chelentano3483

не у меня его тоже хватает,но с такими тэмпами оно скоро приблизится к нулю

Ну всё началось, запустилась копировальная машина Варгейминг.

Epica это крутатень Ещё можно After Forewer и вообще тащюсь от symphonic metal

Как бы не развивали игру,онлайн всё равно будет падать. А поднимется он будет только при введении новых веток,Халявы и очень большой Халявы. Многие игроки докачали все ветки до десяток и теперь грустят просматривая пиксели в порту. Я уверен что любое нововведение в игре будет воспринята на ура вопрос в том насколько долго это ура продержится. А идея мне нравится и хорошо что то не завязана на кланах.

Если убрать буквы и цвет то вас бы здесь не было а так вы не упустили шанс высказать какую нибудь колкость. На вкус и цвет друзей нет а ваших комментариях прослеживается ненависть ко всему красному и буквам СССР.

Вы хоть раз видели в игре что бы камуфляж как то визуально изменял вид корабля так что вы его плохо видели в своих мониторах. Это просто условная часть которая несёт визуальную красоту или нет кому как угодно. Одних только анимешных камуфляжей сколько нарисовали а тут один сделали и столько обиженных появилось.

Макгрегор ирландский выскочка которому пока везёт.Было очевидно что он не боксёр. Были бы лишние деньги поставил бы на Майвезера. А так они не плохо оба заработали бабла.

12 августа 2000 года. Эта дата навсегда войдет в новейшую историю России. Именно в этот день в Баренцевом море потерпел аварию один из наиболее совершенных кораблей российского военно-морского флота – атомная подводная лодка К-141 «Курск». Эта катастрофа привела к гибели всего экипажа лодки, в скорбном списке погибших 118 человек. По сей день, не раскрыты множество вопросов, связанных с этой трагедией. От российского общества скрывают правду и будем ли мы когда-нибудь знать истинные причины гибели К-141, не знает никто. Подводная лодка К-141 «Курск» Атомоход «Курск» относился к кораблям проекта 949А «Антей». История подводных лодок этого проекта берет свое начало еще в конце 60-х годов прошлого века. Субмарины проекта «Антей» считаются специалистами одними из самых совершенных многоцелевых лодок на сегодняшний день. Лодка «Курск» была заложена в Северодвинске в 1992 году, в 1994 году ее спустили на воду, и в тот же год она была принята в состав Северного флота ВМС России. Первым командиром «Курска» был капитан 2-го ранга Рожков. На момент своей гибели этот корабль был одним из самых совершенных в составе российского флота. Лодки класса «Антей» (Oscar-II, по классификации НАТО) были спроектированы в СССР для противодействия авианосным соединениям противника и его атомными подводными лодками. Субмарины этого класса вооружены ракетами «Гранит» и торпедами. Они имеют весьма низкую шумность и малозаметны. Это настоящие «убийцы авианосцев», незаметные и смертоносные. Вот основные характеристики К-141 «Курск». Водоизмещение, т Подводное 14700 Надводное 23860 Размеры, м Длина 154 Ширина 18,2 Осадка 9 Скорость Надводная 15 узлов Подводная 33 узла Глубина погружения, м 600 Силовая установка 2 ядерных реактора ОК 650-Б Вооружение 24 крылатые ракеты П-700 («Гранит») 4 торпедных аппарата Автономность 120 суток Экипаж 130 человек Подводная лодка «Курск» считалась одним из лучших кораблей Северного флота. В 1999 году лодка совершила автономное плавание в Средиземное море, успешно выполнив все задания командования. Последним командиром «Курска» был капитан 1-го ранга Лячин. Загрузка... Катастрофа 10 августа 2000 года К-141 принимала участие в учениях в Баренцевом море. Подводная лодка должна была провести ракетные и торпедные стрельбы. 12 августа, в 11.28 акустик атомного крейсера «Петр Великий» зафиксировал сильный хлопок, после этого «Курск» не произвел запланированную торпедную атаку, а затем не вышел в установленное время на сеанс связи. 13 августа атомный подводный крейсер был найден, лежащим на дне. С этого момента начинаются спасательные работы, которые, однако, не увенчались успехом. Военные сообщали, что установили связь с подводной лодкой. К затонувшему судну спускались российские и норвежские водолазы, работали глубоководные спускаемые аппараты. За спасательными работами, затаив дыхание, наблюдала вся Россия. 21 августа норвежские водолазы сумели открыть люк и проникнуть внутрь корабля. Лодка оказалась наполнена водой. В этот же день руководство Северного флота официально объявило о гибели всего экипажа. В следующем году погибшая субмарина была отбуксирована на судоремонтный завод. Началось следствие. Согласно официальной версии, атомный подводный крейсер «Курск» утонул из-за взрыва учебной торпеды, с последующим взрывом всего боезапаса. Взрывом были полностью уничтожены несколько первых отсеков лодки, и она наполнилась водой в течение шести-восьми часов. Представители прокуратуры заявили, что пожар бушевал по всей длине лодки. Во время следствия были исследованы несколько вахтенных журналов корабля. Записи о каких-либо внештатных ситуациях в них отсутствуют. Альтернативные версии гибели подводной лодки От момента объявления властями официальной версии и до настоящего дня не утихают споры относительно причин гибели одного из лучших кораблей российского флота. Слишком многие считают, что официальные власти не говорят всей правды. Среди сомневающихся много профессиональных моряков и специалистов, связанных с военно-морским флотом. Сейчас есть несколько различных версий, объясняющих, что же именно случилось в тот злополучный день и почему капитан Лячин не смог привести свой корабль обратно в родную гавань. Существует версия вице-адмирала Рязанцева. Он считает, что первоначальной причиной катастрофы являлся взрыв торпеды, который привел к затоплению первого отсека и столкновению подлодки с грунтом. Удар о дно привел к детонации остальных торпед, что и привело к таким ужасным последствиям. Одной из популярных версий причиной гибели «Курска» является торпедная атака американской подводной лодки. Французский режиссер Жан-Мишель Карре даже снял документальный фильм, подтверждающий эту гипотезу. По мнению ее сторонников, две американские субмарины «Толедо» и «Мемфис» наблюдали за учениями Северного флота (это распространенная практика). Российская и американская подводные лодки столкнулись, а вторая американская субмарина нанесла торпедный удар по «Курску» после того, как командир К-141 приказал атаковать противника. Сторонники этой версии утверждают, что российские власти намеренно скрыли правду о торпедной атаке, чтобы не допустить конфликта (возможно даже военного) с США. Как вариант этой версии, существует гипотеза о столкновении «Курска» с субмариной одной из стран НАТО, которое привело к взрыву торпед на российском атомоходе. Тем более, что после катастрофы в СМИ появилась информация об обнаружении спасательного буя в районе катастрофы. Возможно, его выпустила «чужая» подлодка также пострадавшая при столкновении. История подводного противостояния двух супердержав во времена «холодной войны» служит подтверждением этой версии. Эта версия подробно была изучена российскими СМИ и имеет своих приверженцев среди военных моряков. По их мнению, схема событий была такова: удар иностранной лодки по торпедному аппарату, затем взрыв одной торпеды, удар о грунт и детонация всего боезапаса. Есть еще версия о мине времен Второй Мировой войны, однако в эту версию мало кто верит. Также существует версия, что «Курск» был случайно потоплен новейшей ракетой, выпущенной с атомного крейсера «Петр Великий». Представители родственников членов экипажа не верят в официальную версию и считают, что власти не говорят правду. Они считают, что в девятом отсеке после катастрофы моряки были живы еще более двух суток. По их мнению, если бы руководство ВМФ сразу обратилось за помощью к иностранцам, то возможно, список погибших был бы меньше. Много материалов расследования не обнародовано. Тяжело поверить, что мы не получим все ответы в этой трагической истории.

Прошу вас по возможности открыто и честно ответить на данные вопросы.Просто интересно узнать какие причины двигают людей играть или не играть в ранги. Спасибо за ответы.

А у меня вот забор появился в бою

Уважаемые разработчики,у меня такой вопрос:в новых заданиях про японского адмирала нужно выполнять задачи на определённых классах кораблей, так вот вы не считаете что это может поджечь стулья у игроков которые не на всех классах играют хорошо,особенно на авианосцах?

Спасибо,будет время обязательно почитаю.

Закладка линейного корабля Bearn состоялась января 1914 года в Ла Сейне, близ Тулона. С началом войны темпы строительства замедлились, а еще до спуска корабля на воду, 23 июля 1915 года, в связи с тяжелым военным положением постройка корабля была приостановлена. Линкор находился на верфи на консервации.После поражения Германии строительство линкоров было продолжено, но достройка всей серии кораблей была признана нецелесообразной. Работы на Bearn возобновилась в декабре 1918 года, но лишь в части подготовки корабля к спуску, после чего на корабле предполагалось провести опыты по использованию колесных самолетов с кораблей. На линкоре были установлены механизмы, предназначавшиеся до этого для головного корабля серии линкора Normandie. В апреле 1920 года Bearn был спущен на воду. Он еще не имел надстроек, а в корме была устроена деревянная платформа длиной 45 метров и шириной 9 метров. На платформе укрепили десяток поперечных тросов, по краям которых были привязаны мешки с песком. Эти тросы должны были цепляться за самолет при его посадке и затормаживать его, гася скорость. Корабль был отведен в достроечный бассейн #7 в Тулоне, где 20-27 апреля и были проведены взлетно-посадочные испытания с самолетом-монопланом Hanriet и Sopwitch, пилотируемым капитан-лейтенантом Тестом (commandant Teste), именем которого позже назвали французский гидроавианосец. На испытаниях присутствовал министр Ландри (Landry). После окончания испытаний достройка корабля продвигалась очень медленно.В 1921, а затем и в 1922 годах авиационные испытания с самолетами на Bearn продолжались, а 18 апреля 1922 года было сделано давно назревавшее предложение о перестройке его в авианосец. 4 августа 1923 года было принято окончательное решение о переделке корабля. Корабль отвели в Ла Сейн, где и началась переделка. 1 сентября 1926 года авианосец в неготовом состоянии был принят флотом, но только в мае 1927 года был подготовлен к испытаниям. В том же месяце провел их, показав наибольшую скорость 21 узел. Вскоре после этого он вступил в строй флота и зачислен в I эскадру на Средиземном море. Корабль занимался боевой подготовкой и обучением летного состава, участвовал в совместных маневрах флота.В 1929 году Bearn прибыл в Тулон на военно-морскую верфь для модернизации (улучшения конструкции полетной палубы). Работы закончились только осенью, и 15 октября авианосец покинул Тулон.Уже 24 октября, в связи с "марокканским кризисом", Bearn после захода в Касабланку прибыл на рейд Агадира (Agadir). Там 14 самолетов (большей частью Levasseur PL.7) совершили разведывательный и одновременно демонстративный полет на юг Марокко. Авианосец находился в Агадире до 28 октября, после чего 2 ноября перешел в Дакар. Оттуда 9 ноября он ушел в Тулон, куда и прибыл 26 ноября, посетив попутно 13 ноября Ла Люз и 16-19 ноября Руншал на Мадере. В 1930 году 10 мая Bearn участвовал в Алжире в морском параде, посвященном 100-летию образования этой колонии. Остальное время, вплоть до 1934 года, авианосец занимался боевой подготовкой и учебными занятиями по обычной программе, причем в 1931-1933 годах он действовал совместно с I и II линейными дивизиями (Provence, Paris, Lorrain и Bretagne). В период кратковременных докований самолеты базировались на береговую базу Hyeres-Palyvestre.В 1935 году возникла потребность проведения некоторых модернизационных работ. Корабль был поставлен в док в Ла Сейне. На авианосце расширили полетную палубу до 35,20 метров. Есть также сведения, что одновременно на нем заменили 8 мм зенитные пулеметы на 13,2 мм пулеметы Hotchkiss. После окончания работ авианосец назначен во II эскадру, в Атлантику. Во время его последующих докований, в период службы в Атлантике, его самолеты базировались на береговую базу Guipavas.24 сентября 1936 года на корабле произошло трагическое событие. Самолет, пилотируемый командиром истребительной эскадрильи 7С.1, взлетев, запутался своими шасси в посадочных тросах, был отведен ими в сторону и упал за борт. При этом самолет припал на крыло, в результате чего оно отогнулось, заперев пилота в кабине. Летчик погиб. Самолет вскоре подняли из воды. В 1937-1938 годах Bearn проходил обычную службу, в том числе участвуя в учебных походах в составе атлантической эскадры.В январе 1939 года авианосец был перечислен в состав I линейной дивизии, базирующейся на Брест.16-18 мая Bearn проводил полетные тренировки эскадрильями в бухте Дорненез. При этом произошла вторая авария самолета на этот раз бомбардировщика. Пилот утонул. 23-31 мая едва не произошло повторение случая. Авария произошла с бомбардировщиком Levasseur PL.101; самолет упал в воду, но его успели быстро вытащить и жертв не было.1-12 июня новые учения, и новая авария. Маневры проходили между Брестом и Ла Паллис. Кроме авианосца, в них участвовали Orage, Ourogan, Achille, Pasteur и Stax. Бомбардировщик из состава эскадрильи АВ.1 9 июня неудачно выполнил посадку и упал в воду, но его успели быстро вытащить. Никто не погиб.12-14 июня Bearn перешел в Шербур. 20-21 июня он в составе соединения (Dunkerque, Strasbourg и Le Malin) перешел в Брест.Незадолго до начала войны морское командование решило переоборудовать авианосец в плавучую базу больших гидросамолетов Late.523, при этом корабль должен был сохранить все функции авианосца. Уже в сентябре уменьшили экипаж корабля, списав на берег 93 моряка и 280 резервистов. С Bearn убрали авиакрыло бомбардировочные эскадрильи АВ.1 и АВ.2 и истребительная АС.1 были перебазированы в Нант, а позже на береговую базу Lanveoc-Poulmic. Вскоре после этого корабль ушел из Бреста и 11-27 сентября находился на якорной стоянке в бухте Куиберон (Quiberon) но 29 сентября он вернулся в Брест. В октябре началось переоборудование корабля (при этом, как предполагается были сняты торпедные аппараты). Работы закончились в апреле 1940 года. 13 апреля Bearn покинул Брест и в сопровождении Panthere и Commandant Bory 18 апреля прибыл в Тулон.23 апреля 1940 года Bearn перешел на якорную стоянку в Salins d'Hyeres, где принял на борт эскадрильи АВ.1 и 2S.3. Начались летные тренировки. Одновременно на корабле проводили испытания по использованию новых американских самолетов производства Chance-Vought.12 мая Bearn срочно прекратил тренировки и отправился в Тулон. Ему предстояло выполнить ответственную задачу по перевозке части золотого запаса Франции для хранения в Америку. 18 мая на корабль погрузили 3880 ящиков с золотом (194 тонны), стоимостью 9241 миллионов франков.19 мая Bearn в сопровождении Tempete и Mars покинул Тулон. 20 мая в районе Балеарских островов в охранение вступили Tramontane, Typhon и Tornade, сменив прежний эскорт. 21 мая корабли дозаправились топливом в Касабланке. 22 мая к ним присоединились авизо D'Entrecasteaux и D'Lberville, последнего вскоре заменил Bougainville. В этот же день корабли все вместе ушли из Касабланки, держа курс через Атлантику. Вечером миноносцы были отправлены обратно в базу. 25 мая юго-восточнее Мадеры оставшиеся корабли встретились с Emile Bertin и Jeanne d'Arc, идущими из Бреста с таким же грузом. Оба авизо были отпущены в базу, а авианосец с крейсерами взяли курс на Галифакс. На переходах корабли шли 12 узловой скоростью; днем строем фронта, ночью в кильватерной колонне. 1 июня они были встречены канадскими миноносцами и траулерами и вскоре прибыли в Галифакс, где золото перегрузили в специальный бронированный поезд и отправили в США.3 июня на авианосец начали грузить американские самолеты. Они прибывали в разобранном виде и собирались уже на борту Bearn с помощью американских специалистов. 15 июня в Галифакс прибыли 48 американских пикирующих бомбардировщиков с авианосцев Lexington и Saratoga. Последние из этих самолетов сели около 18 часов, но уже к 22 часам все они были на борту авианосца.16 июня Bearn и Jeanne d'Arc покинули Галифакс и направились во Францию, однако 20 июня по приказу морского командования изменили курс на Мартинику. 27 июня корабли прибыли на рейд Форт де Франс, где уже находился прибывший ранее Emile Bertin. До весны следующего 1941 года Bearn базировался на Мартинику, выполняя учебную и патрульную службу. 13-18 мая 1941 года он перешел в Гваделупу, но 6-14 августа вернулся в Форт де Франс. Вступление США в войну не изменило задач авианосца.25 мая 1942 года на рейд прибыл поврежденный американский эсминец Blackeley, у которого торпедой подводной лодки U-156 была оторвана носовая часть. Эсминец ошвартовался к борту Bearn для передачи раненых, после чего ушел для проведения капитального ремонта.В 1943 году было принято решение о модернизации и перевооружении авианосца. 27-30 сентября 1943 года Bearn на буксире переведен в Энсенада Хонда (Ensenada Honda) для выполнения предварительного ремонта. 18 ноября он своим ходом вышел из Энсенада Хонда, но из-за аварии котла ему пришлось вернуться. 27 ноября Bearn вторично вышел в море и 2 декабря прибыл в Нью-Орлеан, где стал на модернизацию. Предполагалось, что он будет переоборудован в авиатранспорт. Работы проводились очень медленно и доставили немало хлопот. Основной причиной этого были маломощность производственных средств на верфи, а также недостаток квалифицированных рабочих. Во время перестройки корабли были произведены следующие основные работы:1. Замена радиооборудования и установка радиолокационного вооружения2. Установка побортно двух мощных кранов для подъема самолетов3. Ремонт силовой установки корабля4. Увеличение запасов мазута до 4500 тонн. Дальность плавания увеличилась до 7800 миль 10-узловым ходом и 4500 миль 18-узловым;5. Удаление центрального самолетоподъемника6. Полная замена артиллерии. Были установлены четыре одиночных 127 мм/38 орудия; шесть счетверенных 38 мм зенитных автоматов; двадцать шесть одиночных 20 мм зенитных автоматов Эрликон7. Экипаж корабля теперь составлял 27 офицеров и 624 матроса Только через год работы были завершены и 30 декабря 1944 года Bearn покинул Нью-Орлеан и отправился в Норфолк.7 января 1945 года корабль прибыл на военно-морскую верфь в Норфолке для проведения дополнительных работ, в частности, установки современного радиотехнического вооружения, а также исправления обнаруженных дефектов. Работы были завершены в феврале.3-4 марта Bearn вышел из Норфолка в Нью-Йорк где принял на борт самолеты и авиационное оборудование и 7 марта покинул Нью-Йорк в составе одного из девяти конвоев, переправляющих войска и технику в Марокко. Bearn шел в 6-й колонне конвоя. 13 марта около 13.30 на корабле произошло повреждение общекорабельной электросети. Повреждение устранили через три минуты, но этого оказалось достаточным, чтобы корабль потерял управление и протаранил американский войсковой транспорт J.C.Mac Andrew, шедший в 5-й колонне. Транспорт получил сквозную пробоину в носовой части правого борта, но и на Bearn оказался пробит борт в районе помещения привода шпиля. Кроме того, были потеряны основной и вспомогательный якоря правого борта. На транспорте погибли 71 человек, на Bearn четверо. Временную починку авиатранспорт Bearn провел 17-22 марта в Понта-Дельгада на Азорах, а 25 марта прибыл в Касабланку для основного ремонта.19 июля корабль вышел из Касабланки к Гибралтару, а 3 августа прибыл в Тулон с заходом в Оран.8 августа Bearn покинул Тулон, имея на борту 13-ю полубригаду Иностранного Легиона с полным снаряжением. 9 августа войска были высажены в Алжире, а Bearn 12-13 августа перешел в Оран и сразу же был поставлен в док. 9 сентября его вывели из дока и 10-11 сентября он перешел в Тулон.20 сентября Bearn перешел в Марсель, где принял на борт войска и снаряжение для отправки в Индокитай и 22 сентября отправился по назначению. 30 сентября после заходов на Мальту и в Александрию, он прошел Суэцким каналом в Красное море. 12 октября он зашел в Коломбо, а 18 октября прибыл в Сингапур. 21 октября он прибыл в Сент-Джекис (Cap Saint Jacques) и затем поднялся по реке Сайгон до На-бе (Nha-Be). 26 ноября - 18 декабря авиатранспорт вернулся в Сингапур. 21 января - 3 февраля 1946 года Bearn вновь ходил на реку Сайгон. Ушел оттуда 1 марта в составе конвоя и 6 марта встал на якорь у мыса Эдвард (Point Edouard), к югу от устья реки Cua-Nam-Trieu. Рядом с ним стали Emile Bertin, Duquesne, Tourville, La Fantasque и другие корабли эскадры, собравшейся там для проведения высадки войск в Тонкине. В ходе операции Bearn использовался как плавбаза амфибийной флотилии. Позже он принял на борт тела погибших на кораблях от китайского огня и затем передал на Gazelle для захоронения на острове Перл. 15 марта Bearn вернулся к реке Сайгон. В мае Bearn участвовал в морском смотре в бухте Алонг, на котором присутствовали Хо-Ши-Мин, генерал Леклерк и адмирал Д'Аргенло. Уже 11 мая корабль вновь вернулся к реке Сайгон, а 22 мая - 2 июня ходил в Тонкин.7 июня Bearn ушел во Францию, имея на борту войска и 419 раненых. Маршрут возвращения проходил в обратном порядке: Сингапур (12 июня) - Коломбо (20 июня) - Аден (2 июля) - Суэцкий канал (10 июля) - Александрия (17 июля). 23 июля корабль прибыл в Тулон. Это был его последний заход в порт. В августе 1946 года Bearn перечислен в вооруженный резерв, а 1 октября перечислен в плавбазу соединений ПЛО в Тулоне. В этом качестве он использовался до 1967 года. В 1955 году впервые во французском флоте на нем был установлен телеприемник для экипажа. 5 ноября 1966 года Bearn назначен для разборки на металл, с присвоением ему литерного номера Q-419. К этому времени судну исполнилось 54 года, и он являлся старейшим кораблем французского военного флота. Вскоре он был продан итальянской разделочной фирме и 31.3.1967 года ушел в Геную, где и был разобран на металл.

Что то разработчик упустили. Это полный ждец, хотел сегодня поиграть прождал 5 минут и пошёл смотреть кино.

Это вы по жизни лизун выпирающих частей тела,грубое ***.

Отличный ответ,вы сделали мой день. А теперь представьте что вас также послали как вы сейчас и какова будет ваша реакция? И если что это официальный форум где люди просят о помощи у таких как вы морально не состоявшегося человека. Удачи вам по жизни.

Что за люди пошли,человек спросил дайте ответ нормально по человечески,так нет же все начинают стебатся и показывать своё гнилое нутро. Стыдно ребята. Особенно лидеры форума огорчают,которые как бы могли бы и помочь человеку.

А вот у меня такой вопрос: коллекционерами у нас может стать любой желающий, который выполнит все условия приёма в группу и по логике все абсолютно все скоро станут коллекционерами а есть ли вообще лимит по количеству?

Сразу хочу сказать создавал статью не я. Стивен Дал. Боевой путь Императорского японского флота. "Грустная ирония судьбы в том, что последний свой выход Императорский Японский Флот предпринял в качестве отвлекающей приманки. В нем участвовал могучий линкор "Ямато" с кораблями сопровождения, однако он должен был всего лишь отвлечь на себя как можно больше американских авианосных самолетов, чтобы оставить морские силы американцев беззащитными перед крупнейшим налетом камикадзэ. В состав этого последнего соединения (кодовое название ТЭН ГО) входили: линкор "Ямато", легкий крейсер "Яхаги", эсминцы "Исокадзэ", "Хамакадзэ", "Юкикадзэ", "Асасимо", "Касуми", "Хацусимо", "Фуюцуки", "Судзуцуки". Вторжение на Окинаву произошло 1 апреля 1945 года, и Императорская Верховная Ставка в отчаянии решила бросить в бой последних солдат, летчиков и корабли, чтобы остановить врага. 6 апреля был намечен днем ТЭН ГО. У японцев в метрополии не хватало топлива, поэтому "Ямато" был заправлен для путешествия только в одном направлении. Далее планом предусматривалось, что он выбросится на берег и будет использовать свои 18" орудия для поддержки войск на суше. Многие капитаны выступали против этого плана, предпочитая действия в качестве океанских рейдеров, но приказ есть приказ. В 16.00 6 апреля корабли подняли якоря в Токуяме и вышли в последний поход. Перед отплытием все гардемарины были отправлены на берег. 7 апреля в 4.00 корабли вышли в океан юго-восточнее Кюсго. В 9.00 "Асасимо" сообщил об аварии в машине и вышел из строя. В 11.15 соединение, шедшее в ордере ПВО (круг), повернуло на SW. "Ямато", ощетинившийся множеством орудий, шел в центре круга. Некоторые из орудий могли управляться с помощью радара, но не было артиллеристов, умеющих делать это. Легкий крейсер "Яхаги" был ведущим кораблем, а 7 эсминцев образовали кольцо. Через 15 минут офицеры "Ямато" поняли, что соединение обнаружено, так как были замечены гидросамолеты американцев. Все бортовые самолеты были отправлены на Кюсю. Вскоре пришло сообщение, что 250 самолетов направляются к соединению ТЭН ТО. В 12.20 "Ямато" сигналом сообщил о появлении множества самолетов в 33000 ярдов слева по носу. Налетел короткий дождевой шквал, ухудшивший видимость. Когда он завершился, в 12.32 начался бой. Корабли открыли огонь из всех орудий, использовался даже главный калибр "Ямато". Флот успел отойти всего на 175 миль от Кюсю, когда началось избиение последних остатков японского флота. Первым получил удар "Яхаги". Торпеды, бомбы, пулеметные очереди - всего и помногу. Его машинные отделения были переполнены мертвецами. Затем затонул "Хамакадзэ". Волны сотен американских самолетов прибывали непрерывно: "Судзуцуки" горел, "Касуми" потерял управление. "Яхаги" больше не в состоянии был держаться и затонул вместе с "Исокадзэ". "Ямато" получил первое попадание бомбой в 12.40, затем в 12.50 последовала торпеда в левый борт. Он получил еще 8 торпед в левый борт и 2 в правый. К 14.05 крен корабля уже не удавалось выправить, и был отдан приказ команде покинуть корабль. Последняя торпеда попала в 14.17, увеличив крен линкора до 20°. Наконец корабль взорвался, выбросив огромную колонну дыма на тысячи футов вверх. "Фуюцуки" снял команду "Касуми" и добил эсминец торпедой. "Асасимо", тащившийся сзади, тоже был потоплен. Только 4 израненных ветерана - "Фуюцуки", "Судзуцуки", "Юкикадзэ", "Хацусимо" - добрались до Сасебо. Побоище было ужасным. Из экипажа "Ямато" погибли 2498 человек, "Яхаги" - 446 человек, с эсминцев - 721 человек. Зато массированный налет камикадзэ, ради которого 3665 человек были принесены в жертву, совершили всего 114 самолетов, которые повредили 1 американский авианосец, 1 старый линкор и 1 эсминец. С потоплением огромного линкора "Ямато" некогда могущественный Императорский Японский Флот перестал существовать."

Спасибо,я учту выше сказанное.

Juzeppe_111 не нам с вами их судить а вот учить уроки истории всё же иногда полезно. И я рад что вы неплохо знаете историю это похвально. И на будущее (только без обид) не будьте так назойливы и не пытайтесь навязать своё мнение другим,тем более на форуме который принадлежит не вам.

Да нет же, я вообще к критике отношусь спокойно, ну не понравилась да и бог с вами сколько людей столько и мнений да хоть минусов мне 1000 наставили бы мне это даже будет приятно что столько людей прочитали статью ☺ А теперь по теме вы утверждаете что отвлекающий манёвр не удался по пойму они даже сами были в шоке от своих действий. Так ещё до них ни кто не отвлекал,потерять при этом весь флот. Просто они сами не ожидали такого ажиотажа от американской авиации (наверное они ожидали пару самолётов) Так что насчет привлечения они постарались и я бы даже сказал что переборщили с этим. Я бы дал им 10 балов из 10 за креативность. А по сути это был отчаянный шаг приведшая к огромным жертвам и без результативности плана.

По моему вы на себя многое берёте уважаемый. И что же в моей фразе не так? Суть в том что японцы хотели отвлечь вражеские самолёты на свои корабли и на лакомый кусок ЯМАТО и нанести удар с помощью камикадзе по авианосцу и кораблям сопровождения американцев с чем они и обложались. Потому как камикадзе не справились со своей задачей и к тому же уничтожили свой флот практически своими же руками. Так что вам непонятно в моей фразе? Если вы не умеет читать и уж тем более понимать что прочитали то это ваши проблемы.

На данный момент это статья. Эта книга у меня тоже есть и выкладывать её сюда было бы не уместно, по этому была создана короткая (по сравнению со всей книгой) статья или как вам угодно выдержка из книги дополненная цветными фотографиями. Человек старался очень кратко изложить историю. А вам лишь бы поёрничать и показать своё мега-эпичное ЭГО.