Isamu_Alva_Dyson

Я тебе еще раз скажу, проснись, 80е кончились. Реднеки, конечно, остались. но никто не ездит по городам на жипах с таким жором. Такие суждения равносильны тому, что ты медьведь в шапке-ушанке, который пьет вoдку и играет на балалайке, сидя верхом на ядерной ракете.11:10 Добавлено спустя 3 минуты А что? Ну посадка ступеней FH планируется, да. Очевидно, что сядет. На устойчивую поверхность садиться вообще просто.

Могли бы тащить больше, кстати. Но миссии, которые предусматривают предельные массы, не имеют в своей программе экспериментальной посадки. Я говорил про Фалкон Хэви, не про девятки. Але, 80е кончились, проснись!

Запуск экспериментальный, без массогабаритного макета ПН. Коммерческий пуск состоится не раньше середины 2017, это очевидно. А вот сама посадка и перспектива повторного использования -- научный эксперимент, основанный на коммерческом проекте. Тут просто иной подход к самому процессу. Обычно в науке делается что-то, а потом инженеры решают, нужно ли им это, а коммерческая отрасль уже принимает решение о экономической выгоде всего проекта. Тут же всё наоборот. Очевидно, что никто не будет делать невыгодные действия в космической сфере. Маску приходится соревноваться с древними мастадонтами космической индустрии, у него должны быть козыри, так что история рассудит. Уже сейчас даже идет подготовка новых двигателей D1+ , информации по новым двигателям еще нет, но вполне очевидно, что данные, полученные с возвращенных ступеней, будут использованы для улучшения двигателей в первую очередь, ибо они являются самым технологичным компонентом РН.

Раньше и о самолетах так думали. Эра многоразовых космических пусков только наступает.

Что-то ребята из Lockheed, Boing, Reaction Engines Limited да и даже и Хруничевские не очень согласны. Ну и нужно упомянуть то, что ESA это так себе бюджеты в то время, когда SpaceX знатненько переливает бюджеты у NASA, получает заказы от МинОбороны США и еще активно пользуется коммерческими капиталами и смежными средствами от сопряженных предприятий. Все любят покричать о том, что полетят\не полетят повторно ступени. Но все забывают, что технология посадки еще очень экспериментальная. Просто у людей экономический менталитет такой, что они ищут сиюминутной выгоды, не умея смотреть в перспективу, вдаль. Все предприятия Маска -- один большой эксперимент, но уровень инвестиций показывает, что люди ему верят, а успехи его компаний вполне себе подтверждают возложенные на них надежды. Потому что V8 суперкрут, его не надо менять. Но прокормить его в городе нереально.

Я более чем уверен, что ни одна из существующих ступеней в обозримом будущем никуда не полетит, если полетит когда-нибудь вообще. Всё это сейчас "experimental landing". Собирают данные о том, что случается с оборудованием и совершенствуют его. Сама система возврата ступеней нужна будет для того, чтобы возвращать куда более мощные и быстрые Falcon Heavy, а не 9 FT. Ну и по крайней мере тесты двух из трех (четвертая еще плывет) ступеней показали их работоспособность. Пруфы в оф.твиттере Маска.

Очевидно же, что это бот.

Очевидно, что в стоимость двигателя включена уже не только себестоимость его создания, проверки и обслуживания, но и все последующие мероприятия после возврата. Сам Фалкон изначально планировался возвращаемым. Всё включено, да еще и с барышом. А данные, которые приносит с собой опускающаяся ступень, имеют куда большую цену, чем запуск. Откуда у тебя информация о замене "половины деталей двигателя"? Мерлины -- двигатели открытого цикла, они являются самыми простыми в производстве и эксплуатации. Собственно, даже ты сам можешь на коленках сделать двухкомпонентный реактивный двигатель открытого цикла. Помимо двигателя есть еще море вспомогательных систем, которые тоже имеют ценность. Всё, что можно использовать повторно, будет использовано повторно. Даже возвращаемые модули СОЮЗа разбираются на запчасти и диагностируются, а пригодные для повторного использования компоненты отправляются на новые корабли. 10:25 Добавлено спустя 0 минут Когда-то и американцы думали, что V8 -- хороший двигатель для потребительских автомобилей и ничего с ним делать не надо.

На самом деле достаточно глупо говорить о коррупции, когда дело касается упоротых идеалистов. Попил и откат есть везде, и это тоже не исключение, однако нельзя просто так взять, устроить потемкинские деревни и думать, что это никогда не всплывет на поверхность. А еще попил на космической отрасли -- такое себе занятие, поскольку слишком много не затребуешь и слишком много не наворуешь. Коррупционерам не выгодно лезть туда, где малейшая нестыковка приведет к катастрофе и последующему расследованию. Зенит-арену и оборонный бюджет США пилить куда как проще, чем жалкие 18млн с ракеты.

Не хотел никого оскорбить. Просто устойчивое выражение такое. И дело не в людях из НАСА или Роскосмоса, или из ЕКА или еще откуда, дело просто в людях. Грамотные любители понимают абсурдность статьи тоже. А вот людям, далеким от космоса, совсем всё неочевидно, но то, как они пытаются скептически высказать свое "фе", вызывает у меня лишь усмешку.

Читать дискуссию людей, которые в ракетах как свинья в апельсинах, мне не хочется совершенно. Тут вон Дойчланд показывает великолепные заблуждения об околокосмическом пространстве и о ракетотехнике в целом.

Ее читали уже все в рунете и не только. Полемика на гране истерического приступа без каких либо технических пруфов. Статья в стиле "не имеет аналогов в мире" и "британские ученые доказали". Один фейл с Ж\Д чего только стоит. Остальное воспринимать серьезно нельзя.

Посадка бурана -- тривиальность, особенно после посадок спейс шаттла. И есть гигантская разница между посадкой вменяемо управляемого планера и между тем, как нужно ювелирно посадить ступеньку с ТВР > 4 на скорости от 5 махов на клочок 20х20, который колышется на волнах. Сама отработка технологии дает такие данные, которые слихвой окупают несколько сот кило, которых недокинули на орбиту и даже стоимость возвращенных двигателей. И возвращаемые ступени повторно используются. Те же SSRBшки шаттловские использовались повторно. Даже СССР всерьез рассматривал возможности возврата и повторного использования ступеней различными способами, а корпорации точно не будут ничего делать впустую без ожидания прибыли. Доводы твои смешны людям, которые увлекаются космонавтикой и ракетной техникой даже на любительском уровне.

Ну конечно. 9 движков стоимостью в 2млн зеленых каждый в целости и сохранности вернуть.09:41 Добавлено спустя 0 минут Данная посадка -- четвертая успешная.

ImConduktor (28 Май 2016 - 02:42) писал: Вам по чтению надо подтянуть навыки: "Палубный самолёт (предположим, что F4U Corsair) взлетает с палубы гипотетического авианосца, движущегося в противоположную сторону со скоростью, равной скорости самолёта." Картинка в прицепе, используя эту картинку объясните мне кто и в какую сторону будет удаляться? Серьезно?! И ты не можешь понять, что самолет будет двигаться вправо, а палуба авианосца влево? Ееееелки. Ну ты и дерево. Хоть авианосец со скоростью света будет уплывать из-под самолета, чихать он хотел на этот факт. ImConduktor (28 Май 2016 - 04:01) писал: Авик движется относительно земли со скоростью 100км/ч, верно. По нем движется самолет с той же скоростью но, в ОБРАТНОМ направлении. С какакой скоростью относительно земли движется самолет? Ответ :100-100=? Сколько получится? Вынужден напомнить, что ты задачу про равноускоренное движение решаешь по законам равномерного движения, это просто нонсенс. Короче, если кто-то не может применить банальную логику, то придется ударить в лоб бессмысленной физикой. Хотя я вообще не понимаю, как можно тут так жестко тупить. Очевидно же, что сила, разгоняющая самолет, не может тормозить авианосец, как и наоборот. Ну да ладно. Для непонятливых: F(t) -- сила тяги. F(tr) -- сила трения. -F(t) -- пропорциональная сила разгоняющая авианосец в противоположном направлении, да бейте меня тапками за такое отождествление, это неправильно. F(пд) -- подъемная сила, она же Y. N -- сила реакции опоры, -mg -- очевидно, сила притяжения. Еще там нету силы сопротивления воздуху, но мы ей просто пренебрежем, она просто не нужна. Силы на самолет по Х: F=F(t)-F(tr). Силы на самолет по У: F=F(пд)-mg+N. Находим равнодействующую по 2ЗН: ma=F(t)-kmg , здорово, теперь выкинем нафиг всю массу отсюда и получим ускорение, с которым самолет набирает скорость: a=a(т)-kg , ну и на самом деле тут больше ничего не надо. Вспомним, что авианосец будет ускоряться так же, как и самолет, так что для него внезапно ускорение будет -а , очевидно. Теперь главный момент: как между собой взаимодействуют самолет и палуба авианосца? Поняли? Нет. Они взаимодействуют только в месте касания, создавая силу трения F(tr)=kN; N=mgcos(α). И кто мне скажет, где мне тут нужно вставить это ваше ускорение авианосца? В колеса только и вставить, ибо от самолета их линейная скорость будет расти от ускорения a , а еще и полоса авианосца будет убегать с таким же ускорением a. Так что в итоге линейная скорость будет прирастать аж в 2a, увеличивая тем самым угловую скорость. Никакие законы аэродинамики не нужны, чтобы решить эту задачу. Если уровень элементарной эрудиции людей позволяет ошибиться в этой элементарщине, то всё очень плохо. Не очень плохо, а катастрофически плохо, когнитивные способности ошибающихся можно поставить под сомнение ровно как и их профпригодность. А я уверен, что такие люди найдутся где угодно.

Надо просто дать уже авикам кнопку, после нажатия которой все корабли на карте выстраиваются в плотную кучку, а потом начинается операция "Перекресток", .21:36 Добавлено спустя 0 минут Эскобар.

Да че мне себя убеждать? Я отлично играю на любом классе и могу с уверенностью сказать о том, что авиааутизм -- самый изи геймплей в этой игре.

Ммм... Ну давай сделаем выборочку еще тут. Но можно и забить Фраги -- авики, ср дамаг -- авики, выживаемость -- авики, ср. опыт -- авики, ср. самолетов -- авики. И только процент побед не авики. Нет, ни разу не имба.

Вообще Рюджо это песочный Мидвей. Имеет всё, что движется. Что не движется -- двигает и имеет. Тут бой сегодня был. Я (Мидвей) с корешем (Айова), а нам попался взвод из Мурузу, Темпеста и Дона Пико. Темпест на Ямато, эти двое на Гиринге и Шиме. Ну.. Бой мы слили. Команда оказалась невыносимо упорота + 2 бота. Но как факт, оба их эсминца получили на 60% по лицу от меня, в последствии были догрызаны под моим же засветом. Потом были еще какие-то трупы. Надо признать, что в бою я не занимался линкорами почти совсем, ибо их облепили крейсера, да и не до них. Жалкие 50к дамажки, 2 фрага и обидное поражение. 1 попадание торпедой, но зато 29 попаданий авиабомбами. Не имба.

9-10 авиакнопок чуть поменьше стало, наверно. Ну да. Теперь появились в рандоме места, куда просто так нельзя влететь и набить халявной дамажки. Больше приходится работать по всякой мелочи типа эсминцев, ибо все вкусные цели облепились крейсерами и ПВО. В принципе, типа так и должно быть.

84к? Пфф... 200+ на Рюджо, пруфы в статке. Говорю же, фейсролл. 20:57 Добавлено спустя 1 минуту Просто упасть и не встать. Теперь все 26-28 человек должны подстраивать свою игру под 2-4х авиабогов. Отлично. А если авиакнопка в твоей команде вообще никакая, то это поражение в 90% случаев.

Да забей. Фанбои авиашлюпок всегда страдали манчкинизмом и двоемыслием. Топ по всем показателям забит преимущественно авиашлюпками.

Иногда авиагоспод всё-таки топят. Меня тоже топили. Ну, превосходящие силы, когда все уже мертвы или на другом конце карты, а у тебя в непосредственной близости уже куча противников нарисовалась. Авианосец утопит кого угодно 1х1, шансов нет. Пруфы на ютюбе. 20:38 Добавлено спустя 1 минуту Иногда приходится топить не жЫрных линкоров, а весьма тоненьких эсминцев. Да и дамаг на десятках у меня такое. Не на ком безвозмездно наколотить тонны домажки. Ведь убийство эсминца приносит столько же денег, зато головной боли явно будет всем меньше. 20:39 Добавлено спустя 3 минуты Если ты посмотришь в статистику внимательно то увидишь, что активно я играл последний раз на момент ввода советских крейсеров, а потом послал всё это куда подальше. Будешь придираться дальше?

Сорян, у меня нету этого вашего Хакурю. Шокаку сойдет? Слово "потенциальный" тебе что-то говорит? Нет? Покажи мне, что авик не может этого сделать.