Techzak

вангую -ребят! У кого минусы остались? Разрабы дайте нам больше минусов! Нонсенс

в той соседней по вашему теме дали ответ, что волонтеры не требуются по понятным причинам

уж поверте- нет! Не ну со стороны пользователя конечно может и проще. Но со стороны модерации точно нет. Я даже примерно представляю этот процесс- это через час в глазах мелькать начнет, а за целый день? Модераторам кто прием у психатора оплачивать будет?))))

вот при в ходе на форум, самые популярные темы от игроков как ко колличеству тем так и сообщений в одной надо бы сделать, довольно таки годня фича я считаю

Ну то игровые каналы. Игрок там долго не сидит в принципе. Посидел, почитал, написал и играть пошел. А тут раздолье, зачем что то пилить? Чат же есть. В итоге понятие форум будет потихоньку вымирать так как в чат проще. ИМХО

Сомневаюсь что модерировать его было бы проще. Этож каждый себя уважающий пользователь начнет передавать привет маме тем самым засорять эфир и важные вопросы просто незаметно пролетят

Гр."Кирпичи" вы не слушали?

Напомню о культуре общения.

Всем старших!

Я за "Старший модератор" и "Старший Глобальный модератор" а еще "Старший Лоцман" ни чего так, звучит!

Хочу по интересоваться, эти 2 видео они разные?

толи дело кардан!

А вопрос для тех кто сначала купил пред заказ, а потом получил доступ в игру, как быть в таком случае игрокам если они хотят получить свои корабли на тесте?

Ну тогда в таких климатических условиях ремень это в +, но я по поводу защиты не понял, есть же мотоциклы где и цепь открыта, и тоже шанс ее порвать выше чем в защите, что должно туда попасть что бы порвать ремень?

А вот скажи мне, ременной привод - это гуд? и вообще как ремень себя чувствует после зимы?

С кубом все понятно - отличный рядник, а какого года 883?

А какие модели?

Спасибо, старались

«Кеттенкрад» В заключении хотелось бы кратко рассказать о внешне наиболее необычном и запоминающимся немецком «полумотоцикле» известном как «Кеттенкрад», полное название которого было Kleines Kettenkraftrad Type HK 101. В переводе с немецкого название звучит как «малый гусеничный мотоцикл». Этот лёгкий тягач, выпускавшийся фирмами NSU и Stoewer, представлял собой гибрид рулевого механизма мотоциклетного типа с гусеничным движителем. Одним из главных разработчиков новой машины являлся Генрих Эрнст Книпкамп, известный впоследствии, как создатель ходовой части танков «Тигр» и «Пантера». Тягач массово использовался Вермахтом для буксировки лёгких зенитных и артиллерийских орудий, прокладки телефонных линий, в качестве ремотно-эвакуационной машины, мог перемещать прицепы различной грузоподъёмности, а также двух солдат позади водителя. Помимо этого использовался десантниками и горными егерями. К плюсам «Кеттенкрада» можно отнести хорошую проходимость, тяговитость и маневренность, к минусам — способность к опрокидыванию и частые поломки мотоциклетной части из-за больших нагрузок на бездорожье. Тем не менее в различных гражданских модификациях продолжал выпускаться и после окончания войны. ТТХ « Kettenkraftrad» : Фото « Kettenkraftrad» Буксировка 75-мм горной пушки Gebirgsgeschütz 36 на испытаниях. «Кеттенкрад» в качестве кабелеукладчика. «Кеттенкрад» буксирует Арадо 234 - первый в мире реактивный бомбардировщик и первый реактивный бомбардировщик, участвовавший в боевых действиях. С помощью навесного оборудования тягач можно было переоборудовать в кран. Брошенный частично обгоревший «Кеттенкрад», транспортировавший сразу два зенитных орудия. Снимок сделан 3 мая 1945 года в Любеке, Германия. Фельджандарм на "Кеттенкраде" помогает вытащить застрявший в грязи грузовик. Вид сверху на водительское место отреставрированного экземпляра. Кадр известного эпизода из фильма «Спасти рядового Райана». В данной статье мы постарались рассказать о наиболее известных марках и моделях мотоциклов, использовавшихся в немецких войсках во время Второй Мировой войны. Помимо этого подразумевается дальнейшее наполнение текстовым и фотографическим материалом. Если мы допустили какую-либо неточность в представляемой информации, то будем рады выслушать аргументированные обращения по поводу корректировки нашей публикации. Спасибо за внимание! P.S. Огромная благодарность в создании статьи альфа-тестеру ArmoredHat

K 800W KS 600W KS 750

Помимо BMW немецкими вооруженными силами использовались мотоциклы и других марок: DKW RT 125 NZ 250 NZ 350 NSU 601 OSL 251 351 Triumph BD 250w Victoria KR 6 KR 35 Zundapp K 500W

Также следует упомянуть, что перед началом Второй Мировой войны на вооружении Вермахта в различных вариантах исполнения находились следующие мотоциклы марки BMW: BMW R52 BMW R62 BMW R11 BMW R4 BMW R35 BMW R61

BMW R75 Опыт боевых действий полученный после начала Второй Мировой войны выявил основной недостаток мотоциклетных подразделений — низкая проходимость по пересечённой местности, что не вписывалось в общую доктрину Вермахта, опирающуюся на мобильность военных частей. Это привело к тому, что между двумя ведущими мотопроизводителями Германии — BMW и Zundapp - был объявлен конкурс на создание тяжёлого мотоцикла с приводом на коляску, способного буксировать лёгкую артиллерию или прицеп. После жёстких армейских испытаний было выяснено, что прототип Zundapp имеет преимущества и военные (беспрецедентный шаг!) потребовали от BMW без лицензионных соглашений заимствовать у конкурента лучшие технические решения. Баварцы сопротивлялись, но военные настояли и некоторые заимствования (например гидравлический привод задних тормозов) были сделаны. Помимо этого были внесены и свои улучшения в конструкцию. Всё это привело к появлению в 1941 году самого известного немецкого мотоцикла военных лет - BMW R75 также известного как «Сахара», поскольку первые партии поставлялись в Северную Африку для оснащения войск генерала Роммеля. Без преувеличения можно сказать, что мотоцикл, в который легли самые совершенные наработки, является своего рода шедевром немецкого военного мотостроения тех лет. На смену сварной раме пришла собранная из 8 элементов на резьбовых шпильках, что позволяло в полевых условиях ремонта менять повреждённый элемент, а не всю раму целиком. Кроме этого такая конструкция обеспечивало несущей конструкции необходимую возможность «играть» при езде по бездорожью. Имелась система регулирования подвески колёс в зависимости от состояния грунта, были применены усовершенствованные способы очистки воздуха и выпуска выхлопных газов. Пол коляски и место ног водителя были оборудованы подогревом. Модернизированный оппозитный верхнеклапанный двигатель с раздельными карбюраторами и раздельными клапанными крышками мощностью 26 л.с обладал отменной тяговитостью. Но особой «изюминкой» являлась трансмиссия: четырёхступенчатая коробка была объединена с двухступенчатым понижающим редуктором, рукоятки управления которыми находились справа от бензобака. Крутящий момент на заднее колесо передавал карданный вал, колесо коляски вращала полуось, проходящая внутри трубы колясочной рамы. Между задним колесом и колесом коляски устанавливался дифференциал с блокировкой, которая включалась при преодолении особо тяжёлых участков, а также для эксплуатации без коляски. Вышеописанные конструкционные решения позволяли использовать R75 в качестве лёгкого тягача. Для этого между мотоциклом и коляской на длинном шесте устанавливался фаркоп, к которому можно было прицепить например противотанковую пушку PaK 35/36 калибра 37 мм. Помимо этого специально для мотоцикла выпускались грузовые прицепы г/п до 400 кг, которые можно было цеплять несколько штук друг за другом. В прицепе можно было перевозить 81-мм миномёт G.W.34 или противотанковое ружьё PzB-38/39. На коляску мог быть установлен пулемёт MG-34 (MG-42) или огнемёт. На мотоцикле и на коляске было смонтировано множество различных кронштейнов, кофров, ремней и креплений для боеприпасов, канистр с топливом, маскировочных сетей и прочего груза. Благодаря своей надёжности и ходовым качествам R75 зарекомендовал себя в частях самым лучшим образом. Он использовался в разведывательных подразделениях пехотных и танковых корпусов, мотоциклетно-стрелковых частях, в фельдполиции и жандармерии, на нём передвигались старшие офицеры, связисты, перевозились раненые и т.п. Кроме того он являлся единственным транспортом немецких десантников и перемещался по воздуху на внешних подвесках самолётов Ю-52. Но за всё техническое совершенство необходимо платить и BMW R75 обходился военной казне Германии по цене двух (а по некоторым источникам и трёх) «кюбельвагенов» Volkswagen Тур 82 — самых массовых немецких армейских автомобилей. Тем не менее мотоцикл был выпущен в количестве примерно 17 000 единиц, а выглядевшие впечатляюще бойцы мотоциклетной разведки в длинных прорезиненных плащах и в больших очках на касках, восседающие на R75, вошли в историю как один из символов нацистской оккупации Европы и СССР. ТТХ BMW R75: ФОТО BMW R75: Соло вариант, над мотоциклом заметна табличка с километражем до Москвы. На бензобаке видны рукоятки управления трансмиссией. Вариант с коляской, на которой установлен пулемёт MG-34. Лето 1942 года. Вариант с прицепом и замерзшим ездоком. Июль 1942 года, район Большой излучины Дона. За впереди идущим R75 едет R12. Мотоциклетное подразделение танковой дивизии «Герман Геринг» на R75. Немецкий мотоциклист на отдыхе. Западный берег Дона, август 1942 года. На коляске мотоцикла нанесена эмблема 24-й танковой дивизии. Наличие в эмблеме лошади не случайно – это соединение было сформировано на основе 1-й кавалерийской дивизии Вермахта. Была полностью уничтожена в январе 1943 года в Сталинградском котле. R75 на фоне уничтоженного «робота» B-IV. Восточный фронт, 1943 год. Связисты Люфтваффе с помощью R75 тянут телефонный кабель. Северная Франция, лето 1944 года. Немецкие десантники на R75 с укреплённым на коляске MG-42. Зима 1943/44 года. Тяжёлый мотоцикл BMW R75 на фоне тяжёлого танка PzKpfw VI “Тигр». Украина, зима 1943/44 года. Полевая жандармерия на BMW R75, лето 1944 г. Фото отреставрированных различных модификаций R75. Ближе расположен экземпляр, выкрашенный в раннеевропейский «Dunkelgrau», за ней песочного окраса (который с 1943 года стал общепринятым) африканский вариант. Обратите внимание на «кастрюлю» сверху бензобака — в ней у усовершенствованных модификаций для облегчения очистки располагался воздушный фильтр. За «Сахарой» виден «Кюбельваген», стоивший в разы дешевле.

BMW R71 Бурное развитие предвоенного мотостроения в Германии привело к тому, что к 1938 году BMW представила целую линейку моделей — R51, R61, R66 и R71. Модели R51 и R66 оснащались более совершенными и более дорогими двигателями мощностью соответственно 24 и 30 л.с., R61 и R71были попроще и, как следствие, подешевле. В итоге выбор военного командования пал на R71. По сравнению со своим предшественником R12 "семьдесят первый" имел ряд усовершенствований: была улучшена конструкция передней гидравлической вилки, «гидравлику» свечной конструкции получила и задняя подвеска, что делало езду более комфортной, рама изготавливалась изцельнотянутых труб с переменным и эллипсоидным сечением, что позволило снизить массу конструкции и повысить её жёсткость по сравнению со штампованной рамой R12. К слову сказать, возможно именно сложность и дороговизна изготовления рамы повлияло на массовость R71. Двигатель — фирменный оппозитный нижнеклапанник с доработанной конструкцией и двумя карбюраторами (по одному на каждый цилиндр) - выдавал 22 л.с. и обеспечивал мотоциклу хорошее тяговое усилие, которое позволяло буксировать небольшой прицеп. Коробка передач — четырёхступенчатая, ножного переключения и имела передачу заднего хода. R71 выпускался в вариантах «соло» и «с коляской». Привод на коляску отсутствовал, что влияло на проходимость техники и этот недостаток был устранен в следующей модели — BMW R75. На коляску при помощи специального крепления мог быть установлен пулемет MG-34 (MG-42) или огнемёт. В целом модель получилась более совершенная, но и более дорогая, чем R12, поэтому и выпущено её было в 10 раз меньше — примерно 3500 единиц, которые успели повоевать и в Африке и в Европе и на Восточном фронте. Но именно благодаря своей инновационной конструкции R71 стал прародителем советского тяжёлого мотостроения и лёг в основу модели М-72 - дедушки всем известного "Урала" и "Днепра" Советский мотоцикл был практически полной копией немецкого с небольшими изменениями. Кстати, США тоже не отставали от СССР в плагиате и известная армейская модель "Harley-Davidson 42XA" несёт в себе скопированный от R71 немецкий силовой агрегат c карданной передачей, установленный на «харлеевскую» ходовую часть. Ну и конечно китайцы преуспели в этом — фирма CHANG JIANG производит видоизменённых клонов R71 до сих пор и весьма успешно. ТТХ BMW R71 Соло: ФОТО BMW R71 Гражданский соло вариант. Армейский соло вариант Гражданская версия с лодочной формой коляски. Ниже фото отреставрированного экземпляра. Армейский R71 с коляской. Прицеп на отреставрированном экземпляре. Отреставрированный вариант R71 в африканском камуфляже. Советский мотоцикл M-72. Harley-Davidson 42XA. Китайский CHANG JIANG 750.

R12 на фоне Pz-III. R12 готовятся к маршу. Санитарный вариант. корпус коляски мог быть заменен на закрепленные носилки. R 12 с экипажами. Суровая русская зима (отретушированная военная фотография). 1942 год, мотоколонна на марше. Второй за ведущим мотоцикл используется в качестве грузового. При желании модель BMW R12 можно собрать самому. Рисунок модели имеет окраску “Сахара», соответствующую африканским частям. Отреставрированный R12. На коляске видно крепление под пулемёт.