Jluca

Вчера наблюдала за чайкой)))) Она так смешно ловила каких-то насекомых))) Как у нее голова не закружилась))) В попытках поймать что-нибудь, она вращалась вокруг себя) Spoiler Единственная фоточка с Финского залива((( Spoiler

Нет, это всего лишь обнимашки.

Вчера произошла нежданная встреча. К сожалению, я оказалась слишком маленькой и низкой, чтоб обнять полностью, поэтому получилось вот так)

Да, да...Только еще ракурс какой-нить кривой))) И лицо перекошенное) Еще больше убивает фраза: "Хотелось живое фото, в движении, эмоции"... Смотришь на фото, а там

Ладно. Вот вам еще парочка: Fuso Katori П.С.: Надеюсь все заметили, что если сделать тык на скрин, откроется фулсайз.

Хм...ну еще один так и быть))

Сообщим заранее))

Ну вот как напишут, кину еще скринов)

Что? Еще показать что-нибудь?

Всем привет! О событиях того времени нам рассказывает большое количество различной литературы. Об итогах идут бесконечные споры и поиски достоверной информации. Предлагаю обменяться и поделиться знаниями, данными и мнениями по событиям лета 1941 года в Финском заливе. Итак.... До полуночи оставалось еще несколько минут. Заканчивался последний мирный день 21 июня 1941 года. Немецкие минные заградители ставили мины в Финском заливе, надеясь, что им удастся запереть советские корабли в базах. Морская война на Балтике началась. Первыми боевыми операциями на всех морских фронтах стали постановки оборонительных минных заграждений. Но немцы и финны на Балтике опередили нас. Противник активизировал постановку мин в устье Финского залива, в его средней части, в Ирбенском проливе и в проливе Соэла-вейн, чтобы помешать развертыванию сил БФ. Их постановка мин началась в 23-30 21 июня. В течение трех первых дней войны противник создал минную угрозу у выходов из баз и на основных морских сообщениях БФ, израсходовав в общей сложности 1060 якорных ударных и около 160 донных неконтактных мин. В последующем противник усиливал выставленные заграждения, особенно к северу от мыса Юминда Наличие у противника базировавшихся на германские базы южного побережья Балтийского моря достаточно крупных надводных сил, которые могли появиться перед входом в Финский залив, заставляло высшее морское командование и командование Балтийского флота торопиться с постановкой собственных оборонительных минных заграждений, предусмотренных планом операций начального периода войны. 22 июня командующий Балтийским флотом приказал: командующему эскадрой конр-адмиралу Д.Д. Вдовиченко поставить минное заграждение в устье Финского залива, а командиру Отряда легких сил вице-адмиралу В.П. Дрозд поставить минное заграждение в Ирбенском проливе. Постановку мин в Ирбенском проливе командир OЛCa должен был начать по готовности, имея с запада в дозоре подводную лодку С-7. Кроме того, командиру Отряда легких сил было приказано к 24 часам выслать крейсер «Максим Горький» с одним дивизионом эскадренных миноносцев в устье Финского залива для прикрытия отряда кораблей-заградителей, производивших Центральную минную постановку между островом Осмуссаар и полуостровом Ханко. Центральная минная постановка в устье Финского заливаЦентральную минную позицию в устье Финского залива выставляли согласно предвоенному плану минных постановок БФ между полуостровом Ханко и островом Осмуссаар из трех минных линий протяженностью 24 мили. Первые две линии минного заграждения ставились против линейных кораблей, крейсеров и эскадренных миноносцев. Каждая линия должна была состоять из двух рядов мин и одного ряда минных защитников. Третья линия заграждения предназначалась против подводных лодок! Эту линию предполагалось поставить в два ряда, каждый в три яруса. Фланги минного заграждения прикрывались огнем батарей береговой артиллерии Ханко и Осмуссаар. То есть на входе в Финский залив предполагалось вести морские бои на минно-артиллерийской позиции (что в основном и отрабатывалось на предвоенных учениях Балтийского флота). К сожалению, эти усилия против противника были напрасны, а для своих подводных лодок и других кораблей выход из Финского залива стал чрезвычайно опасным Советский флот был разделен не связанными друг с другом театрами военных действий: Балтийский, Черноморский, Северный и Дальневосточный. Быстро усилить в случае необходимости один флот за счет другого было не возможно. На 22 июня 1942 года Советский военно-морской флот включал в себя: 3 линкора 7 крейсеров 54 эсминца 215 подводных лодок 22 сторожевых корабля 290 торпедных катеров 62 тральщика Самым сильным являлся Балтийский флот, ядро которого составляли: 2 линкора 2 крейсера 21 эсминец Первые рейды подводных лодок были безуспешны, несли потери. К концу августа 1941 войска красной армии практически полностью отступили из Прибалтики. Сопротивление оказывал Таллин. Немцы и их союзники финны всерьез взялись за блокирование Советских морских перевозок. В распоряжении Балтийского флота имелось 2 фарватера: прибрежный и проходящий примерно по середине финского залива. Немцы перегородили залив минным заграждением с кодовым названием «Юминда» из 2 500 мин. Прорвавшись к берегу залива, немцы взяли фарватеры под обстрел мощных береговых орудий. Не смотря на все усилия, полностью прекратить перевозки врагу не удалось. Проходы в минных полях прокладывали корабли Балтийского флота – тральщики. Морская дорога действовала. Только раненых с 12 по 28 августа 1941 года было эвакуировано из Таллина 7 000 человек. В процессе эвакуации возникали большие трудности из-за нехватки медицинского имущества и медперсонала, который к тому же не возвращался вновь в базу после перехода в Ленинград. Первую партию раненых отправили 11 и 12 августа на судах «В. Молотов» и «Аурания», а затем 18 августа еще 890 человек на транспорте «Сибирь». Правда, не все места на этих судах занимали раненые и больные. Перевозились женщины и дети, в основном семьи офицеров. Так, на «Сибири» находилось, кроме 900 пораженных, 400 гражданских лиц. Безусловно, отправка семей военнослужащих в Ленинград самым благоприятным образом сказалась на морально-психологическом состоянии офицеров. Однако в Таллине на 23 августа оставалось еще более 5500 раненых. Оборотной стороны перевозок было постепенное выбывание из строя тральщиков. Они подрывались на отдельных не глубоко поставленных минах. Но настоящим бедствием стали неконтактные магнитные мины, от которых не спасала малая осадка. Эти мины срабатывали от магнитного поля корабля. Сталин Ворошилову, телеграмма от 26 августа: «Согласен с твоим предложением насчет оставления Таллина и отвода войск на корабли». Для прикрытия минной позиции планировалось западнее основного Центрального минного заграждения поставить восемь отдельных минных линий (мыс Тахкуна — остров Бенгшер) и две линии на его флангах.Всего в устье Финского залива должно быть поставлено 6378 мин и 1584 минных защитника. Постановка минного заграждения первой очереди по плану должна была быть закончена в первые девять дней войны.Насколько в результате всего устанавливаемого минного прикрытия предотвращался проход крупных кораблей Кригсмарине по северным шхерным маршрутам до ВМБ Котка и далее к Кронштадту в открытой печати не освещается. Хотя при планировании Таллинского перехода этот северный маршрут свободный от мин был запрещен Ворошиловым как опасный от крупных немецких кораблей. Приказ об эвакуации Таллина означал, что за один переход следовало переправить в Кронштадт около 150 боевых кораблей и катеров, а так же 75 транспортных и вспомогательных судов. Им предстояло пройти 220 миль через минные поля, залпы артиллерии, атаки торпедных катеров и под ударами с воздуха. Непосредственно в частях этот приказ получили в 11:30–12:00 27 августа. В 21:00 войска, прикрываясь арьергардами и огнем флота, начали отход для посадки на суда, которая началась в 22:30. О ходе самой погрузки эвакуируемых сведения противоречивы, как и ее оценка: от «организована в соответствии с планом» до «проходила стихийно» Как уже отмечалось, минная обстановка на предполагаемом маршруте перехода из Таллина в Кронштадт была сравнительно хорошо известна. По этой причине командование флотом решило все же приступить к протраливанию фарватера через Юминаданинское заграждение противника. При этом имелось всего 26 тральщиков. Планировалось начать переход так, чтобы пройти через Юминду днем, когда подрезанные тралами мины хорошо были видны, но начавшийся шторм спутал все расчеты. Переход начался только в середине дня 28 августа. На кораблях и транспортных судах находилось свыше 20 000 военнослужащих и около 12 000 гражданских лиц. К минному заграждению корабли подошли вечером. Флот шел по центральному фарватеру и немецкие батареи стреляли на пределе дальности. После первых всплесков боевые корабли прикрыли транспорты дымовой завесой. Минные заграждения в Финском и Рижском заливах Плановая и фактическая загрузка судов и кораблей, человек

Всем привет. Наша корабельная WIKI наполняется новыми интересными статьями. Сегодня хотелось бы познакомить вас со статьей, посвященной Витторио Эмануэле Куниберти. Витторио Эмануэле Куниберти (ит. Cunibèrti, Vittòrio Emanuèle, 1854 - 1913) — итальянский военно-морской офицер, инженер, теоретик. Высказал идею вооружения больших артиллерийских кораблей орудиями только одного крупного калибра за три года до появления HMS Dreadnought. Основные труды и достижения В 1890 году совместно с адмиралом Бендеттом Брином проводит исследования в области подводной конструктивной защиты крупных кораблей. Публикуется в специализированной прессе, выступая авторитетным сотрудником известного и старейшего журнала ВМС Италии Rivista marittima. В 1893 году в журнале Rivista marittima публикует серию материалов об использовании нефти для питания паровых котлов. В этих статьях Куниберти отстаивает идею сжигания мазута в топках котлов, приводя как экономические, так и тактические преимущества этого вида топлива. Так, несмотря на более высокую по сравнению с углем цену мазута, применение последнего позволит более полно использовать объемы корабля для его хранения, что уменьшит водоизмещение при прочих равных условиях. Кроме того, применение жидкого топлива значительно упростит и удешевит его подачу в топки котлов. Дым от сжигания нефти гораздо менее заметен, чем от угля, что позволит кораблям оставаться дольше необнаруженными противником. В 1899 году Куниберти становится главным конструктором ВМС Италии и по предложению адмирала Энрико Морины разрабатывает серию эскадренных броненосцев Regina Elena (Regina Elena, Vittorio Emanuele, Napoli, Roma). В 1900 году на съезде архитекторов и корабелов выступил с докладом о большом значении для военного флота подводных лодок, чем привлек внимание военно-морских специалистов. В докладе Куниберти высказал идею об использовании на ПЛ гребных электродвигателей и аккумуляторных батарей для из питания. В 1902 году в январском номере журнала Rivista marittima публикует статью, в которой излагает методы сравнения боевых кораблей с учетом множества факторов и параметров таких как водоизмещение, главный и вспомогательный калибры, бронирование, скорость, тип котлов, расход топлива и т.п. В 1903 году в ежегоднике Jane's Fighting Ships публикует статью «Идеальный боевой корабль для Британского флота», где впервые в мире публично высказывает идею использования для вооружения броненосцев орудий только крупного калибра. В 1908 году Куниберти становится победителем международного конкурса на проект линкора, проведенного в 1906 году российским Императорским военно-морским флотом (Российский император просил короля Италии, разрешить Куниберти участвовать в конкурсе; проект Куниберти занимает первое место среди семидесяти двух прочих представленных. По переработанному проекту построено четыре линкора Российского императорского флота типа «Севастополь»). В 1912 году в статье «Линкор будущего: неуязвимый» описывает облик боевого корабля недалекого будущего с вооружением из 406-мм орудий, броней в 450 мм и скоростью 25 уз. Обширные технические знания, богатый и разнообразный опыт, а также широкая известность в мировых военно-морских кругах способствуют приглашению Витторио Куниберти в качестве консультанта по различным военно-морским проблемам. В этой роли он побывал в Германии, России и Японии. После смерти главного кораблестроителя ВМС Италии Э.Масдеа в 1913 году Куниберти полагал, что, благодаря своим опыту и знаниям, он сможет его заменить и занять пост генерал-инспектора инженеров морского флота Италии. Однако из-за интриг и зависти коллег, а также из-за противодействия противников Куниберти в среде флотских офицеров, эту должность отдали более молодому и менее известному конструктору Эдгаро Феррати (E. Ferrati). Разочарованный решением коллег, Куниберти оставляет службу. Умер в Риме 19 декабря 1913 года. Более полную информацию вы можете прочитать тут. Если вам есть, что добавить, то вам сюда.

Прорыв в темноте через Юминду, при недостатке тральщиков, принес потери как в транспортах, так и в боевых кораблях. Крейсер и эсминцы продолжили свой путь в главную базу флота. Позади оставалось множество медлительных транспортов. Многие из них стали жертвами бомбардировки. Из 75 вышедших из Таллина транспортов: 12 погибло на минах, 19 были уничтожены авиацией. Несмотря на большие потери, основное ядро удалось сохранить. Схема проводки конвоя 24–25 августа. Схема проводки конвоя 25–26 августа. Схема проводки конвоя № 1 28–29 августа. Схема проводки конвоя № 3 28–29 августа. Схема проводки отряда прикрытия 28–29 августа. Наиболее достоверно складывается следующая картина. По данным А. Платонова, из Таллина в рамках операции флота вышло 150 боевых кораблей и катеров, а также 75 вспомогательных судов. Кроме этого вместе с силами флота находилось неустановленное количество малотоннажных гражданских судов и различных плавсредств. Последние никакому учету не поддаются. До Кронштадта дошли крейсер (100%), два лидера (100%), пять эсминцев из десяти (50%), шесть сторожевых кораблей из девяти (66%), девять подводных лодок из одиннадцати (82%), две канонерские лодки из трех (66%), десять базовых тральщиков (100% ), шестнадцать тихоходных тральщиков из восемнадцати (89%), три электромагнитных тральщика (100%), двадцать шесть катерных тральщиков (100%), тринадцать торпедных катеров из четырнадцати (93%), двадцать три катера МО из двадцати пяти (92%), три сетевых заградителя (100%) и 32 судна из 75 (43%). При этом из принятых на борт кораблей и судов 27 800 человек погибло около 11000 человек, в том числе немногим более 3000 — гражданские лица. Это не считая моряков из составов экипажей погибших кораблей и судов (На переходе погибло около 15 000 человек, включая членов экипажей кораблей и судов). Учитывая временные рамки перехода, то есть самого события, это огромные потери. Существуют такое понятие, как «степень поражения», так вот потеря более 50% транспортов в конвое характеризуется как его разгром. Наверное, это и есть общий итог Таллинского перехода. События, произошедшие в последние дни августа 1941 г. в Финском заливе, можно отнести к самым трагичным не только в Великой Отечественной войне на море, но и вообще в истории отечественного Военно-морского флота. Даже с Цусимой сравнивать сложно: там все-таки погибал личный состав боевых кораблей, а здесь — в основном эвакуируемые, доверившие свои жизни военным морякам. Буквально через несколько дней последовал сентябрьский штурм Ленинграда немцами. В его отражении участвовало 130 корабельное орудие калибром крупнее 100 мм. Из них треть принадлежала кораблям, прорвавшимся из Таллина. Но 1941 г. стал для Балтийского моря годом тяжелых потерь: Из 21 эсминца погибло 17 Из 65 лодок погибло 25 Из 17 базовых тральщиков – 10 Источники:

Какого рода?

Классный дизайн)))

нету.

Здравия желаем! Предлагаем вашему вниманию "Ответы разработчиков, выпуск третий!"- Чем больше - тем лучше? Сколько орудий будет в распоряжении у игрока? - Сонары, эхолоты... Зависит ли способность обнаружить противника от класса корабля, который выбрал игрок?- Мы не такие! Особенности премиумной техники. Предыдущие ответы: 1. 2. Оставь свой вопрос в комментариях на блоге и, возможно, он попадёт в следующий выпуск!

Зато уже присланные немного жгут))) Парочка работ порадовала)

свинка ж вроде)

К сожалению не получилось, по семейным. Пришлось смотреть "КПД-2"

Сегодня наконец-то посмотрю Мелифисенту.

Так может оно и хорошо??? Левши, говорят, люди творческие)

Коллега, вы нарушаете правила игры.

Ждем загадкууууу.. Я тоже хочу поучаствовать)

Здравия желаем! Пройди марафон быстрее всех и выиграй приглашение в альфа-тест игры World of Warships! Дорогие друзья! Ответы на вопросы квеста принимаются только от участников официальной группы vkontakte http://vk.com/worldofwarships Прием ответов заканчивается 17.06, в 21:30 по Мск. Итоги квеста будут оглашены в среду. Призы: Первые 10 финалистов получают приглашение в альфа-тест World of Warships и игровое золото! 1 место - 10 000 игрового золота на единый игровой аккаунт Wargaming 2 место - 7 000 игрового золота на единый игровой аккаунт Wargaming 3 место - 5 000 игрового золота на единый игровой аккаунт Wargaming 4-10 место - 1 000 игрового золота на единый игровой аккаунт Wargaming Так же среди всех, кто финишировал до 20:00 по Мск 17.06.2014 будет разыграно еще 10 приглашений. СТАРТ