они у меня разделены. Форум всё разделение съел :( Теперь, надеюсь, разделение сохранится. Хотелось бы дополнить текст большим и интересным комментарием (вообще говоря, он заслуживает отдельной темы, но плодить лишние темы не люблю). Это слова Владимира Ульянича, ныне отставного капитана 1 ранга. Он сам ходил на "Минске" в своё время, и написал о своей жизни и службе интересную и весёлую книгу "В кругах "Минска"" (всем рекомендую, кстати, настоящая энциклопедия флотской жизни)!

ArdRaeiss (26 Ноя 2013 - 09:00) писал: По секрету Полишинеля - не знаю, сам при редактировании с форумом воюю. Сохраняй текст с тегами форматирования предварительно в любимый текстовый редактор(который не Ворд). P.S. Нет, когда(и если) изменят - не знаю. Может ближе к релизу. Оригинал со всем форматированием - естественно, храню локально в текстовом файле. Это ж всё не одну неделю писалось и полировалось. А насчёт более удобной работы форума ближе к релизу - боюсь, что не дождёмся :( Танковый форум ведёт себя точно так же, хотя WoT давно уже в релизе.

vikingVS (26 Ноя 2013 - 08:09) писал: Ну это уж "культ личности". А если серьезнее, то не знаю насколько хорош Вувузела (не отслеживал), но Кнопка... если напишу - словлю бан. Я имел в виду темы танкофорума - "посиделки с Кнопочкой" и "Штаб ВУВУЗЕЛА!". Может, их уже и прибили - не слежу. Но темы были и довольно активные. При всех её недостатках (а у кого их нет?) Кнопке стоит воздать должное за способность сохранять вежливый и доброжелательный тон общения даже под потоком фекальных масс, бурно швыряемых в некоторых "горячих" темах. Вам, Октавиан, желаю прокачать то же умение - боюсь, что оно может пригодиться :)

Sub_Octavian (25 Ноя 2013 - 09:08) писал: Доброе утро, моряки! Я Sub_Octavian, новый Community Manager проекта World of Warships. С этого момента моей главной задачей будет всячески помогать вам и обеспечивать комфортное общение на форуме. Здравствуйте. Вряд ли ближе к релизу форум будет сильно отличаться от танкового, так что пожелаю Вам терпения и крепких нервов - и, как Кнопке и Вувузеле, дождаться создания персонального фан-клуба благодарными форумчанами :)

CptnFlint (25 Ноя 2013 - 22:05) писал: Это не красный, это коричнево-красный. ВМ, молодец! Порадовал старину Флинта (хотя какой я, к чёрту, старина :) )! спасибо! Пожалуйста. Я старался :) Хотя без косяков не обошлось, а форум вообще у меня вчера завис... Спасибо Сильверадо - любезно выправил мою тему, на самые интересные фотки ссылки поменял. Собраться бы теперь с духом и выправить оставшиеся. Что такое с форумом стало - что с танковым, что с этим, хотел бы я знать :( Ещё весной-летом этого года редактировать свои сообщения можно было запросто, сейчас только тронь что - форматирование текста уезжает, ссылки на фото слетают и т.д. И ведь многие жалуются на то же самое... На какой-то определённый браузер всё рассчитано, что ли?

Извиняюсь, с картинками коряво получилось... Сами по себе работают, на форуме - нет :( Попробую завтра поправить с ними, пока большая часть только в виде ссылок.

На палубах авианосцев "холодной войны" Сергей Стриженко (СССР) - Дон Декокер (Don DeKoker, США) Часть 3 Сергей Стриженко: Продолжая тему боевых походов, могу сказать, что психических срывов в походах на ТАКР "Минск" и "Новороссийск" не помню. Тяжеловато было, но система политического воспитания тогда еще работала. На борт по системе космической связи передавалась информация в любую точку мирового океана. Случалось, правда и отсутствие связи, но довольно редко. Информация передавалась графически - в виде газеты. Я не знаю, как рисовалась картинка, но качество ее было отвратительное. Изображение рисовалось, видимо, горизонтальным лучом, как в телевизоре, только разрешение было строк десять или даже меньше на сантиметр! В глаза больше бросались горизонтальные линии (строки луча), чем сами буквы. Поэтому шрифт был очень крупным. Цвет был необычный - синий. Фотографии среди текста тоже встречались, но что на них изображено - не всегда получалось угадать. Впрочем, может, я видел не совсем удачный вариант, но сам факт существования такой газеты в то время для нас казался чудом. Мы действительно чувствовали заботу о себе. В системе политинформаций еженедельно доводились новости о жизни в стране. Я сам проводил политинформации, правда, иногда, в отсутствии материала, пользовался газетами годичной давности. На земле я и сам терпеть не мог марксистско-ленинскую подготовку, да и матросы все равно не понимали политические новости, но нам была важна эмоциональная сторона - люди чувствовали связь с Родиной. Редко, правда, но раза 2 - 3 за поход доставляли и письма (обычно вместе с танкером-заправщиком). И жили мы дружно. Никто не оставался один на один со своими мыслями. И люди встречались в "железе" поистине удивительные. Летчики были интересные ребята. Веселиться они умели. Играли на гитаре, писали стихи. Шило пили тоже неплохо. Как-то в походе у нас был КВН с вертолетчиками - в команде были и летчики и техники. Было очень весело. Так что летчиков мы уважали, но *** пили по отдельности. Был в экипаже при переходе с Севера на Дальний Восток заместитель командира эскадры по авиации, тогда - полковник Литвинов, если не ошибаюсь. Он организовал и подготовил день Нептуна в "Золотой точке" - это был удивительный праздник. Было театральное представление. В качестве кареты был палубный тягач. В качестве светового оформления - цветные дымы и сигнальные шашки. Все представление здесь описывать не буду, если интересно - опишу отдельно. Говорят, что все тексты, многие - стихами, он написал лично. Были заходы в порты со сходами на берег. Для работавших там соотечественников проводились экскурсии на наши корабли. До сих пор помню слезы на глазах мужиков в Анголе, которые уже по 2-3 года не были дома. Были КВН и художественная самодеятельность. И как бы сейчас не говорили о временах социализма, моральное состояние личного состава контролировалось и "дедовщины" в таком диком виде, как сейчас, не было. Не все, конечно, были такими крутыми патриотами, но процентов 90 экипажа - как офицеров, так и матросов - были настроены активно и положительно, и осознано и сознательно переносили "тяготы и лишения". Обеспечивать график сходов, как это было у корабельного экипажа, не позволяла и специфика службы и удаление от базы, и то, что для кораблей такого типа в базе не было пирса - корабль всегда стоял на бочке. Менять, хотя бы понедельно, можно было только летчиков, техников групп обслуживания - уже сложнее, а техников самолетов - вообще нельзя. Поэтому мы понимали все эти трудности и принимали их, как должное. Если по большому счету, то все это надо было. Без полетов с корабля корабельная авиация - не корабельная. Это, как в расхожем выражении: "подводные лодки в степях Украины". Летать надо было именно с корабля. И летать с корабля получалось лучше, чем с земли. Парадокс - на земле и ремонтная база, и запчасти, и специалисты, а готовность техники всегда ниже. Всегда были нелетающие машины. Земля расслабляет. Море дисциплинирует, заставляет работать в полную силу. На корабле не было ни одной нелетающей машины. Летало даже то, что не летало на земле. Нет, это не было раем. Это был очень тяжелый, кропотливый, повседневный труд. Но мы чувствовали свою нужность. Видели, как совершенствуется техника и сами прилагали к этому все силы. И мы видели результаты своего труда в повышении боевой нагрузки самолета, дальности, оснащении новым вооружением. Мы гордились своей причастностью к этому делу. Мы знали, что, если война - сумеем выполнить свою боевую задачу. Работы не боялись. Мне очень нравилась моя работа. Когда из отдельно лежащих железяк собираешь нечто, регулируешь, выверяешь, гоняешь (опробуешь двигатели). И в конце концов придаешь ему свойство - лететь. И когда летчик садится в машину, и она взлетает - ты понимаешь, что живешь не зря. Хорошо было или плохо - однозначно сказать нельзя. Мне нравилось. Я и сейчас пошел бы в поход. И техником самолета поработал бы, если бы была где такая надобность. Дон Декокер: Представления, самодеятельность? Нет, у нас ничего такого особенного в походах не было. Может, потому, что мы сами были чуть скучноватыми. Представления, если я тебя правильно понял - та честь (или, может быть, мучения), которые выпадают на долю пересекающих экватор. Мне в моих походах не посчастливилось (или, может, наоборот, повезло) - мы экватора не пересекали. В море, если не было работы и полётов не проводилось, мы играли в шахматы, карточные игры - "черви или пинокл" ("hearts or pinochle"), слушали музыку, писали письма домой подругам, много разговаривали о следующем увольнении, гадая, что мы увидим в следующем экзотическом порту - какие там будут девчонки, какие бары, какие виды... Однажды трое из нас отправились кататься на лыжах в северной Японии - вот это был отдых, столько приятных воспоминаний! "Поступай на флот и увидишь мир", как говорили новобранцам - для меня это так и вышло, без обмана. Что касается "я был моряком когда-то" - её автор вовсе не мой друг Рон, он лишь переслал мне эту замечательную вещь, как я потом переслал тебе. Насколько я смог выяснить - автором был вице-адмирал ВМС США Гарольд Кёнинг (Harold Koening), ещё в ранние годы своей службы на флоте, и я на самом деле ничего более про этот текст не знаю. Он был написан моряком, который мог глубоко чувствовать и выражать каждую частицу своих впечатлений. Если бы в этой поэме упоминалось хоть немного про запах реактивного топлива, про высокий вой двигателей - заводящихся по всей полётной палубе при подготовке к лётным операциям, про воздушный поток - словно кинжалом вспарывающий твою одежду при развороте авианосца против ветра... Тогда для меня она была бы ещё более близкой, в ней появился бы лёгкий аромат палубной авиации :о) Но и без этого те слова и чувства проникают в самую душу, это всё так правильно сказано! Моряки есть моряки; мы все можем встать вместе и чувствовать одно и то же, произнося: "Я был моряком когда-то, и если надо, стану им вновь!" ***

На палубах авианосцев "холодной войны" Сергей Стриженко (СССР) - Дон Декокер (Don DeKoker, США) Часть 2 Сергей Стриженко: Я тоже любил проводить свободное время на палубе. Особенно мне нравилось находиться на палубе в звездную ночь. Звезды были огромные, как горошины. Небо необычное для человека, живущего в северном полушарии. Знакомые северные созвездия прячутся за горизонт, а их место занимают новые, неизвестные и ранее не виданные. Ночью, если выключены ходовые огни, на палубе можно заблудиться. Как только закрываешь (задраиваешь) дверь и ступаешь шаг по палубе - мгновенно тебя окружает темнота. И если ты забыл, где эта дверь находится, очень мало шансов, что ты ее быстро отыщешь. Ходить по палубе нужно очень осторожно, чтобы не наткнуться на что-либо, или не выпасть за борт, т.к. леера бывают опущены (завалены). И только когда глаза привыкнут к темноте, можно будет с трудом рассмотреть тень антенн на фоне звезд. В один из летных дней полеты закончились поздно. Техники самолетов были рады, что наших "ласточек" разрешили оставить на ночь на палубе. Машины быстро пришвартовали на техпозиции, а сами разошлись по каютам. Когда мы вышли на палубу - было уже за полночь. Ночь была звездной. Дул сильный ветер. Море штормило, корабль плавно раскачивался на волнах. Шторм на берегу ассоциируется с прибоем. Где-то вдалеке от берега движется волна. Вроде бы небольшая. Даже если на пути попадается лодка - волна только приподнимет ее на метр-два и опустит назад. Но, подходя к берегу, волна вдруг вырастает многократно, вспенивается высоким гребнем и с громким шумом и грохотом выходит на берег, перемешивая водоросли, песок и гальку, волоча огромные камни, просто сметает все на своем пути! А потом захватывает все, что было и что оказалось на берегу и тащит далеко в море. В открытом море шторм иной. Той высокой волны, которая бросается на берег, здесь нет. Огромные пологие валы лениво переваливаются в своем движении от одной части горизонта к другой. Крейсер легко разрезает очередной вал, слегка задирая нос, затем так же легко съезжает с него вниз. И, кажется, ничего страшного в этом нет. Но тут-то и таится опасность. Валы сами по себе не одинаковы. И их образование не поддается никаким законам. Один - побольше, другой - поменьше. Третий вообще может быть незаметен. Но вдруг, ни с того ни с сего, непонятно откуда, вырастает огромная волна! Тогда раздается глухой удар, и по всему корпусу крейсера - от носа до кормы - словно проходит судорога. И тут - не дай бог, чтоб корабль оказался к волне боком (лагом, как говорят моряки)! Перевернет, как спичечную коробку! Недаром среди моряков ходят легенды про девятый вал. И уже не таким надежным кажется стальной корпус. И весь гигантский корабль кажется лишь мелкой щепкой в этом бурлящем аду! Когда стоишь у борта, вот здесь и чувствуется вся мощь стихии. Океан, словно живое существо, колышется и качается и мелкими и крупными волнами. Ветер свистит в антеннах и срывает пену с верхушек волн. У борта вода то стоит на месте, нервно переваливаясь мелкими холмиками, то вдруг проваливается так, что видно днище, поросшее ракушками, то внезапно взлетает до уровня палубы. И кажется, что не остановится, захлестнет сейчас и все смоет за собой! Но она вдруг останавливается, совсем рядом, так близко, что слышно шипение пены, которая клочками сползает с нее в стороны. И опять, сначала медленно, а потом все быстрее и быстрее проваливается в бездну, обдав напоследок глазеющего холодными солеными брызгами. Вот в такой шторм мы - я с моими товарищем - и вышли на палубу. Темнота вокруг. Только ветер, да корабль качается на волнах. Самолеты на техпозиции стоят не совсем перпендикулярно продольной оси полетной палубы, а слегка повернуты по ходу корабля. Качка была бортовая. Корабль кренило то на один борт, то на другой. Самолеты то опускали носы и глядели прямо в темную бездну, то опускали хвосты, чуть не касаясь ими волн, и задирали носы в небо. Зрелище было завораживающее. Не дай бог - ослабнет швартовка, и многотонная машина прокатится по палубе и уйдет в воду! Но самолеты стояли, надежно пришвартованные к палубе. А крен, тем временем, становился все больше и больше. Внезапно при очередном крене одна из машин прокатилась вперед на пол-корпуса. Мы застыли в изумлении. Но корабль перевалило на другой борт, и самолет встал на свое место. Мы ошарашенно глядели то на самолеты, то друг на друга, не веря глазам своим! И тут корабль накренило, как никогда раньше, и самолет, сорвавшись с места, прокатился по палубе и, клюнув носом, ушел за борт. В диком вое ветра не было слышно ни грохота оторванных швартовок, ни треска сломанных лееров. Немедленно было доложено по инстанции, вызваны на палубу техники для проверки крепления остальных самолетов. Командование не сразу поверило - подумали, что это шутка. Свидетелями были только мы с другом. Но все-таки сосчитали и поняли, что самолет действительно потерян. Осмотрели место происшествия, уточнили номер отсутствующего. Было это на "Минске" 04.11.1982 г., при подходе к Вьетнаму. Технических и организационных причин происшествия было много. Предположили, что техник самолета мог забыть поставить струбцину на руль поворота - тогда ветром стравило бы воздух с тормозов. Швартовки не были приспособлены к длительной работе на палубе. Мы очень на них надеялись, а они, как оказалось, имели свойство потихоньку самоотпускаться при качке. Были они жесткими, и на каждый самолет ставилось всего по две (одна, с двумя растяжками вперед - за носовую стойку шасси, и вторая, с двумя растяжками назад - за спецзамок внизу фюзеляжа). На основных стойках ставились еще распорки, которые исключали просадку амортизаторов. Регламентирующих документов на контроль пришвартованных самолетов еще не было - опыта не хватало, а теоретически все предусмотреть невозможно. Крен корабля был больше допустимого эксплуатационного, поскольку успокоители качки были отключены (амплитуда крена составила 13 градусов, а применение палубной авиации у нас допускается при качке до 12 градусов). Всех деталей я не помню, давно это было... У меня тут больше догадок, чем фактов. Главное, что все было проанализировано и в дальнейшем таких случаев не допускали. Дон Декокер: Вот в связи с этим вспомнил одну историю... Морскую байку, если хочешь, хотя здесь всё правда и было это со мной. Однажды под конец дня мы были в море недалеко от Японии и как раз начали принимать на палубу самолёты, когда к нашему району стал приближаться тайфун. И палубная команда, и руководитель полётов, и, я уверен, сам шкипер отчаянно старались как можно скорее завершить приём самолётов и уйти от тайфуна. Когда самолёт возвращается - он должен поймать гаком трос-финишёр, остановиться, потом пилот поднимает гак и потом, всё ещё с работающим двигателем, его направляют, чтобы отрулил из посадочной зоны. Тягач (низкий 4-колёсный трактор) затем цепляется к носовой стойке самолёта, после чего пилот глушит двигатель и выходит из кабины. Тут-то на сцену выходим мы, техники - забираемся в свои самолёты и остаёмся там "на тормозах" до тех пор, пока машины не займут своё место на стоянке и не будут принайтованы к палубе. Наши "Скайхоки" (такие маленькие штурмовики с треугольным крылом, мы их прозвали "скутерами") имели трёхстоечное шасси, их найтовили обычно тремя цепями парни из дивизиона раскрепления ("синие куртки"), а потом техник должен был закрепить свой самолёт ещё 6-ю цепями. 9 цепей держат самолёт достаточно надёжно, даже при неспокойном море. После отцепки от тягача "синие куртки" руками заталкивают самолёт точно на его место, найтовят его тремя цепями (каждая - в своем направлении), а 6 оставшихся цепей, уложенные в брезентовый мешок, пока подвешены в одной из ниш шасси - потом техники закрепляют их тоже. Ввиду возможной встречи с тайфуном, руководитель полётов приказал дополнительно закрепить машины штормовыми концами - тремя стальными тросами, по одному на каждую стойку шасси. Это задача для "синих курток" - после того, как все самолёты будут приняты на борт. Мой самолёт, борт №308, был в числе первых севших. Тягач провез меня в кабине самолёта вдоль всей палубы и "припарковал" возле самого носового среза, справа от катапультного трека левого борта. "Синие куртки" отсоединили тягач и затолкали меня руками к самой кромке палубы, закрепив свои три цепи и оставив меня так, в кабине, выступающей над передним срезом палубы. Я не имел права покидать свой самолёт, пока он не закреплён всеми 9-ю цепями, к тому же РПП (руководитель на полётной палубе - flight deck boss) приказал мне ждать в кабине до тех пор, пока "синие куртки" не вернутся и не закрепят машину штормовыми концами. Во время приёма самолётов авианосцы обычно разворачиваются против ветра, создавая над палубой сильный 33-узловой воздушный поток. Как только "синие куртки" ушли, я закрыл кабину и просто ждал, иногда ногами меняя давление на тормоз по мере движения корабля вверх и вниз. Было как-то не по себе сидеть в своей закрытой капсуле, этак свесившись над волнами поверх форштевня корабля, но я знал, что приём остальных самолётов не должен был затянуться, знал, что старшина экипажа (line chief) в курсе, где я нахожусь. И ещё я помнил, что все отчаянно стремились как можно быстрее всё безопасно закрепить. Время шло (мне оно уже казалось часами), но никто не появлялся; становилось всё темнее. Я уже понял, что все остальные самолёты приняты на борт: корабль ощутимо изменил курс, разворачиваясь по ветру, да и все остальные самолёты мне были видны - уже размещённые по сторонам и позади от моего. Теперь я был уверен, что обо мне просто позабыли в неразберихе. Погода определённо портилась - "Корал Си" уже прокладывал свой путь через гигантские волны. Нос корабля взлетал, как на лифте, на вершине подъёма на мгновение замирал - и нырял в следующую волну. Волнение усиливалось, ветер, казалось, хлестал во всех направлениях сразу, и темнота сгущалась. Я ощущал себя подвешенным над водой, ветер швырял надо мной потоки водяной пыли всякий раз, когда корабль врезался в новую волну. Заметил, что на вершине подъёма на каждую волну ветер на несколько секунд становился относительно тише. Что только я не передумал про себя, ноги у меня тряслись мелкой дрожью, но я всё ещё пытался удерживать тормоза; я знал, что довольно скоро тормоза уже не помогут. Всякий раз, когда корабль врезался в новую волну, самолёт кренился вперёд, натягивая цепи, и выбирая крохотную слабину с каждым таким рывком. Поначалу она была около дюйма, но сейчас эта слабина уже достигла дюймов шести. Я знал - когда форштевень проваливается в новую волну, завывающий над стеклом кабины ветер будет наиболее силён, и больше всего боялся открыть кабину. Дело в том, что к плексигласовому колпаку остекления крепится стальной тросик, соединённый с пиропатроном катапультного кресла. По замыслу конструкторов, катапульта должна выбросить пилота на 300 футов в воздух прямо сквозь остекление, чтобы потом безопасно раскрыть его парашют (если пилот рванёт за держки катапультирования). Конечно, я поставил предохранительную чеку на катапультное кресло, как только пилот вышел из самолёта - чека не даст креслу сработать, когда кабину открывают на земле. Но я был далеко не уверен, что чека спасёт, если остекление вырвать с достаточной силой. И уж конечно, я не хотел бы экспериментально проверять, сможет ли этот яростный ветер вырвать открытое остекление у меня из рук, чтобы катапультное кресло выстрелило вместе со мной прямо во тьму бушующего вокруг океана. Я молился, ещё как молился! Всё, что удерживало самолёт на палубе - те самые 3 цепи, и слабина в их креплении заметно возрастала. Я понял, что мне придётся что-то решать, более ждать нельзя. Подгадав к самой вершине взлёта на очередную волну, я распахнул кабину, выскочил наружу на трясущихся ногах - так быстро, как только мог. Тут же навалился всем телом на переднюю кромку открытого остекления, закрывая его и запирая на центральную защёлку. Бешеный ветер хлестал меня водяной пылью, потоки воды пробегали внизу по палубе, а я отчаянно цеплялся за жизнь, спускаясь по встроенной в борт штурмовика лестнице. Всякий раз при проходе очередной волны мне приходилось замирать и вцепляться в борт. Помню, как дрожал и трясся весь самолёт от ветра и волн, когда я каким-то образом всё же умудрился закрепить оставшиеся шесть швартовочных цепей. Пробираясь через лабиринт принайтовленных самолётов и паутину цепей и тросов раскрепления, с полётной палубы на переход к кубрику нашего экипажа, я злился всё больше и больше. В конце концов, я распахнул стальную дверь, ведущую в тот кубрик, где болтались остальные техники. Сразу несколько человек заорали - "да где ты был?" Я так и стоял в том красном освещении, капая водой с мокрой одежды и в бешенстве проклиная их всех. Спэн, старшина нашего экипажа, спросил - "Ты в порядке? А твой самолёт?" Мне пришлось ответить "да", но при этом я объяснил ему, что могло бы быть. Он передал мне полотенце - "на, вытри лицо... А теперь иди-ка сюда, выкурим по сигарете - расскажешь, что стряслось". По его словам - он считал, что я просто пошёл перекусить и ещё не вернулся из столовой. Это, должно быть, "синие куртки" меня забыли. Через 10 минут мы уже посмеялись над этой историей, и всё было в прошлом. Сергей Стриженко: На корабль я всегда отправлялся с удовольствием. Особенно в холодное время года. На суше нас не очень-то баловали бытовыми удобствами, и офицерское общежитие в Романовке было больше похоже на барак. Сразу на входе, в общем коридоре - умывальник, а вода с него стекает по трубе через дырку в стене прямо на улицу. Туалет опять же на улице. В комнате - кровати с панцирными сетками, стол, стулья, шкаф. Все - не первой свежести. Разве что регулярно меняли белье и убирали в комнате (приходила уборщица). Зато на корабле - прелесть! Каюты чистенькие, новенькие, светлые. На стенке у каждой кровати - коврик. Маленький, но настоящий ковер. Мебель такая светлая. Шкафчики, гардероб, письменный столик, умывальник. Столик посреди каюты со стульями. Все такое маленькое, аккуратное. Просто душа радовалась. Иллюминатор. Открывающийся! Кровати были одна над другой. Наверху была "кондишка" - вентиляция. В тропиках подавался охлажденный воздух, а в своих широтах - либо подогретый, либо забортный. Еще в корабельном распорядке было такое мероприятие, как "адмиральский час". После обеда предоставлялся час отдыха - сна. Отбой, правда, был на час позже, чем на земле, но за этот час так здОрово можно было отдохнуть!!! Иногда, когда корабль стоял на базе, полетов не было и основная часть авиагруппы оставалась на земле, часть технического состава оставалась устранить неисправности. Устранив - мы ждали, когда же о нас вспомнят и заберут домой. А до поры - расходились по каютам и отсыпались в коечках. Это называлось - "отрабатывать висение". Питание на корабле также нас радовало чистотой кают-компании и быстротой обслуживания. Питание было четырехразовым. Вечером, перед отбоем, подавался вечерний чай. А к чаю подавали какой-либо десерт. Корабельные коки нас иногда поражали приятными сюрпризами. Хотя иногда и огорчали неприятными. Как-то мы заметили, что нам не доливают сгущенку. Якобы она шла для приготовления молочного супа, но тот нам тоже показался недостаточно "молочным". Мы пожаловались командованию. На следующий день кок нам "отомстил": налил в суп сколько сгущенки, что его почти невозможно было есть. В тропиках "кондишка" не всегда справлялась. От жары спасались горячим чаем. Как только на палубе становилось невмоготу - мы быстренько спускались в каюту. Заваривали чай. Быстро его выпивали и поднимались наверх. Чай сходил с нас крупным потом, и даже жаркий ветер слегка охлаждал нас. А вот процедура приема пищи была не особенно приятной. Пока ешь второе, первое с тебя уже стекает. Когда привозили письма, особенно в океане, был настоящий праздник. Обычно их доставляли на заправочном танкере (который заправляет, в том числе, питьевой водой). На нем же доставлялись сигареты и немного продуктов, которые продавались потом в корабельном ларьке. Сигарет, правда, завозили мало. Знающие люди бычки не выбрасывали, а собирали в банку. Как известно, корабль опирается не на твердую надежную землю, а на поверхность воды. Которая может быть ровной и спокойной, а может быть ухабистой и очень подвижной. Из-за этого возникает качка. Качка - это не очень приятное явление. А большая качка - вообще неприятное. Коридоры скользкие, облеванные. Того и гляди, где поскользнешься. У нас на "спарке" был механик, который при качке весь желтел, ложился на коечку, и ничем его нельзя было поднять, пока не заканчивалась качка. Зато тропический ливень - это праздник. Это дармовая пресная вода - можно постираться под водосточной трубой (а стирались все, от матроса до майора!), там же и самому помыться. Можно просто упасть на палубу и плескаться. Слой воды достигает 5 см, к тому же почти горячей (от палубы). Вечером на палубе показывали фильмы. Ветер к вечеру становился более прохладный. Кто устраивался на палубе на стульях. Кто на надстройках. Видно и слышно было хорошо. Фильмы были и очень хорошие и не очень. Но все равно смотрелись с удовольствием, независимо от количества раз. По ночам любил глядеть в звездное небо. Северные созвездия выучил еще в школе, а южные всегда мечтал увидеть. При любой возможности выходил на палубу и смотрел, как северные созвездия с каждым днем ложатся за горизонт, а неизвестные южные появляются. До сих пор помню очертания Южного креста и Магеллановы облака. Самые яркие воспоминания остались от первого похода - на "Минске", с визитом в Индию, где мы демонстрировали Як-38 на продажу. Тогда у меня практически все вызывало восторг! И флуоресцирующий след за кормой от светящегося планктона. И летающие рыбы. И проходящие мимо иностранные суда. О пролетающих над нами разведчиках и говорить не приходится. Особым событием в походе были заходы в иностранные порты. Вьетнам. Пальмы, внизу обмотанные колючкой. Разрушенные (одни стены) американские коттеджи. Почти нищие вьетнамцы. Малаккский пролив. Индия (Мадрас), вид с корабля. Индийские "Алуэтты" на палубе Минска и показательный полет нашей пары. А как перекрашивали палубу в ночь перед визитом!!! Это только на память. А если просмотреть дневник! Само нахождение "в железе" на всех действует по-разному. Я помню, однажды на коробку (то есть на ТАКР "Минск") забросили бригаду представителей промышленности - на каком-то самолете срочно надо было выполнить бюллетень. Один из них, мужичок лет 40, через час после прибытия, уже побаловавшись шильцом, вышел на палубу. Время после обеда. Погода солнечная. Небо синее. Море тоже синее. Легкая волна. Свежий ветерок. Вдалеке кудрявятся зеленые сопочки. Сам крейсер - красавец. Гордый. Высокий. Борт над водой - метров 15. Плавно покачивается на легкой волне. Действительно красиво. Облокотился на леера. Смотрит в воду. Ни разу в жизни моря не видел. Подходим - счастлииииивый! - Что, нравится? - Да! Красотища какая! Всю жизнь смотрел бы и не насмотрелся! Улыбаемся про себя. Уходим. После ужина из соседней каюты дикий крик: "Заберите меня отсюда!" Заходим - тот же самый мужичок. В истерике. Товарищи его успокаивают, мол - завтра уедем. А он сопли распустил, плачет: "Как вы здесь сидите! Я здесь больше не могу!" Я сам по себе - романтик. У меня "железо" отрицательных реакций не вызывало. Работать на нем даже удобней, чем на земле. Особенно зимой. На земле мороз и ветер, а в самолет (в лючок) в теплой куртке не залезешь - приходиться снимать. А в ангаре всегда тепло и тихо. Пахнет мазутом и краской. В такт качке поскрипывают переборки. С потолка (подволока) льется ровный свет люминесцентных ламп. Идиллия! А когда не было работы, занимались, кто чем хотел. Кто пил шило. Кто ловил рыбу. Собирались в каютах, вспоминали о земле. Мечтали о будущем (надо сказать, средний возраст офицерского состава был - 25 лет, почти все были только из училищ). Пели песни. Я занимался фотографией и учился играть на гитаре. Я в то время еще был не женат, мне было проще "переносить тяготы и лишения". А были и женатые ребята, и те, у которых уже были дети. Им-то было посложнее. Дон Декокер: Сергей превосходно описывает свои впечатления, и - да, мои во многом похожи. Помню, как после работы на полётной палубе, особенно ночью, мы выходили на кормовой "балкон" покурить и поболтать с одним-двумя приятелями. Обычно я ходил туда с Бобом Маркисом, ещё одним техником самолёта. Хороший был парень, до сих пор его помню - невысокий такой, курчавый. На флот он призывался из штата Мэн. Мы курили, опёршись на релинг, любовались пенным следом за кормой "Корал Си" и вслушивались в биение гигантских гребных винтов, толкающих наш корабль. Болтали мы о доме и обо всём на свете... Интересная деталь вспомнилась - перед тем, как пойти на флот, Боб всерьёз думал уйти в монастырь и стать католическим священником... Только представь себе, какая там подобралась парочка! Я, мечтающий обо всех знойных девушках на свете, и он, переживающий, правильно ли заниматься сексом до брака! Есть и разница с тем, что рассказывает Сергей: у нас на корабле спиртного не было, как не было времени и места для занятий рыбалкой. Я тоже увлекался фотографированием, и жалею только о том, что делал слишком мало снимков, пока служил на флоте. Вспомнил кстати одну историю, которой, конечно, на самом деле не было :о) Канун Нового года на Окинаве, я в увольнении на берегу с одной симпатичной японкой по имени Кейко... Мы прекрасно проводили время - плавали в море, гуляли по пляжу, ели поджаренный в масле рис... Мне казалось, что это самое вкусное, что я когда-либо пробовал, а Кейко была самой милой девушкой на свете, настоящей куколкой. Мы танцевали в баре, потом шли к ней и там выпивали до самой полуночи... А в полночь флот закрывал остров - поскольку слишком уж много моряков к этому времени отбивалось от рук, начинались драки и прочие безобразия. Так что в полночь наши увольнения заканчивались. Помню, как втиснулся в маленькое японское такси вместе с тремя другими моряками (ни одного из них раньше не знал), как мы вскладчину платили таксисту за проезд на причал... Там, на причале, нас ждали баркасы - такие довольно большие открытые моторные лодки человек на 50, специально предназначенные для доставки людей с корабля на берег и обратно. Вот как раз в то своё возвращение на корабль я впервые и увидел, как лодка оставляет фосфоресцирующий след на воде. Я сидел тогда в лодке, про себя размышляя о том, какой всё-таки фантастический денёк сегодня выдался. Меня просто завораживало это V-образное свечение на воде позади нашего баркаса... При нужной температуре воды кильватерный след беспокоит микроскопические бактерии на поверхности, которые от этого на мгновение начинают светиться. Временами это случается и в более глубоких водах. Бывало, в открытом море, после ночной работы, мы с парой приятелей соберёмся на кормовом балконе, болтаем, курим - и смотрим в воду. Когда смотришь прямо вниз, можно иногда разглядеть маленькие вспышки света в завихрениях кильватерного следа. Я часто думал - может, это потревоженные медузы или что-то в этом роде, но теперь понимаю, что скорее это те самые крохотные морские организмы.

Спасибо за тему, приятно было почитать :) Только в разделе "послевоенное кораблестроение" оно уместнее бы смотрелось. Кстати: "...и мы найдём, на риск и страх, Авианосец на волнах - Железный ящик на воде уже заметен. Там чертыхнётся адмирал, Разнос устроит и аврал, А мы так счастливы - Как маленькие дети!" (с) Николай Анисимов, "Идут в Атлантику "Медведи""

MiNeCrAfT9613 (19 Ноя 2013 - 18:05) писал: А как же они там взлетали если там места то толком нету? Место находят. Этим (раскаткой и расстановкой самолётов на палубе) у американцев занимается целое подразделение - "жёлтые куртки", дивизион регулировщиков. И свой хлеб они отрабатывают на все сто, особенно "весело" им было до внедрения угловых палуб, позволяющих лучше разделить взлётный и посадочный участки полётной палубы. Как раз ранний "Мидуэй", представленный на снимках здесь, ещё угловой палубы не имел - она была добавлена при модернизации авианосца в 1950-х. Для взлёта первых самолётов освобождается участок на носу, только-только достаточный для их разбега. А при посадке на прямую палубу лётчик ведёт машину в узкий и короткий "коридор": по краям и впереди - ранее севшие самолёты. Чуть что не так, трос не поймал, затормозить пробег или взять на себя и уйти вверх не успел - и получилась "куча-мала". Взрывы и пожары часто прилагаются.

ArdRaeiss (06 Ноя 2013 - 22:33) писал: Если присмотреться - то становится понятно что если конец закруглённый(как у баков) - то как раз там он будет в тени и не виден. Так что склонен согласиться что это баки, возможно самых разных конструкций, в том числе с тяжёлых самолётов(хотя для крепостей они совсем мелкие, возможно это баки для подвески под летающие танкеры). Лёгкий способ проверить в арктических условиях - просто свозить. Хм, действительно, может быть, что и скруглённый - хотя на первый взгляд кажется тупым, но ракурс обманчив... Ещё вариант - что это баки с напалмом. Попробую ещё переспросить.

theizual (05 Ноя 2013 - 13:06) писал: 2) а где вы видели снаряды такой длины? На картинках :) Ну не был я в военно-морских музеях, не сложилось. А так-то 16" снаряд при длине около 5 калибров (нормальные пропорции, АФАИК, примерно таковы) имеет около 2 м в длину. ПТБ, как правило, имеют большее отношение длины к диаметру - даже при той же длине были бы визуально "худее". Современные, во всяком случае, точно. theizual (05 Ноя 2013 - 13:06) писал: 3) если это баки, то он мог просто не застать те самолёты на которые их цепляли, времени то сколько прошло... Не так уж много - около 15 лет, хотя именно те 15 лет (с 1946 по 1961) в истории авиации отмечены особенно большим прогрессом... Ну так для палубных самолётов этот прогресс проявился, в т. ч., в размерах машин, и отнюдь не в меньшую сторону :) Всё, что базировалось на палубы в 1946, даже близко не дотягивает, хотя бы, до "Скайуорриора", который во времена Дона был основным ударным самолётом флота США. Его, "Скайуорриор", неспроста "Китом" прозвали :) theizual (05 Ноя 2013 - 13:06) писал: Насчёт снарядов. А кто будет их к стене подвешивать перед выгрузкой. Выглядит так, будто место подвески этих "объектов" специально для них оборудовано, соответственно это нечто постоянно используемое на авике. ангарная палуба и форма намекают на применение. К тому же нижний конец у них не такой уж и тупой. А то что это не снаряды так 100% - форма яйцеобразная, хоть и вытянутая. К тому же на них какие-то надписи, уж точно не "На Берлин!" Это да, способ крепления - самое сомнительное в этой версии. Надписи как раз объяснимы - это могли быть просто дополнительные маркировки с указанием партии выпуска снаряда, места и срока хранения ко времени начала "промораживания" и т. п.

bf_heavy (21 Авг 2013 - 09:36) писал: http://airwar.ru/ima...k/a1e/a1e-3.jpg висящее под крылом - очень напоминает то что стоит вдоль борта АВ ну и крепления для хранения 15-16 дюймовых снарядов очень стремные по прочностным характеристикам. да и не будут их хранить вдоль борта. 1) Размер не тот. Оцените масштаб (на той самой фотографии с ангаром люди видны, не так далеко от "объектов"). Если это ПТБ (т.е. подвесные баки) - они как бы даже для "Суперкрепостей" великоваты будут... 2) Форма не та! Ну не делают подвесные баки настолько тупыми с одного конца. Донная часть снаряда - другое дело... 3) Тот человек, которого я спрашивал, служил на таком же корабле, и ПТБ для любой базировавшейся там техники трогал руками и подвешивал... Как оно выглядит и хранится, он знает :) Насколько я знаю - их складируют горизонтально на стеллажах, ставить их вот так "на ***" смысла никакого. Насчёт креплений - Дон (тот американец из моего поста выше) сам говорил, что сомнительными выглядят, да. Он же писал, повторюсь: "возможно, их собирались уже выгружать" - т.е., на фотографии мы можем видеть временное крепление, непосредственно перед выгрузкой, а хранить снаряды в походе могли и в другом месте, гораздо основательнее закреплёнными. Можно только гадать, конечно... Кстати, о ПТБ - в американском док. фильме об истории американских АВ рассказывали, что в военное время была норма на выдачу техникам жевательной резинки - чтобы было, чем течи на тех ПТБ залеплять :) Непрочными они были, с ними же не предполагается бой вести. Одноразовую, фактически, вещь нет смысла особо прочной делать.

ArdRaeiss (30 Окт 2013 - 12:21) писал: Производство Мицубиси(сталелитейно, оружейное, торпедное), доки и порт скромно не замечены. Более чем достаточно, тем более что Токио разбомбили в ещё больший хлам вполне конвенционно. Именно Нагасаки помянул потому, что, АФАИР, это была запасная цель. Просто ещё один город в списке. Вот надо было куда-нибудь кинуть вторую Бомбу, испытать (первая-то была сильно другой по устройству). Желательно на город, до сих пор не затронутый обычными бомбёжками (кстати, к вопросу об аффигительной стратегической важности тамошних объектов). Что? Закрыт по метео? Ну давай на другой город сбросим... И сбросили. Прошу прощения за оффтопик, завязываю. Тема про лидер на самом деле хорошая, просто с обсуждением куда-то не туда свернули... С буксировкой тяжело повреждённого корабля при попытке его спасти, кстати, многие прокалывались - японцы с "Микумой" (кажется, именно "Микумой", если не путаю его с систершипом - это при Мидуэе было), итальянцы с каким-то из своих КР при Матапане... Нам на своих кухнях, действительно, куда легче рассуждать о безнадёжности и обречённости тех попыток - мы-то знаем уже, что было после.

ArdRaeiss (29 Окт 2013 - 09:16) писал: Исаев, Коломиец, Пашолок, например, пишут чёрной краской? Они скорее исключение, к сожалению. На каждого из них найдётся по десятку Больных и прочих там Резунов (я сужу по ассортименту в книжных магазинах), а на любом форуме такие "срыватели покровов" сотнями и тысячами. ArdRaeiss (29 Окт 2013 - 09:16) писал: Да и про "их" писателей истории Вы знаете плохо, один Ирвинг с его песней о "безжалостно сожжённом мирном Дрездене"(в котором, на секундочку, находилось оптическое производство Карла Цейса и крупный железнодорожный узел) чего стоит. Такие дела (с) К.Воннегут. Осталось выяснить, какие именно стратегические цели были в Нагасаки. Там ведь тоже... Ну, ж/д станция какая-нибудь всяко была. А про Ирвинга, если я именно его книгу читал (давно было, могу ошибаться) - сложилось впечатление, что он очень осторожно писал, скрупулёзно разобрав всё, что в Дрездене хоть с какой-то натяжкой можно было за стратегическую цель посчитать, и уделив достаточно много места цитатам идеологов массовых бомбёжек, чтобы не обидеть ветеранов англо-американских ВВС. Обвинения, осуждения какого-то в явном виде там не помню, чтобы было. Кстати, на эту тему есть хороший фильм "Красотка Мемфиса" и шикарный эпизод с точечным бомбометанием немецкого города (не дай бог, будет задета школа!!!) Честно говоря, над этим местом я ржал до коликов, хотя фильм действительно хороший, вполне традиционно для американских кинолент патриотичный, но почти без "клюквы". Зато, если бы фильм о наших лётчиках-дальниках тех лет сняли сейчас в России... Ну, вы поняли...

ArdRaeiss (27 Окт 2013 - 19:31) писал: Эта формула означает, в том числе, и "ошибки помним и открыто анализирует, а не скрываем за мифами "дедывоевали, не сметь копать подвиги!"". Сейчас за "ошибки помним и анализируем" обычно выдают банальную контрпропаганду, выставляющую в чёрном цвете вообще всё, что б ни делали бойцы и командиры отечественного флота (да и не только флота). Как сказал товарищ выше - на войне ошибаются все, и наши в этом плане не лучше и не хуже всех остальных. Разница в том, как сейчас пишут историю у нас и у них: у нас только чёрной краской, а у них яркими цветами, живописуя, например, мужество американских войск, доблестно сдавшихся на Филиппинах многократно уступающим японским войскам.