Ringil

Ну, как оно всё было - никто не узнает (кроме того, что Браун любитель Индикара, что как бы не новость), но суть, как я понял, была в том, что сошлись безумная идея, достаточно задолбанный Ф1 пилот и традиции МакЛарена (каковый МакЛарен раньше участвовал в Индикаре - в семидесятые вроде). Ну и Андретти показалось прикольно позвать Алонсо : )

А она такая... не сразу понятная. Просто я, как старый фэн открытых колёс, сразу понял, насколько оно круто - остальные-то менеджеры либо совсем уж условные, либо псевдореализма выше ушей - и потратил немного времени ;) А там затянуло.

Википедия на русском не обновляла его статистику с 13 года... и не учитывает четыре года в КАРТ - тогда ИндиКар был расколот на две части - Инди Рейскинг Лиг и ЧампКар. История давняя, но для таких вот, связанных с ветеранами Инди, вопросов критична. Нормальные люди учитывают оба чемпионата в статистике пилота. В этом году двое верхних в чемпионате вовсе не имеют побед - Кастроневес, правда, много поднял на Инди-500, но Диксон в ней получил не так много ;) Но он стабильно неплохо выступает. Именно. Точнее, там была ситуация: Зак Браун ляпнул, что ему этот цирк тоже уже поднадоел и почему бы Алонсо не смотаться в Инди-500 вместо Монако. Нандо загорелся и тогда Браун позвонил Майклу Андретти. Андретти сказал, что гуд, ежели Маки хотят - будет прикольно вместе с ними выставить машину, а Алонсо хороший пилот. И пригласил Алонсо ;) Собственно, я утрирую, но незначительно.

Во-первых, стартов намного больше. Точно не скажу, но больше 300 на данный момент. А во-вторых, для Индикара это нормально ;) Когда в серии все пилоты более-менее хороши (как минимум) на одинаковых машинах... ну понятно. Вот именно : ) Ф1 уже давно к пилоту прямого отношения не имеет, там скилл роляет где-то в пределах 10%. Между прочим, рекомендую глянуть, что думают об Инди-500 этого года Хилл и Култард - очень показательно. А Хэму просто завидно, что его в чемпионат, где важны пилоты, не зовут : )

Становился : ) Правда, я в упор не помню, сколько пилотов было тогда в чемпионате, но всяко больше двух ;) 2004 год. Боюсь, никаких новых выводов не будет. У Алонсо будут хорошие результаты - потому что он хороший пилот с большим опытом. Но выиграть чемпионат или хотя бы пару гонок "в одну калитку" он не сможет - не тот чемпионат, который можно так выиграть. Как говаривал один умный человек... "Чтобы прийти первым, сначала надо прийти". И да, всё же факт - Хэм стал вторым в чемпионате двух пилотов ;)

Овал в пилотировании не менее сложен, чем городская или дорожная трасса - а может, и более из-за скоростей. Городские и дорожные (в европейских гонках их называют "стационарными") трассы в Индикаре есть - и их много. Вон Детройт - городская трасса. И там снова была довольно жёсткая борьба. И сегодня будет : ) Ну да, как и сказал старина Большой Нос: "Этот парень стал вторым в чемпионате двух пилотов".

Собственно, подводя итог шоу: https://ru.motorsport.com/indycar/news/taku-v-sleduyushchij-raz-ya-khochu-tvoj-motor-rech-alonso-posle-indy-500-912644/ Что думает сам Нандо. https://ru.motorsport.com/indycar/news/kanaan-otvetil-na-kritiku-khemiltona-v-adres-gonshchikov-indycar-913049/ Что думает о современной Ф1 (и об одном из её пилотов) Тони Канаан. Большой Нос кругом прав.

И? В прошлые год-два такой серии сходов из-за поломок не было. Опять же совсем не факт. Мы все помним появление Ред Буллов ;)

Исходно речь шла о том, насколько в Ф1 нынче важен пилот. И важен ли насколько-нибудь. Благо в этом году мы имеем химически чистый эксперимент ;) В чампе с прицелом на уровень пилотов - Алонсо жёстко рубится в лид-группе, в чампе с прицелом на уровень техники - Алонсо тошнит на грани очковой зоны, заползая в неё по большим праздникам. Вывод самоочевиден. Ну я понял : ) Но мой пойнт в том, что сегодня именно грандиозный уровень понта и коррупции убивает Ф1. Так что нужны молодые, психически неадекватные и лишённые понта.

Потому что оно - показатель уровня чемпионата. Алонсо ездит на ведре и попадает в очки в основном по большим праздникам. Алонсо получает равную соперникам машину и ВНЕЗАПНО плотно рубится в лидирующей группе, причём с очень сильными пилотами. Уровень чемпионатов налицо, равно как и их концепция. И то, насколько один из чемпионатов... скажем так, имеет к пилотами отношение. И прав будет. Вообще Ф1 может спасти только полная свобода регламента и нашествие молодых и психически неадекватных ;) Как вариант.

Вот именно. В Ф1 всё зависит от машины. Сходив в Инди, Алонсо внезапно продемонстрировал, что его унылые результаты последних лет к его же мастерству отношения не имеют. А по-моему, наоборот : ) А если ещё будут активно зазывать "гаражные" команды...

И это по крайней мере поднимет накал драчки : ) А то получается просто смешно - в этом сезоне Алонсо совершенно наглядно показал, что пилот нынче совсем не важен.

Почему? Всего-то надо - запретить к чёрту "заводские" команды, вклеить единый двигатель и делать свободный регламент (и не выпиливать адские вундервафли типа шестиколёсного Тиррелла из чемпионата, а каким-то образом их поощрять).

И это лишь потому, что быстрые секунды (за редкими исключениями) может показывать только актуальная самовозка : ( Ещё засилье толстых кошельков и фокусы ФИА, направленные на то, чтобы была иллюзия некоей борьбы в чемпионате. Можно просто оставить один Индикар ;) А если серьёзно - лучшим временем Ф1 было время "гаражных" команд.

Только из девяностых что-то такое можно припомнить - скажем, Венгрия-98. Ну да, потому что именно с него в Ф1 окончательно сформировалось то, что тянет Ф1 ко дну. А тем временем в Индикаре... Грэм Рэйхол выиграл вчера первый день сдвоенного этапа в Детройте. Традиция сезона продолжается - 7 гонок, 7 разных победителей из 4 команд, на первых двух строчках в чемпионате - люди, не выигравшие пока ни одного этапа ;)

Нет, про товарища, который в 1994 смог убрать соперника, а в 1997 нарвался на Вильнёва ;) Сент-Питтсбург-2017, Бурдэ выиграл, стартуя с 21 места. Из 21 пилота.

Квалификация - это ж не настолько важно, насколько гонка ;) И да, пресловутые титулы одного товарища, который без помощи судей и "он быстрее тебя, тапку на тормоз" и одного титула не взял бы это таки подтверждает...

Что естественно, потому что "Феррари" и "командная тактика" - синонимы с сотворения мира. Читаем "Добро пожаловать в Пиранья-Клуб" Коллинза. А разве не наоборот, всеми силами пытались склеить регламент под Феррари вообще и одного талантливого, но очень "грязно" выступающего пилота?

Я написал не "Феррари", а "Ф1". Так что тут речь о серии, а не об одной команде (правда, поднявшей КТ на новую вершину бесстыдства, ну да ладно).

Такова официальная позиция. В Индикаре это даже правда (гонщик и его стратег выбирают тактику сами). В Ф1... нууу... скажем так, это правда ровно в той же степени, что Баррикелло сам пропускал Шумахера на финише.

Крис Вест такой Крис Вест, да ;) В ММ до фига мелких тонкостей, которые так сразу и не поймёшь... Но тем веселее.

В регламенте. Во время игры вам предложат за лям денег (ну Экклстоун же!) внести предложение на голосование. Или кто-то другой внесёт предложение по удлинению тренировок. Если предложение пройдёт - оно вступит в силу в следующем сезоне. Тем не менее обычно 12 минут (короткой трены) хватает, чтобы найти нужные настройки - по ходу практики пилоты вам говорят, что они о текущих настройках думают. Просто откатайте пару быстрых кругов, уведите на пит и в соответствии с замечаниями поменяйте настройки. Выгоняйте второй раз на трассу - и получите два варианта с разным попаданием в настройку машины. Затем перед гонкой (или перед квалификацией, если она есть в регламенте) сравните оба варианта (наводя на них мышкой) и доведите настройку до ума.

Добавлю ещё, что к ФИА создатели относятся с тем здоровым цинизмом, который знаком любому фэну автоспорта. Скажем, при знакомстве с командой менеджеру с прошлым "политик" пишут: "Ну да, в ВАА всё на коррупции строится, вы точно знаете, кого подмазать" ;) Предложения по изменению регламента можно выдвинуть, но за это Берни Экклстоун... пардон, Эрни не помню фамилии, как он в игре ставится... ну вы поняли... короче, требует лям денег с мотивацией "если бесплатно дам вам что-то сделать, на кой мне это надо?". Пресловутые детали с риском (которые нарушают правила ВАА) спокойно могут пройти контроль... Ну все поняли.

Аргументов нет, остаётся стилистика Паниковского. Как это предсказуемо...

А, вы про это. Нет, это не экономическая стратегия всё же.