451_Fahrenheit

Всем снова привет! Это моя 3-я тема, посвященная советскому гидросамолету, поэтому, приятного просмотра! Бериев Бе-4(КОР-2) Разработчик: ОКБ Бериева Страна: СССР Первый полет: 1940 Тип: Летающая лодка-разведчик История создания: Первый вариант судостроительной программы СССР появился в 1937 году, затем его постоянно переделывали и корректировали. По проекту «Большого морского и океанского флота» к 1 января 1946 года должно было быть построено 15 линейных кораблей, 16 тяжелых и 28 легких крейсеров, два авианосца, 20 лидеров, 144 эсминца, 96 сторожевых кораблей, 204 тральщика, 28 минных и 14 сетевых заградителей, 6 мониторов и канонерских лодок, 348 торпедных катеров, 115 охотников за подводными лодками, 336 подводных лодок. Основой будущего «Большого морского и океанского флота» должны были стать линейные корабли и тяжелые крейсера, которым требовались бортовые катапультные гидросамолеты разведчики. Предназначением такого самолета было ведение разведки и корректировки артиллерийского огня, а также вести ближнюю морскую разведку. Принятый к тому времени на вооружение КОР-1, не удовлетворял советский флот. Нужно было создавать новый катапультный разведчик-корректировщик, надо было параллельно со строительством кораблей. В конце 1938 года появилось задание на разработку перспективного катапультного гидросамолета для новых тяжелых кораблей получившего обозначение КОР-2. Свои эскизные проекты по этой теме, кроме Г.М. Бериева, представили такие конструкторы как И.В. Четвериков и В.Б. Шавров. Но, уже 27 февраля 1939 года, совместным решением НКАП и НК ВМФ задание на проектирование и постройку КОР-2 передали Центрального Конструкторского бюро морского самолетостроения возглавляемому Г.М. Бериевым. Доводами в пользу этого послужило то, что ЦКБ МС обладало опытом проектирования и доводки КОР-1, и было знакомо как с катапультами, так и с проблемами катапультного старта. Согласно тактико-технических требований КОР-2 должен был иметь полную длину не более 9,5 метров, размах крыльев не более 11,0 м (в сложенном положении ширина - 4,5 м). Полётный вес не должен был превышать 2600 кг. Дальность полета - 1200 км. Эскизный проект был разработан в двух вариантах - летающей лодки и поплавкового гидросамолета. В качестве основного предлагался лодочный вариант, с чем заказчик согласился, однако возражения вызвали линейные размеры самолета (длина 10,4 м, размах крыла 12,0 м, ширина со сложенным крылом 4,7 м). Представители флота настаивали на размерах указанных в ТЗ, однако Бериеву удалось отстоять свой вариант, мотивируя его тем, что иначе нельзя гарантировать достаточной мореходности КОР-2. Утвержденное техническое задание на КОР-2 поступило в Таганрог 31 июля 1939 г. Далее разработка и строительство самолета получившего внутреннее обозначение ЦКБ МС-9, пошла в хорошем темпе. 7 августа был предъявлен эскизный проект, 21 января 1940 года был построен макет. В окончательном варианте КОР-2 был выполнен в виде цельнометаллической двухреданной летающей лодки. Крыло состояло из центроплана и двух консолей, причем консоли складывались. В качестве силовой установки был выбран двигатель воздушного охлаждения М-63 мощностью 1100 л.с., однорядный звездообразный, с двухскоростным нагнетателем. Для снижения посадочной скорости самолет имел щитки Шренка. Экипаж состоял из двух человек - пилота и штурмана. Гидросамолет имел двойное управление расположенное в кабине пилота, причем правая ручка и педали были съемными. Вооружение состояло из одной неподвижной установки пулемета ШКАС (7,62 мм) в носовой части лодки и пулемета ШКАС на турели типа МВ-5, расположенной в средней части лодки. Самолет мог нести бомбы весом до 200 кг. Основным назначением КОР-2 была ближняя морская разведка, корректировка артиллерийского огня корабельной и береговой артиллерии, охрана тяжелых боевых кораблей от подводных лодок противника, противолодочный поиск, а также борьба с небольшими боевыми кораблями и катерами. Для учебных целей на самолете предусмотрена установка фотокинопулеметов в кабине пилота и в кабине штурмана. ЛТХ: Схемы: Фотографии: Источники:

Добрый вечер, форум! Эта статья про авианосец Кага(не путать с Акаги!) Приятного чтения! История создания: По окончании первой мировой войны Япония, как и многие другие страны, приступила к строительству кораблей, приспособленных для осуществления взлета самолетов, заложив в 1919 году авианосец «Hosho». Он был достроен по прошествии трех лет, и страна получила пальму первенства в строительстве истинных авианосцев, а не переоборудованных кораблей. Но в 1922 голу после Вашингтонской конференции, положившей ограничения росту морского вооружения, японцы, принужденные утилизировать совсем новые, почти готовые к вступлению в строй линейные крейсеры, решили переоборудовать их в авианосцы. Работы по переоборудованию «Акаги» и «Амаги» уже были начаты, но в начале осени 1923 года разрушительное землетрясение повредило недостроенный корабль « Амаги». Поэтому решено было переоборудовать в авианосец линкор «Kaga», обладающий водоизмещением 40 000 т, который подлежал утилизации после Вашингтонского договора. Через четыре с половиной года Kaga был превращен в авианосец, схожий с «Акаги». Однако, в отличие от последнего он имел большее водоизмещение, был шире и короче, а из-за наличия огромных горизонтальных труб, расположенных по правому борту, скорость его была несколько меньше. Оба корабля сначала были оборудованы трехступенчатыми взлетными палубами. Длинная гладкая палуба для взлета самолетов проходила на уровне крыши ангара, две других в носовой части служили для короткого старта. Поскольку вес и скорость самолетов постоянно увеличивались, такое взлетное устройство выявилось непрактичным. В конце 1935 кода Kaga подвергся значительной модернизации. Носовую короткую площадку заменили гладкой сплошной полетной палубой, протянувшейся по длине всего корпуса. Это увеличило количество базирующихся самолетов в 1,5 раза. С правого борта установили островную надстройку. Огромные трубы демонтировали, после чего установили более мощные энергетические установки, что позволило повысить скорость авианосца до 28,3 узла. Корабль оснастили противоторпедными булями, увеличив при этом ширину корпуса до 32,5 м. Длина также изменилась и стала 247,7 м. Первоначально десять 203 мм орудий на авианосце стояли по 5 штук с каждого борта, 4 орудия в спаренных носовых башнях, остальные шесть в кормовых казематах Во время модернизации башни, в которых размещались носовые орудия, сняли, а четыре орудия установили в казематах. В 1938 году было модернизировано и зенитное вооружение, его усилили 25 мм автоматами в количестве 22 штук. А затем, уже в 1941 году, их количество довели до 30. Участие в боевых действиях: ТТХ: Гибель: Источники: Фотографии:

Читая тему про столкновение с ПЛ, навеяло создать тему про ситуации, когда ПЛ попадали в рыболовные сети, приятного чтения!) P.S.: Увы, но многих ПЛ нету не то, что фотографий, но даже чертежей( Субмарины в сетях С появлением в морях, океанах стальных «рыб» они порой становились весьма крупным уловом в рыбацких сетях. Подобная добыча особой радости рыбакам не доставляла, тем более что помимо испорченных сетей и упущенного улова эти инциденты иногда оканчивались гибелью рыбацкого судна. Только в 80-х годах в районе Ирландского моря при загадочных обстоятельствах пропали без вести 16 рыболовных судов с 53 моряками. Так в мае 1984 года бесследно исчезло британское рыболовное судно, 6 марта 1989 пропал там бельгийский траулер. Союзы рыбаков заявляют что это в основном вина подводных лодок, попав в сети траулера ПЛ тащит его за собой и порой топит его. И подобные заявления нельзя списать на предвзятость рыбаков. В период с 1982 по 1986 годы в европейских водах Северной Атлантики зафиксировано около 10 случаев улова подводных лодок рыболовными сетями траулеров. Все эти инциденты были естественно непреднамеренными и являлись следствием стечения обстоятельств. Почти во всех случаях на лодке неслась вахта, работали акустики и, тем не менее, рыболовецкие суда не были обнаружены до момента происшествия.Очень хорошо подобный эпизод описал капитан 2 ранга В.Согулякин в своем рассказе «В трале подлодка» опубликованном в газете «Красная звезда» 10 декабря 1983 года: Хронологический список субмарин пойманных рыбаками за послевоенные годы.1945 1952 1956 1958 1962 1963 1968 1969 Источники и литература:

Разработчик:Heinkel Страна: Германия Первый полет: 1930 Тип: Гидросамолет-разведчик Морской разведчик Не 55 был построен фирмой «Хейнкель» для СССР. Особенностью этого самолета была возможность старта с катапульты, установленной на палубе. Благодаря этому процедура взлета не требовала остановки корабля. Свой первый катапультный самолет и катапульту для него Э.Хейнкель построил по заказу военно-морского министерства Японии в 1925 году. Затем последовали заказ от Рейхсвера и от авиакомпании «Люфтганза», которая хотела использовать катапультируемый самолет для ускорения доставки курьерской почты с корабля «Бремен», совершавшего рейсы в США. Советское военное руководство заинтересовалось катапультными самолетами Хейнкеля после того, как в 1928 году после ремонта и модернизации на службу военно-морского флота поступили три линкора и четыре крейсера, оставшиеся в наследство от ВМФ дореволюционной России. Наличие на борту катапультных самолетов-разведчиков позволило бы повысить боевую эффективность кораблей. Однако в нашей стране созданием таких самолетов никто ранее не занимался. Решено было обратиться к помощи Германии. Первый Не 55 поступил в СССР в начале 1930 года и в нашей авиации он получил обозначение КР-1 (Корабельный разведчик-1). Испытания начались в марте в Гребном порту в Ленинграде после установки на самолете советского двигателя М-22 мощностью 480 л.с. Так как поверхность воды еще оставалась замерзшей, самолет установили на лыжи. Опробовал самолет летчик Пермичев. Катапульта К-3, построенная фирмой «Хейнкель» для этого самолета, действовала от баллона со сжатым воздухом. Поршень под давлением воздуха приводил в движение разгонную тележку, на которую устанавливали самолет. Скорость тележки достигала 110—130 км/ч. Катапульту для КР-1 сначала установили на линкор «Парижская коммуна», а в 1935 году ее перенесли на крейсер «Красный Кавказ». Там с ее помощью проводились пробные запуски самолетов с корабля. Но из-за нередко случавшихся неполадок в работе катапульты КР-1 чаще использовали «по-старинке» — спускали на воду с помощью бортовой стрелы, а после выполнения задания таким же способом поднимали обратино на палубу. Было приобретено 30 планеров и две катапульты. Самолеты находились на вооружении ВМФ до 1938 года. Опыт, накопленный при эксплуатации КР-1, был использован конструкторами в СССР при создании более совершенных образцов катапульт и корабельных pазвeдчиков катапультного взлета КОР-1 (Бе-2) и КОР-2 (Бе-4). ЛТХ: Схемы: Источник: Пару фото #1 Пару фото #2

Годно, особенно 3ий.)

Разработчик: Junkers Страна: Германия Первый полет: 1922 Тип: Гидросамолет-разведчик В 1922 году Хуго Юнкерс подписал с советским правительством контракт на совместное строительство авиационного завода в Филях. Специально для этих целей был специально разработан поплавковый самолет-разведчик, получивший заводское обозначение J20 или Type 20. Самолет представлял собой двухместный разведчик, цельнометаллический низкоплан с гофрированной обшивкой из дюралюминия. Дюралевые поплавки плоскодонные, однореданные, с гладкой обшивкой. Он стал первым поплавковым разведчиком специально спроектированным для ВМФ СССР. Первый полет самолета состоялся 22 марта 1922 года. Для авиации ВМФ заказали 20 самолетов. Выпуск серии самолетов был начат в ноябре. Серийные самолеты получили обозначение Ju.20 (советское обозначение Ю-20). Первыми их получил гидроавиаотряд в Ораниенбауме (командир - Б.Г.Чухновский). Самолеты использовались на Балтике и на Черном море, несколько машин эксплуатировались непосредственно с кораблей: их с помощью стрелы и лебедки опускали и поднимали с воды на корабль. Ю-20 активно участвовали в военных маневрах 1925-1930 гг. После снятия с вооружения несколько машин передали в ГВФ и Главсевморпуть. Б.Г.Чухновский летал на одном из Юнкерсов на Новой Земле в сентябре 1924 г., всего было выполнено 11 полетов. В 1925 г. по предложению конструктора К.А.Виганда на одной из машин, как и в Германии, установили более мощный мотор Юнкере Л-5 в 310 л.с. ЛТХ: Cхемы: Используемая литература: Пару фото #1 Пару фото #2

Shellback (27 Окт 2013 - 19:39) писал: Даже не в этом суть. Если уважаемый ТС сделал тему про корабли-музеи, то почему он не упомянул в ней про остальные корабли-музеи, которых во всем мире превеликое множество. Ну, посчитал что это самые важные экспонаты!

Shellback (27 Окт 2013 - 19:30) писал: "Микаса" - это музей, да и "Аврора" музей, да все здесь музеи. Поэтому вопрос ТС, что подразумевается под словами "корабли-памятники"? Все корабли-музеи? Есть так же плот, который "корабль"))

А плот Кон-Тики - тоже памятник? Пришлось на Википедию залезть, ты лучше фотку экспоната поставь.)

Смотри, тебе сейчас тоже скажут, что все можно было в один пост уместить, а так, классные темы, особенно про хелката понравилось.

00_DEN4IK_00 (27 Окт 2013 - 15:42) писал: а вы попробуйте найти больше инфу о корабле которых было выпущено 2 типа и он не где не участвовал фактически но постораюсь добавить Так ты укажи, что он нигде не участвовал, а то только про гибель написал и все(

А какие-нибудь исторические сражения будут описаны?

Monteis (27 Окт 2013 - 00:54) писал: Это всё хорош. Но с картинками было бы лучше. Хотя бы на несколько самолётов. Повторюсь, фото вы найдете в темах, посвященных одному из самолетов

Monteis (26 Окт 2013 - 23:03) писал: всё зависит насколько мастерски ты владеешь сенсорным экраном))) Нет, тут просто форум некоторые хостинги не поддерживает и поэтому приходится перезаливать на другие.

zahar234 (25 Окт 2013 - 14:15) писал: Пожалуйста создайте ссылку на этот журнал и другие новости на оф сайте. Дак еще нету сайта же даже(

Ждем следующую байку

Khann_1 (26 Окт 2013 - 21:55) писал: На альфе скоро)). Если кто с альфы и сольет, то на альфе больше не появится, поэтому думаю, что врятли кто-то рискнет

CTPAWNOE_DNIWE (26 Окт 2013 - 21:55) писал: Плюсанул, вполне не плохо :medal: Да-да, плюс, только дабл получился

Averis1986 (26 Окт 2013 - 21:52) писал: На тему клан войн и кибер спорта в целом. Я думаю до этого момента еще год-два точно пройдет.)

Классно написано, вот только про кланы что-то не понял...

А в pdf нету случайно?

1L1dan (26 Окт 2013 - 21:27) писал: Я смотрю, ТС завел твинков? У сообщения была репутация +4, стала 0. Дорогой одного известного персонажа на букву "К" идете. К слову, не очень она хороша. Ну, удачи вам в вашем нелегком жизненном пути. :trollface: Твинков? Это что-то новое)) В чем еще меня обвините?)

SKYPIDAR2001 (25 Окт 2013 - 22:51) писал: Книги не открываются зачем их выкладывать писали же выше а автор не сделал ничего Все нормально открывается, пробуйте еще

metalasdfg (26 Окт 2013 - 21:06) писал: Мало иметь 250 сообщений, если руки. А так, то все правильно. Просто человек думает, что его "хорошая" репутация, заставит меня что-то изменить или о чем то задуматься.)