Saenteks

На японском "Каге" было 10 орудий 200 мм.

Кого "их"? Авианосцев в целом, конкретно "Викториесов" или авианосцев типа "Илластриес"?

По ощущениям это в Санкт-Петербурге, но не уверен.

Разделил, в очередной раз. В старом редакторе после каждого изменения разделение "уезжало".

Ага, комикс не получился, хотя его создание не было целью.

В начале можно реализовать, что корабль может быть вполне себе не дрейфующим, а статичным, будем считать, что машины стоят, течения нет и т.д., как в танках было, когда нельзя трупики двигать. Это уже как разработчики реализуют. Погоду предлагаю пока вообще не трогать, как отдаленную перспективу. Что касается удержания линии фронта в танках, то ее вполне не плохо держат к примеру ПТ, но это другая история, так что будем считать это лирическим отступлением. Залпом надо еще попасть, чтобы что-то решить. Да и не совсем понятно как ЛК будет танковать авиацию.

А речь и не идет о пальбе из угла в угол по диагонали. Насколько я помню у линкора прицел будет аля арта из танков, то есть вид сверху. С погодой да, пока нету. Что касается кораблей, то уничтожение это не всегда потопление, так что дрейфующие корабли вполне имеют право на жизнь. Об этом разработчики говорили, недавно интервью было.

Линкор в принципе может и не танковать, а использоваться как арта. Разведчик дает засвет и линкор кидает снаряды по врагам, при этом он не в засвете. Что касается авианосца, то первое что приходит в голову, так это атака вражеских кораблей и ПВО. Почему Вы решили, что тумана войны не будет и засвет отходит на второй план? Я так наоборот понял, что туман войны будет и будут другие помехи, такие как острова, дрейфующие корабли (ну это к середине боя), вполне возможно погодные условия.

Ознакомьтесь с этой темой http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/5219-часто-задаваемые-вопросы-заявки-оформление-в-а/

Планирующая авиационная бомба FX1400 (Fritz X) Управляемая авиабомба Hs.293 разработки Г. Вагнера полностью устраивала Люфтваффе в отношении боевой эффективности. Что касается финансовой и технологической стороны дела, то тут были претензии. Для массового производства требовалась более простая конструкция. Еще в 1938 году доктор М. Крамер начал эксперименты по повышению точности бомбы SC250. Как и Вагнер, он в конце концов пришел к выводу о необходимости оснащения бомбы серьезной аппаратурой наведения. В 1940 году наработки Крамера заинтересовали руководство Люфтваффе и его отправили продолжать создание нового боеприпаса на фирме Ruhrstahl. Одновременно с этим заказчики потребовали увеличить мощность боевой части будущей управляемой бомбы – подобно Hs.293 проект Крамера должен был основываться на имеющейся авиабомбе. На этот раз выбрали тяжелую бронебойную авиабомбу PC1400. Общий вид авиабомбы FX1400 Учитывая особенности исходной бомбы, Крамер стал разрабатывать соответствующий «обвес» и аппаратуру управления. Результатом работ по проекту FX1400 или Fritz X стал новый управляемый боеприпас, внешне значительно отличающийся от творения Вагнера. Корпус Fritz X отливался из стали и в некоторых местах имел стенки толщиной до 15 сантиметров. В средней части корпуса Х-образно устанавливались четыре крыла, а в задней – хвостовое оперение оригинальной формы. Четыре плоскости в форме плюса (два киля и стабилизатор с рулем высоты) были закрыты овальной деталью сложной формы. Там же в хвосте Крамер разместил аппаратуру управления и трассер для облегчения работы оператора бомбы. Из-за наличия трассера в хвостовой части корпуса в свое время появилась версия о ракетном двигателе, но ни в одной версии FX1400 оного не имела. Толстые стенки корпуса бомбы подтолкнули конструкторов к оригинальной идее ее применения. Бомбу Fritz X нужно было сбрасывать с большой высоты, не менее 4000 метров. Падая, бомба приобретает такую скорость, при которой может пробить палубу корабля и взорваться внутри. По этой причине бомба получила взрыватель с задержкой. Контактный взрыватель не предусматривался. Первые опытные экземпляры бомбы FX1400 были доставлены на полигон под Карлсхафеном в феврале 1942 года. Правда, погодные условия не дали начать полноценные испытания. Несколько недель было потрачено на перебазирование испытателей в Италию, на полигон Фоджа. Могли ли тогда итальянцы догадываться, какие потери их флоту нанесут эти бомбы полтора года спустя! Fritz X были собраны гораздо аккуратнее первых Hs.293 и испытания шли довольно успешно. Большая часть времени уходила на обучение бомбардиров-операторов и на отработку радиоаппаратуры самолета и самой бомбы. К осени 1942-го летчики-испытатели смогли достичь вероятности поражения цели в 50%. При этом также выяснилось, что при сбросе бомбы с высоты не менее шести километров она способна пробить 130 миллиметров палубной брони. Попадание бомбы FX1400 в корабль – в сочетании с системой наведения и подрывом заряда с задержкой – как считали немцы, не оставляло морякам противника практически никаких шансов. Осенью все того же 1942-го года на базе Грац было сформировано 21-е учебно-испытательное командование на самолетах Не111Н и Do217K. Целью его создания было обучение строевых летчиков использованию нового боеприпаса. Немного позже 21-е командование будет преобразовано в III группу 100-й бомбардировочной эскадры (III/KG100). «Боевое крещение» Fritz X состоялось только в конце июля 1943 года. Немецкие летчики обнаружили несколько английских кораблей на рейде Сиракуз и Аугусты. Было проведено две атаки и обе оказались неудачными. FX1400(Fritz X) в полете Первое удачное применение произошло 9 сентября 1943 года, немецкие бомбардировщики вооруженные бомбами FX1400, атаковали итальянские корабли, которые направлялась на Мальту для сдачи союзникам. В соответствии с условиями перемирия, 9 сентября в три часа ночи основная часть итальянского флота, включая линкоры «Рома», «Витторио Венето» и «Италия» (бывший «Литторио»), шесть крейсеров и восемь эскадренных миноносцев, под командованием адмирала К. Бергамини вышла из Специи и направилась на Мальту для интернирования. В 15 ч 33 мин итальянская эскадра, находившаяся у берегов Сардинии, была внезапно атакована с высоты 4-5 км при ясной солнечной погоде 11 немецкими бомбардировщиками Do-217, базировавшимися на аэродроме в Южной Франции. В 15 ч 41 мин первая бомба попала в палубу в одном метре от среза правого борта между башнями № 9 и 11 артиллерийских установок калибра 90 мм. Пробив броневые палубы толщиной 45 и 112 мм, ряд переборок и конструктивную подводную защиту на днище, она взорвалась под кораблем в районе котельных отделений № 7 и 8. Такой результат можно объяснить техническим разбросом времени замедления взрывателя. 0т взрыва были повреждены и затоплены котельные отделения № 5, 6, 7 и 8, кормовое машинное отделение и смежные с ним помещения. Вышли из строя артиллерийские установки калибра 90 мм № 7, 9, 11 (правый борт) и № 2, 4, 6 (левый борт), а также система управления стрельбой артиллерии среднего калибра. На некоторое время в кормовой части корабля прекратилась подача электроэнергии, однако положение быстро исправили переключением электрогенераторов. Появившийся крен уменьшили до 2° с помощью креновой системы путем контрзатопления соответствующих помещений для спрямления корабля. По команде с центрального поста управления затопили также погреб кормовой башни главного калибра, в котором резко повысилась температура. Последствия взрыва первой бомбы устранили, и линейный корабль сохранил боеспособность с несколько уменьшившимися запасами плавучести и остойчивости. Катастрофа разразилась после второго попадания. В 15 ч 51 мин управляемый снаряд поразил под углом, близким к нормали, палубу полубака линкора между второй башней главного калибра и носовой 152-мм башней левого борта. Бомба пробила броневые палубы толщиной 45 и 162 мм и взорвалась в нижней средней части носового машинного отделения, разрушив броневую защиту погреба артиллерийского боезапаса калибра 152 мм, который сдетонировал. Этот взрыв вызвал, в свою очередь, детонацию погребов боезапаса главного калибра № 2 и 1 (Всего около 700 т боезапасов). Очевидцы наблюдали подброшенную взрывом вверх и вращающуюся в воздухе башню главного калибра (масса 1400 т). Корабль потерял ход, полностью прекратилась подача электроэнергии, район носового машинного отделения и погребов был затоплен, возник сильный пожар. Над носовой частью линкора поднялся султан черного дыма на высоту нескольких сот метров. Корабль получил дифферент на нос и стал медленно погружаться. Несмотря на усилия команды по борьбе за живучесть, «Рома» переломился и затонул в 16 ч 18 мин. Длящийся долгое время поединок брони и снаряда закончился на этот раз победой последнего и стоил жизни 1253 итальянским морякам, в том числе командующему флотом адмиралу К. Бергамини, погибшим при взрывах управляемых авиабомб и артиллерийских погребов, задохнувшихся и сгоревших во внутренних помещениях корабля, утонувших и умерших от ожогов и ран в госпитале уже после спасения. Линейный корабль «Италия», который так же подвергся атаке, получил повреждения, но все таки смог дойти до места назначения — порта Ла-Валлетта. Конечно, здесь присутствовал немалый элемент везения (состоявшаяся вечером атака второй ударной волны из семи Do217 прошла безрезультатно), сыграло, безусловно, свою роль высокое мастерство штурмана унтер-офицера Ойгена Дегана из экипажа обер-фельдфебеля Курта Штайнборна, нанесшего роковой удар итальянскому флагманскому линкору. Но главное состояло в конструкции самих авиабомб планирующих и управляемых с самолета-носителя по радио. Линкор "Рома" после бомбардировки авиабомбами FX1400 (9 сентября 1943 г.) Американский крейсер "Саванна" после попадания авиабомбы FX1400 (11 сентября 1943 г.) Дальнейшее применение новой бомбы также оказалось не слишком успешным и выявило ряд недостатков. Большая высота сброса по факту оказалась проблемой: FX1400 нельзя было применять в условиях облачности ниже 4000 метров. Вторая загвоздка в применении планирующего «Фрица» крылась в радиоэлектронном противодействии со стороны англичан. Интересно, что точных данных о применении «глушилок» до сих пор нет. Зато известно, что англичане придавали средствам РЭБ большее значение, нежели немцы. Однако Крамер еще в 1941-м году разработал альтернативную систему наведения с передачей команд по проводу. Каждой бомбе полагалось две катушки: одна на консоли бомбы, другая – на консоли самолета-носителя. Общий запас провода составлял 30 километров для каждой бомбы. Катушки с проводом крепились на законцовках крыльев самолета-носителя и бомбы. Самолет оснащался передающим устройством FuG207 "Дормунд", а бомба - приемником FuG237 "Дуйсбург". Разрабатывалось также телевизионная система наведения. Однако ни теленаведение, ни управление по проводам не были применены в боевых условиях. Что касается самого радиоподавления, то относительно его эффективности имеются самые различные оценки. Западные союзники уделили ему достаточно много внимания. Немцы же, напротив, относились к радиоподавлению довольно скептически, очевидно, вследствие того, что их оценки результативности применения управляемых авиабомб были явно завышенными. Причем, несмотря на то, что реальная эффективность планирующих бомб постепенно снижалась, донесения об успехах продолжали оставаться вполне обнадеживающими. Германская военная разведка оказалось в данном случае также не на высоте. Эффективность вражеских помех так и осталась до конца не выясненной, так что готовая система управления бомбой по проводам осталась не востребованной. Последняя проблема бомбы FX1400, как оказалось, «выросла» из того, что поначалу рассматривалось в качестве преимущества. Высокая бронепробиваемость была полезна при атаке тяжелых кораблей наподобие линкоров. А вот торговые суда и даже эсминцы разогнавшаяся бомба иногда просто пробивала насквозь. Взрыватель не успевал среагировать вовремя и подрыв заряда происходил только тогда, когда FX1400 уже находилась в воде. Само собой, должного эффекта такой взрыв не имел. Из-за всех причин вместе взятых бомбы Fritz X, по имеющимся данным, потопили только один корабль. Это был итальянский линкор Roma. Пять других итальянских, американских и английских кораблей были только серьезно повреждены. Данные о применении управляемой бомбы Fx1400 ТТХ Фото Источники:

Перефразировал, чтобы не смущать людей)))

Так и возраст уже был приличный, хоть корабль и модернизировался.

Вот эту тему читали? http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/5607-как-пользоваться-форумным-редактором/ И еще хорошая тема о том как создать хороший топик http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/2683-как-мне-создать-хорошую-тему/

188 человек погибло во время боя и налетов, а эвакуировали разумеется только живых. Вот и получилось, что "Хией" стал могилой для 188 членов экипажа.

Полагаю, что орудиями все таки не достать будет. надо будет привлекать авиацию.

Можно будет, но в разумных пределах. Одни истребители загрузить не получиться, к примеру. Последний раз была такая идея.

Понравилось, прочиталось быстро. Хороший рассказ.

Еще как вариант может оказаться против двух крейсеров. Если я все правильно помню. такой вариант тоже предусматривался.

Мне кажется, что так нельзя будет сделать, слишком большой разброс по уровням. Как вариант, может быть, на авианосец 9 уровня можно будет поставить самолеты 10 уровня.

Я имел ввиду только "железяку". Предлагаю не вдаваться в дальнейшие рассуждения на эту тему, так можно найти еще пару тысяч критериев, которые необходимо учесть, а это уже не касается данной темы.

Тут наверное смотря, что ими уничтожать. Если эсминец, то это одно, а если авианосец, то это другое. Все равно дешевле полноценного корабля. Сейчас уже не помню где читал, такую штуку, что ИЛ-2 уничтоживший хотя бы два танка себя окупил.

Опечатка. Как и все задания, в принципе на любую технику: быстрее, прочнее, мощнее и т.д.

Немцы потратили кучу этих бомб, чтобы научиться проводить правильную бомбардировку.

Пока орудия перезаряжаются можно совершить маневр. Ну а если бой идет на "пистолетной дистанции", то арт режим уже не нужен. Мне как-то так видится.

Тут как говориться на вкус цвет. Кому-то приелись, кому-то нет. Иногда складывается впечатление, что зомби-роботы нас уже захватили.