PrimarhTiger

Устройство корпуса парусного корабля Рангоут парусного корабля Мачта Марс Бушприт Стоячий такелаж рангоута парусного корабля Бегучий такелаж рангоута парусного корабля Cнасти для управления парусами

USS Tuscaloosa (CA-37) Тяжёлый крейсер Класса "Новый Орлеан" Общие характеристики Строительство История Операция "Нептун" (высадка в Нормандии) Награды Источники

Памятник первооткрывателямЛиссабон, Португалия

Основные типы парусных кораблей Немного истории На протяжении столетий неоднократно предпринимались попытки более или менее рационально разграничить типы судов. Вследствие бурного развития мирового флота и судоходства необходимость классифицировать суда по их назначению, способам постройки и техническому состоянию еще более возросла. Появляются специальные учреждения, в которых опытные в судовом деле служащие – сюрвейеры – должны наблюдать за постройкой судов и их техническим состоянием во время эксплуатации и классифицировать суда в соответствии с международными нормами. Старейшим и знаменитейшим из подобных учреждений является английское классификационное общество Регистр Ллойда, образованное в XVIII в. Свое название общество получило по имени владельца кабачка Эдварда Ллойда, где начиная с 1687 года судовладельцы, капитаны и агенты заключали сделки, страховали грузы и устанавливали цену фрахта. В 1764 году было решено составить списки судов – регистры – с имеющимися сведениями по каждому из них, чтобы легче было оценивать качества судна и , следовательно определять сумму страховки. В 1834 году общество было реорганизовано в Регистр Ллойда.Не менее знаменито французское классификационное общество Бюро Веритас, основанное в 1828 году в Антверпене и с 1832 года по настоящее время находящееся в Париже. Типы парусных судов К парусным судом относятся суда и шлюпки (лодки), приводимые в движение силой ветра, действующего на паруса. При этом судно может нести паруса на одной, двух, трех или большем числе вертикальных мачт. Общая схема корабля на примере линкора Victory Материалы сайта sails.h1.ru

Самое большое парусное судно в мире «Royal Clipper» Корабль «Royal Clipper» самое большое парусное судно в мире, которое при любой погоде пересекает океан. Он напоминает о славных днях рассвета великолепных клиперов. Владелец морского парусного судна «Royal Clipper» Майкл Крафт.Морское парусное судно было построено в 2000 году. Владелец лично руководил постройкой, так как с детства его манили парусные большие корабли. В порту Гданьск, Польша он увидел не законченный стальной корпус для учебного судна, но его строительство прекратилось, и он купил его. Началось переоборудование. Были изменены переборки для создания жилых помещений. Форштевень был оформлен в стиле древнего клипера. После переделки, корпус был отправлен в Роттердам, где были установлены огромные мачты на шарнирах, чтобы можно было пройти под мостами в некоторых портах. А под палубой работали лучшие дизайнеры и декораторы с лучшими сортами дерева и ткани, собранными со всей Европы. Они создали роскошный интерьер, которого никогда не было на клиперах. Через 14 месяцев учебное судно превратилось в великолепный пассажирский лайнер. Это еще одно круизное пассажирское судно с мачтами вместо труб. Мальчишеская мечта стала реальностью.Свое первое плавание морское судно совершило из Лондона в Монако. У пассажиров просыпаются особые чувства, поднявшись на борт. На одного человека стоимость круиза составляет 2500 долларов США в неделю. Он укомплектован лучшими моряками. В состав экипажа входят и несколько русских моряков, так как они имеют большой опыт, который получили при подготовке на Балтийском парусном флоте. У этого морского парусного судна есть сюрпризы, о которых прежде не знали парусные суда. Стальной корпус, такелаж из нержавеющей стали, палубу из тика и мачты высотой около 60 метров. При отсутствии ветра на корабле есть запасной двигатель, который позволяет двигаться, не выбиваясь из графика. Для чувства комфорта пассажиров, на борту предусмотрены опреснитель воды и система кондиционирования. Система против качки гарантирует амплитуду колебаний не ниже 11 градусов. В цистерны закачивается или откачивается необходимое количество воды помпами по обоим бортам. Выхлопная труба находится в двух мачтах. Интересные здесь и винты, они изменяют угол наклона лопастей, вплоть до уровня ноль градусов, чтобы не мешать ходу. На все это создатели не жалели усилий, чтобы бросить вызов океанским ветрам и воссоздать атмосферу победного шествия по миру самых быстрых парусных кораблей. Он преодолевает 7000 миль за 10 дней во время круизных вояжей. На пяти мачтах расположено 42 прямоугольных паруса. Их наполняют те же ветра, которые наполняли паруса судов везущих чай и специи из стран Дальнего Востока в города Европы и Северной Америки. Эти морские суда назвали клиперами, потому что им удавалось прийти в свой порт несколько дней раньше судов другого типа. Ритм жизни на борту остался таким, как и сто лет назад: несение вахт, управление парусами и прочее. Экипаж вручную убирает и ставит треугольные стаксели и два нижних прямоугольных паруса, а остальные, чтобы не посылать на мачты моряков, на большом корабле пользуются гидравлической системой, которая управляется одним человеком. На мачтах паруса сворачиваются на специальных реях - это новинка в парусной технике. На каждой рее есть маленький гидравлический мотор, он присоединен к брусу, который проходит сквозь рею. Эта система позволяет без участия человеческих рук свертывать и разворачивать паруса. Это очень удобно при изменении погодных условий и не занимает много времени. На мачте моряки бывают, когда нужно распутать парус или провести профилактические работы. Парусов на судне столько, что ими можно покрыть 13 баскетбольных площадок.Клипер «Royal Clipper» по роскоши может посостязаться с круизным лайнером. На борту имеются три бассейна, у одного из них стеклянное дно, через которое освещается атриум, встроенный в морское парусное судно. Проходя через три палубы, он освещает три уровня ресторанов. Самая дорогая каюта будет стоить 5000 долларов США в неделю. В других интерьер не хуже, есть веранда или балкон с видом на море. Номера тщательно убираются обслуживающим персоналом. Все контролируется менеджером отеля.Во время каждого нового отплытия капитан «Royal Clipper» Юрген Мюллер-Сиран дает «капитанский ужин». Это ряд изысканных блюд, но главные - сочные хвосты лобстера или говядина по-велингтонски. Блюда создаются, слово «готовят» просто не уместно. На борту во время ужина выступают лучшие музыканты Карибских островов. В качестве развлечений для пассажиров предлагается управление судном, находясь за штурвалом; насладится видом на море, находясь на мачте в специально оборудованном месте.На клипере в корме есть платформа, которая открывается как аппарель и пассажиры могут отправиться на берег, когда морское судно в миле от берега или песчаного острова. Они обеспечиваются различным водным транспортом: надувными и моторными лодками, в сочетании с ними могут предоставляться шлюпка-банан и водные лыжи. Для любителей водных видов спорта есть серфинг и дайвинг. Отправившись на берег, на плоскодонном катере, можно отведать лучший барбекю на Карибском море. Он не требует причала, поэтому можно подойти к любому песчаному берегу.У пятимачтового судна «Royal Clipper» есть крестная мать - королева Швеции Сильвия. Она благословила его на церемонии присвоении имени в Монако.Люди поняли, что не только новейшие технологии могут привлекать - еще существует романтика плавания. Под парусами, в тишине, которую нарушают всплески волн, можно насладиться звездным небом и луной - в море она особенная. «Royal Clipper» смелая попытка возродить славу давно исчезнувших клиперов, это живое свидетельство того, что парусный век еще не исчез. Технические данные пятимачтового клипера «Royal Clipper»: Длина - 133 м.Ширина - 16,5 м.Водоизмещение - 5061 тонн.Количество мачт - 5, количество парусов – 42.Площадь парусов - 17680 кв. м.Силовая установка - два дизельных двигателя типа «Caterpillars».Мощность - 22500 л. с.Скорость - 17 узлов.Экипаж - 120 человек, из них обслуживающий персонал – 100.Количество пассажиров - 228 человек. по материалам:http://korabley.net/

Зенитное орудие Строительство История Последний бой (бой у острова Саво) Дополнительные фотографии Дополнительная информация

Назови Бисмарком, не ошибешься.

Корабль или судно?

Жаль парусников почти нету

Очень красиво. Справа я так полагаю Корвет?

Совершенствование кораблестроения шло рука об руку с развитием военного дела. Эта тема посвящается военной тактике и стратегии, цель которой во все века была одна - уничтожить противника. Греческий флот. Вооружение и тактика. Тактика ведения боя

Очень хорошая тема. Приятно видеть, что 100% проголосовавших ценят историю.

Снаряжение старинных якорей Якорные канаты Якорные цепи

ЯкоряЯкоря в доисторическую эпоху Якоря в античное время Средневековые и усовершенствованные якоря Современные якоря

Этот человек за день уже 90 сообщений набил. Вы его недооцениваете

Интересная система написания тем. Выложить только название корабля и маленькую картинку, а кому этот корабль интересен- сами информацию допишут.

Решил весь источник сюда перенести?

Аборда́ж (фр. abordage, от bord — борт судна) — способ ведения морского боя во времена гребного и парусного флотов, а также способ сцепления кораблей для передачи (приёма) грузов или людей. Абартаж в военных (пиратских) целях применялся для захвата корабля противника и находившихся на нём ценностей. Наряду с тараном составлял основу тактики морского боя. Атакующий корабль сходился вплотную борт к борту с кораблём противника, сцеплялся с ним абордажными баграми, кошками и дреками, чтобы корабли не разошлись во время боя. Затем бойцы абордажной команды высаживались на палубу корабля противника с помощью мостков (имели вид стрелы с платформой размером 5,5 метров на 1,2 метра) и вступала с экипажем неприятеля в рукопашную схватку с использованием холодного и огнестрельного оружия. Над палубой корабля натягивали прочную верёвочную сеть для защиты от падающих обломков рангоута. Для защиты квартердека, где находились средства управления судном, воздвигали баррикады из брёвен и бочек, наполненных железным ломом. Концы рей мачт на случай абордажа снабжали крюками для разрыва такелажа судна противника. На марсах мачт располагались марсовые, чтобы сверху, с более удобной позиции вести огонь по неприятелю. Команда: «На абордаж!» Захваченное судно — приз или призовое судно — либо потоплялось ввиду нанесенного во время боя большого урона, либо под управлением призовой команды в сопровождении захватившего судна транспортировалось в порт. С появлением парового флота и развитием корабельной артиллерии абордаж утратил своё значение. Корма́ — задняя оконечность корпуса корабля (судна), подразделяется на надводную и подводную части. Форма подводной части кормы в определённой мере влияет на управляемость судна и сопротивление воды его движению. Форма надводной части кормы зависит от предназначения корабля (судна) и его размеров. Кормовая часть корабля была обычно рядом с управляющими элементами корабля (руль, судовые колёса, винт, и т.д). Поэтому кормовая часть корабля обычно принадлежала капитану, и в этой части корабля находилися капитан и его помощники. Кормовая часть корабля обычно была защищена от ветра при движении корабля, в ней распологались элементы убранства корабля (галереи, каюты, и хранились награды, которые были вручены этому кораблю. Кормовая часть корабля была самая увязвимая - поэтому в бою основной целью была корма. В начале XIX века кормовая часть корабля стала более округлой, это связвно с появлением винтовых двигателей. В кормовой части стали распологаться основные приборы корабля. Брандер (нем. Brander) — судно, нагруженное легкогорючими либо взрывчатыми веществами, используемое для поджога и уничтожения вражеских судов. Могло управлятся экипажем, покидавшим судно в середине пути, либо сплавляться по течению или по ветру в сторону вражеского флота. Брандеры широко использовались против деревянных судов, а также разнообразных защитных заграждений (бонов, деревянных плотин и т. д.) на реках и заливах. Брандеры как противокорабельное оружие потеряли своё значение в связи с распространением металлических судов. В эпоху парового флота термин «брандер» стал применяться к кораблям-смертникам, предназначенных для блокирования судоходных фарватеров на внутренних рейдах и в проливах. Так, во время русско-японской войны японский флот применял атаки брандеров для блокирования российских кораблей первой тихоокеанской эскадры в гавани Порт-Артура. Бак (голл. bak) — надстройка в носовой части палубы, доходящая до форштевня. Баком раньше называли носовую часть верхней палубы (спереди от фок-мачты). Служит для защиты верхней палубы от заливания встречной волной, повышения непотопляемости, размещения служебных помещений и т. д. Бушприт — горизонтальный либо наклонный брус, выступающий с носа парусного судна. Предназначен для вынесения вперёд носовых треугольных парусов (кливеров и стакселей), что улучшает манёвренность судна.

Когда я был модератором. Набрал 3500 сообщений. Я тогда кто?

Данные 6 терминов я специально выписал, чтобы делать ссылки на эти определения из других тем. А коротко описывать, как делают это другие, я смысла не вижу.

В "Лучший стрелок" они заменяли наши МиГи, насколько я помню. P.S. ну да. Топ ган)

Интересно было прочитать. Благодарю за интервью. Ждём новых.

Ямато интересный Линкор. Хотелось бы им управлять.

Юзербар бисмарка. Надо по умолчанию всем новичкам ставить.

Не назвал бы я его первым русским пиратом конечно)