Jandarma_comando

Попытка - на пытка. ))))))

Можешь попробовать к нам - мы собираемся участвовать

В принципе объяснимо, ведь княжество) Ангальт возникло в XI—XII веках под властью Асканиев. Своё название княжество получило по крепости Асканиев Ангальт недалеко от Гарцгероде. В свою очередь название рода восходит своими корнями к латинскому имени их резиденции в Ашерслебене (лат. Ascaria).

Предлагаю "пасхалку" на карте "К полюсу".

Предлагаю "пасхалку" на карте "Северные воды".

1. OIL - НЕФТЬ 2. [OIL] 3. Заместитель

1 Это английское выражение «The Navy's here!»(рус. Флот здесь!). 2. Кодовое название: Операция «Цербер» (в литературе встречается Операция «Церберус» от англ. Operation Cerberus, нем. Zerberus позже Cerberus). Литературное - «Рывок через Ла-Манш» (англ. Channel Dash). 3. Титул этого человека - граф. Пояснения: 1) В ребусе зашифрована фраза Альтмарк против Козака. (Герб княжества Ангальт, марка, против, Казак). Эти картинки намекают на событие, которое повлекло рождение фразы «Флот здесь!»: освобождение 16 февраля 1940 года британских моряков с борта немецкого танкера «Альтмарк» абордажной командой эсминца «Казак». Германское вспомогательное судно, танкер «Альтмарк» (нем. Altmark), сопровождавший и дозаправлявший тяжёлый крейсер «Адмирал граф Шпее» (нем. Admiral Graf Spee), после гибели последнего направлялся из Южной Атлантики на родину, имея на борту около 300 пленных — членов команд потопленных «Шпее» британских судов. Преследуемый британскими эсминцами, он попытался укрыться в Йосингфьорде в юго-западной части Норвегии. Эсминец «Казак» (англ. HMS Cossack) под командованием капитана 1-го ранга Филипа Виана, войдя в бухту вслед за «Альтмарком», применил с санкции Черчилля силу — высадил на него абордажную команду и освободил пленных, несмотря на то, что вблизи находились норвежские военные корабли. Во время этой акции было убито 7 немцев. Команда была оставлена на судне, «Альтмарк» в ходе нападения сел на камни, но впоследствии смог самостоятельно добраться до немецкого порта. Возглас пленных в момент освобождения — «Флот здесь!» (англ. The Navy's here!) — стал боевым кличем британцев, а этот инцидент стал одним из немногих случаев применения абордажа во время Второй мировой войны. 2) На первой картинке - греческая амфора с изображением Цербера, на втором фото - граф Август Вильгельм Антониус Нейтхардт фон Гне́йзенау, на третьей картинке –рыцарь, на четвёртом фото – скорее всего британский эсминец. Всё вместе это наводит на мысль об операции «Цербер» (в литературе встречается Операция «Церберус» от англ. Operation Cerberus, нем. Zerberus позже Cerberus) — немецкое название операции по передислокации трех крупных надводных кораблей Кригсмарине (линкоров «Шарнхорст» и Гне́йзенау, а также тяжёлого крейсера «Принц О́йген») из Бреста в Германию. В англоязычной литературе известна как «Рывок через Ла-Манш» (англ. Channel Dash). 3) Орёл, пиратский корабль, Шеврон 104 пехотной дивизии армии США на фоне герба города Галле (земля Саксо́ния-А́нхальт, или Саксония-Ангальт, Германия), Орден «За заслуги перед Федеративной Республикой Германия» (скорее всего офицерский). Всё это подходит одному человеку - Феликсу Николаусу Александру Георгу Графу фон Лукнеру (нем. Felix Graf von Luckner; 9 июня 1881 года, Дрезден, Германская империя, — 13 апреля 1966 года, Мальмё, Швеция) — немецкий дворянин, офицер военно-морского флота, писатель и известный мореплаватель. Во время Первой мировой войны успешно командовал парусным коммерческим рейдером «Seeadler», действовавшим на торговых коммуникациях противника. За успехи заслужил прозвище «Морской дьявол» (нем. Der Seeteufel), тогда как команду его корабля окрестили «пиратами императора» (нем. Die Piraten des Kaisers). В конце войны (апреле 1945 года) мэр Галле, города, в котором он жил, попросил его провести переговоры о сдаче города с приближающимися американскими войсками (104 пехотной дивизии армии США), что он и сделал, хотя не вернулся в город, услышав, что нацисты приговорили его к смертной казни. В 1953 году он был удостоен Ордена «За заслуги перед Федеративной Республикой Германия».

1. Английский пассажирский колесный пароход назывался Medway Queen. 2. В виду имеются события 22 сентября 1941 года на эсминце «Беспощадный» (героический поступок старшины 2-й статьи Владимира Георгиевича Сехниашвили). 3. Лейтенант Лео Джозеф Энтони Грэдвелл командовал корветом «HMS Ayrshire (FY 225)». Пояснения: 1) В картинках зашифрована Операция «Динамо». Семафорной азбукой написано слово МЕDWАYQUЕЕN. PS Medway Queen (Ме́дуэй Куи́н) — небольшое пассажирское судно, колёсный пароход. После постройки в 1924 году возил пассажиров в экскурсионные рейсы по реке Медуэй. С началом Второй мировой войны, осенью 1939 года, был призван на военную службу и сменил окраску с чёрно-бело-кремовой на строгую серую. Также был переоборудован в минный тральщик и получил имя «HMS Medway Queen». В первой половине 1940 года патрулировал Дуврский пролив. Однако уже 27 мая получил приказ следовать в Дюнкерк, где в составе «флотилии маленьких кораблей» принял участие в эвакуации союзных войск из Дюнкерка (Операция «Динамо»); совершил семь рейсов, вывез, в общей сложности, семь тысяч военнослужащих и сбил три немецких воздушных судна. За эту операцию судно получило прозвище «героиня Дюнкерка». С 2016 года судно функционирует как музей в городе Джиллингем в графстве Кент. 2) На фото - эскадренный миноносец "Беспощадный" Черноморского Флота; далее на картинках: немецкий пикирующий бомбардировщик «Junkers Ju 87»; советский моряк с топром, затем флаг, который в 1935—1950 гг. назывался Почётный Революционный Военно-морской флаг, а с 1950 по 1992 г. - Краснознамённый Военно-морской флаг; после него – советский орден Красной Звезды и американская медаль «За выдающуюся службу на флоте». 22 сентября 1941 года, во время артиллерийской поддержки советского десанта под Григорьевкой, эсминец атаковали 22 бомбардировщика Ju-87, сбросивших на корабль 84 бомбы. Самолеты пикировали с разных направлений, затрудняя зенитный огонь. Сначала близким разрывом бомбы была повреждена корма - в районе 173-го шпангоута на палубе и по бортам образовался гофр. От сотрясения сработал кормовой торпедный аппарат: торпеды с включившимися двигателями ударились в переборку помещения дизель-генераторов, но, к счастью, не взорвались. Через трещины в кормовые помещения начала поступать вода; скорость эсминца, поначалу доведенная до 24 узлов, стала падать. В этот момент «Беспощадный» получил сразу два прямых попадания бомб в носовую часть. Одна из бомб, пробив палубу полубака около клюза правого борта, вышла через борт и взорвалась в воде. Другая разорвалась в глубине корпуса, в районе мотора носового шпиля. В результате вся носовая часть корпуса до 35-го шпангоута оказалась фактически оторванной и держалась лишь на искореженных листах обшивки. Эсминец получил дифферент на нос в 1,5 м, но сохранил ход и самостоятельно добрался до Одессы. В течение 23 сентября на «Беспощадном» подкрепили переборки, а также палубы и борта в районе гофров. Вечером с помощью буксира СП-14 повели эсминец в Севастополь. Буксировка осуществлялась кормой вперед со скоростью 2-3 узла. Из-за усилившегося до 5 - 6 баллов волнения моря раскачивающаяся носовая часть начала сдирать обшивку с левого борта, образовался крен, возникла угроза затопления 3-го кубрика. Положение становилось критическим. Единственным выходом было решение обрубить носовую часть корабля. Рискованную операцию выполнил старшина 2-й статьи Сехниашвили. Спустившись по штормтрапу за борт, он обычным топором в течение часа делал насечки в бортовой обшивке, пока носовая часть не обломилась и не ушла под воду. После этого «Беспощадный» был взят на буксир «Сообразительным», а спасательное судно СП-14 шло сзади, защищая собой от волн искалеченный корпус эсминца. По прибытии в Севастополь «Беспощадный» сначала ремонтировался в Северном доке, а затем - на заводе №201. Носовая часть от нулевого до 18-го шпангоута была заимствована у погибшего эсминца «Быстрый», участок от 18-го до 40-го шпангоута пришлось изготовить заново. Эсминец «Беспощадный» Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 апреля 1942 года (первым среди надводных кораблей в годы великой Отечественной войны) был награждён орденом Красного Знамени. Старшину Сехниашвили наградили орденом Красной Звезды и американской медаль «За выдающуюся службу на флоте». 3) На фото - Лео Джозеф Энтони Грэдвелл, затем – «Крест Военно-морских сил» (США) и яхта. Лейтенант Лео Грэдвелл по профессии был адвокатом. В июле 1942 года командовал корветом «HMS Ayrshire (FY 225)». Это был мобилизованный траулер «Ayrshire». В истории его имя сохранилось благодаря участию в конвое PQ17. Вечером 4 июля 1942 года британское Адмиралтейство сняло охранение конвоя PQ-17, предложив транспортам самостоятельно пробиваться в русские порты. Военный флот отошел полным ходом на Запад. Корвет «Ayrshire» из непосредственного охранения конвоя остался с транспортами посреди Баренцева моря. Глядя вслед уходящим эсминцам, командир корвета лейтенант Грэдвелл понял, что с 10 узлами ему за военными кораблями не угнаться. Ждать его никто не собирался. Конвой к тому времени уже достиг 30 град. в.д., и возвращаться было слишком поздно. Вооруженным траулерам, тральщикам и корветам было приказано самостоятельно добираться до Архангельска. На этом связь с командованием прервалась. Некогда мощный конвой постепенно таял на горизонте. Большинство транспортов шли на северо-восток, надеясь укрыться в бухточках Новой Земли и оттуда дотянуть до Архангельска. Кто-то повернул на север в надежде отсрочить встречу с немецкими подлодками. Вооруженная «мелочь» — корвет ПВО «HMS Palomares», тральщики «HMS Britomart (J22)», «HMS Halcyon (J42)» и «HMS Salamander (J86)» — сбились в кучу и, отстреливаясь, стали пробиваться к Новой Земле. Тяжелогруженые транспорты, желающие присоединиться к отряду, посылались прочь, несмотря на отчаянные просьбы о защите. Решение мотивировалось приказом о необходимости рассеяния конвоя, что, однако, не мешало самим тральщикам держаться сообща. Корвет «Ayrshire» под командованием Грэдвелла поступил интереснее. Он двинулся на северо-запад, почти в обратном направлении. Будучи предоставленным сам себе, он вскоре присоединил два транспорта «Ironclyde» и «Тroubadour», и, объявив себя командующим отрядом, направился к границе паковых льдов. Туда, где меньше всего шансов нарваться на неприятности. По пути их маленький отряд встретил транспорт «Silver Sod», который также присоединился к конвою Грэдвелла. Дальнейшее выживание в опасных водах целиком зависело от находчивости бывшего адвоката, который сумел предложить ряд остроумных, но весьма действенных мер по защите судов. Вооруженный траулер «Ayrshire» водоизмещением 500 тонн военной ценности не представлял. В случае появления противника он был бы скорее потоплен, чем смог бы сделать выстрел из своей единственной пушки. Стремясь как-то повысить огневую мощь своего соединения, лейтенант Грэдвелл предложил использовать бронетехнику на борту транспорта «Тroubadour». Матросы, вооружившись, инструментов быстро сорвали пломбы. Лязгая траками по обледеневшей палубе, танки «Sherman» выстроились в оборонительную линию вдоль бортов. Их башни были развернуты в сторону моря, а расчехленные орудия заряжены и приготовлены к стрельбе. Танки поставлялись сразу с комплекте с вооружением, боезапасом и всеми необходимыми принадлежностями, включая электроплитку и обмундирование экипажа. Теоретически усилия Грэдвелла могли иметь шансы на успех. Вылетевший из тумана вражеский эсминец или идущая в надводном положении подлодка могли попасть в неприятное положение. А морская история изобилует примерами, когда всего одно удачное попадание, например в торпедные аппараты, губило военные корабли. Достигнув арктического льда, Грэдвелл не остановился и продолжил следовать вглубь на 20 миль — до тех пор, пока позволяла ледовая обстановка. Туда, где их могут зажать льды, но точно не достанут немецкие подлодки. Лавируя среди льдин, суда застопорили ход и погасили котлы, чтобы не выдавать себя дымами. Бежать им было некуда. По плану Грэдвелла, они должны были провести в этом районе несколько дней, дожидаясь, пока немецкие подлодки закроют “сезон охоты” и вернутся в базы. Тогда, его отряд, возможно, получит шанс проползти вдоль границы льдов к Новой Земле. Оставалась последняя проблема. В любой момент стоящие без хода транспорты могли быть обнаружены с воздуха. Беспомощный отряд стал бы отличной мишенью для бомбардировщиков. Грэдвелл приказал собрать в мастерских все белила и выкрасить палубы и борта со стороны открытого моря в ослепительно белый цвет. А там, где не хватало краски — использовать белые простыни. Спустя трое суток шум в радиоэфире начал стихать. Так и не обнаруженные противником суда выбрались из ледового плена и добрались до пролива Маточкин Шар. По пути был ими встречен и включен в состав отряда транспорт «Benjamin Harrison», а «Ayrshire» подобрал три шлюпки с экипажем потопленного «Fairfeed City». Там их и встретили корабли Северного флота и благополучно отконвоировали в Архангельск. Узнав о конвое лейтенанта Грэдвелла, британское командование впало в ступор. С одной стороны, он нарушил приказ. С другой стороны — в той ситуации все действовали как попало, а сам приказ об оставлении конвоя мог быть расценен как преступная ошибка. Факт есть факт. Три из одиннадцати спасшихся транспортов каравана PQ-17 были личной заслугой лейтенанта Грэдвелла. Его наградили Крестом за доблестную службу. А сразу по возвращении перевели на противолодочный корвет «HMS Thirlmere» — еще более убогий баркас, чем предыдущий «Ayrshire».

Поздравляю! Удачи!

1. Сэм (Непотопляемый Сэм). 2. Американский эскадренный миноносец «Вильям Д. Портер» (USS William D. Porter (DD-579)). 3. Гранд Флит Королевских военно-морских сил (ВМС) Великобритании и Флот открытого моря Императорских ВМС Германии. Пояснения: 1) Кот чёрно-белого окраса был пронесён неизвестным матросом на борт германского линкора «Бисмарк». 27 мая 1941 года, линкор был потоплен британской эскадрой, причём спаслись лишь 116 моряков из 2200. Несколько часов спустя кот, плававший на обломках корабля, был замечен английскими моряками с возвращающегося на базу эсминца «Казак» и взят на борт. При этом экипажу эсминца не удалось спасти ни одного человека. Не зная настоящего имени кота, английские моряки дали ему прозвище Оскар. 24 октября 1941 года «Казак», находясь в эскорте конвоя HG-75, следовавшем из Гибралтара в Ливерпуль, был торпедирован немецкой подводной лодкой «U-563». Экипаж корабля перешёл на эсминец «Легион», а попытки отбуксировать тяжело повреждённый корабль обратно в Гибралтар не увенчались успехом из-за ухудшающихся погодных условий. 27 октября эсминец затонул. Немецкая торпеда, угодившая в носовую часть корабля, стала причиной гибели 159 английских моряков, однако Оскар выжил и на этот раз. Некоторое время он провёл на берегу в Гибралтаре. После гибели «Казака» кот получил от англичан прозвище «Непотопляемый Сэм» и был перенесён на авианосец «Арк Ройял», самолёты которого сильно поспособствовали гибели его первого корабля — «Бисмарка». 14 ноября авианосец, возвращаясь с Мальты, был торпедирован немецкой подводной лодкой «U-81». Попытки взять на буксир тонущий корабль вновь оказались бесплодными, и «Арк Ройял» затонул в 30 милях к востоку от Гибралтара. Однако все до единого моряки и лётчики, а с ними и Сэм, были спасены подошедшими на помощь судами. Несколько моряков, вместе с Сэмом цеплявшиеся за обломки корабля, были подобраны патрульным катером. Выжившие были переведены сначала на эсминец «Лайтнинг», а затем вновь на эсминец «Легион», уже участвовавший ранее в спасении Сэма. «Легион» был потоплен в результате авианалёта четыре месяца спустя — 26 марта 1942 года, а «Лайтнинг» — немецким торпедным катером «S-55» 12 марта 1943 года. После гибели авианосца было решено оставить кота на берегу. Сэм некоторое время жил в канцелярии генерал-губернатора Гибралтара, но вскоре был отправлен в Великобританию, где и встретил окончание войны в Белфасте. Непотопляемый Сэм умер на берегу в 1955 году. Очевидно, что в первый рисунок означает германский линкор «Бисмарк», второй английский эсминец «Казак», а третий английский авианосец «Арк Ройял». 2) В первом рисунке зашифровано слово «Айова», во втором - президент США Франклин Делано Рузвельт, а в третьем – торпеда. Всё вместе это напоминает об инциденте, причиной которого стал этот эсминец и получил прозвище «Тупой республиканец». В ноябре 1943 года президент США Франклин Делано Рузвельт (демократ, что в данном случае важно) на борту линкора «Айова» направлялся в Тегеран на известную историческую конференцию. Эсминец «Вильям Д. Портер» входил в состав сопровождения. Несчастья стали преследовать эсминца с самого начала. Вначале, при отходе от причала задним ходом «Вильям Д. Портер», зацепив не до конца выбранным якорем стоящий рядом однотипный эсминец, оборвал ему леера, спасательные плотики и шлюпку. Затем в результате шторма эсминец потерял стоявшую на боевом взводе глубинную бомбу, которая взорвавшись, внесла суматоху в строй кораблей, а также волной от взрыва в море смыло матроса и часть корабельного имущества. Ввиду секретности миссии и для обеспечения безопасности (отряд находился в зоне активных действий немецких подводных лодок) на все время похода действовал строгий приказ сохранять радиомолчание, поэтому «Вильям Д. Портер» не смог оперативно сообщить о своем проколе, так что некоторое время эскорт пытался «выбомбить» затаившуюся немецкую подводную лодку. Вскоре после разрешения ситуации с борта эсминца на флагман пришло сообщение о неисправности котла № 3, ввиду чего злополучный «Вильям Д. Портер» выпал из ордера, пока разводил пары в котле № 4. На следующий день на «Айове» проводили учения для зенитчиков, а эсминцы должны были произвести учебное торпедирование крупной надводной цели, которую изображал сам линкор. Отличие учебных стрельб от боевых было только одно: перед стрельбой из торпедных аппаратов должны быть извлечены стартовые заряды, отвечающие за выход торпеды из аппарата. Из-за халатности торпедиста Лоутона Доусона в трубе № 2 стартовый заряд остался, в результате учебное торпедирование превратилось в боевое. С «Вильям Д. Портер» попытались сообщить об инциденте на «Айову», используя световую сигнализацию, так как приказ на радиомолчание по-прежнему был в силе. Но вначале эсминец неверно определил направление движения торпеды, потом сигнальщик перепутал сигнал, передав «Даю полный назад». Времени не оставалось, и эсминец нарушил приказ, передав на флагман радиосообщение о торпедной атаке. Информация дошла до Рузвельта, который попросил передвинуть его инвалидное кресло к борту линкора, чтобы видеть происходящее. Линкор совершил поворот, чтобы избежать попадания торпеды, и, по флотской легенде, навел на проклятый эсминец орудия из опасения, что члены его команды участвуют в заговоре против президента. Торпеда взорвалась в кильватерном следе линкора примерно в 300 ярдах (около 274 м) за кормой. Позже Рузвельт оставил об этом такую запись в своем дневнике: «В понедельник были учебные стрельбы. «Портер» по ошибке выпустил в нас торпеду. Мы видели её — промазала на тысячу футов». Весь инцидент произошел в течение примерно 4 минут, с выстрела торпедного аппарата в 14:36 до подрыва торпеды в 14:40. Известие о попытке торпедировать президента разошлось по флоту... В дальнейшем все корабли военно-морского флота США при встрече с эсминцем «Вильям Д. Портер» поднимали шутливый сигнал: «Не стреляйте! Мы - республиканцы!». ЧП на эсминце «Вильям Д. Портер» продолжись. В августе того же года одна из башен ГК произвела несанкционированный выстрел в сторону собственного побережья. 127-мм снаряд прилетел в палисадник коменданта военно-морской базы на Алеутских островах (по другой версии — в расположение штаба американского гарнизона), но по счастливой случайности обошлось без жертв. В марте 1945 года, при отражении одного из авианалетов зенитчики «Вильям Д. Портер» расстреляли надстройки однотипного эсминца «Стивен Б. Люс» (USS Stephen B. Luce (DD-522)). Кроме того, помимо японских самолётов зенитчиками «Вильям Д. Портер» были сбиты ещё и три американских. 10 июня 1945 года эсминец «Вильям Д. Портер» стал жертвой уникальной — хотя и фатальной— атаки камикадзе. Тем утром в 8:15 устаревший пикирующий бомбардировщик Aichi D3A «Val», сумев пройти незамеченным в облаках, спикировал на корабль. Зенитчики успели повредить самолёт, и он упал рядом с бортом корабля. Однако в воде, уже под кораблем, сдетонировали подвешенные под крылом самолёта бомбы. На корабле вышли из строя паропроводы, главные энергетические установки, возник пожар. Экипаж боролся за живучесть корабля, но все усилия оказались напрасны. Через три часа командир корабля отдал приказ эвакуироваться, а ещё через 12 минут эсминец накренился на правый борт и затонул. Чудом никто из экипажа не погиб и даже не получил серьёзных травм. 3) В ребусе зашифровано две цифры: под буквой «U» -134, а под буквой «К» - 74. Под первою цифру подходит численность Гранд Флит Королевских ВМС Великобритании, а под вторую - Флот открытого моря Императорских ВМС Германии.

Спасибо организаторам и участникам! Коды пришли.

Поздравляю победителей! Спасибо организаторам! Всем здоровья и удачи! Буду ждать следующий конкурс.

H7 Б3 Е (англ.)5

1) TELEPHONE MARKER BUOY - скорее всего, "ТЕЛЕФОН НА СПАСАТЕЛЬНОМ БУЕ" (для связи с подводниками). 2) MARKER BUOY RELEASE - "Привод отдачи сигнального буя". 3) SAFETY TANK FLOOD VALVE OPERATING GEAR - "Механизм управления клапаном (затвором) заполнения цистерны безопасности". 4) UNDERWATER SOUND TRAINING MOTOR GENERATOR - "Подводный звук генератора электродвигателя горизонтального наведения" . Как вариант, но надо читать в контектсте. 5) TRIM PUMP - "Дифферентный насос" или "насос дифферентной системы".

Поддержу предыдущего оратора. Действительно хотелось бы хоть какого-то подведения итогов!

1) Б. 2) Б. 3) Б. 4) А. 5) А. 6) А. 7) В. 8) В. 9) А. 10) А. 11) Б. 12) В. 13) А. 14) Б. 15) В. 16) Б. 17) Б. 18) Б. 19) Б. 20) Б.

Команда [OIL] Капитан команды - @Jandarma_comando В составе команды - все из клана [OIL].

Спасибо за очередной конкурс! Ждём следующий. Удачи!

К5, К7, К10