Jluca

Vexillarius_RUS (22 Авг 2013 - 12:37) писал: У Лисы одна аватарка круче другой :medal: Но мне шлем рогатый больше всего нравился :honoring: Ну это так...Для атмосфЭры.

Ух сколько на Игромире людей увижу)))

Kid25 (22 Авг 2013 - 10:32) писал: У вас тут уютно =) Вааа...какой кавай))) Мяу мяу.... уррр

Я вам секрет щас открою, он там давно. Только шифровался всё это время) :trollface: скрытый тролль

всем привет. Ну как вы тут? На готове?)

Freza73 (14 Авг 2013 - 18:34) писал: Статья интересная, спасибо. Но первые слова, как то навеяли. Я всегда хорошая примета)

Блог продолжает наполняться новостями. Своими впечатлениями об экспедиции с нами делится Владимир Гремицкий, руководитель арт департамента WoWS. Читаем...

Уважаемые участники форума WoWS! Команда разработчиков предлагает вам принять участие в викторине "Хранители традиций", посвященной дню Военно-Морского Флота . В ходе викторины вам будет необходимо дать правильные ответы на ряд вопросов. Участники, ответившие правильно на определенное Правилами викторины число вопросов, будут награждены игровым золотом, начисляемым на аккаунты Wargaming.net Правила конкурса: 1. Общие положения. 1.1. Правила регламентируют порядок и правила проведения викторины, посвященной дню Военно-Морского Флота. 1.2. Организатором конкурса является Администрация Проекта (далее – «Организатор»). В состав жюри конкурса входят: Jluca, Grenoli 1.3. Конкурс будет проводиться на официальном форуме игры World of Warships путем размещения ссылки на викторину. 1.4.Жюри Конкурса оставляет за собой право не рассматривать ответы, которые не соответствуют требованиям и правилам конкурса, не вступать в переписку и не объяснять причин отказа определенным участникам Конкурса. 2. Условия и правила участия в Конкурсе: 2.1. К участию в Конкурсе допускаются все пользователи форума WoWS. 2.2. От каждого участника принимается только один вариант ответа, а именно: в случае обнаружения нескольких попыток ответов от одного Пользователя на вопросы Конкурса, все ответы пользователя рассматриваться не будут. 2.3. Ответ на вопросы Конкурса с неверно указанным никнеймом также рассматриваться не будут. 2.4. Указывая свой никнейм и отвечая на конкурсные вопросы, пользователь становится участником и соглашается с условиями и правилами проведения Конкурса. 3. Сроки проведения Конкурса: 3.1. Конкурс проводится с 26.07.2013 19.00 (по Мск) по 26.07.2013 20.00 (по Мск) включительно. 3.2. Конкурс будет считаться открытым с момента появления сообщения от Администрации Конкурса с указанием ссылки на саму викторину, а закрытым с момента публикации сообщения с правильными ответами в данной теме. 4. Ход проведения Конкурса: 4.1. В 19.00 (по Мск) в данной теме будет опубликована ссылка, при переходе по которой участнику будут доступны Конкурсные вопросы. Задача участника в течение часа ответить на все десять вопросов и правильно указать свой игровой никнейм. 4.2. Ответы принимаются ровно 60 минут, до опубликования представителем жюри правильного варианта ответов на вопросы Конкурса. 4.3. Все обсуждения Конкурса следует проводить в специально созданной конкурсной теме. 5. Определение призеров, объявление итогов Конкурса и награждение: 5.1. Обработка полученных ответов, объявление победителей Викторины и начисление награды призерам состоится в течение недели после окончания конкурса. 5.2. Призерами станут участники, ответившие правильно на требуемое количество вопросов. 5.3. Призы: участники викторины, ответившие правильно на семь вопросов, получают по 500 единиц золота. Участники, ответившие правильно на девять вопросов, получают 1000 единиц золота. Участники, правильно ответившие на все вопросы, получают по 2000 единиц золота. Игровое золото будет начислено на Wargaming аккаунт игрока и может быть использовано в World of Tanks, а после релиза World of Warplanes - в двух проектах по желанию игрока. 5.4.Начисление призерам золота будет проведено в течение следующей за конкурсом недели. Обсудить викторину можно здесь.

Участники викторины награжденные 500 единицами золота ( за 7 или 8 правильных ответов) К сожалению на все 10 вопросов правильно не ответил ни один участник и соответственно календарь остаётся у меня)

Вопрос - ответ! 1. Кaк нaзывaлcя пpибop, укpaдeнный у Якoвa Фёдopoвичa, кoтopый зaинтepecoвaл Пeтpa I тeм, чтo умeл cчитывaть нeкиe дaнныe? Аcтpoлябия 2. Кaкoй кopaбль cтaл пepвым cуднoм Руccкoгo флoтa, пoгибшим oт элeктpичecкoгo иcкpoвoгo paзpядa в aтмocфepe? Нapвa 3. В чecть кaкoгo aдмиpaлa Сoвeтcкoгo Сoюзa нocит нaзвaниe пoдвoднoe oбpaзoвaниe, тoчныe кoopдинaты кoтopoгo зaкaнчивaютcя нa "19 минут ceвepнoй шиpoты"? Кузнeцoв 4. Инcтpумeнт, пocpeдcтвoм кoтopoгo нaпpaвляют кopaбль в жeлaeмую cтopoну (пo дaнным учeбнoгo пocoбия 1830-х) нaзывaлcя: Кoмпac 5. Чeм был нeдoвoлeн губepнaтop oднoгo из туpeцких гopoдoв пocлe пoceщeния "Чepвoннoй Укpaины"? Кoличecтвoм выcтpeлoв в caлютe в eгo чecть 6. Блaгoдapcтвeннaя нaдпиcь для бюcтa этoгo aдмиpaлa былa cocтaвлeнa глaвoй гocудapcтвa. Ктo из нижeпepeчиcлeнных дeятeлeй флoтa удocтoилcя тaкoй чecти? Чичaгoв 7. Скoлькo вceгo былo кopaблeй в Руccкoм флoтe, нocивших имя, кoтopoe в пepeвoдe c инocтpaннoгo языкa oзнaчaлo «cпpaвeдливocть»? 5 8. Этoгo aдмиpaлa двopянe хoтeли видeть нaчaльникoм внутpeннeгo oпoлчeния, нo oн oткaзaлcя, cocлaвшиcь нa cтapocть и cocтoяниe здopoвья: Ушaкoв 9. Этo cуднo пepвым в Руccкoм флoтe былo удocтoeнo выcшeй нaгpaды (кopмoвoгo Гeopгиeвcкoгo флaгa и вымпeлa): Азoв 10. Плoщaдь, нaзвaннaя в чecть этoгo вoeнaчaльникa, ceмь paз мeнялa cвoe нaзвaниe: Нaхимoв

Angmara (22 Июл 2013 - 18:45) писал: Ждем с нетерпением подробного отчета с обилием фото и видео. Много интересностей и подробностей вы можете найти ТУТ. Следите за блогом, там регулярно появляются новые фото, рассказы и тд.

Pochesyx (23 Июл 2013 - 11:18) писал: Лиса, а это именно нарисовано? или это именно скриншот со скрытым интерфейсом? Еще пара вопросов: Часто ли удается порубиться? Интерфейс в его сегодняшнем виде минималистичен или наоборот более детализирован в сравнении с другими проектами? ну да да... Оговорочка. Скриню не я. Ну собственно рисую тоже не я) Но я передам ваши хотелки.

Kamikadze_CD (22 Июл 2013 - 18:32) писал: Таки вот она какая максимальная графика? :eyesup: это не максимальная) _Klaymore_ (22 Июл 2013 - 18:35) писал: Лись а по ближе нельзя никак? и ракурс ближе к середине бока а то ничего рассмотреть не возможно)а то складывается впечатление что нам хотели показать больше окружающие красивости а не сам корабль) Но в общем скриншоты красивые) Тык на картинку- станет крупнее. А по поводу ракурса - не я же рисую)

besiksergey (14 Июл 2013 - 21:53) писал: Лиса привет. Я тебя помню еще когда мне два Инвайд кода подарила на бета тест WoWp !!! Это клево и приятно)

Bugest (15 Июл 2013 - 21:45) писал: А будут подобные исторические рассказы про другие классы кораблей, желательно про авианосцы? Обязательно будут.

Революция класса (1927 - 1937 г.) После подписания Вашингтонского соглашения, накладывающего ограничение на общее водоизмещение кораблей, Морской Генеральный Штаб Японии запустил разработку проекта «специального» эсминца. Его предназначением была атака линкоров нового поколения, которые должны были строить ведущие морские державы после завершения "Вашингтонских каникул". Главной задачей японских конструкторов было уместить как можно более мощное вооружение при минимальном водоизмещении, поэтому вес эсминца снижался всеми возможными способами. Задача оказалась предельно сложная, проект несколько раз перерабатывался и, наконец, выбор пал на третью версию, имевшую 1750 тонн водоизмещения. Корабль был оснащен шестью 127-мм универсальными орудиями с автоматизированной подачей боеприпасов, а силовая установка позволяла развивать скорость хода 35 узлов. В 1927 году состоялся триумфальный спуск на воду «специального» эсминца Fubuki – головного корабля серии, ставшего наглядным доказательством успеха японской инженерной мысли. Ведущие морские державы на тот момент еще не знали о прорыве японских конструкторов: 610-мм торпедах, которые получили прозвище "long lance" — "длинное копье". Размещение торпедных аппаратов также было оптимизировано: их перенесли в среднюю часть корабля. Именно в эсминцах типа Fubuki впервые стали применяться закрытые башни с главной артиллерией. Помимо дополнительной защиты, конструкция сводила к минимуму влияние погоды, что сделало ее общемировым стандартом. Fubuki положил начало серии из 24 единиц, ставшей безусловной революцией в классе. Он задал тон развития эскадренных миноносцев, как таковых, на многие годы вперёд не только в Японии, но и во всем мире. Сочетание мощного вооружения, высокой максимальной скорости, защищённости экипажа и многих других выдающихся параметров позволило типу Fubuki спустя десятилетие, к началу Второй Мировой Войны, эффективно действовать против кораблей американского флота. Столь мощные характеристики при сравнительно небольшом водоизмещении дались дорогой ценой. Расположение орудий в тяжёлых башенных установках смещало центр тяжести вверх, что резко уменьшало остойчивость корабля. Другими побочными эффектами была недостаточная жёсткость конструкции в целом, и ненадёжность внешней обшивки, листы которой соединялись ещё не освоенной в то время сваркой. Целая серия катастроф, произошедших с кораблями типа Fubuki, когда эсминцы буквально переламывались на большой волне, заставила провести серьёзную модернизацию. Для повышения остойчивости добавили около 40 тонн балласта, максимально облегчили размещённые на палубе конструкции, а стыки металлических листов усилили проклёпанными заплатками. Эти меры исправили ситуацию, хоть и заметно снизили максимальную скорость. Новаторские решения японских конструкторов вывели эсминцы типа Fubuki в число лидеров в своем классе, заставив мировую арену новыми глазами взглянуть на создавшую их страну. Теперь никто не мог игнорировать тот факт, что за несколько десятилетий Япония из догоняющей страны, вынужденной равняться на других, вырвалась в лидеры кораблестроения. Дух времени резко изменился, и теперь уже сильнейшим военно-морским державам приходилось поспевать за японской инженерной мыслью. В разгаре тридцатых годов над планетой начали сгущаться тучи Второй Мировой, и стало ясно, что грядущая война затронет каждого. С восточной методичностью и основательностью, Япония подошла к этому рубежу во всеоружии. Имея за спиной важные составляющие победы: передовое вооружение, совершенный флот и безграничную преданность Императору, страна восходящего солнца была уверена в своих силах и настроена на победу любой ценой.

:hiding: Он же с ружжом

5. На службе Родины. Морской летчик Уэйн Биз был прекрасно осведомлен о том, что история войны на море писалась отнюдь не пилотами корабельных групп линкоров и крейсеров. Яркий дебют авианосцев во Второй Мировой закрепил в сознании современников главенствующее значение палубной авиации. Однако пилоты, оперировавшие с линкоров и крейсеров, также внесли немалый вклад в борьбу с противником: заслуги пополнения разведывательных данных флота и борьбы с подводными лодками противника принадлежат именно им. Именно к таким незаслуженно отодвинутым на второй план героям Войны и принадлежит Уэйн Биз, подробно описавший в своих мемуарах будни войны глазами пилота гидросамолета. Интересные факты о USS Marblehead: - Легкий крейсер типа Omaha был назван в честь города Марблхед, Массачусеттс. Это был уже третий корабль ВМС США, носящий имя Marblehead. До него это имя носили канонерская лодка и крейсер. - Один из кораблей типа Omaha, USS Milwaukee, был передан в счет международных договоренностей Советскому Союзу и в отечественном флоте ходил уже под именем «Мурманск», охраняя безопасность полярных конвоев. - Во время службы USS Marblehead у бразильских берегов произошел курьезный случай: Морской летчик Уэйн Биз выполнял очередной боевой вылет в гавани города Ресифи, когда его наблюдатель засек подводную лодку. Пилот тотчас бросил машину в пике и атаковал на предполагаемого противника глубинными бомбами. Тревожные действия американских морских летчиков не укрылись от бразильских моряков и вслед за «упреждающей» атакой гидросамолета с USS Marblehead последовала серия заходов бразильских самолетов, охранявших порт Ресифи. На следующий день были замечены масляные пятна, косвенно подтверждавшие уничтожение вражеской подлодки. По этому случаю командование бразильских ВМС представило участников боя к наградам. «Дождь» наград пролился и на американских военных: капитан USS Marblehead и Уэйн Биз были представлены к ордену Южного Креста. Ирония заключалась в том, что после атаки американские моряки нашли несколько всплывших со дна гавани нефтяных бочек. Эти бочки пролежали в воде бог знает сколько, прежде чем сыграли роль вражеской «подводной лодки». В политических целях американское командование не решилось открыть эту правду бразильским союзникам, а Уэйну Бизу было приказано молчать об этой истории. В статьи использованы фотоматериалы сети интернет, а так же фото, опубликованные в мемуарах: 1) http://digital.libra...53&db=0&SIZE=10 2) http://www.navsource...4/012/04012.htm 3) Bise W.R. Cruiser Flyboy. The USS Marblehead – the ship that would’nt sink! 1991. Список использованной литературы: 1. Bise, W. R. Cruiser Flyboy. The USS Marblehead – the ship that would’nt sink! 1991. 2. Marriott L. Сatapult aircraft, 2006. 3. Samuel Elliot Morrison, US Cruisers, 1984. 4. Короткин И.М. Боевые повреждения надводных кораблей, 1960.

3. «Старая леди» и ее кавалеры. После боев близ Явы и продолжительного докования, командование отправило USS Marblehead на службу в Южную Атлантику для несения патрульной службы. Здесь легкий крейсер и его авиация должны были охотиться за транспортами держав оси и их союзников, отваживавшимися прорываться сквозь морскую блокаду. Целями «охоты» были так же подводные лодки и рейдеры противника. Авиационный дивизион USS Marblehead, 1944 год. Пилотам, да и обновленному экипажу крейсера USS Marblehead в целом, предстояло провести немало часов учебной подготовки. Для патрулирования океанских просторов требовалось организовать слаженную работу авиационного дивизиона. Сюда же входила тренировка навыков взлета и посадки. Наибольшее внимание уделялось именно посадке. Гидросамолеты часто заходили на посадку в условиях, когда волнение морской глади создавало помехи для безопасного приводнения. Требовался опыт и немалая сноровка, чтобы определить верный момент для приводнения. Ошибка могла обернуться потерей самолета. Впрочем, неисправности не раз происходили и на этапе запуска гидросамолета с катапульты. В этом случае машине и пилоту в ней грозило оказаться в роли ядра, разовравшегося в пушке. Но снарядом уже оказывался самолет, а пострадать могли все находившиеся поблизости моряки. Несколько раз, как писал Уэйн Биз, пневматическая катапульта, установленная на USS Marblehead, давала сбой на ровном месте: после проверки оказывалось, что все механизмы были в исправном состоянии, а самолеты при этом получали серьезные повреждения. Иногда их приходилось и вовсе «списывать». Однажды во время пуска лопнул один из тросов катапульты, разгонная тележка не получила достаточной энергии для старта, и самолет, зависнув на пару мгновений на самом конце стрелы, рухнул за борт. К счастью, пилоты не пострадали, но саму машину пришлось бросить, для верности расстреляв из зенитных пулеметов. Подъем OS2U-3 на борт линкора USS Pennsylvania (BB-38), август 1943. 4. «Ковбой и море». В качестве полетной миссии пилоты могли получить задание на разведку. И это, пожалуй, было рутинной обязанностью авиагруппы крейсера. Обычно в воздух поднимались оба гидросамолета с USS Marblehead, получавшие каждый свою зону патрулирования. В случае обнаружения транспорта, пилот должен был радировать на корабль о координатах обнаруженного корабля и предоставить всю доступную информацию о национальной принадлежности судна, возможном вооружении и эскорте. Иными были действия пилотов при обнаружении рейдера. Им предписывалось хранить радиомолчание, сообщая всю нужную информацию по возвращении на корабль. Подобная хитрость имела смысл только если пилот был уверен, что его машина не обнаружена противником. Тогда маневр радиомолчания гарантировал возможность застать вражеский корабль врасплох. Подъем гидросамолета OS2U-3 на борт USS Pennsylvania (BB-38), август 1943. Наблюдение за противником велось исключительно с помощью глазомера пилота, - оптических приборов по штату летчикам не полагалось. Эта ситуация настолько задевала Биза, что перед выходом в море он на личные деньги приобрел пару гражданских биноклей и в дальнейшем по возможности их использовал. Резолюция вооруженных сил на предмет запрета биноклей гласила следующее: пилоту, который был сосредоточен на управлении машиной, но так же должен был проводить наблюдение за окружающим пространством, оптика только мешала. Кроме того, здравый смысл подсказывал, - помимо поиска кораблей и судов противника, подводных лодок, пилот всегда должен был помнить и о воздушной угрозе, хотя бы и риск ее был минимальным. Для успешного завершения полета требовалось еще и вернуться на корабль. С этим периодически случались проблемы. Так, Уэйн Биз вспоминал, что среди пилотов авиационного дивизиона их крейсера был один техасец, умудрившийся несколько раз потеряться на океанских просторах. Предприимчивые пилоты заранее готовились к подобным неприятностям: броневая защита гидросамолетов разбиралась и летчики заполняли свободное пространство дополнительным пайком, позаимствованным из камбуза. Такой подход позволял экипажу машины продержаться до недели в случае бедствия. SO3C Seagull, которыми был оснащен USS Marblehead до замены этих гидросамолетов на Vought OS2U-3 Kingfisher. Как бы там ни было, умение успешно осуществлять навигацию на океанских просторах было для морских летчиков одним из базовых навыков. Именно поэтому после повторения инцидента техасский «ковбой», являвшийся прекрасным пилотом во всех остальных аспектах летного мастерства, был отправлен командиром USS Marblehead на родину. 2-ой крейсерский дивизион занимался не только разведкой, пилотам корабельных авиагрупп ставились и другие тактические задачи. Вторым по важности пунктом в полетном «меню» морских летчиков крейсера было противолодочное охранение корабля. В арсенале Vought OS2U-3 Kingfisher для этого имелись 45-кг глубинные бомбы. Если же подвески по каким-то причинам не было, пилоты могли по радиосвязи с кораблем сообщить об угрозе, исходившей от подводной лодки. Однако и сами пилоты нередко могли попасть под вражеский зенитный огонь: некоторые командиры подлодок предпочитали в качестве защиты не уходить на глубину, но сбивать вражеских скаутов от греха подальше. OS2U Kingfisher на борту линкора USS New York (BB-34) in June 1944. Под крылом закреплена глубинная бомба/ Ко всем перечисленным полетным миссиям время от времени добавлялась задача корректировки артиллерийского огня крейсера. После боев на Тихом Океане USS Marblehead не принимал участие в активных боевых действиях на море, однако встреча с рейдером могла обернуться артиллерийской дуэлью. Именно поэтому командир крейсера регулярно проводил учебные стрельбы. Но корабельная авиация принимала в них участие очень редко. Cами артиллеристы USS Marblehead не слишком доверяли данным, полученным от пилотов. Справедливости ради надо отметить, что показания морских летчиков, запечатленные фотосъемкой, как правило подтверждали данные корректировки. Для моряков легкого крейсера типа Omaha самым полезным в бытовом отношении занятием пилотов была доставка корреспонденции и ежедневных сообщений между кораблями, с которыми USS Marblehead патрулировал в Южной Атлантике. Записки, предназначенные для другого корабля, укладывались в почтовые мешки, туго набитые песком, а затем пилот, приближаясь к кораблю-адресату, производил условное «бомбометание» почты. Порой такие посылки производили в рядах экипажа некоторые увечья, хотя о доставке почты загодя объявлялось по корабельной связи всему личному составу. Время от времени вместе с посылками и почтой пилоты привозили «подарки» экипажу. Так в 1944 году компания Кока-Кола презентовала легкому крейсеру USS Marblehead автомат для газировки, который был бережно доставлен гидросамолетом на корабль. Естественно, ни о какой бомбардировке, как бывало с «внутренней почтой», речи не было. К радости личного состава, аппарат, подаренный Кока-Колой, был установлен в матросской столовой. Там лимонад был доступен для всех: офицеры питались отдельно и как правило их меню сильно отличалось от меню рядового и сержантского состава. Надо отметить, что в отношении быта морские летчики находились на одном положении с членами экипажа, поэтому их объединяли общие тревоги и радости. Биз в своих мемуарах с удовольствием вспоминает, как принимал участие в церемонии форсирования экватора - одного из базовых праздников профессионального сообщества моряков.

1. Краткая история корабельной авиации. В начале двадцатого столетия теоретики морской войны возлагали задачи разведки на один из подклассов крейсеров, а именно на крейсера-скауты. Полагалось, что в составе эскадры эти корабли будут вести рекогносцировку вражеских сил, а также выполнять роль лидеров для эскадренных миноносцев. Развитие техники в эпоху Первой Мировой войны, а затем и в послевоенные годы перечеркнуло необходимость использования скаутов. Новыми «глазами» эскадры стали гидросамолеты, запускаемые с помощью корабельных катапульт. Катапульты устанавливались на линкорах и крейсерах, отдельные проекты оснащения авиацией затрагивали даже эскадренные миноносцы. Естественно, на каждом отдельном классе кораблей авиация играла различную роль. К примеру, для самолетов, оперирующих с линкора, главными задачами были противолодочное патрулирование, разведка и корректировка артиллерийского огня. Тогда как гидросамолеты, запускаемые с крейсеров, выполняли скорее разведывательные функции. Кроме того, они использовались в качестве средств раннего обнаружения и потопления подводных лодок противника, - для этого на них устанавливалась подвеска с глубинными бомбами. Американские летчики, ожидающие на крыле OS2U Kingfisher в ожидании спасения подводной лодкой USS Tang, 1944. Однако, час славы гидросамолетов, перенявших задачи разведки от крейсеров-скаутов, так и не наступил. На смену гидроавианосцам, как и оснащенным самолетами крейсерам и линкорам, пришли полноценные авианосцы. Последние имели весомое преимущество в количестве самолетов, которые могли быть запущены с их палубы. Кроме того, посадка самолетов с колесным шасси занимала гораздо меньше времени, чем подъем приводнившихся гидросамолетов на борт корабля. Этот показатель решающим образом влиял на боевую эффективность палубных авиагрупп и нового класса кораблей в целом. Перл-Харбор, потопление линкора Repulse, бои в Коралловом море, сражение у атолла Мидуэй – историю воздушной войны на Тихом океане писали летчики-истребители, торпедоносцы, штурмовики, оперировавшие с авианосцев. Внимание общественности в силу громких побед авианосцев было приковано именно к новому классу кораблей, а так же к пилотам их авиагрупп. По отношению к ним пилоты гидросамолетов, стартовавшие с линкоров и крейсеров, в период войны оставались на вторых ролях. Что говорить, если и многие морские летчики, в том числе Уэйн Биз, мечтали пополнить ряды «элиты», приписанной к авианосцам. 2. «Ты будешь служить на крейсере!» Военная карьера Биза началась еще до вступления Соединенных Штатов Америки в войну. После окончания учебы он был зачислен в штат летных инструкторов на базе ВМС Пенсакола, штат Флорида. Кстати, там и по сей день располагается одна из кузниц летного состава морской авиации США. Нападение японского флота на Перл-Харбор внесло кардинальные изменения в правила игры. Тысячи матросов и офицеров призывались на флот, сотни шли служить добровольцами. Пополнения нужно было обучать, и мало кто из инструкторов в первые месяцы войны направлялся в состав действующего флота. Уэйн Биз не стал исключением. Месяц за месяцем он подавал запросы о переводе на фронт в Бюро Персонала, но лишь в октябре 1942 года командование сочло необходимым удовлетворить пожелание Биза. Уэйн Биз, 1944 год. Однако долгожданное назначение стало для него своего рода сюрпризом. В 1940 году, когда молодой еще Уэйн Биз пришел на вербовочный пункт, он твердо желал пополнить ряды морских летчиков. Звучит парадоксально, но Биз очень боялся попасть на один из боевых кораблей вроде линкора или крейсера. Как признавался Уэйн в мемуарах, ему не внушали уверенности заливаемые водой надстройки боевых кораблей. И в то же время ангар авианосца или даже наземная авиабаза в сознании будущего морского пилота были достаточно безопасными. Тем не менее, по иронии судьбы Уэйн был назначен именно на легкий крейсер USS Marblehead. USS Marblehead, ноябрь 1929. Надо сказать, корабль, к которому был приписан пилот, к июню 1942 года заслужил внушительную репутацию. USS Marblehead оказался практически в центре военных действий, разгоравшихся у острова Ява. Этот устаревший к началу Второй Мировой войны легкий крейсер провел успешную операцию в районе Борнео, выступая в качестве лидера американских эсминцев. Однако в боях у Явы сказались недостатки вооружения легкого крейсера, - атака японской авиации нанесла кораблю серьезные повреждения. Два прямых попадания 500-кг японских бомб, а так же близкий разрыв у носовой оконечности, - таков был итог налета бомбардировщиков. В результате был выведен из строя рулевой привод, затоплено множество отсеков в носовой части корпуса, USS Marblehead получил сильный крен и дифферент на нос до 3,5 метров. Экипаж потерял 15 человек убитыми и около 50 моряков было ранено. Кораблю требовался ремонт, и командование направило USS Marberehead в Нью-Йорк. Плакат времен Второй Мировой войны: «USS Marblehead возвращается домой!», 1942. На родине крейсер-ветеран встал в док на длительное время. Его вооружение наконец было модифицировано, а на замену убитым и раненым прибыло пополнение. В числе новичков, часть которых еще не принимала участия в боевых походах, на USS Marblehead попал и Уэйн Биз. В 1942 году основу команды корабля составляли ветераны тихоокеанской кампании. Надо отметить, что в числе «старичков» встречались моряки, ходившие на этом корабле еще в период его службы в составе Азиатского флота на Японском море. О тех временах на USS Marblehead в первую очередь напоминал состав меню простых моряков. В Азиатском флоте закладывались свои традиции, обусловленные влиянием местной культуры. Так Уэйн, не имевший представления о порядках на USS Marblehead был шокирован тем, что в кладовой хранилось почти сто галлонов соевого соуса! А ведь для «бывалых» матросов и старшин легкого крейсера рис вкупе с соевым соусом был едва ли не самой популярной пищей, а местные коки знали порядка двадцати рецептов различных рисовых блюд. Вид на крейсер USS Marblehead с высоты, январь 1933. В отношении бывалых моряков к членам авиационного дивизиона Уэйн отмечал некоторое небрежение. Это никогда не оборачивалось недоверием или неприязнью к пилотам крейсера, но американские моряки, как и часть командиров кораблей, подвергали сомнению эффективность корабельных авиагрупп на крейсерах. Чаще всего такое отношение выливалось в беззлобное подшучивание над «чертовыми летехами», которых еще и приходилось «спасать», если гидросамолет приводнялся далеко от крейсера. Однако именно пилоты наводили USS Marblehead на цели, поэтому работу авиационного дивизиона уважали. Кстати говоря, командиры других крейсеров типа Omaha, состоявшие в одном дивизионе с USS Marblehead так же отмечали инициативность и высокий профессионализм морских летчиков, служивших вместе с Уйэном в годы войны. Когда Биз попал на USS Marblehead, механическая часть авиагруппы оставляла желать лучшего. Требовалось восстановить материальную базу, а так же дождаться пополнения личного состава до штатной численности. Пятый или авиационный дивизион, входивший в состав артиллерийской БЧ (боевой части) корабля, насчитывал 16 человек списочного состава, из них пилотами были четверо, остальные занимались обслуживанием материальной части. К октябрю 1942 года на USS Marblehead размещались два гидросамолета Vought OS2U-3 Kingfisher. Вооружение этих машин включало два пулемета 7,62-mm M1919. Одним управлял пилот, другой располагался в хвостовой части самолета и предназначался для наблюдателя.

Дружное сообщество)

Спасибо за поздравления)

=) В Минске холодно))) Ну мне холодно. Мне всегда холодно))) В Питере тоже холодно +15) На 3 дня на выходные домой на др))) уииии

8 из 10) уиииииии

Хотя бы фото-экскурсия)