Getman3

Свободно плавающие мины вы что серьезно?

Узнается много интересного

Что почку подарить какому-нибуть моряку

грог приготовил не хватило Приготовил еще раз не хватило А после он нагреваться перестал

Сейчас так порезали авики что они себя защитить не могут не то что в атаку идти

Только как это сделать вот в чем вопрос?

полностью согласен!!!! Даже успокоительные не помогают тупость зашкаливает. Совет в кораблях не надо играть как в танках и думать надо (желательно всегда)

Да ББ снаряды наносят урон существенный но очень редко

Думаю будет

Для Вас Всегда

Анонс будут флаги Аргентины Что еще хотим

Соболезную

Посмотрел продолжение. Нет я все посмотрел спасибо еще раз

О привет!!! как дела сбрось мне фотки по Аргентине

Как на лекции читается тяжеловато. Было интересно

И так господа не стесняемся выражаем мнение Ставим плюсы будьте так добры

Интересно а в настоящее время кортики выдают выпускникам военно морских учебных заведений и какие настоящие или муляжи которые гнутся

Тащить можно только в команде. В смысле не стоять за островом 4-7 кораблей и авика ждать а тащить командой всегда победе точно абсолютно

А кнопки на свободную камеру не работают

Интересно+

Познавательно!!!!

ЮАР 1946 — 1951Флаг ВМФ Южно-Африканской Республики Белый флаг с флагом ЮАР в крыже. 1951 — 1952Флаг ВМФ Южно-Африканской РеспубликиФлаг ЮАР. В крыже его флаг принца, на который нанесено изображение льва. 1952 — 1981Флаг ВМФ Южно-Африканской РеспубликиЗелёный скандинавский крест на белом фоне с флагом ЮАР в крыже. 1981 — 29 Сентября 1994Флаг ВМФ Южно-Африканской РеспубликиЗелёный прямой крест (крест св. Георгия) на белом фоне с флагом ЮАР в крыже и эмблемой ВМФ ЮАР. 29 Сентября 1994 — н.в.Флаг ВМФ Южно-Африканской РеспубликиЗелёный прямой крест (крест св. Георгия) на белом фоне с флагом ЮАР в крыже. Военно-морские силы Южно-Африканской Республики — один из видов вооружённых сил Южно-Африканской Республики. В основном включают в себя военно-морской флот, военно-морскую авиацию, части и подразделения специального назначения. На протяжении всей известной истории страны море играло важную роль в освоении Южной Африки. Во время войн, и особенно во время Второй мировой, морские коммуникации, проходившие вокруг южной оконечности Африки, имели для союзников стратегическое значение. Соответственно, они имели значение и для их противника — стран Оси «Берлин — Рим — Токио» как объект нападения. Путь вокруг Мыса Доброй Надежды был одной из таких коммуникаций. В течение столетий морская оборона Южной Африки находилась в руках сначала голландцев, а за тем британцев — с 1806 г. по 1974 г. Хотя южноафриканские добровольцы служили на кораблях Королевского флота ещё в Первую мировую войну, начало существования Южноафриканского ВМФ относится лишь к 1922 г., когда три малых корабля прибыли из Великобритании и были включены в списки флота уже как южноафриканские. Их экипажи формировались из личного состава нового вида вооружённых сил — Южноафриканской морской службы, САНС (SANS — South African Naval Service). В 1923 г. САНС стала постоянной со ставной частью сил обороны Южно-Африканского Союза (ЮАС). Этим небольшим морским силам не довелось долго существовать. В результате усиления финансовых неурядиц в годы экономической депрессии (1933–1934) корабли и их команды были списаны на берег, и было сохранено лишь ядро личного состава. Такое положение вещей сохранялось вплоть до начала Второй мировой войны в 1939 г. В 1941–1943 гг. Средиземноморье оказалось закрытым для плавания судов союзников, и путь во круг Мыса Доброй Надежды имел для них если не решающее, то весьма важное стратегическое значение. Поэтому флоты стран Оси (Фашистская Германия, Фашистская Италия, Императорская Япония) пытались блокировать маршрут для судоходства союзников, в частности, чтобы воспрепятствовать их военным поставкам Советскому Союзу — главному противнику Германии и её партнеров по Оси в Европе. Сибирский маршрут, в силу действия до марта 1945 г. договора о ненападении между Советским Союзом и Японией, был наиболее безопасным. Однако около четверти всех грузов шло в СССР через Иран, вокруг Мыса Доброй Надежды. Этот маршрут был самым длинным; его протяжённость составляла 15 тыс миль, и следование по нему туда и обратно вместе с выгрузкой занимало полгода. На этом маршруте погибло 8 % судов вследствие боевых воздействий у африканского побережья кораблей всех трёх основных стран — членов Оси — Германии, Италии и Японии. Попытки их флотов перерезать капский маршрут были тесно связаны с «битвой за Атлантику» между противоборствующими сторонами. Ход этой битвы достаточно освещён в целом ряде работ советских/российских и иностранных авторов. В водах, прилегающих к Южной Африке и на более отдаленных маршрутах, связывающих её с Европой, Америкой и Азией, военно-морские силы противника действовали наиболее агрессивно в 1940–1943 гг. В районе Кейптауна (Капштадта) и на подступах к нему, ещё до того, как были предприняты меры предосторожности, успешно действовало несколько германских подводных лодок и надводных кораблей-рейдеров (или вспомогательных крейсеров — быстроходных торговых судов, вооружённых как лёгкие крейсеры). Что же касается Южной Африки, то её относительная изоляция от метрополии в результате действий противника в морской войне способствовала появлению и развитию собственных производств, в конечном счёте, завершению индустриализации и выходу на путь научно-технического прогресса. Достижения науки и техники Южной Африки, обеспеченные трудом всех её граждан создали предпосылки формирования современного государства-нации, однако господство апартеида постепенно лишало ЮАР этого её преимущества. В смысле обеспечения функционирования торговли и промышленности морские коммуникации и сего дня очень важны для Южной Африки. Портовое хозяйство ЮАР считается на Африканском континенте самым крупным, самым оснащённым и эффективно действующим. Экспортно-импортные операции Южной Африки и её многочисленных стран-соседей осуществляются через южноафриканские порты. Её восьми торговым портам предстоит сыграть выдающуюся роль «опорной оси» в обеспечении грузопотоков на субконтиненте. В целом более 90 % общего физического объема торговли Южной Африки и более 80 % её стоимостного объёма проходит через порты Южной Африки Тот факт, что во время Второй мировой войны морской путь вокруг Мыса Доброй Надежды по требовал от руководства Южной Африки иметь военно-морские силы, важен и в нынешних условиях постоянных конфликтов в Африке в сочетании со стремлением сторон налаживать надёжные торгово-партнерские отношения. Южноафриканские военно-морские силы в связи с нехваткой подготовленного личного состава все шире привлекали цветных военнослужащих. В апреле 1965 г. военно-морские силы перешли к привлечению новобранцев из числа цветных на постоянной основе. Они получали начальную боевую подготовку в учебном центре южноафриканского корпуса цветных в Иэрст Ривер и повышенный курс подготовки проходили в Саймонстауне. Экипажи небольших кораблей, например, тральщиков, под командой белых офицеров часто были полностью укомплектованы цветными. В феврале 1972 г. в военно-морских силах проходили службу 264 цветных. Из 97 человек экипажа гидрографического корабля южноафриканских ВМС «Наталь» 41 специалист был направлен в Глазго для переподготовки и укомплектования нового строившегося там корабля гидрографической службы южноафриканских ВМС «Протеа», экипаж которого должны были составить 122 человека. Расчёты цветных использовались также на боновом заградителе южноафриканских ВМС «Сомерсет». Планировалось использовать их и на эскадренном вспомогательном судне для пополнения запасов кораблей в море«Тафельберг Уже к началу 1970-х годов ЮАР имела самые мощные вооружённые силы среди государств Африки, расположенных к югу от Сахары. Численность её вооружённых сил составляла 40–45 тыс человек, а в случае необходимости за 2 дня могла быть увеличена до 100 тыс человек, а в две недели — до 200 тыс человек Эмблема Военно Морского флота

Циничное воровство чужих песен по свободным Европейским законом за это четвертовали

Сложно очень будет, не забывайте проект коммерческий, как деньги отбивать будут.

С чего вдруг? Или так просто от пресмыкания