Zso_Sahaal

Хорошо что раздел привели в порядок! :) Кстати, в Японии и Корее живёт не мало мастеров моделизма, много именно по кораблям спецов.

700-й в подводных лодках, уж очень мелкий. Тут в 350-м то большие только такие монстры как японский авианосец да современные ракетоносцы подводные.

Первый взгляд на этот самолёт, сразу отмечает его схожесть с американским F-86 Sabre и относит итальянца в разряд истребителей, это не совсем так. По праву рождения, он пренадлежит к штурмовикам, как бы странно это не выглядело. Созданный по заданию НАТО, с учётом опыта Корейской войны, G.91 должен был наносить авиаудары по группировкам войск противника в тактической глубине, аэродромам, складам боеприпасов и ГСМ и действовать на коммуникациях. Кроме этого, характеристики манёвренности и обзор из кабины пилота должны были позволять осуществлять эффективное уничтожение движущихся целей на поле боя, а также небольших морских целей. Перспективный самолёт должен был иметь возможность ведения оборонительного воздушного боя с существующими и перспективными советскими истребителями на малых и средних высотах. Fiat создавался с оглядкой на американский Sabre (отсюда и схожесть), но был дешевле (по заданию он должен был быть максимально дешевым), имел рабочий диапазон высот до 4км, вооружение 4*12,7 пулемёта или 2*30мм пушки и 4 узла внешней подвески с максимальной нагрузкой до 500-680кг. В начале 50-х годов это был основной ударный самолёт стран НАТО. Модель выполнена в цветах Португальских ВВС, эскадрильи "Скорпионы", базировавшейся в Мозамбике. Именно в составе ВВС Португалии, Фиату удалось поучаствовать в реальных боевых действиях, во время колониальных войн середины 60-х годов. Серия Фиатов, изначально предназначалась Турции и Греции, но те предпочли F-5 и поэтому 50 уже построенных самолётов передали ФРГ, а те в свою очередь, 40 штук из этой серии сплавили в Португалию, которая как раз собиралась немножко повоевать в своих африканских колониях. Эскадрилья "Тигры" базировалась в Гвинее-Бессау, а "Ягуары" и "Скорпионы" в Мозамбике. Основной боевой нагрузкой самолётов были бомбы и зажигательные баки. По мере появления у партизан 23, 37 и 57-мм зенитных орудий и ПЗРК советского производства «Тигры» начали нести потери. В общей сложности в Гвинее-Биссау было потеряно пять G.91, причём два были поражены ПЗРК. С 1968 года в Мозамбике две эскадрильи G.91R-4 — 502-я «Ягуары» и 702-я «Скорпионы», наносили удары по отрядам Фронта освобождения Мозамбика (FRELIMO) и вели воздушную разведку лагерей партизан в соседней Замбии. Зенитное противодействие было слабым и за шесть лет боевых действий португальцы потеряли в Мозамбике всего один самолёт. Ну и чтоб не забывать, что это всё-таки форум кораблей...

Смотрится хорошо!

На мой Челленджер куда не плюнь - всё конские деньги...

Стоит в шкафу, остался правый борт и палуба. Пока ждёт своего часа, как и Цесаревич. Курск решил выкинуть, собрал криво, да и модель от Звезды - ***. Надо заново собрать, китайский. Он точнее.

Да, формат бодрый был, смотреть понравилось.

Че-то мне кажется, что Шарнхорст, даже пусть и со всеми наворотами, и сидения Рекаро с рулём Момо, несколько в разных ценовых категориях находятся... :D А я вот что не собирусь делать - так того и нет. Либо моделей нет в известных мне магазинах, либо допов нет... :D Так что походу время доделывать Хирю.

Спасибо. Тамиевские баллоны + акрил.

Этот сверхзвуковой перехватчик, с характерным внешним видом, которого отличают надкрыльевые пилоны и вертикальное расположение двигателей, стал последним сверхзвуковым реактивным истребителем, полностью разработанным и производимым в Великобритании. Этот самолёт был построен вокруг одной идеи - быстро стартовать, набрать высоту и перехватить бомбардировщики противника (почти как другая "Молния", во время второй мировой войны, под флагом восходящего солнца). И в этом британец был очень хорош. Он мог лететь с крейсерской скоростью в 2 раза превышающей скорость звука не пользуясь форсажем, и набирать высоту с потрясающей скороподъёмностью 15240 метров в минуту. Практический потолок был не самым большим (около 19км), но если Лайтнинг хорошо разгонялся в наборе, он мог заскочить на высоту, достаточную для перехвата американского разведчика U-2. Перехватчик был оборудован радаром Al233 (радар обладал несколькими режимами, которые включали в себя автоматический поиск, автоматическое сопровождение цели а так же сетку дальностей всех вооружений самолёта), информация от которого транслировалась на ИЛС; у пилота был гироскопический прицел, способный показывать упреждение при стрельбе из пушек. Радар и прицел вместе составляли систему под названием AIRPASS: Airborne Interception Radar and Pilot Attack Sight System. Однако, слабым местом данной системы был узкий угол обнаружения целей, всего около 40 градусов. В массе своей, Лайтнинг вооружался 2-мя ракетами "воздух-воздух", Red Top с инфракрасным наведением (есть версия, что они были более эффективны чем Sidewinder, за счёт более продвинутой головки наведения, которую удалось поставить благодаря увеличенным размерам ракеты), кроме того более ранние версии перехватчика несли ракеты FireStreak, номинально остававшиеся в номенклатуре вооружения до самого конца использования самолёта. Ну и две 30мм пушки ADEN. Тут англичан тоже не миновала мода на отказ от пушечного вооружения, но быстро научившись на ошибках американцев (которым наши МиГи доказали ошибочность такого суждения), они вернули пушки обратно. Лайтнинги, которые шли на экспорт, оснащались дополнительными пилонами и могли нести различное штурмовое вооружение. По иронии судьбы, единственным боевым применением Лайтнинга стал не перехват, для которого он создавался, а штурмовка в составе Королевских ВВС Саудовской Аравии, куда он был поставлен на экспорт. Борт XR753, впервые поднялся в воздух в 1963 году, в качестве версии F.3, и служил в 5 и 23 эскадрильях. Затем, в 1968 году, самолёт встал на переоснащение в версию F.6 и в 1969 вновь отправился на службу в RAF, в Бинбрук, где поступил в распоряжение 5 и 11 эскадрилий. Там он и оставался до момента списания. В настоящее время, самолёт жив-здоров и находится в новом доме реформированной 11 эскадрильи (в 2007 году они пересели на Тайфуны, а до этого летали на Торнадо) , в Конингсби, где его и можно увидеть. По самой модели особо говорить нечего, качество хорошее, проблем со сборкой нет. Единственно, в инструкции косяк с обозначением места установки системы дозаправки в воздухе. Ну и непонятно что с окраской. Инструкция говорит что цвет этого борта должен быть sea gray, а на фото он металлик. Но судя по тому что борт побывал в 4-х эскадрильях и проходил переоборудование с F.3 на F.6, всякое может быть. Сейчас он серый, но двухцветный.

Я тоже думаю что F-14 красивее. Фильм Top Gun опять же. Лайтнинг скорее эксцентричный. Кстати, над крыльевые пилоны стояли ещё и на Ягуарах.

Аэродинамика крыла, баков. Вполне возможно она выполнена так, что при отстреле их подкидывает вверх и назад. Плюс можно легонько ручку от себя отдать.

Тоже в детстве была одной из первых моих моделей, мне тогда лет 10 было... Клеил без покраски даже! :) Да, Молния была в своё время хорошим перехватчиком, но дорогим и непростым в обслуживании. Ну, если потереть - полетит точнее, это все знают! :D

А вот на Бисмарк офигенный сэт готовят. https://hlj.com/product/VRFVFM350003/Nav И на Тирпиц. https://hlj.com/product/VRFVFM350005/Nav

Я вот думаю, запилить сюда фотки модели не относящейся к флоту или морю или нет? :)

Вообще, если уж не заморачиваться, можно заказать МиГовскую нить для такелажа. Дорого, но зато разные размеры есть и доставка без проблем, и не надо ничего искать и расплетать. Кстати, тут вот вышел Тамиевский набор всяких ништяков, для Тамиевского же Бисмарка. http://www.i-modelist.ru/goods/220/221/44834.html Стоит раза в 3 дороже самого Бисмарка... :)

Фотосессия это да. Поскольку в интернете, единственный способ увидеть модель - это на фото, то фотосессия 50% качества модели. Ну и такелаж. Сам с ним мучался, пока нить специальную не купил. Просто офигел от того как просто стало и приятно его делать. А сам Тирпиц красивый конечно получился, аккуратный.

Ну, пока всё-таки в игре его нет... :) Посмотрел сейчас, Кефу только Hasegawa делает, модель 95 года, ну и исчё пара малоизвестных фирм, из резины.

Когда говорят "японский самолёт", сразу представляют "Зеро" и потрясающую манёвренность. Но пока разрабатывался легендарный А6М, в столе Дзиро Хорикоси лежал проект самолёта совершенно другой концепции. Это был J2M, названный впоследствии Raiden (Гром). Построенный вокруг мощного (1450л.с.) двигателя Митцубиси "Касей", и вооружённый 4-мя 20мм пушками Тип 99 модель 1 и 2, он должен был летать быстро и высоко, и набирать высоту стремительно. Манёвренность не являлась главной характеристикой. Самолёт был впервые облётан 20 марта 1942 г под управлением пилота-испытателя Мицубиси Кацузо Симо, а уже в октябре того же года - пошёл в серию. Самой массовой модификацией Райдена являлась J2M3, а самой узнаваемой машиной, самолёт с молниями на фюзеляже. Рисование таких вещей на фюзеляжах самолётов не очень характерно для японских лётчиков, и казалось бы, такой яркой машиной должен управлять какой-то известный ас, но нет. Это машина RES LTJG Йошихиро Аоки. Он был инструктором в Тайнан Кокутай (II) в 1944 на Формозе/Тайване. 15 Июля 1944 года он перегнал первый Райден 21 с авиабазы Атсуги на авиабазу Тайнан и судя по опубликованым фото, на его самолёт ещё не были нанесены эти молнии. Аоки одержал 2 победы 12 октября 1944 года, во время обороны Формозы, против морских подразделений США. В декабре, Аоки был переведён в 352 Кокутай, в Японию, в качестве лидера 3-й эскадрилии. 2 молнии на фюзеляже обозначали комадира эскадрильи. Во всех упоминаниях деталей вылетов 352-й Кокутай, Аоки обычно упомниается в качестве лидера боевой формации, и его задачи были довольно обширны. К сожалению, нет ни единого упомниания о том, что Аоки повредил или уничтожил хотя бы один самолёт за время прибывания в 352-м Кокутай. Есть нескольно упомнианий о том, что другие пилоты авиагруппы одерживали воздушные победы, но ничего об Аоки. Кроме того, есть упомниение, что 27.04.1945 он участвовал в отражении налёта B-29, с авиабазы Канойа, управляя самолётом с бортовым номером 352-37, и в этом сражении победы не добился. Вроде, ничего выдающегося? Но он был пилотом, который пережил последний год войны в качестве лидера Райденов, отражая атаки Суперкрепостей в небе над Японией, имел несколько воздушных побед и очень запоминающуюся раскраску самолёта! Что касается самой модели, то это довольно древняя разработка, 80-х годов. Отсюда - довольно скудная детализация кокпита, ниш шасси, двигателя и прочего. Но в данном случае, я решил не заморачиваться с травлом и прочим. Единственно, посадил в кабину пилота от Fine Molds вместо того ужаса что был в комплекте. Кабина закрытая, кверху ногами я самолёты не выставляю, поэтому вышла такая вот модель выходных. Зато, несмотря на старость, стыковка деталей отличная, расшивка годная, декаль хорошая. Учитывая цену в 450р., вообще прекрасно. Ну вот получилось что получилось. :)

А, ты имел ввиду что Кефу поплавковая версия Шидена. Тогда понятно. Не, Кефу значит нет, есть сам Шиден, Тамиевский.

А японцы вот так не думают... :)

Есть, но ещё не собирал его. А разве он не Shiden?

Видите ли, господин обиделся что за умного не сошел. Бывает.

Изучать что? Простыню которую ты скопипастил из книжки "Японские асы. Армейская авиация 1937-45"? Не понятно зачем правда, мог бы просто название книжки написать.

Как деда фамилия? 8 сбитых это уже ас получается. В любом случае, он был крут, и таких было не много. Что касается японцев, то я вот даже и не вспомню их армейских асов, в основном морские на слуху. Надо поизучать эту тему. Но учитывая систему подготовки кадров в Японии, в 45 году действительно могли летать зеленые курсанты, которые нашим летчикам были не ровня.