Starco

База Камрань Город Камрань находится во Вьетнаме провинции Кхань Хоа приблизительно в 50-ти км от известного морского курорта Нячанг . Население города составляет около 115 тыс. человек. Бухта Камрань является одной из лучших глубоководных бухт в мире. Ее площадь 60 кв. км, глубиной до 20 м. Она хорошо защищена горами от ветров. Аэропорт Камрань занимает приблизительно 4-е место во Вьетнаме по пассажирообороту после Ханоя и Дананга. Сюда летают, в основном, туристы направляющиеся на морской курорт Нячанг, который находится в 30 км от аэропорта. В 2010 г. он стал принимать рейсы из других стран, в том числе, из России. История развития базы Строительство военно-морской базы Камрань начали французские власти в 30-х годах XX в. В 1938–1940 гг. строятся каменные здания (впоследствии 4-го военно-морского района ВМС Демократической Республики Вьетнам), одновременно делается отсыпка причальной стенки, сооружаются на сваях деревянные пирсы. С материком полуостров был связан в то время паромной переправой.С началом Второй мировой войны французские войска, находившиеся на территории Вьетнама, были разоружены японцами. 23 июля 1941 г. между Японией и Францией было заключено соглашение об использовании японскими войсками военных баз в Индокитае. В бухту Камрань регулярно стали заходить корабли японских военно-морских сил. Война и последующие события в самом Вьетнаме останавливают строительство военно-морской базы на полуострове до середины 60-х годов. Во время Вьетнамской войны Камрань была крупной тыловой базой США. В 1967–1969 гг. на полуострове сооружается аэродром с взлетно-посадочной полосой длиной 3,5 км, способной принимать самолеты всех типов, в том числе стратегические бомбардировщики и тяжелую военно-транспортную авиацию. В период американской агрессии во Вьетнаме этот аэродром использовался для тылового обеспечения экспедиционного корпуса США и способствовал воздушной переброске вглубь страны грузов, доставляемых из США морем. Стратегические бомбардировщики Б-52 на постоянной основе здесь не базировались. Карта Одновременно развивалась на полуострове и инфраструктура тылового обеспечения ВВС США: строились склады топлива, авиабомб, мин, ракет, снарядов и т. п. Эти склады обваловывались песчаными валами, которые скреплялись гудроном. В 1968–1969 гг. строятся запасной командный пункт (ЗКП) с узлом связи, в том числе тропосферной, жилой городок для летчиков (позже некоторое время использовался советским ВМФ как ПМТО), склады медицинского оборудования и технического имущества, в бухте Бинь Ба – судоремонтные мастерские. Весь полуостров опоясывается сетью шоссейных дорог. Построенные французами деревянные пирсы реконструируются и возводятся три бетонированных пирса; на одном из них установили гидроподъемник. Пирсы были способны обеспечить швартовку авианосных кораблей. В 1972 г. южнее паромной переправы возводится двухколейный мост из стальных металлоконструкций. Сегодня это мост «Тигра и Дракона». США в связи с постепенным выводом своих войск из Южного Вьетнама, передали все военные объекты в Камрани своему союзнику — южновьетнамской армии. В Камрани американцы также стали проводить первые опыты с дрессированными дельфинами, вооруженными взрывчаткой и баллонами с парализующим газом для уничтожения кораблей и водолазов противника. С помощью дельфинов американцам удалось уничтожить до 60 боевых пловцов Вьетнамской Народной Армии. 3 апреля 1975 г. во время широкомасштабного наступления на Сайгон база Камрань была взята северовьетнамской армией. Полуостров Камрань был освобожден ранее – 26 апреля 1975 г В 1979 г. СССР и Вьетнам подписали соглашение об использовании Камрани как пункта материально-технического обеспечения советским Военно-морским флотом сроком на 25 лет на безвозмездной основе. Впоследствии в Камрани была создана крупнейшая советская военная база за пределами СССР общей площадью 100 кв. км. Первый состав ПМТО в количестве 50 человек прибыл на полуостров Камрань в апреле 1980 года, а вскоре с Вьетнамом был заключен контракт на строительство объектов в счет безвозмездной помощи СРВ со стороны нашей страны. Всего за период с 1984 по 1992 год было построено около 30 объектов. В результате была модернизирована вся инфраструктура, включая причальный комплекс, аэродром с несколькими взлетно-посадочными полосами, объекты материально-технического обеспечения, возведена новая радиолокационная станция. В итоге Камрань стала крупнейшей военной базой СССР за рубежом. Советские военные корабли, совершавшие океанские походы (в том числе в Индийский океан и зону Персидского залива), заправлялись на ней топливом, пополняли запасы, проходили ремонт. На базе размещался Отдельный Смешанный Авиационный полк (ОСАП) в состав которого входили - 4 самолета Ту-95, 4- Ту-142, эскадрилья Ту-16 различных модификаций порядка 20 единиц, эскадрилья Миг-25 (порядка 15 единиц), 2 транспортных самолета типа Ан-24 и 3 вертолета Ми-8 (данные на 1986г.). Кроме этого к полку была приписана база противолодочного и ракетного вооружения и ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть). Фото Одного обслуживающего персонала на базе насчитывалось более трех тысяч человек. В разное время в состав дивизии включали атомные подводные лодки: ПЛАРК пр.675МК и 675, пр.670, ПЛАТ пр.671, пр.659, в том числе ПЛАРК «К-10», «К-48», «К-108», «К-557», дизельные подводные лодки пр.641 «Б-8», «Б-15», «Б-28», «Б-33», «Б-39», «Б-85», «Б-164», «Б-427» она находилась там всех дольше – 17 месяцев - с июля 1987 года по декабрь 1988 года. 119 бригада надводных кораблей помимо решения основных задач по боевому предназначению, осуществляла мероприятия по поддержанию оперативного режима, обеспечивала совместно с подразделениями морской пехоты охрану и оборону пункта базирования Камрань. Обращая особое внимание на противоподводно-диверсионную оборону, защиту кораблей и береговых объектов пункта базирования. Так, по разработанному штабом эскадры скользящему графику в круглосуточном режиме производился осмотр акватории пункта базирования и профилактическое гранатометание четырьмя артиллерийскими катерами с расходом боезапаса до 200 единиц еженедельно. В состав 119 БрНК входили малые ракетные корабли из состава 165 БрРКА ТОФ. Начало боевой службе на ПМТО Камрань кораблей 165 БрРКА ТОФ, 1984 г положил МРК «Муссон» (к-3р. Филиппов В.В.) 165 БрРКА ТОФ. В том же году 22 июня в Камрань прибыл МРК «Бриз» (к-3р. Яворин В.К.) совершающий переход из Севастополя во Владивосток под буксиром через Суэцкий канал, преданный из 41 БрРКА ЧФ в 165 БрРКА ТОФ, и задержался там до 6 мая 1985 г. С мая 1985 г по май 1986 г боевую службу в ПМТО Камрань несут МРК «Циклон» (к-3р. Чернов С.А.) 165 БрРКА ТОФ и МРК «Тайфун» (к-3р. Кузьмин А.П.) 89 БрРКА КВФ ТОФ. В апреле 1986 г к ним на смену приходит МРК «Смерч» ( к-л. Калашников М.З.) 165 БрРКА ТОФ и выполняет задачи боевой службы до июля 1987г. 10 мая 1987 г на смену МРК «Смерч» в Камрань приходит МРК «Бриз» (к-3р. Гребенник Ю.С.) 165 БрРКА ТОФ и выполняет задачи боевой службы до 20 мая 1988 г. В дальнейшем МРК боевые службы в Камрани не несли так как все были преданы в 89 БрРКА КВФ ТОФ на Камчатку. В интересах ПВО устанавливалось дежурство кораблей: в ночное время - зенитно-ракетные комплексы, в дневное время - артиллерийские катера и малая зенитная артиллерия кораблей, а также корабли радиолокационного дозора с задачей освещения воздушной обстановки в пределах радиолокационной видимости трёхкоординатных РЛС с выдачей данных о воздушной обстановке на дежурные средства ПВО и на КП ПВО эскадры. Готовность к открытию огня: малая зенитная артиллерия кораблей бригады и артиллерийские корабли - одна минута, зенитно-ракетных комплексов - в пределах их технической готовности. В конце 80-х началось сокращение нашего присутствия на базе. Как писала газета "Правда" 19.01.90: "В рамках мероприятий по уменьшению численности советских вооруженных сил в восточной части территории страны, переводу их на сугубо оборонительную структуру и в азиатско-тихоокеанском районе Советский Союз по согласованию с вьетнамской стороной приступил к сокращению своего присутствия в порту Камрань. В конце 1989 года осуществлен вывод оттуда самолетов МИГ-23 И ТУ-16. К началу 1990 года на аэродроме Камрань остается авиаотряд переменного состава (шесть-десять самолетов)". Осенью 2001 года руководство России приняло решение не продлевать договор по Камрани и досрочно эвакуировать базу в связи с тем, что правительство Вьетнама предлагало установить довольно большую арендную плату. В мае 2002 года российский воинский контингент в Камрани был окончательно выведен с территории Вьетнама. За весь период пребывания советских и российских военных специалистов на полуострове Камрань сложились дружественные отношения с военными моряками ВМС Вьетнама, несшими службу рядом на полуострове. Кроме решения совместных вопросов военно-технического сотрудничества, очень часто проводились совместные культурные и спортивные мероприятия, торжественно отмечались национальные и государственные праздники. Все это создавало атмосферу дружелюбия, взаимопонимания и уважения у граждан обеих стран. Катастрофы базы Будущее базы Дополнительные возможности базы Добавлю немного от себя Список источников

Я выбираю задание №2 - Сделать более 30 «фрагов "принято к участию"

Навеяно боями на эсминце "Ленинград" Spoiler

Всему отделу ЦПП спасибо и Jluca благодарю за приятный сигнальный бонус . Будем и дальше делать игру лучше, качественней и комфортней.

Абсолютно стоковый "Bayern"

Согласен с автором, пинг жжет и неприятные скачки клиента сказываются на игре с опозданием.

Задание 1: Сфотографируйте обложку своей любимой книги (обложки можно взять из интернета, если у вас их нет в «осязаемом» виде). Расскажите, почему эту книгу стоит прочесть. "Повести древних лет" Иванова Валентина. Книга о истории Древней Руси, о борьбе Новгородской земли против норманнского нашествия. Не пожалейте потраченного времени прочтите, проникнитесь тем временем как наши предки сражались с викингами, не жалея живота своего ибо истинно-русского человека не склонить не сломить. Задание 2: Сфотографируйте диск своей любимой музыкальной группы или исполнителя. Расскажите, почему его стоит послушать. Старые музыкальные композиции ушедших групп, очень эмоциональные, душевные и поднимающие настроение. Они никогда не покинут нас, вспомним хотя бы ABBA-Sos, BONEY M-Ma , Modern Talking'98-You Are My Hart You Are MySou. Задание 3: Сфотографируйте свой компьютерный стол или то место, где у вас стоит компьютер. Рабочее место должно быть чистым и опрятным. «работа принята»

Я выбираю задание №1 — поделиться тем, что имеешь Маленькая помощь - это помощь от всего сердца и она вольется в поток уже большей помощи от многих. «Работа принята»

Выбираю задание №1 набрать 150 000 очков опыта в игре.

Minikaze

Pensacola

Корабль на i8

Линкор New Mexico

Подводные лодки типа "Сом" Создания ПЛ типа "Сом" Параметры и технические характеристики История и развитие проекта Конструктивные особенности Источники

Малькольм Дикселиус: Подводную лодку «Сом» могут передать России У берегов Аландских островов шведские водолазы обнаружили российскую подводную лодку. О том, кто и как искал субмарину «Сом», какую роль в этом сыграли россияне и почему судно времен Первой мировой поначалу приняли за современное, рассказывает шведский журналист, публицист, кинопродюсер Малькольм Дикселиус. - Почему обнаруженную подводную лодку сначала приняли за современное российское судно? – Сначала так решили, потому что эта подводная лодка очень хорошо сохранилась. Но, по размерам и названию на борту, быстро выяснили истину. Это, возможно, самая старая российская подводная лодка. По записи, которая сделана водолазами, можно судить, что лодка лежит на глубине свыше 40 метров, потому что на такой глубине объекты не зарастают водорослями. - Какие-то дополнительные снимки и видеозаписи есть? – Нет. Мы знаем только то, что есть в Интернете. Но немного странно то, что шведские водолазы, которые нашли «Сом», видимо, даже не знали, что именно они ищут. Очевидно, им сообщили координаты, где именно надо искать. - А какова предыстория этой находки? Велась какая-то архивная работа? – История самой подводной лодки хорошо известна. Это одна из небольшой серии очень ранних подводных лодок, которые использовались Российским флотом во время Первой мировой войны. И это единственный сохранившийся до наших дней экземпляр. Известный факт, что «Сом» столкнулся со шведским пароходом, но сами координаты этого места нашли недавно. - А кто передал водолазам координаты? – Это исландская фирма eXplorer, занимается поиском затонувших кораблей. Такими поисками люди занимаются с двумя целями: поиск затонувших кораблей ради исторического интереса и поиск сокровищ, которые могут находиться на этих кораблях. В случае с подводной лодкой «Сом» интерес может быть только исторический, там ничего ценного, кроме самого корабля, нет. Наверняка eXplorer сотрудничает с российскими водолазами. Но подробности неизвестны. - А какую ценность может представлять сам корабль? – Это самая старая подводная лодка в истории Российского флота. Она может представлять интерес не только для специалистов, но и для общественности, и ее можно использовать каким-то образом. - Но чтобы ее использовать, надо ее сначала поднять на поверхность. Что говорит шведское законодательство по этому поводу, ведь экипаж остался внутри подлодки? – Корабль находится в шведских территориальных водах. Но если встанет вопрос о поднятии корабля, то решать его должны две стороны: шведская и российская. - По российскому законодательству, если на старинном затонувшем корабле есть погибшие, то он получает статус братской могилы, и тревожить их нельзя. Как этот вопрос решается в Швеции? – В шведских территориальных водах есть 2 или 3 советские подводные лодки. Они как раз имеют этот статус. И Минобороны России имело доступ к этим местам и там были торжественные прощания с погибшими. Но «Сом» настолько старая подводная лодка, что близких родственников членов экипажа, скорее всего, в живых нет. - Возможна ли передача подлодки «Сом» российской стороне? - Об этом можно говорить. Со шведской стороны, наверное, никаких претензий не будет. Это результат столкновения двух судов, никакой конфликтной истории не было. - Каковы могут быть условия договоренности? – Через год исполнится 100 лет с момента гибели этого корабля, а это значит, что он получит особый статус исторического объекта. По этой причине потребуется согласование с соответствующими ведомствами в Швеции. - Можно ли оценить эту историческую ценность в денежном эквиваленте? – Думаю, что это очень трудно. Там нет ничего отдельного, что можно было бы продать на международном рынке. Это целый корабль, который является памятником военной истории России... и немножко США, потому что там он был изначально построен. - Поисковики из Ocean X-Team — известные авантюристы, которые ничего не делают просто так. Какие достижения у них были раньше? – Главное их достижение было около 20 лет назад, когда они нашли корабль, затонувший в 1915 году с грузом шампанского для императора Николая II. На продаже шампанского они сильно разбогатели, но потратили все деньги на то, чтобы поднять и царский ***, найденный на дне моря. В результате они все потеряли. Это рискованный бизнес. - Когда в Швеции начали обсуждать поиски подводной лодки «Сом»? – В узких кругах знали о том, что поиски идут, на протяжении нескольких месяцев. Я узнал об этом несколько недель назад. Но общественности это стало известно только вчера. - Пытались ли разыграть эту подводную лодку как политическую карту? – Поскольку водолазы не знали, что именно они нашли, первым делом они обратились к нашему министерству обороны. И там, конечно, изучали эти съемки, но достаточно быстро пришли к выводу, что это старый объект, а не современный. - Есть ли в Швеции индустрия, связанная с затонувшими кораблями, возможно, экскурсии для дайверов в места, где есть такие корабли? – Сейчас она появляется. Нам известно, что Балтийское море — это удивительное место, где много сокровищ затонувших кораблей. Я — продюсер фильмов о таких кораблях. В моих кругах идет активное обсуждение того, как сделать затонувшие корабли доступнее для человечества с помощью современной техники. Но это очень сложно, потому что глубокие погружения в Балтийское море осложняют низкие температуры. Так что пока это делается в ограниченных масштабах.

Реквием экипажу подводной лодки «Сом» Матросы остались навсегда в 10 мая 1916 года Экипаж русской подводной лодки «Сом», затонувшей в 4 часа утра 10 мая 1916 года в районе Аландских островов и обнаруженной только сейчас, — не знает, что случилось потом. Матросы русской подводной лодки «Сом» остались навсегда в 10 мая 1916 года и ждут, что, когда за ними придут и поднимут их со дна наверх, наступит 11 мая. Ведь за десятым всегда следует одиннадцатое, не так ли? И за ними придут, и их поднимут наверх, и привезут их в Кронштадт, и отпоют их в Морском соборе в присутствии императора, а потом передадут семьям — и те повезут гробы в сонные, ничем еще толком не потревоженные русские города, но если минно-машинного унтера первой статьи Завадского Дмитрия Макаровича, рулевого Лунина и электрика Климачева будут хоронить тихо, с сухим и пустоватым достоинством — провожают братья и тетки, — то с моторным унтер-офицером Цвелодубом будут прощаться со страшным и еще долго стоящим у всех в ушах криком: «Лешенька, Лешенька, как же так, Лешенька, как же так!». И всем будет неловко. А капитана Хрисанфа Константиновича Бугураева похоронят на Братском кладбище в Москве, ну вы знаете — это на Петроградском шоссе, у села Всехсвятское, — бесконечные ряды земляных холмиков с деревянными крестами среди лип и берез. И только высокие пропеллеры с погибших аэропланов, стоящие на могилах летчиков, выделяются в этих рядах, словно бы горе по летчику выше, сильнее, чем горе по моряку. Впрочем, Хрисанф Константинович не завидует летчикам. Главное, что он дома. И нет никого, кто мог бы сказать экипажу русской подводной лодки, ожидающему шведских поисковиков в своем вечном 10 мая 1916 года, что 11 мая в их случае никогда не наступит, потому что сама их страна больше не существует и нет ни монархии, ни императора, ни тех сонных городов — на их месте в сущности уже другие. И нет у них семей, может, далекий двоюродный правнук найдется на сайтах генеалогии — а так никого, они все давно сироты и вдовцы, восемнадцать сирот и вдовцов с одной подводной лодки, и даже та, что кричала так страшно у гроба — «Лешенька! как же так, Лешенька!» — умерла то ли в лагере, то ли в блокаду, кто теперь об этом вспомнит, а на Братском кладбище, где так высоко стояли пропеллеры горя, пропеллеры бесконечной разлуки на аллее летчиков, — все снесено, и только какое-то ООО «Свет-Инвест» втыкает свои фонари прямо в бывшие могилы и выбрасывает из них кости. И некому тут больше завидовать, потому что если ветераны Второй Отечественной войны когда-то и возвращались домой, то дом у них уже сто лет как кончился, исчез их дом. Но экипажу лодки «Сом», повторяю, сказать об этом никто не может. Разве что шведские поисковики. Но они по-русски не говорят, и никто — ни Хрисанф Константинович, ни унтер-офицер Цвелодуб, — их понять не в состоянии. Может, это и к лучшему. Незачем напрасно расстраивать людей, которые и так все поймут, без мучительных объяснений, — не наивные же они дети, в конце концов, а русские военные. Но я думаю, что они все равно хотели бы вернуться туда, где был их дом, эти восемнадцать сирот и вдовцов со дна Балтийского моря. Ведь даже если все то, что вы когда-то любили, давно разнесли и растащили по кирпичикам в разные стороны, если от вашей родни и от вашей страны остался один «Свет-Инвест», поставивший свой фонарь на вашу жизнь и вашу смерть, — вы все-таки захотите однажды попасть туда, где стоит этот дурацкий фонарь. Постоять возле него. Покурить. Помолчать. И подняться наверх — над поверхностью Балтийского моря, над Аландскими островами, над сонными русскими городами, над Братским кладбищем, выше пропеллеров, выше лип и берез, выше самого горького горя. Туда, где для вас наконец вслед за десятым мая настанет одиннадцатое число.

Вьетнам отверг требование США закрыть базу Камрань для российских ВВС Spoiler Над российскими подлодками подняты вьетнамские флаги Вьетнам в субботу праздновал пополнение его флота двумя дополнительными подводными лодками класса Кило, которые были произведены в России.На церемонии ввода в эксплуатацию на военно-морской базе Камрань на обоих судах подняли национальные флаги Вьетнама, сообщает Sputnik.Названия для подлодок (HQ-184 «Хайфон» и HQ-185 «Хань Хоа») были выбраны в честь вьетнамских прибрежных городов, отмечает издание. Контр-адмирал Фам Хоай Нам во время официального выступления отметил, что субмарины ознаменуют новый этап в модернизации флота и боевых возможностей Вьетнамской народной армии.Вскоре Вьетнам получит еще две подлодки проекта 636 «Варшавянка» и сделка из шести пунктов будет завершена. Стоимость заказа, осуществленного в 2009 году, составляет $ 2 млрд.Первая и вторая лодки вьетнамской серии HQ-182 «Ханой» и HQ-183 «Хошимин» в апреле 2014 года вошли в состав 189-й бригады Подводных сил ВМС Вьетнама. Поставка оставшихся субмарин запланирована на 2016 год. Россия также взяла на себя обязательства по обучению вьетнамских экипажей и технической поддержке.Подводные лодки были введены в эксплуатацию на фоне напряженной ситуации в Южно-Китайском море. По словам Фама Хоай Нама, укрепление вьетнамского флота не означает гонки вооружений, а направлено на защиту суверенитета страны и обеспечение мира в регионе.

Ранее сообщалось, что шведские дайверы 27 июля обнаружили русскую субмарину времен Российской империи. Через несколько дней президент Русского географического общества (РГО) Сергей Шойгу рассказал об идее обратиться к Шведскому географическому обществу с предложением провести по линии российского Центра подводных исследований совместную экспедицию к обнаруженной русской подводной лодке. "Сомъ" (Fulton) — российская подводная лодка, построенная в США по проекту Holland-VIIR Джона Филипа Голланда. По ее образцу в России в 1904-1906 годах была построена серия подводных лодок. 10 мая 1916 года подлодка "Сомъ", осуществлявшая патрулирование в районе Оландсгафа, погибла при подводном столкновении со шведским пароходом "Ингерман-ланд". Вместе с лодкой погиб и ее боевой экипаж — два офицера и 16 нижних чинов. По данным экспертов, в России не сохранилось ни одной подлодки времен Первой мировой войны. Шведские дайверы команды Ocean X Team опубликовали видео с кадрами первого погружения к русской подлодке "Сомъ". Spoiler

Дайверы из компании Ocean X Team нашли на дне Балтийского моря у берегов Швеции затонувшую подлодку, на корпус которой нанесены надписи кириллицей. Предположительно, речь может идти о российской субмарине "Сом", пропавшей в годы Первой мировой войны. По словам дайверов, длина находки составляет около 20 метров, а ширина - примерно 3,5 метра. Эти габариты примерно соответствуют габаритам "Сома" - 19,3 на 3,6 метра. Подлодка была обнаружена на прошлой неделе. Сами дайверы к ней пока не спускались, местность была осмотрела с помощью специального робота, оснащенного видеокамерой. "Я думаю, что она - русская, мы видели на корпусе русский текст", - рассказал представитель Ocean X Team Деннис Осберг.

10-56

Tenruy 07/07/2015

Shantaramka спасибо за интересное и не менее познавательное видео, всем новичкам и любителям "Луисводов" брать на заметку все интересные факты о корабле. Удачи в дальнейших планах!

Спасибо дамы и господа разработчики за такой особый подарок линкор IV уровня Arkansas. Он поистине красив, могуч и заслуженно пришвартуется в порт всем тем кто вкладывает в развитие проекта частицу души и своего времени. Удачи всем нам и данному проекту выйти на финишную прямую, бодро стартовать и достойно показать этот шедевр мировой игроиндустрии.

z1ooo благодарю за хороший рассказ, с познавательным видео и правильным геймплеем игры на крейсере "Yubari". Ждем новых и полезный обзоров.

StaIin_G интересный материал, немного допилить использовав эти правила, можно еще дополнить материал и будет нам хорошая статья. Удачи в творчестве и успехов в ЗБТ. Вот вам в помощь и пища для вашей статьи.