xDimsonx

Очень интересно и познавательно!

Jluca (22 Июл 2013 - 16:47) писал: Уважаемые посетители форума! Мы продолжаем знакомить вас с кораблями, которые будут представлены в игре World of Warships. Мы уже знакомили вас с этим красавцем. Вашему вниманию представляем новые скриншоты "Nagato". Линейный корабль Японского Императорского Флота "Нагато" графон радует

25mike25 (05 Авг 2013 - 03:55) писал: Текст разбавьте картинками и разделите на абзацы. Что-то можно под спойлер,но если грамотно все подать,то покажется что текста не так и много. Читать не стал,не нравится мне лавина букв ЗЫ. Прочитал первые пару строк и написано каким-то редактором. Подано не грамотно,хотя без ошибок. Повторение ,не люблю поддерживаю

tvo9_sovest (05 Авг 2013 - 09:05) писал: Радуют такие комментарии.Следующим будет Владимир Николаевич Алексеев. ждём

ещё бы с картинками)

Aunt_Tom (05 Авг 2013 - 10:50) писал: Preface. Заметка написана пять лет назад и является, в общем, небольшой попыткой анализа навороченных вокруг "Лузитании" спекуляций. Если вы вообще не знаете, о чем идет речь, то можно почитать в "Голубой ленте Атлантики" Белкина. Ну или в википедии. http://en.wikipedia....USZ62-64956.jpg "Лузитания" в Нью-Йорке после рекордного рейса в 1907 году. Так вот, "однажды Люси не повезло". При взгляде со стороны видно, что англичане к маю 1915 года все еще крайне легкомысленно относились к немецким подводным лодкам. Сотня лет без серьезных конфликтов на море и английский спортивный дух -- "Если среди нас нет неудачников, то гунны нам не страшны. Не так ли, джентльмены?" -- прекрасно заменяли традиционный русский "авось". Десятков потопленных судов было недостаточно не только для организации системы конвоев, но даже для организации непрерывного противолодочного патруля на Западных Подходах. Радиограмма о двух недавно потопленных судах у южного берега Ирландии не убедила капитана Тернера отступить от "хорошей судоводительской практики" -- "Лузитания" шла своим обычным курсом, не пытаясь делать противолодочного зигзага и более того, даже снизила ход до 20 узлов из-за тумана. Загадкой (для меня) является факт, что Швигер заметил Лузитанию за целый час до атаки, то есть с расстояния ~20 миль. То есть у Швигера тумана не было? И все равно, Люси чертовски не повезло -- она буквально оказалась в той же точке океана, что и U-20. Шансов догнать лайнер или выйти на более удобную позицию для атаки у немецкой подводной лодки не было, даже 20 узлов это чертовски быстро для подлодки, имевшей ход 15 узлов в надводном и 9 в подводном положении. К сожалению, "Лузитания" сама заняла наивыгоднейшую позицию для атаки. Дальнейшее известно -- выстрел одной торпедой, попадание, (вроде бы) второй взрыв, "я не смог выпустить вторую торпеду в толпу людей, пытающихся спастись" и через 18 минут все кончено. Для знающих немецкий -- вот оригинал(?) военного дневника Швигера с записями о потоплении "Лузитании": http://si.pp.ru/lj/0...ieger_diary.jpg А дальше началась конспирология. "Немцы охотились специально за Лузитанией" против "Это все придумал Черчилль в восемнадцатом пятнадцатом году". "Корабль вез военные грузы и поэтому был "разрешенной целью" против "Корабль вез военные грузы и поэтому утонул так быстро". Что же было на самом деле? На самом деле, разумеется, ни Германия, ни Британия не придерживались морских конвенций, которые сами же и подписали. "Лузитания", как и все торговые корабли Великобритании, с началом войны получила приказ Адмиралтейства -- "при попытке досмотра судна подводной лодкой, принять все меры для того, чтобы протаранить и утопить эту лодку". Формально, этот приказ означал то, что все суда под Красным флагом британского торгового флота перестают быть мирными судами, а становятся "вспомогательными судами военно-морского флота воюющей стороны" и наличие либо отсутствие военных грузов на борту уже не играло никакой роли. Впрочем, и грузовой манифест "Лузитании" (http://www.titanican.../lusitania.html), хоть и не содержал ничего "очень взрывоопасного", содержал массу вещей, однозначно бывших явной военной контрабандой. С другой стороны, Швигер обязан был лайнер остановить, ссадить пассажиров и команду, а уже потом топить. Разумеется, эта процедура ему и в голову не пришла. Что я могу сказать по самому популярному вопросу -- "что же там так рвануло и почему же она так быстро утонула"? Для начала давайте взглянем на планы палуб лайнера: http://si.pp.ru/lj/0...deckplans2.jpg. Обратите внимание на самый нижний план, на машинное отделение. "Люси" и "Маури" строились с единственной целью: побить рекорд скорости и взять "Голубую ленту". Поэтому практически всю подводную часть корпуса занимало машинное отделение -- даже у линейных кораблей силовая установка занимает меньше места, надо сказать. Следствием гипертрофированной машинерии был, естественно, чудовищный расход угля. Лайнер на полном ходу потреблял около 800 тонн угля в сутки и приходил в порт назначения с практически пустыми бункерами. Посмотрите еще раз на план -- "тот самый трюм, который взорвался" a.k.a. "The magazine" это небольшое помещение под фок-мачтой. Швигер попал торпедой, по его словам, под первую трубу лайнера, то есть куда-то в район переборки между первым и вторым котельными отделениями, а вовсе не в район грузового трюма. Погружение корабля очевидцы описывают следующим образом: "сильный крен на правый борт -- спрямление -- опять сильный крен на правый борт -- опять спрямление -- и лайнер утонул". Соответственно это можно представить как "затопление бункеров правого борта 1-го и 2-го котельных отделений -- затопление 1-го и 2-го котельных отделений -- затопление бункеров правого борта 3-го (и 4-го?) котельных отделений (из-за повреждений или незакрытых переборок) -- затопление 3-го (и 4-го?) котельных отделений -- и привет". Аналогично "Титанику", (который скорее всего уцелел бы, просто врубись в айсберг носом), даже если бы несчастный грузовой трюм разнесло в клочья, "Лузитания" потеряла бы носовую оконечность, но могла и остаться на плаву... По вопросу о водонепроницаемых переборках "все уцелевшие члены команды говорят, что они были закрыты, все уцелевшие пассажиры говорят, что они были открыты, причем показания пассажиров звучат убедительней" -- и не забывайте, что уголь это не нефть, которая сама течет по трубам, нижние люки угольных бункеров уж точно были открыты. Более того, экспедиция Балларда (да-да, "того самого Балларда, который нашел Титаник") в 1993 году спустилась и тщательно исследовала останки корпуса "Лузитании". Корпус "Лузитании" на дне Корабль очень сильно пострадал от времени, штормов, глубинных бомб 2-й мировой и кладоискателей. Корпусные конструкции сложились и палубы сплющились -- так что вряд ли есть какая-то возможность проникнуть внутрь корабля. Лучше всего сохранившаяся часть корпуса -- носовая оконечность с тем самым трюмом и без малейших следов внутреннего взрыва. Морское дно рядом с кораблем усеяно кусками угля из разрушившихся при катастрофе бункеров. По мнению Балларда, причиной второго взрыва мог стать взрыв угольной пыли в почти пустом бункере правого борта или, менее вероятно, взрыв котла в 1-м машинном отделении. По мнению других исследователей (Кента Лэйтона и пр.) более вероятно внезапное разрушение главной паропроводящей магистрали, разрушившее переборки между котельными отделениями. Впрочем, несомненно, что кораблю хватило бы и взрыва одной торпеды. В конце концов, одной торпеды хватило "Абукиру", а "Британнику" -- одной мины. Кто же во всем виноват? "Превратности войны". И Швигер, который не мог не понимать, сколько человек на борту лайнера, в который он стреляет. С другой стороны, кто из командиров подлодок устоял бы перед такой целью? P.S. Сергей Махов в своем очерке рассказывает теорию о том, что Швигер не знал в кого стреляет и "силуэт лайнера был искажен". Не думаю. Прежде всего -- такой силуэт *** исказишь (см. фото в заголовке), "великие четырехтрубники" были существа редкие и очень известные. Ну и поведение первого помощника, который отказался стрелять, подтверждает то, что немцы прекрасно понимали, кого атакуют. Скан донесения Швигера см. чуть выше, судя по тому, что донесение аккуратно отпечатано на машинке - действительно оформлялось постфактум и в базе. Там упоминаются "золотые буквы с названием", объяснений может быть два -- придумали для антуража или черную краску с латуни банально смыло на переходе. Атлантика она такая. Но вот фразы про '...grosser Passagierdampfer...' и '...Frachtdampfer von Cunard-linie...' выглядят перенесенными из чернового журнала без искажений. Вот такая история. P.P.S. Про чудовищного человека Годфри Герберта и его корабли написать, что ли? Информативно,молодец!!!

Darth_Vederkin (04 Авг 2013 - 19:33) писал: Ответ банален - началась война. А потом стало поздно. И не стоило городить столько спойлеров для такого простого вопроса. +

<p class="citation"><a class="snapback" href="http://forum.worldofwarships.ru/index.php?app=forums&module=forums&section=findpost&pid=91922"><img src="http://cdn.forum.worldofwarships.ru/wows/ru/4.1/style_images/wg/snapback.png" alt="Просмотр сообщения" /></a>XAPDPOKEP (04 Авг 2013 - 20:06) писал:</p><div class="blockquote"><div class="quote"> <strong class="bbc">Военно-морские силы Соединенных Штатов Америки адаптировали разведывательные воздушные шары (аэростаты) для работы с кормовой палубы высокоскоростных транспортных кораблей (HAV). Это повышает способность кораблей обнаруживать небольшие лодки контрабандистов ***ов от 8-и до 80-и километров и обеспечивает возможность следить за ними в любую погоду, днем ​​и ночью. Данное событие является большим достижением для морских реформаторов, выступающих за возвращение непривязанных дирижаблей.</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><a href="http://piccy.info/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i.piccy.info/i7/b446f8fb54a49f48338f6863333f6262/4-67-123/40008946/12.jpg" width="800" height="531" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><a href="http://i.piccy.info/a3c/2013-08-04-16-52/i7-4943456/800x531-r" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i.piccy.info/a3/2013-08-04-16-52/i7-4943456/800x531-r/i.gif" width="1" height="1" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><br /> Данное событие является большим достижением для морских реформаторов, выступающих за возвращение непривязанных дирижаблей. После более чем полувековых усилий дирижабли, заполненные гелием аппараты, легче воздуха, как привязанные, так и нет, снова стали приносить пользу на поле боя. В последний раз дирижабли широко использовались во время Второй мировой войны, тогда сотни дирижаблей патрулировали прибрежные воды в поисках кораблей противника (в основном, немецких подводных лодок), а тысячи привязных дирижаблей служили препятствием для низковысотных бомбардировок. США продолжали использовать дирижабли для морского патрулирования до начала 1960-х годов, и сторонники дирижаблей до сих пор пытались вновь вернуть дирижабли на вооружение. Теперь же боевые командиры, которым удалось их использовать, жалуются на недостаточное количество привязанных дирижаблей. Ключевым отличием здесь является трос, который позволяет "дирижаблям" оставаться в воздухе в течение недель, потому что у них не закончится топливо, и "экипаж" находится на земле. То же самое с аэростатами в море, где внезапные изменения погоды приводили к гибели многих дирижаблей, и часто на них никто не выживал.<br /><a href="http://piccy.info/view3/4943460/5ef41b734f5779b5ce15291b4a786d72/orig/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i.piccy.info/i7/8a2f434e55f7b7338c9c454de969d21a/4-67-123/41196194/111_800.jpg" width="747" height="571" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><a href="http://i.piccy.info/a3c/2013-08-04-16-53/i7-4943460/747x571-r" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i.piccy.info/a3/2013-08-04-16-53/i7-4943460/747x571-r/i.gif" width="1" height="1" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><br /></div></div></div> <strong class="bbc">Высокоскоростным кораблем переоборудованным в "Аэростатоносец" является катамаран USS Swift (HSV 2)</strong><br /><strong class="bbc">ТТХ</strong>:<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /> Водоизмещение 940 тонн (стандарт)<br /> 1668 тонн (полное)<br /> Длина 98 м<br /> Ширина 27 м<br /> Осадка 3,4 м<br /> Двигатели Дизельные двигатели Caterpillar 3618<br /> Скорость хода 45+ узлов (85+ км/ч)<br /> Вооружение<br /> Артиллерия 3 крепления для 12,7-мм пулемётов или 7,62-мм M240B<br /><a href="http://piccy.info/view3/4943504/05f401b1e592ef24e76c92d657e2813a/1200/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i.piccy.info/i7/491777c13fac6cad5a8238d60ecb117b/4-67-124/4523950/13_800.jpg" width="774" height="551" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><a href="http://i.piccy.info/a3c/2013-08-04-16-59/i7-4943504/774x551-r" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i.piccy.info/a3/2013-08-04-16-59/i7-4943504/774x551-r/i.gif" width="1" height="1" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><br /></div></div></div> <strong class="bbc">Применение</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /> Армия США использовала более ста аэростатов в Ираке, Афганистане и других странах. В 2010 году на разработанный первоначально для работы с видеокамерами аэростат армия разместила легкий радар AN/ZPY-1 Starlite. Радио локационная станция Starlite весит 29.5 кг занимает объем 34 кубических сантиметра, потребляет 750 Вт и стоит около $2.3 миллиона. Starlite был первоначально разработан для использования на полуторатонном БПЛА MQ-1C MQ-1C Sky Warrior. Starlite обеспечивает в любую погоду качественные черно-белые радиолокационные изображения происходящего. Армия разработала программное обеспечение позволяющее передавать сигнал со Starlite на видеотерминалы, и автоматически накладывать его на электронные версии стандартных карт. Starlite используется в комбинации с видеокамерами и тепловыми датчиками (инфракрасными или термическими), что позволяет независимо от погоды наблюдать за происходящим на воде в 80 километрах от корабля, оборудованного аэростатом.<br /> Армейские аэростаты обычно находятся на высоте около 320 метров, привязанные с помощью кабеля обеспечивающего энергией и связью с радаром и дневными/ночными видеокамерами. Военно-морской флот использует 640-метровый кабель, потому что аэростат имеет тенденцию "плестись в хвосте" медленно движущегося корабля. Во время наземных операций аэростаты могут непрерывно находиться в воздухе в течение 30 дней, однако при обстреле их неприятелем некоторые из них приходится опускать каждые несколько дней чтобы залатать.<br /> Высоко скоростной корабль USS Swift располагает вертолетной площадкой и местом для двух вертолетов класса UH-60 и СН-46, однако при использовании аэростата, это место занимает аэростат. Основной экипаж Swift составляет всего 20 человек, но есть помещения для размещения экипажа из 51-го человека, а камбуз способен прокормить до 150 человек. Дополнительный персонал будет размещен на борту для круглосуточного использования датчиков аэростата.<br /> Важным аспектом кораблей HAV является их скорость.<br /><a href="http://piccy.info/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i.piccy.info/i7/92abafbe480a080a73038f09b25861cd/4-67-124/7070697/16.jpg" width="800" height="530" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><a href="http://i.piccy.info/a3c/2013-08-04-17-00/i7-4943510/800x530-r" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i.piccy.info/a3/2013-08-04-17-00/i7-4943510/800x530-r/i.gif" width="1" height="1" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><br /> Свифт способен сохранять скорость в 83 километров в час в течение четырех часов во время морских переходов. Корабль способен на скорости в 63 километра в час преодолеть 2000 км или 7200 километров на скорости в 36 километров в час без необходимости в пополнении топливом. HSV оборудован четырьмя водометными движителями, что делает его чрезвычайно маневренным. Свифт будет использоваться, главным образом, как корабль поддержки в противоминной войне, но дополнительные HSV будут служить в качестве высоко скоростного транспорта. В качестве вооружения он может быть оснащен 25-мм автоматической пушкой, дистанционно управляемым пулеметном калибра 12.7-мм или 40-мм гранатометом.<br /><a href="http://piccy.info/view3/4943525/6f78aac2dbaf5328473a3ddcc07a9791/orig/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i.piccy.info/i7/c592e40c28a064c962dd3e0dd290476e/4-67-124/16559330/15_800.jpg" width="682" height="626" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><a href="http://i.piccy.info/a3c/2013-08-04-17-01/i7-4943525/682x626-r" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i.piccy.info/a3/2013-08-04-17-01/i7-4943525/682x626-r/i.gif" width="1" height="1" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><br /></div></div></div> <iframe frameborder="0" height="390" src="https://www.youtube.com/embed/h7nxFdvlisU" width="640"></iframe><br /> Источники:<br /><a href="http://weaponscollection.com/23/3715-aerostatonosec.html" class="bbc_url" title="Ссылка">http://weaponscollec...statonosec.html</a><br /><a href="http://ru.wikipedia.org/wiki/HSV-2_Swift" class="bbc_url" title="Ссылка">http://ru.wikipedia....iki/HSV-2_Swift</a><br /><a href="http://topwar.ru/27936-pervyy-aerostatonosec.html" class="bbc_url" title="Ссылка">http://topwar.ru/279...statonosec.html</a><br /><strong class="bbc">*первым, его назвать сложно, т.к. в России </strong><strong class="bbc">аэростатоносец </strong><strong class="bbc">появился еще в начале ХХ века <a href="http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/1399-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80-%E2%80%9C%D1%80%D1%83%D1%81%D1%8C%E2%80%9D-%D0%B8-%D0%BF%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%BC%D1%83/page__hl__%2B%D1%80%D1%83%D1%81%D1%8C__fromsearch__1" class="bbc_url" title="Ссылка">ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЙ КРЕЙСЕР “РУСЬ”</a></strong><br /></div></div>молодец что ещё сказать))) <img src="http://cdn.forum.worldofwarships.ru/wows/ru/4.1/style_emoticons/wows/Smile_great.gif" class="bbc_emoticon" alt=":great:" />

Мастер копиаста