ArmoredHat

Я Вас разочарую - такой веры у меня нет. Вопрос прочитан внимательно, сопоставлен с темой, обнаружена нестыковка, сделан неторопливый вывод. Исходные данные в вопросе невелики, поэтому составление логических цепочек и их анализ требует максимальной правильности в задаваемом вопросе.

Ну раз у Вас такая готовность, то поправьте меня в моём замечании по нумерации и "Кэботу", если я не прав.. Просто некорректно поставленный вопрос увеличивает шансы на неправильный ответ, который основывается на исходных данных.

Отличный выпуск и солидное издание! Читал почти весь вечер, работа по выпуску проделана огромная. Авторам респектище! Правда, немного огорчила викторина: начал копать инфу по вопросу о пятёрке авианосцев, выяснил, что нумерация кораблей в вопросе не совпадает с исторической, и "эссексов" в нём не пять, а четыре - "Кэбот" принадлежал к лёгкому типу "Индепенденс" и, соответственно, тоже имел другой номер: CVL-28. За инфой ходить далеко не надо - достоверная и сопоставленная с другими источниками нумерация представлена на стр. 40-41 журнала. Посему своё участие в викторине пришлось отменить ввиду её некорректности, что, впрочем, не испортило общего впечатления от издания. Ещё раз респект участникам проекта, так держать!

МТВ " Искусал комар слона. И слону пришла хана. Мораль: Побеждает не большой и бивнями украшенный, А маленький, злой и безбашенный! " (из народного творчества) Маленькие и злые. Появление во второй половине XIX в. торпедного оружия повлекло за собой глубокие изменения в структуре и тактике флотов ведущих морских держав. Ведь к тому времени появившийся «застойный» баланс между бронёй и снарядом был нарушен тем, что торпеда поражала вражеский корабль в самую незащищённую часть - под ватерлинию, зачастую нанося катастрофические повреждения. Однако первые образцы самоходных мин обладали малой дальностью хода и плохой устойчивостью на курсе, поэтому подбираться к цели необходимо было как можно ближе и незаметнее. Отсюда тактика применения первых торпед напоминала «партизанскую» атаку шестовыми минами — небольшой паровой катер, спускаемый с корабля-носителя, под покровом ночи или в тумане подбирался к атакуемому судну и запускал в его сторону «электрического ската». Конечно, затея была весьма рискованная — в случае обнаружения с большой долей вероятности катер уничтожался, но и он при удачном пуске мог нанести большой урон. Но самое главное отличие от шестовых минных атак — расстояние до цели увеличивалось в десятки раз и шансы уцелеть у маленького незаметного катера значительно повышались. Напомним, что первой успешной торпедной атакой явилось потопление турецкого военного корабля «Интибах» ночью 14 января 1878 года катерами «Чесма» и «Синоп», спущенные с минного транспорта «Великий князь Константин». Каждый катер нёс по одной торпеде Уайтхеда, однако по-разному: первый вариант сводился к тому, чтобы буксировать торпеду на небольшом плотике, который перед выстрелом подтягивали к катеру и располагали вдоль его борта. Именно таким способом направили свою торпеду на “Интибах” минеры катера “Синоп”. Для переоборудования “Чесмы” С.О. Макаров предложил более оригинальное решение. Под килем катера установили деревянную пусковую трубу для самодвижущейся мины — прообраз первых торпедных аппаратов. Труба эта крепилась к корпусу двумя металлическими полосами, шедшими по борту корабля. От преждевременного пуска торпеду удерживал специальный стопор. В момент выстрела срабатывал спусковой механизм, отпиралась спусковая собачка, и больше ничто не мешало собственному движению торпеды к цели. Поскольку переоборудованный таким образом катер сильно терял в скорости, сразу же после пуска мины трубу-желоб сбрасывали на дно. Паровой катер "Чесма" Подобные судёнышки использовались и флотами других стран, причём находится они могли на борту не только специальных кораблей, но и других классов военно-морских судов. Однако быстрое усовершенствование торпед привело к тому, что тихоходные паровые катера перестали соответствовать возложенным задачам и возникла необходимость в новом специальном классе кораблей. Ими стали миноноски — большие, быстроходные (для той эпохи) паровые катера водоизмещением свыше 20 тонн, которые имели усовершенствованную конструкцию корпуса, более мощные и совершенные паровые машины и один - два торпедных аппарата рамочного или трубчатого типа. В отличие от минных катеров, подъем миноносок на борт кораблей-баз не предусматривался. Первую истинную миноноску «Лайтнинг» (Lightning — в переводе на русский «молния») построил английский судостроитель Джон Торникрофт по заказу британского Адмиралтейства. Она сошла на воду в 1877 году. К этому времени Торникрофт уже был известен как создатель быстроходных пассажирских и малых минных катеров, поэтому его эксперимент с постройкой скоростного военного корабля оказался весьма удачным. Первоначально “Лайтнинг” ( её ещё называли «миноноска № 1» ) оснастили парой бортовых торпедных аппаратов, запатентованных Торникрофтом. Каждый из них представлял собой решетчатую трубу, которая опускалась в воду с помощью специальных складных кронштейнов. Торпеда после запуска ее двигателя покидала решетчатую трубу своим ходом. Но в 1879 году эти аппараты для подводного пуска торпед заменили одним носовым аппаратом трубчатого типа, размещенным на палубе. Таким образом, миноноска Торникрофта в техническом отношении совершила качественный скачок вперед. Помимо Торникрофта разработкой и строительством миноносок в Англии занимался судостроитель Альфред Ярроу, который составил достойную конкуренцию Торникрофту, хотя и с небольшим опозданием. Усилия обоих сосредоточились на придание своим образцам максимальной скорости и маневренности, что достигалось улучшением обводов и уменьшением массы корпуса, применением более мощных паровых машин и оригинальных рулевых систем. Это привело к созданию образцов со скоростью хода до 22 узлов и радиусом циркуляции в 2,5-3 длины корпуса. Подобные корабли как нельзя лучше вписывались в концепцию так называемого «москитного» флота, разработанную примерно в 1880 году французским адмиралом Гиацинтом Обэ, согласно которой для обороны прибрежных вод необходимо иметь не броненосцы и канонерские лодки, а множество малых быстроходных миноносок. Атакуя одновременно с разных направлений, они пустят ко дну любую эскадру, состоящую из тихоходных и неповоротливых броненосных кораблей. Эта доктрина быстро приобрела много сторонников не только во Франции, но и в других странах. Особенно в тех, чьи ограниченные финансовые возможности не позволяли иметь сильный броненосный флот. Поэтому продукция фирм Торникрофта и Ярроу, будучи весьма совершенной для своего времени, закупалась многими странами мира и служила образцом для подражания при разработке своих конструкций. Императорская Россия также использовала разработки британских конструкторов — одним из лучших образцов являлась построенная заводом Ярроу миноноска «Батум», которая обладала для своего класса отличной мореходностью и вооружением, хотя при постройке были допущены некоторые изъяны. Стоит отметить, что помимо английских и немецких, русский флот пополнялся и отечественными разработками, которые строились на многих заводах - Балтийском, Невском, Одесском, Севастопольском, Ижорском, Берда, Бритнева и ряде других. Всё это привело к тому, что на рубеже XIX – XX в.в. Россия обладала одним из самых больших «москитных» флотов величиной примерно в 120-130 единиц, деля второе место с Великобританией. Безоговорочным же лидером, благодаря Обэ, стала Франция с 370 вымпелами. По нескольку десятков «москитов» имели Австрия, Италия, Испания, США, Германия, Дания, Голландия и Швеция. Кроме того подобные корабли состояли на вооружении Аргентины, Бразилии, Чили, Японии, Китая и ряда других стран. Несмотря на массовость постройки, такого же массового применения в морских конфликтах конца XIX – начала XX в.в. «москиты» так и не нашли, хотя имели ряд достоинств. Среди них — малый силуэт, облегчавший незаметное приближение к вражеским кораблям в условиях плохой видимости, а также быстрота и дешевизна постройки. Однако эти достоинства в начале XX века почти полностью затушевывались их недостатками, ставшими особенно очевидными на фоне развития торпедного вооружения и военно-морской техники в целом. Например в русско-японскую войну их действия свелись к защите рейдов и подступов к ним, а также к ночным операциям в своих прибрежных водах. При этом доступными объектами для атак минных катеров и миноносок становились только те корабли, что стояли на якоре либо двигались самым малым ходом, а успех ночной вылазки в значительной мере зависел от погодных условий. Наконец, за 25 лет развития военной техники после потопления “Интибаха” появились эффективные средства противодействия атакам — бортовые корабельные сети, противоминная артиллерия, пулеметы, прожектора. Однако последующее прекращение строительства минных катеров и миноносок не означало полного отказа от идеи “москитов” — небольших быстроходных кораблей с торпедным вооружением. Естественными преемниками паровых минных катеров и миноносок стали торпедные катера, унаследовавшие все их достоинства и лишенные при этом многих прежних недостатков благодаря мощному двигателю внутреннего сгорания и новой конструкции корпуса. К тому же развитие торпедного вооружения подхлёстывало разработку и постройку «старших братьев» миноносок — так называемых миноносцев открытого моря, которые довольно быстро вытеснили своих предшественников. Об этом мы поговорим в следующих заметках нашего цикла.

МТВ История торпедного оружия Быстрее, дальше, мощнее Как уже говорилось в предыдущей заметке цикла, к концу XIX века торпеды Уайтхеда являлись основным типом самоходных мин, однако они обладали следующими недостатками: малой скоростью и дальностью хода, а также плохой курсовой устойчивостью. Реальная возможность улучшения характеристик появилась лишь в 1886 году после того, как бывший чертежник Фиумского завода Людвиг Обри изобрел оригинальный гироскопический прибор. Используя свойства быстро вращающегося «волчка» сохранять неизменным свое положение в пространстве, он предложил простую, но надежную систему управления торпедой. Она состояла из гироскопа, рулевой машинки и вертикальных рулей. Применение изобретения резко сокращало рассеивание торпед по направлению и давало возможность увеличить дальность стрельбы. Поначалу гироскоп раскручивала пружина, но вскоре на смену ей пришла маленькая воздушная турбина. Такой гироскоп, будучи запущенным, мог сохранять курс торпеды неизменным в течение нескольких минут. Впоследствии было запатентовано устройство постоянного поддува гироскопа, и время точной работы прибора курса стало еще большим. В дальнейшем гироскопические стабилизаторы так и наименовались - «прибор Обри». Модернизированный гироскоп Обри и схема его работы Spoiler 1 — «волчок»; 2 — карданный подвес; 3 — воздушная турбина для раскрутки «волчка»; 4 — основание устройства для стрельбы под углом; 5 — рулевая машинка прибора Обри . Кроме того изыскания велись в направлении усовершенствования пневматических двигателей, которые приводили в движение винты торпеды. Сами винты стали четырёхлопастными и парными, что повышало их отдачу и нивелировало крутящий момент, передаваемый на корпус. Основная же проблема двигателей состояла в ограниченности объёма резервуара для сжатого воздуха, соответственно надо было повышать давление, что простым увеличением сжатия водуха в «воздухобаке» свыше 100 атмосфер уже было не решить. Значит воздух надо подогреть. Первый шаг в этом направлении был сделан в 1899 году русским лейтенантом И. И. Назаровым, который, проводя на Черноморском флоте эксперименты с подогревом сжатого воздуха, докладывал: «...Результаты этих опытов... показывают, что прогревание сжатого воздуха в самодвижущихся минах является могучим средством для увеличения их скорости и дальности...». Подобный тип подогрева с помощью керосиновой горелки получил название «сухого», а первой торпедой Уайтхеда с «сухим» подогревом сжатого воздуха стала торпеда обр. 1908 года. Приобретенная в том же году для Российского флота, она в широких масштабах производилась и на отечественных заводах, которые к этому времени наладили тесные и плодотворные связи с Фиумским заводом, что позволило в начале ХХ века занять России лидирующее место не только в минном, но и в торпедном деле. Производителями торпед в то время были Государственный Обуховский завод, частный завод «Г.А. Лесснер», Кронштадтская и Николаевская мастерские. «Сухой» подогрев существенно улучшал ТТХ торпед, для сравнения: 381-мм торпеды периода Русско-японской войны скоростью 30 узлов проходили дистанцию 400—600м, а скоростью 25 узлов — 900м. Первая 450-мм торпеда обр. 1904г. скоростью 33 узла проходила 800м, а скоростью 25 узлов — 2000м. Зато торпеда обр. 1908г. с «сухим» подогревом развивала скорость 38 узлов и проходила 1000м, а скоростью 27 узлов — 2000м. Однако стоит отметить, что «сухой» подогрев был весьма пожароопасной затеей, что требовало особой осторожности при использовании подобных торпед, тем более, что к этому времени пирокслиновая БЧ заменилась более мощной тротиловой. Тактико-технические характеристики основных образцов торпед, состоявших на вооружении Российского флота в конце XIX – начале XX в.в. Год принятия на вооружение Образец Калибр, мм Длина, м Общий вес, кг Вес ВВ, кг Дальность и скорость хода, км—уз Примечание 1876 Обр. 1876 г. 381 5,73 350 26 0,4 — 20 Проект и производство Фиумского завода — «первый контракт». 1880 Обр. 1880 г. 381 4,58 324 33 0,4 — 21 Укороченная торпеда для минных катеров. Проект и производство Кронштадской мастерской. Изготавливалась заводами Обуховским и Лесснера. 1886 Обр. 1886 г. 381 5,52 391 40 0,6 — 24 Проект Фиумского завода. Производство заводами Обуховским и Лесснера, Николаевской мастерской. 1889 Обр. 1889 г. "В" 381 5,52 395 80 0,6 — 22 Проект и производство завода Лесснера. 1889 Обр. 1889 г. "О" 381 5,52 420 80 0.6 — 25 Проект и производство Обуховского завода. 1894 Обр. 1894 г. "С" 381 5.52 455 80 0,6 — 27 Первый образец с прибором Обри. Проект и производство Обуховского завода. Главный конструктор П. К. Сильверсван. 1897 Обр. 1897 г. "С" 381 5.20 426 64 0.4 — 30 0.9 — 25 Проект и производство Обуховского завода, изготовлялась Николаевской мастерской. 1898 Обр. 1898 г. "Л" 381 5.18 430 64 0.6 — 30 0,9 — 25 Проект завода Лесснера. производство заводов Лесснера и Обуховского. 1904 Обр. 1904 г. 450 5,13 648 70 0.8 — 33 2 — 25 Проект и производство Фиумского завода. Изготовлялась заводами Обуховским и Лесснера. 1907 Обр. 1907 г. 450 5,20 641 90 0,6 — 40 1 — 34 2 — 27 Первая торпеда для подводных лодок (ПЛ), стале-бронзовая. Проект Фиумского завода, производство заводов Обуховского и Лесснера. 1908 Обр. 1908 г. 450 5,20 650 95 1 — 38 2 — 27 3 — 23 Первая торпеда с «сухим подогревом». Проект и производство Фиумского завода. Изготавливалась заводами Обуховским и Лесснера. 1910 Обр. 1910 г. 450 5,20 665 100 1 — 38 2 — 34 3 — 29 4 — 25 Сталебронзовая торпеда для ПЛ. Проект и производство Фиумского завода. Изготавливалась заводами Обуховским и Лесснера. Следующим большим шагом в придании скорости и дальности явилось создание принципа «влажного» подогрева, что представляло собой впрыскивание в подогревательный аппарат воды, которая испарялась, и в двигатель поступал не воздух, а горячая парогазовая смесь. По сравнению с пневматическими образцами парогазовые обладали уже в разы улучшенными ходовыми свойствами. Схема парогазового генератора Создание парогазового двигателя привело к созданию одного из самых лучших образцов торпедного вооружения того времени — русской торпеды 45-12 (калибр 45 см, год создания 1912). Длина её составляла 5,5 м, масса 810 кг, масса ВВ 100 кг, дальность хода на 43 узлах — 2 км, на 30 узлах — 5 км, на 28 узлах — 6 км. Сравнительные схемы торпед обр.1898 г. и 45-12, а также диаграмма энергоёмкости торпед с различными типами двигателей (Е — дальность хода, V – скорость, G — масса). Парогазовые торпеды очень быстро вытеснили пневматические и уже к Первой мировой войне составляли основу торпедного вооружения ведущих морских держав. Однако они имели существенный недостаток, унаследованный от пневматических, — след из выхлопных пузырьков при движении, что демаскировало их и давало возможность цели уклониться от атаки. Кроме того, если торпеду выпускала, например, подводная лодка, то след давал примерные координаты её нахождения. Но о том, как и какие типы кораблей использовали торпеды с момента потопления «Интибаха», мы расскажем в следующей заметке нашего цикла.

МТВ История торпедного оружия Первые шаги История создания торпедного вооружения напрямую связана с историей морского минного дела. Изобретённые в ХIХ веке морские мины оказались весьма эффективным средством уничтожения вражеского флота, ведь они поражали корабль в самую незащищённую его часть - под ватерлинией и одной мины вполне могло хватить для потопления крупного судна. Однако мины при всех своих достоинствах имели и существенный недостаток — они были неподвижны и только их массовые постановки давали шанс на уничтожение неприятельского корабля, который должен был вплотную подойти и коснуться «адской машины». Естественно лучше, если бы мина могла сама передвигаться в воде и двигаться к цели. Идеи придать мине необходимое движение выливались в создание шестовых мин, которые крепились на носу небольших катеров или буксируемых мин, которые наводились теми же катерами на корабль противника. Шестовые мины успешно применялись в военных конфликтах второй половины ХIХ века. Паровой минный катер с шестовой миной: Схема атаки корабля буксируемой миной: Можно сказать, что до идеи о создании самостоятельно движущейся мины оставался один шаг и он, естественно, был сделан, причём вовсе не известным в этой связи Робертом Уайтхедом. Практически одновременно (примерно в 1863-64 г.г.) оригинальные «концепты» самодвижущейся мины параллельно был разработаны фрегатен-капитаном австрийского флота Иоганном Лупписом и русским инженером Иваном Фёдоровичем Александровским. Однако устройства довольно существенно отличались друг от друга и имели различные судьбы. Внешне обе мины были схожи обтекаемой веретенообразной формой корпуса, однако Луппис оснастил своё детище двигателем на основе пружинного механизма по типу часового, что и послужило основой для безуспешных испытаний. Александровский же строил свою мину как оружие для им же проектируемой подводной лодки и подошёл к вопросу более основательно — устройство оснащалось поршневым двигателем на сжатом воздухе со съёмным резервуаром, а также простейшим гидростатом (здесь пальма первенства однозначно принадлежит России) для стабилизации движения по глубине хода. Иоганн Луппис: Потерпев ряд неудач, Луппис в 1864 году обратился к английскому инженеру Роберту Уайтхеду, главному управляющему механическими заводами в Фиуме (ныне хорватский город Риека), заняться дальнейшей реализацией его идеи самодвижущегося подводного снаряда. Тот принял предложение и через два года создал первый образец своей мины, которую, по некоторым данным, и назвал «торпедо» (от лат. torpedo narke — электрический скат, морская рыба, способная передвигаться с большой скоростью и наносить внезапные электрические удары). Правда существует мнение, что подобное название использовалось и до этого для обозначения ранних типов морских мин. Как бы там ни было, в 1866 году Уайтхед представил свой первый образец торпеды, которая имела продолговатый веретенообразный корпус длиной 3,53 м и диаметром 355 мм, в головной части которого находилось 18 кг пороха, общий же вес составлял примерно 140 кг. Главными новшествами стали два: использование для движения торпеды вместо пружины силы сжатого воздуха и обеспечение ее хода на определенной глубине с помощью простого гидростата. Пневматический двигатель работавший от резервуара под давлением в 25 атмосфер обеспечивал устройству скорость в 6 узлов и дальность хода около 200 метров. В октябре 1866 г. в Фиуме состоялись испытания экспериментального образца нового оружия. Они потерпели неудачу, завершившись потерей опытной торпеды, траектория хода которой значительно расходилась с расчетной. Плавучий снаряд легко отклонялся от заданного курса, а глубина его хода колебалась в пределах до 8 метров. Несмотря на столь серьезные недостатки, техническая комиссия австрийского флота признала самодвижущуюся мину Уайтхеда пригодной — “после некоторой доработки” — для использования в военных целях. Усовершенствованием своих образцов торпед Уайтхед и занимался всю оставшуюся жизнь, сколотив на этом капитал и внеся своё имя на страницы истории. Проект же И.Ф. Александровкого «благодаря» чиновникам российского Морского ведомства был закрыт как «преждевременный», а самого изобретателя отправили в отставку. И только после того, как Уайтхед начал продавать свои запатентованные усовершенствованные торпеды всем желающим морским державам, Александровскому разрешили изготовить торпеду на свои средства, обещая в случае успеха возместить затраты. Однако из-за бюрократических проволочек новый образец торпеды Александровского увидел свет только в 1874 году, причём по своим параметрам он превосходил первые образцы мин Уайтхеда. Но вместо того, чтобы оказать поддержку талантливому инженеру, чиновники решили, что лучше купить необходимое количество технически более совершенной торпеды Уайтхеда. Они выплатили Александровскому сумму в 3000 рублей, которая не покрыла его расходов, а Уайтхеду заказали 100 торпед по цене в 4000 рублей каждая. Помимо этого их производство позже было запущено на российских заводах. Вследствие чего дальнейшие опыты и изыскания в этой области для изобретателя были закрыты, а в просьбах о новых отказано. В 1880 году И.Ф. Александровский почти отошел от дел по работе над своими торпедами, а через два года был уволен с должности и службы. И.Ф. Александровский полностью разорился, забросил свои изобретения и катастрофически нуждался в деньгах. Он множество раз обращался и писал в Морское министерство, излагая свою просьбу о выплате ему суммы, которую ему задолжали. Однако все его прошения остались так и не услышанными и, конечно, без каких-либо ответов или выплат. Некоторое время спустя изобретатель тяжело заболел. Его поместили в одну из больниц для бедных в Петербурге. И в 1894 году в возрасте 77 лет, всеми забытый и покинутый, Иван Федорович Александровский ушел из жизни. Закупленные Россией мины Уайтхеда были первыми в истории, успешно применёнными в торпедной атаке. Это произошло ночью 14 января 1878 года, когда катера «Чесма» и «Синоп», спущенные с минного транспорта «Великий князь Константин», появились на Батумском рейде. Взошедшая луна осветила семь турецких судов и несший охранение военный пароход “Интибах”. С 60 метров катера выпустили по нему две торпеды. Обе попали в цель примерно в районе грот-мачты. Мощный взрыв сотряс “Интибах”, пароход лег на правый борт и в течение двух минут пошел ко дну с большей частью экипажа. Организатором атаки был лейтенант Степан Осипович Макаров, будущий знаменитый адмирал и большой поклонник морского подводного оружия, от которого впоследствии сам погибнет на борту броненосца «Петропавловск», подорвавшегося на японской мине. Помимо Уайтхеда разработки торпед велись и другими инженерами, однако немногие из образцов были пригодны к использованию. Примером может служить оригинальная инерционная торпеда американского адмирала Джона Хоуэлла. Двигателем, через шестерни вращающим винты торпеды, в ней служил массивный маховик, раскручивающийся в модернизированных образцах до 10000 об/мин, что обеспечивало ходовые характеристики, сопоставимые с образцами Уайтхеда. Маховик запускался с помощью внешней паровой или электрической машины примерно за минуту до выстрела и помимо основной своей функции выполнял роль гироскопа, удерживающего торпеду на курсе. Ко всему прочему торпеда не оставляла следа на поверхности, была точнее в 3 раза, а стоила дешевле почти в 2,5 раза. Ее приняли на вооружение в американском флоте, а также закупили другие страны, в частности Франция и Бразилия, однако эта разновидность торпед довольно быстро была вытеснена моделями с усовершенствованными пневматическими двигателями. Кроме того существовали конструкции торпед, управляемых с судна по электрическим проводам или через систему тонких тросов, однако они не «прижились» и к концу ХIХ века торпеды системы Уайтхеда являлись доминирующими образцами этого типа вооружений, которые выпускались разными странами и служили основой для различного рода инженерных улучшений. Однако, несмотря на все усилия по «апгрейду», торпеды Уайтхеда обладали малым радиусом действия из-за использования пневматических двигателей, работающих на сжатом воздухе, поэтому возникла техническая проблема перехода на другой тип источников движения самоходных мин. Об этом мы поговорим в следующей заметке нашего цикла.

ДДТ - Ветер. Клип: Музыка и слова Ю. Шевчук. Режиссер С. Овчаров. 1995 год. О группе :

Всем привет! Только что вернулся с Игромира и решил "по горячим следам" поделиться увиденным и услышанным... Прибыл туда примерно в 13-30, очередей за билетами и на вход не было, получил на входе УФ-печать на запястье и зашёл. Самое первое впечатление - это стенд WG, тем более, что он сразу при входе, если начинать экскурсию по часовой стрелке слева.. Стенд реально огромный, в разы больше любого другого на выставке, ну и публики там соответственно больше всего. За многочисленными игровыми местами народ боролся за достойные призы от WG, рядом в зрительном зале на огромном экране можно было было наблюдать за баталиями Лиги, участники которых сидели тут же по обе стороны экрана. На сценах выступали известные люди из WG, которые были доступны и вне их, поскольку постоянно перемещались в людских потоках и с ними было можно просто пообщаться и/или сфотографироваться и это, по моему мнению, самое интересное и эмоциональное - вживую поговорить с людьми, с которыми знаком только по никам, аватаркам и сообщениям на форумах (пёрышки на ресницах у Лисы тоже дорогого стоят ). Реально стенд WG самый кипящий и заряженный. Помимо этого куча приятных "мелочей" - фотосессии, нагрудные жетоны, брендированная продукция, которую не купить просто так, модельные девочки в матросском обмундировании, живые танковые "трансформеры" и т. д. и т. п. Короче - шумно, весело и захватывающе. И на голову выше всех остальных. Продвижение по выставке лучше всего вести галсами по 180 градусов после прохождения всей длины зала, чтобы не пропустить ни одного стенда, хотя многие из которых (даже известных брендов) ограничены небольшими ширмованными помещениями, вокруг которых представлена продукция и расположены игровые места. На каждом шагу встречаются "ряженые" в известных персонажей компьютерных игр, отдельные гримы и костюмы весьма впечатляющие. Порадовали имперские войска из "Star Wars", босс из "Silent Hill", девушка-Соник, а также парни в рыцарских доспехах. Помимо этого то и дело снуют эльфы, орки и "прочая фэнтези". Несмотря на весьма молодую основную аудиторию встречаются и пикантности вроде боди-арта по топлессу. Почти везде можно что-то приобрести - аксессуары, игры ( 1С на некоторые делает неплохую скидку), комплектующие для компов, комиксы и просто игрушки или безделушки. Кстати, продукция от WG представлена в нескольких местах - футболки, брелки, подушки, книги и т.п. Игровой мир представлен очень многогранно и любой геймер найдёт там интересное для себя. Кроме того куча всяких "развлекух" типа рестлерских схваток или выступления Noize MC. Общее впечатление от ИМ - неплохо , хотя ИМХО цена на вход завышена, с учётом того, что именно "шоу" немного - без WG и пары-тройки других стендов всё смахивало бы на ярмарку, да и в общепите драконовские цены и огромные очереди. Вот как-то так.. P.S. Фотки не выкладываю - этого добра и без меня найдёте кучу, да я особо и не клацал затвором, кроме чисто мне интересных кадров или сэлфи.

Замечательная работа! Немного портит облик жёлтая медяшка якорных цепей, не мешало бы покрасить..

Музыкальный заряд Попробуем сделать это традицией - подборку музыкальных композиций по мотивам материалов журнала "Главный Калибр". Посмотрим как приживётся... "..Если кто ещё не знает - скоро (2-ого октября сего года) начнётся ИгроМир.." В прошлом году на стенде WG девочки весьма зажигательно танцевали. Интересно, а в этом будут? "..Официальное видео порта.." Много видео про порт из WoWS. А вообще, про порты существует много песен, вот одна из известных: "..Противолодочные мины-ракеты способны поражать подводные лодки в радиусе сотен метров и перекрывают весь диапазон их рабочих глубин хода.." Акустический фактор, широко используемый в современных противолодочных минах и средствах обнаружения субмарин, весьма однозначно использовал Гена Янычар при исполнении «Прощания славянки»: "..Проекты авианосцев из подводных лодок.." Эвон как загнули. А "Мурку" на оперной арфе слабо? "..Подлодка "Новороссийск" включена в боевой состав Черноморского флота. В настоящий момент лодку готовят к переходу на Северный флот.." Ух ты, мы вышли из бухты. "..Фрегат "Адмирал флота Советского Союза Горшков" получил пушку. 130-мм артиллерийская установка способна обстреливать морские и воздушные цели со скоростью 30 выстрелов в минуту.." Неплохой главный калибр. Ну что, кто на новенького? "..Гвардейский крейсер "Варяг" произвел стрельбу главным комплексом "Вулкан" и поразил крылатыми ракетами надводную цель.." Эх, нам бы такое в Чемульпо. А вообще, "Варяг" - это навсегда. "..Власти Тольятти хотят отремонтировать подводную лодку Б-307, находящуюся на территории комплекса истории техники, оборудовать в ней музейную экспозицию и организовать кинозал.." Ну ещё бы, в своё время в ней самой снимали эпизод из "Особенностей национальной рыбалки". Этих персонажей все помнят и песню их любимую тоже : "..Индия намерена иметь три авианосца.." Интересно, а Болливуд снимет про них клипы, как это пафосно сделали китайцы, посвятив песню своему единственному "Ляонину" ? Спасибо за внимание! Подбор композиций и ассоциативный ряд исключительно субъективны, поэтому критика не принимается. На вкус и цвет фломастеры разные... Всем семь футов под килем!

МТВ Послевоенные и современные типы мин Итоги Второй мировой войны подтвердили итоги Первой: морские мины являются грозным оружием, которое при правильном использовании способно нанести большой урон враждебному флоту. Поэтому, несмотря на развитие противокорабельного ракетостроения и торпедного оружия, минное дело, постоянно совершенствуясь, не потеряло своей актуальности и по сей день. Об этом пойдёт речь в сегодняшней заметке цикла «МТВ». Якорные контактные мины с неподвижной БЧ Как ни странно, но «рогатая смерть» до сих пор несёт службу. Причина этого — простота и дешевизна производства подобных образцов, которые может изготовить по современным меркам чуть ли не любой машиностроительный завод среднего уровня. Здесь не требуется сложной электроники или инструментария, а базовые принципы работы и комплектация устройства остались неизменными на протяжении десятилетий: якорь, минреп, механизм установки на заданное углубление и сама мина с любым типом контактного взрывателя. В итоге получается «дёшево и сердито», а примером использования может послужить подрыв 18 февраля 1991 года участвующего в операции «Буря в пустыне» американского вертолётоносца «Триполи» (USS Tripoli, LPH-10, типа «Иводзима») на иракской мине LUGM-145 (число в названии — масса заряда ВВ), в результате чего корабль получил пробоину ниже ватерлинии размером примерно 5х6 метров. Себестоимость LUGM-145 составляла 1500 долларов, а месячный ремонт вертолётоносца обошёлся в 5 млн. Причем «Триполи» еще и повезло — вскоре после взрыва, когда корабль застопорил ход, сопровождавшие его два тральщика обнаружили и оттащили от вертолетоносца еще три мины. Внешний вид иракской мины LUGM-145: Американская якорная магнитная противолодочная мина Mk.56: Якорная неконтактная мина принята на вооружение в 1964 году и предназначена для использования в противолодочных заграждениях для поражения атомных ПЛ со сниженным уровнем подводного шума. Корпус выполнен из немагнитной стали толщиной 4 мм с «противообрастающим» покрытием. Мина выполнена с использованием модульных компонентов. Ее постановка осуществляется с самолетов на скорости 400-900 км/ч с высоты не менее 150 м. При входе в воду парашют отсоединяется, мина погружается на дно и после отработки прибора срочности всплывает на заданное углубление. Мина имеет массу в сборе 968 кг, массу заряда ВВ 163 кг, глубину места постановки 30-366 м, ширину зоны поражения 30-40 м, высоту зоны поражения 25-30 м, углубление 9-330 м. За счет большой глубины постановки и ширины зоны поражения (на три порядка превышавшей обычные узкополосные аналоги) мина-торпеда получила невероятную по тем временам боевую эффективность, в несколько раз превышающую эффективность любой противолодочной мины тех времён, а само создание подобного оружия повлекло за собой появление целого нового направления в морском минном деле. Ответом американцев послужило создание в 1976 году противолодочной мины Mk.60 "Captor" на базе малогабаритной противолодочной торпеды Mk.46. В целом комплекс поначалу оказался «сыроват», что повлекло за собой ряд доводок, но после их окончания по ТТХ он превосходил ПМТ-1. Это продлилось до ввода в 1983 году советской мины-торпеды МПТК-1, которая обошла «Кэптора» по характеристикам. Мины-ракеты. Параллельно с разработкой мин-торпед в СССР велась разработка ещё одного не имеющего аналогов направления — широкополосных мин-ракет, которые поступили на вооружение в 1970-1973 г.г. и получили обозначение ПМР-1 и ПМР-2 (экспортный вариант получил название ПМК-1). Конструкционно они были схожи с минами-торпедами по компоновке (только вместо торпеды в головной части находилась ракета) и форме опасной зоны, однако ключевым отличием являлось то, что расчёт точки упреждения и траекторию движения рассчитывал блок мины, после чего передавал данные в систему управления ракеты и осуществлялся пуск. Несомненным плюсом являлась скорость движения ракеты (около 80 м/с), что делало время атаки весьма малым (несколько секунд) и не оставляло цели (подводной лодке) возможности применить средства противоминной обороны или совершить манёвр уклонения. Кроме того противолодочные мины-ракеты способны поражать подводные лодки в радиусе сотен метров и перекрывают весь диапазон их рабочих глубин хода. Необходимо отметить, что мины-ракеты являются представителями наиболее перспективного направления в области минного оружия и способны обеспечить борьбу не только с современными, но и перспективными быстроходными, глубоководными, гидроакустически малозаметными подводными лодками. Однако слабой стороной мин-ракет и мин-торпед является относительно слабая эффективность в борьбе с надводными целями. Это обусловлено наличием в приповерхностных водных слоях больших естественных акустических помех. Поэтому одним из многообещающих векторов развития является создание поражающих частей на основе крылатых ракет с подводным пуском, которые после срабатывания будут поражать цели в надводную часть. Донные мины В завершении нашего рассказа необходимо упомянуть про ещё один тип мин, до сих пор используемых морскими державами. Это донные мины, о которых мы рассказывали в предыдущей заметке. Несмотря на длительную историю использования, их применение актуально и по сей день. В начале обзора упоминалось о подрыве на иракской мине крейсера УРО «Принстон» (USS Princeton, CG-59) во время операции «Буря в пустыне». Примечателен тот факт, что крейсер подорвался всего через 4 часа после поражения «Триполи» и сразу на двух минах, которые значительно повредили корпус судна, вал гребного винта и рулевое управление. Это были итальянские донные мины «Manta» («Манта»), состоящие на вооружении ВМС Ирака. Две мины суммарной стоимостью 30 тыс. долларов нанесли повреждений на общую сумму в несколько десятков миллионов, поэтому подобно якорным контактным минам донные имеют весьма неплохую эффективность при относительно небольшой себестоимости и простоте производства, что определяет возможную массовость их применения при военных конфликтах. Как видно из характеристик типичного современного «донного» представителя конструкторская мысль весьма прогрессивна в этом вопросе и подобные мины с учётом их высокой скрытности и устойчивости к тралению представляют собой действительно серьёзную угрозу как современным надводным кораблям, так и подводным лодкам. Главный минус — относительно небольшой радиус поражения, поэтому основное их местопребывание — неглубокие и прибрежные участки с глубиной постановки до 1-5 м против десантных плавсредств, до 50 м против надводных кораблей и до 150 м против подлодок. Глубоководные же районы «обслуживаются» якорными минами различных типов. Стоит также упомянуть о том, что донные мины, доставляемые к месту постановки авиацией могут называться минами-бомбами, а использующие торпедный движитель — самодвижущимися или самотранспортирующимися. На этом серия МТВ о минах окончена. Следующим будет торпедное вооружение.

Музыкальный заряд Надо немного взбаламутить воду акустическими волнами по мотивам статей этого номера ГК. Итак, начнём по порядку (текст новости не буду копипастить - читайте внимательно журнал): Лично мне американские (да и японские) крейсерские субмарины напоминают подводных монстров. Ну а одним из самых известных представителей был и остаётся он (не Puff Daddy, разумеется, а герой его саундтрека. Рекомендуемый режим прослушивания - volume maximum) : Умение сочинять баллады - редкий дар. Одни из лучших выходили из-под его пера и струн : Свою заметку в цикле "МТВ" пропущу, как-то не вдохновила. Зато к следующей нашёл хороший материал. Ожидайте... "Авианосцев не будет.." Бедный "Адмирал Кузнецов".. Ни братишки, ни сестрёнки... Сомалийские пираты - кучка проходимцев. Ни романтики, ни харизмы. То ли дело раньше было... "Принц Уэльский".. Пока ещё совсем бумажный и маленький... Удар "Булавой" не оставляет шансов никому. Хотя шанс есть всегда... Как ни крути, а весь геймплей WoWS сводится к одному - потопление кораблей ( некто Quiz Group Pro артачится, но я клип не поменяю ) . Кстати, про голду в клипе тоже поётся : Отдельно для игрока с ником decreep, который таки раскусил длительную викторину про "Исе" : Ну и в завершении, без темы - замечательная песня не менее выдающегося исполнителя : Подбор композиций и ассоциативный ряд исключительно субъективны, поэтому критика не принимается. На вкус и цвет фломастеры разные... Всем семь футов под килем!

"Lion" жидковат, проект "N-3" староват...

Вы альфа-тестеры, вам виднее, что в игру налезет.. Я просто высказал своё мнение, кто из "бумажных" сможет достойно противостоять "Ямато".

Поздние проекты немецких линкоров типа "Н" укатают "Ямато" на раз-два, коль уж разговор пошёл про "пэйпершипы"..

Подобные напевы с использованием солирующей скрипки, мандолины и гитары легли в основу известного стиля "кантри" и его разновидностей. Позже добавились банджо и губная гармошка. Лично мне нравятся "заводные" быстрые кантри-мелодии, первые из них услышал ещё в детстве в исполнении эстонской группы "Апельсин" (кстати, они выступают уже 40 лет) :

МТВ Другие исторические типы мин. В предыдущих заметках об исторических типах морских мин мы рассказали об одних из самых известных и распространённых — гальваноударных и магнитных, однако военные инженеры создавали и другие варианты «подводных смертей», о которых расскажем в этой заметке. Антенные мины История создания антенных мин начинается во времена Первой мировой войны, когда гальваноударные мины широко использовались воюющими державами против кораблей противника. Однако не менее эффективным оружием оказались подводные лодки, технология изготовления и тактика применения которых к началу боевых действий были достаточно хорошо проработаны. Особенно преуспели на этом поприще ВМС Германии, постоянно угрожающие кораблям Антанты и её союзникам. Чего только стоит потопление немецкой лодкой U-20 в мае 1915 года лайнера «Лузитания», в результате которого погибло почти 1200 человек, из них около 100 американцев и это был один из факторов, которые привели к вступлению в войну США. Результатом подобных атак явилось принятие в 1917 году совместного американо-британского решения о создании «Великого северного заграждения» - почти сплошной линии минирования между берегами Шотландии и Норвегии, которое должно было преградить выход германским субмаринам в северные широты, ограничивая их действие. Предварительные расчёты показывали, что для выполнения этой задачи понадобится установка многорядного заграждения общей величиной примерно в 400 000 гальваноударных мин, что являлось неподъёмной задачей для союзников. Ситуацию помогло разрешить создание американским инженером Ральфом Брауном антенной морской мины, что уменьшило необходимое количество в 4 раза (100 000 мин), а в реальности было поставлено около 71 000 единиц, на которых подорвилось 6 германских субмарин. Основным нюансом изобретения являлись антенны-проводники, которые позволяли «обслуживать» одной мине гораздо большее водное пространство по сравнению со стандартными контактными минами. Корпус лодки являлся своего рода одним из пары проводников, второй укреплялся на корпусе мины, а морская вода представляла собой электролит этого гальванического элемента, ток от срабатывания которого приводил в действие чувствительное реле, замыкающее цепь детонатора. Справедливости ради стоит отметить, что самая первая противолодочная мина была создана русскими специалистами в 1915 году. Она представляла собой видоизмененную гальваноударную мину образца 1908 г., к минрепу которой подвешивались на определенном расстоянии друг от друга еще до трех собственно противолодочных мин малого размера. Как только корпус лодки касался выступавшего за габариты мины диска, последний разбивал стеклянный стакан, вода из него устремлялась к гидростатическому диску, вызывая нажим гидростата на ударник запала и взрыв мины. Такие мины создавали опасную зону для лодки в 25-30 м по вертикали. Большая мина, находившаяся на глубине 4 м от поверхности моря, была опасна и для надводных кораблей. При тралении малые мины повышали устойчивость заграждения, разрушая тралящую часть. Установка противолодочных мин производилась автоматически по способу Азарова на глубинах моря до 110 м. Антенные мины могут использоваться не только против подводных лодок, но и против надводных кораблей, для этого необходимо обеспечить возможность контакта антенн и подводной части судна, причём антенны совсем не обязательно должны быть проводящими. Во время Второй мировой войны немецкие инженеры оснащали малые якорные мины обыкновенным пеньковым тросом, который плавал на поверхности воды при помощи поплавков. Под водой конец троса соединялся с простыми механическими замыкателями, срабатывающими даже от лёгкого натяжения такой «антенны-щупальца» при соприкосновении с корпусом корабля: ВМФ СССР во время Великой Отечественной войны использовали антенные мины типа АГ (АГ - «антенная глубоководная») и её усовершенствованный вариант АГСБ («антенная глубоководная со стальными антеннами и аппаратурой, собранной в единый блок»). В общей сложности в 1941-1945 гг. было установлено около 2 000 таких мин. Кроме того хотелось бы упомянуть про ещё одну разновидность антенных мин — так называемую противодесантную. Мины подобной конструкции являются контактными с механической активацией взрывателя, устанавливаются на мелководье для поражения десантных судов и другой техники при их соприкосновении с антенной (контактной штангой). Одним из представителей подобной конструкции является советская послевоенная мина ПДМ-1: Акустические мины После начала Второй мировой войны немецкие ВМФ массово использовали против кораблей англичан и их союзников магнитные мины, которые поначалу представляли весьма серьёзную угрозу, однако англичане выловили несколько образцов и определили способы их обезвреживания. В ответ на это в мае 1940 года немецкие минеры пустили в дело донные мины, оснащённые новым взрывателем А1, который реагировал на шум винтов корабля, причём шум должен иметь частоту 200 Гц и нарастать вдвое в течение 3,5 с. Подобный шум издает быстроходный корабль большого водоизмещения, поэтому на мелкие суда А1 не реагировал. Упрощённо взрыватель представлял собой микрофон, включённый в достаточно сложную электрическую цепь с детонатором на другом её конце. В реальности устройство было весьма сложным, о чём говорит хотя бы то, что одних только разнотипных батарей в взрывателе было три. Впервые немцы опробовали новые мины при минировании водных путей возле острова Крит и ожидали большой эффективности от массовых постановок, однако на деле английские минные специалисты весьма быстро раскусили хитрую начинку и научились эффективно бороться против «слышащих» мин. Ответом немецких конструкторов явилось создание более сложных двухконтурных акустических взрывателей, которые срабатывали при наличии двух различных звуковых частот, причём более низкой частоты должен был находиться непосредственно над миной. Кроме того усложнение алгоритма срабатывания включало разработки защит от «некачественных» и обрывистых звуков, а также защит от различного рода имитаторов, которыми оснащались акустические тралы. Помимо этого акустические взрыватели комбинировались с магнитными. Эти «гибриды» получили название магнитно-акустических и также оснащались дополнительными защитами от траления даже «сложными» тралами. То есть сначала магнитный контур регистрирует изменение магнитного поля и включает акустический контур. Последний регистрирует не просто шум, а нарастающий шум от тихого до порогового значения и выдает команду на взрыв. И если мина встретила не корабль-цель, а размагниченный тральщик, то магнитный контур не даст взорвать мину. Если тральщик тянет магнитный трал, то после срабатывания магнитного контура акустический уже не сработает, а если магнитный скомбинирован с акустическим тралом, то не получится необходимого звука из-за шума самого тральщика. Добавьте к этому приборы кратности и получается весьма сложный для обезвреживания «экземпляр», хотя и с такими устройствами со временем научились эффективно бороться, применяя комплексные способы траления, да и собственный срок службы акустических мин был относительно небольшой из-за наличия большого количества электрических батарей. Гидродинамические мины Одними из самых коварных типов морских мин являются мины с наличием гидродинамического взрывателя, которые получили название «устрицы». Принцип действия весьма прост — любой движущийся корабль вызывает снижение давления на дне под собой, величина которого напрямую зависит от размеров судна и скорости его движения. Оно может быть размагничено, чтобы не вызвать срабатывания магнитного контура, двигаться медленно, чтобы обмануть «акустику», но избавиться от ГД-фактора невозможно, его можно только немного снизить очень медленным ходом корабля. Взрыватель, использующий ГД-фактор, был разработан немцами в 1942 году, получил обозначение DM1 и представлял собой магнитный взрыватель М1 с добавленным к нему ГД-датчиком. Взрыватель срабатывал, если в пределах от 15 до 40 сек. после того, как М1 зарегистрировал корабль-цель давление воды понижается на 15-25 мм. водяного столба и сохраняется 8 секунд. Либо наоборот, если датчик давления регистрирует снижение давление на 15-25 мм. водяного столба в течение 8 секунд и в это время магнитный контур зарегистрирует появление корабля-цели. По ряду причин оснащение морских мин взрывателями DM1 началось только в середине 1944 года и не получило широкого распространения. Впрочем, ГД-взрыватели не пользовались большой популярностью и у англичан. Плавающие мины До сих пор разговор шёл о минах, которые после установки не меняют своего местоположения, оставаясь на нём до конца срока службы, срабатывания или обезвреживания. Однако, существуют и такие мины, которые перемещаются, плавают или под водой, или на поверхности моря. Они не имеют минрепов, значит их нельзя тралить обычными тралами, кроме того их непредсказуемые перемещения создают дополнительные проблемы для движения кораблей в большой акватории, поскольку нельзя точно выявить заминированную территорию. Течение может переместить плавающую мину далеко от места постановки, что делает минирование относительно безопасным, главное — знать направление и скорость движения водных потоков. Плавающие мины используют закон Архимеда для того, чтобы сохранять нулевую плавучесть на глубине постановки (обычно небольшой). Просто «огрузить» мину недостаточно — в разных местах плотность воды меняется и мина может либо всплывать либо тонуть. Для этого она оснащена гидростатом, соединённым через исполнительную цепь с небольшим гребным винтом, работающим или от сжатого воздуха, или от электромотора. Изменение давления воды, регистрируемое гидростатом, заставляет винт либо притапливать мину, либо выталкивать её ближе к поверхности, тем самым удерживая на заданной глубине. Особенностью плавающих мин является малый срок службы, ограниченный обычно несколькими днями. Это вызвано двумя факторами: во-первых источник энергии для винта имеет небольшой ресурс, поскольку постоянно регулирует глубину погружения, а во-вторых слишком большой срок дрейфа может привести к тому, что мина попадёт в «свою» акваторию океана и на ней могут подорваться свои или союзные корабли. Поэтому на борту имеется специальное часовое устройство, которое открывает клапан и топит мину по истечении заранее установленного срока. В поверхностно-плавающую мину может превратиться и якорная мина в случае её отрыва от минрепа, что может демаскировать заминированный район и служить опасностью для союзных кораблей. При этом якорные мины могут преднамеренно использоваться в качестве плавающих, если их оснастить механизмом отсроченного самозатопления. Подобная практика минирования использовалась на наиболее вероятных путях следования неприятельских кораблей и в условиях плохой видимости была весьма эффективна.

Музыкальный заряд В этой рубрике на суд общественности и просто для общей иллюстрации содержания я подобрал музыкальную композицию под рубрику "Флотские утехи". Приятного просмотра и прослушивания!

МТВ Магнитные мины Боевая эффективность минных заграждений, неоднократно подтверждённая военными конфликтами второй половины XIX – начала ХХ вв. привело к тому, что в годы Первой мировой войны минное оружие использовалось с невиданным размахом. Всего в 1914— 1918 годах всеми странами было выставлено около 310 тыс. мин, в том числе 12 650 подводными лодками и 70 самолетами. Больше всего поставленных мин на счету англичан (129 тыс.), затем идут США (57,6 тыс.), Россия (52 тыс., еще 1025 мин передано в 1916 году Румынии), Германия (45 тыс.), Италия (12 тыс.), Австро-Венгрия (6 тыс.), Франция (5 тыс.) и Турция (0,9 тыс.). Кроме того, оборонительные заграждения создавали и нейтральные страны: Дания (около 1,2 тыс. мин), Швеция и Норвегия. На минах воюющими странами было потеряно 207 боевых кораблей, в том числе 9 линкоров, 10 крейсеров, 106 миноносцев и 58 подводных лодок. Помимо этого, их жертвами стало почти 600 транспортных судов общим водоизмещением более 1,1 млн. тонн. Наиболее распространенные из применявшихся воюющими сторонами мин были якорные гальваноударные. Основное их достоинство состояло в простоте конструкции, определяющейся общими базовыми принципами для различных производителей и, соответственно, массовость. Оборотной стороной монеты являлось их относительно лёгкая доступность для судов противоминной обороны. Это было вызвано у подобных мин так называемого «контактного» типа наличием минрепа - специального троса или цепи, которые связывали мину с якорем, тем самым удерживая её на нужной глубине. При подрезании (или буксировки на мелководье) минрепа тралом несложной конструкции мина всплывала на поверхность и обезвреживалась. Это послужило толчком к созданию и развитию морских мин «неконтактного» типа, которые располагались на дне и не использовали минреп, а инициатором взрыва являлся не физический контакт с судном, а изменение различных физических (магнитных, акустических и т.п.) параметров в водном пространстве вокруг мины. Донное расположение мины весьма сильно затрудняло её обнаружение и траление: Spoiler К началу Первой мировой войны мировым лидером в морском минном деле была Россия и многие страны использовали её военные наработки при создании своих образцов. Однако в августе 1918 года английские эсминцы впервые применили новинку — донные магнитные мины Mk-I(M). При всем их несовершенстве это было важное событие, поскольку оно ознаменовало собой дебют нового оружия, впоследствии ставшего очень грозным средством морской войны. Можно выделить 2 типа морских мин, использующих для инициации подрыва магнитное поле — непосредственно магнитные и индукционные. Основополагающим в их работе является то, что земной магнетизм намагничивает стальной корпус корабля, превращает его в очень мощный магнит, образующий свое собственное магнитное поле. Базовый принцип конструкции следующий: элемент, воспринимающий изменения магнитного поля, связанные с прохождением корабля, усилительный тракт и исполнительное устройство (цепь запала). В магнитных минах воспринимающий элемент упрощённо напоминает стрелку компаса, отклоняющуюся от исходного положения, а в индукционных это несколько витков проводника, в которых по закону Фарадея генерируется электрический ток при изменении окружающего магнитного поля вызванного движением корабля. Естественно, что в реальности всё было технически значительно сложнее. Spoiler В период между двумя мировыми войнами конструкция магнитных мин усложнялась и совершенствовалась как с конструкционной точки зрения, так и по способу доставки. Особенно в этом преуспела нацистская Германия, которая к началу Второй мировой войны обладала весьма прогрессивными моделями морских магнитных мин и активно их использовала против СССР и его союзников с самого начала боевых действий. Одной из самых удачных и массовых явилась модель LMB, устанавливаемая с самолётов и её корабельная модель LMB/S, которая отличалась от авиационной версии только отсутствием парашютного отсека. Внешний вид авиационной мины LMB: Общая упрощённая схема: Не вдаваясь в технические тонкости, просто перечислим то оборудование, которое могло монтироваться на эту модель, чтобы познакомить читателя со сложностью и изощрённостью конструкции. Итак, на неё могли устанавливаться магнитные, акустические, магнитно-акустические и магнитно-гидродинамические взрыватели различных типов, оснащённых защитами против траления. Мина оснащалась часовым механизмом приведения мины в боевое положение - это гидростатический часовой механизм, который начинает отсчет времени только если мина окажется на глубине равной 5 метрам или более, который мог снабжаться гидростатическим устройством неизвлекаемости, замыкающий батарею питания на электродетонатор и взрывающий мину, если ее поднимать и она окажется на глубине меньше, чем 5 м. Мог устанавливаться таймерный самоликвидатор - это были пружинные часы со сроком заводки до 6 суток и с интервалом 6 часов. То есть мина могла самоликвидироваться через 6 час., 12ч., 18ч.,... 6 суток. В конце заданного времени устройство самоликвидации подавало, минуя все остальные устройства, электроимпульс непосредственно на электродетонатор. В «опции» также входил механизм самонейтрализации - 200-дневные часы, которые работают от двух маленьких пружин, взводимых маленьким электродвигателем. Эти часы могут быть установлены на срок от 45 до 200 дней, а после отработки установленного времени они размыкают взрывную цепь мины и дальнейшая работа взрывного устройства уже не может привести к взрыву. Стоит также упомянуть устройство необезвреживаемости. Оно предназначено для того, чтобы водолаз противника не смог извлечь взрыватель и тем самым сделать возможным подъем мины на поверхность. Это устройство состоит из подпружиненного ударника, который высвобождается, если попытаться извлечь из мины взрыватель. Добавьте ко всему вышеперечисленному приборы кратности (мина срабатывает на определённый по счёту проход судна), механизм самоликвидации при попадании на мелководье и прочие «навороты» - в совокупности с мощностью в 1000 кг тротила конструкция выглядит весьма впечатляюще даже по нынешним временам, а гальваноударная «рогатая смерть» в сравнении выглядит анахронизмом, хотя и поучаствовала не в одной войне с момента изобретения, включая Вторую мировую. С первых дней Великой Отечественной войны минами подобной конструкции гитлеровцы старались заблокировать бухты, в которых располагались корабли ВМФ СССР. Сложность конструкции поначалу вызывала трудности с их разминированием и этот факт лёг в основу советского военного фильма 1979 года «Аллегро с огнём»: Spoiler Различные типы немецких неконтактных мин периода Второй мировой войны: ВМФ СССР также имели на вооружении мины подобных конструкций отечественных и английских разработок, хотя справедливости ради стоит отметить, что после Первой мировой войны и Октябрьской революции 1917 года лидирующие позиции в минном деле были утрачены. Spoiler Первая советская магнитная мина МИРАБ (сверху) и авиационная донная мина АМД-500 (снизу): Корабельный вариант АМД-1000 - КМД-1000: Фотография предположительно подобной мины, сделанная в наши дни черноморскими аквалангистами, представлена в начале статьи. В заключении хотелось бы упомянуть о том, что магнитные, акустические и комбинированные неконтактные мины реализовывались и в менее распространенных якорных вариантах, а также о том, что некоторые подобные разработки подразумевали всплытие мины перед срабатыванием, то есть вносили некую активность в работу минной системы. Эти концепции послужили исходной точкой для разработки в дальнейшем различных типов реактивно-всплывающих мин, мин-ракет и мин-торпед, которые находятся на вооружении морских держав и по сей день. .