kosakovitchilia

1) на Айовах была только та электроника, которую поставили для минимальной модернизации линкора-- даже иджис на порядок больше весит а по вооружению поставили 8*4 ПУ томогавк(которые можно было ставить на любой корабль) и 2*8 ПУ Гарпун, которые тоже не сильно габаритные ну и 2 фаланкса--- согласитесь--этот груз даже десятой части веса снятых 127 мм и МЗАКов не выбрал---- при минимальных переделках получили самый вооруженный тактический корабль 2) ну если разориться и создать всеполосный комплекс РЭБ, то для ликора будет по барабану , что его из космоса будет видно, потому что, что бы попасть в него хотя бы рядом, надо будет ядерный заряд, или по старинке в пределах действия оптики

1)если бы все так просто было: врать не буду где это прочел, но не так давно умерла инженер-конструктор, дипломная работа которой была о производстве 650 мм бронеплиты на боевую рубку линкора пр 24,так если мне не изменяет память там только одна термообработка занимает более месяца 2) узнал спецом--- помимо окислой пленки происходит частичное упрочнение металла, за счет выравнивания атомов

1) для того, что бы ракета попала в цель 2) в которых автор , который работал?? с этим комплексом, ясно пишет, что он искал информацию по использованию двигателей с жидким топливом, но не нашел здесь два варианта: или он только издалека видел этот комплекс(номенклатура ракет не такая уж и большая, что бы не знать разницы(например на пр 1144 иногда в ПУ находилось до 3 различных модификаций Гранитов(у них обтекатели разные); или он плохо искал. кстати нигде не видел даже намека, что система наведения изменялась, а автор пишет, что такой миф есть

1) нет тут дело в взаимодействии--- только после 60х разобрались в чем дело(с ростом толщины при взаимодействии двух твердых тел сопротивляемость меняется по параболической зависимости и в верхней точке(достигнув определенной толщины брони)уже просто наращивание теряет смысл, так как плита перестает сопротивляться(извините за формулировку--давно приходилось это изучать, а когда не сталкиваешься с этим , то из головы все выветривается) проще всего просчитываются два варианта попадания снаряда---менее 200м\с и более1000м\с, для всего, что между этими параметрами пока еще точной формулы не нашли 2)а китайцы всегда молодцы, когда получается(но с авиационными турбинами они не смогли)-- мой двоюродный брат например купил китайский БМВ х5 (фиг его знает что за марка, но отличаются только значком) и за пять лет еще не пожалел ни разу, так что я за такое коприрование двумя руками за 3) бронеплиту не оплетеш у вас будет доступ только с одной стороны, поэтому на данный момент времени гораздо проще не трогать швы и надеяться, что авось не попадут 4) справочные данные по пожарной безопасности с нормативами и классами краска относится к классу В -- расписано было все что горит, при каких условиях, как, и как надо тушить, и как не надо ))))) у парохода сталь не сгорела, только прогары в переборках были(в акт мы их не заносили--пароход старый, поэтому остаточной толщины замеров не проводилось--ресурс был выбран лет 50 назад) 5) возможно, поэтому я и написал, что там неизвестно, что внутри происходило,хотя не слишком ли жирно 15000в пропускать для получения окислой пленки--по любому изменения структуры происходят 7) за это надо того , что выпустил с приваренным буем"инспектора" на кол сажать, но наших все равно не проведеш)))), жизнь такая как то был на Гомельском ССРЗ так тогда для дуная буксиры толкачи спустили с рогами(а этот проект шел без рогов) ну и инспекция не дала разрешения на рейс, пришлось заводу отрезать носы и варить новые, инспекция дала разрешение, так за одну ночь отрезали то, что сделали по проекту и приварили старые и к утру успели уйти из порта(от греха подальше, что бы не заметили)--такие лихие 90е сейчас белорусский флот фактически мертв

,вы забываете персидский залив а экзосет согласно отчетам заметили на дистанции 2 км визуально, которые только на дистанции около 10 км снизились на малую высоту,а в момент пуска ракет фрегат подсветил самолеты, проще говоря на фрегате забили на службу

1)это ответ на простой вопрос-- так как стрельба велась в пределах рл видимости поэтому и применили этот способ(и чем лучше система определяет координаты тем точнее выведение на цель, что уже позволяет говорить о том, что система обнаружения и наведения никак не может быть дешевой) , а хорошие эксплуатационные показатели всего комплекса и его возможности оказались одними из лучших по параметру стоимость - эффективность ,на тот период времени но так как вероятность всегда ниже 1 то основной режим стрельбы двухракетный залп, что гарантировало поражение цели 2) прочтите сами по своей ссылке--мифы и легенды: автор пишет, что работал с этим комплексом(но ОН НЕ НАШЕЛ всей ИНФОРМАЦИИ о ракете) и при этом человек ,работавший с этим комплексом, на первой же странице просит прислать ему какую либо информацию об этом комплексе так что, вся исчерпывающая информация, это все тоже собирание слухов и гадание , что и здесь-- но по крайней мере я признаю, что этим комплексом не интересовался и, мне было достаточно информации о системе наведения, от которой производители комплексов отказывались еще на стадии проектирования, что бы не заморачиваться этим(достаточно было просто почитать форумы и все) зато на основе данной системы разработана была дешевая и эффективная система РЭБ(по крайней мере в ссср точно, о других странах не знаю, поэтому не утверждаю)

не знаю согласно наставлениям выживаемость надводного корабля обеспечивается замкнутым контуром и системой защиты---корпус, повышение давления воздуха, система орошения---не помню правда допустимый процент потерь

1) это очень познавательно--исследования на натурных испытаниях показали, что при росте толщины бронеплит свыше 300 мм рост бронестойкости уменшался по экспоненте и было признано, что эффективнее сделать бронирование как у итальянцев, чем монолит--при равной суммарной толщине БП бронестойкость двух плит выше Хотя все математические рассчеты этого не показал 2) КНР ничего не осиливала--были переданы все технологии 3) интересно где вы найдете печь, в которую влезет линкор(по другому шов не закалить ) 4)это интересный вопрос-- в начале 90 пришлось три часа ждать пока выгорит котельное, при том, что пароход готовили к капремонту содрали всю краску и там фактически нечему было гореть(после этого признали ремонт нецелесообразным, вследствие отсутствия специалистов могущих восстановить оборудование я вам привел справочные данные--температура горения в закрытом помещении достигает 1000-1100 градусов, это выше температуры горения бензина(900) какая температура будет при горении склада с краской понятия не имею, так как это уже не в компетенции конструктора корпусника 5)это ответ на вопрос о возможности повышения прочности материалов и коррзионной стойкости---я просто привел пример как японцы решили этот вопрос на отдельно взятом изделии---ЧЕРЕЗ кузов пропускали ток и менялась структура аллюминия( как, не скажу--не спрашивал ,просто принял это как факт) 6)иногда и вырезать не обязательно--бронебойный снаряд обычно выбивает пробку в размер калибра--- это место просто заваривали(считая, что второй раз в эту плиту не попадет) и никакого технического прогресса при трещинах плита полностью заменялась, если была возможность, на крайнях просто делали выборку металла по трещине и заваривалось, опять же надеясь что второй раз не попадет увы боюсь научно технический прогресс последние лет 20 остался на уровне ссср 7) ставили ангар---для котла(сушилка с рабочей температурой 100-1400 градусов) не хватало места для водяных танков системы пожаротушения, пришлось покупать в европе несколько типов краски: одна не горючая(через 20 минут загорелась--все нормы выдержала) вторая тоже не горючая, но выделяет реагенты, подавляющее горение--- чуть сами не сдохли когда проверяли, просто у этих красок температура воспламенения не 300, а свыше 500 градусов-- поэтому они и называются негорючие самое главное никто вам на корабль не даст такую краску, что бы постоянно подкрашивать--- команда как в дедовские времена постоянно будет красть старыми добрыми красками 8) на большинстве мелких предприятий так и происходит,)на шабашке и я так делал) но ситуация такая , что реально один человек не предусмотрит всего и для этого и существует разделение обязанностей что то у вас список врагов инженера такой короткий)))

конечно же сбивалась))), но что то часть даже дозвуковых ракет не могли сбить( тоже дальность обнаружения таких ракет позволяла поднять дежурное звено заблаговременно или отработать зрк)

1)то есть по вашему утверждению данную отстойную систему наведения применяли во многих ЗРК от скудоумия 2) Си слаг последних модификаций имела 3 режима управления---1 по лучу с ограничивающим конусом-- на дальности 10 км вероятность попадания 0,5 --2 по низколетящим--- вероятность попадания на дистанции 10 км--0,2-0,3(ракету просто выводили над целью , а потом перенацеливали --3 стрельба по надводным целям-- вероятность попадания 0,3-0,4 на дистанции 10 км--- то же самое что и второй я вообще не интересовался си слагом но согласно отчетам на кораблях были и ракеты с ЖРД и 3! модификации с ТРД( у нас всегда указывается 2 модификации) это я у англичан нашел Вероятность попадания в 92 процента это на сухопутном полигоне при известных параметрах( при этом не учитывались ракеты которые вообще не стартовали) полета цели согласно аргентинцам радар был уничтожен через три дня самолетами(правда я не нашел какими) ЗРК си слаг был только один -- была только усовершенствована ракета--- первая могла сбивать только цели на небольших курсовых параметрах(другие просто не догоняла) одновременно начали разрабатывать в 61 си дарт, --этот комплекс в отличие от слага оказался очень удачным про каунти это я сморозил(большие эсминцы предназначались для замены крейсеров выводимых из состава флота) переписав с переводчика проработку концепции флота( перескочил через строчку, где уже про фрегаты писалось) так, что извиняюсь адамсы уже проектировались для охранения авианосцев, и фактически ничего выдающегося не представляли , пока в 70 не прошли модернизацию(по словам самих американцев, служивших на адамсах( как оценивали этот комплекс на других кораблях как не искал, так и не смог найти, а нашим источникам верить как то неохота)--модернизация по замене зрк на Стандарт подняла возможности эсминца в несколько раз) если сравнивать ЗИФ и американский зрк, то на предельной дистанции скорострельность значения не имела, а вот при отражении с дистанции менее 10 км американский зрк получал преимущество, которое нивелировалось двумя установками АК-726 основной недостаток 58 это большое работное время главного комплекса и большое время перезарядки крылатых ракет(зато, что бы дать звание повыше командирам, вместо эсминца назвали крейсером)

то есть по вашему скорость перезарядки и темп стрельбы это одно и то же? , расскажите ка пожалуйста про проблемы про трехточку?--- вроде она еще ни кому проблем не доставляла. БК в 15 боевых +1 ракет конечно мал, однако согласно расчетам корабль только при очень большом везении мог отстрелять более 10 ракет(больше ему времени жизни не отводили, на 1134 была уже конвейерная подача и БК увеличили до 24 ракет(корабль больше, а значит подольше и протянет) 92% вероятность--- с-300 отдыхает--- си слаг самая отстойная ракета того периода--- при обнаружении цели ее везли по коридору к установке, заправляли топливом, прикручивали бустеры,заталкивали на ПУ и после стреляли--- в реальных боевых условиях было 4 выстрела--- 1 по самолету -промах,3 по радару(который светил как новогодняя елка--- все ракеты улетели в молоко ---аргентинцы даже не видели их(зато моральный дух английских моряков старт ракет поднял через пять лет после принятия на вооружение комплекс признан полностью устаревших и просчитали вариант модернизации кораблей--оказалось, что дешевле построить новые корабли, по этому и ходили каунти до 87 года, пока не списали последний) Артиллерия тоже не тот вопрос ,по которому вы равняете корабли----АК- предназначались для отражения атак на близких расстояния в дополнение к ЗРК и как крайний случай, для стрельбы по надводным целям--согласитесь--4-76 гораздо быстрее собьют ВЦ чем одна-две 114-127 мм( которые изначально ограниченно универсальны) 58 это корабли атомной войны и этим все сказано, а американцы и англичане это корабли экскорта, которые без авианосца ничто, так же как и авианосец без них---- концепции применения накладывали ограничения на развитие кораблей в разных странах

скажите это моему двоюродному дядьке(он тушил реактор), у которого доза облучения была такая, что сказали, что он проживет всего сутки(мы и венки привезли уже к вечеру на похороны) слава богу до сих пор живой(откачали)- полгода правда в изоляторе проторчал-- светился так, что только в костюмах к нему заходили спасло его то, что перед вылетом накачали лекарствами, которые заблокировали все процессы в железах

1) то что должно не всегда возможно--- после исследований на морском полигоне все русские линкоры имели соединение по торцам двойной ласточкин хвост--это позволяло распределить нагрузку на соседние плиты при попадании особенно фугасных снарядов, На ямато плиты просто плотно подгоняли друг к другу и к корпусу они крепились Болтами-- видимо решили, что плита весом 70 тонн и так обладает большой инертностью(зато снятие плиты становилось беспроблемным интересные у вас примеры температурных расширений----- днища оббивали медными листами небольших размеров и обшивали как вы сказали днища--а в воде перепад температуры минимален-- так , что это учитывалось, на титановых ПЛ главные переборки тоже титановые-- все остальные ПЛ стальные, была правда американская экспериментальная алюминиевая ПЛ-- толщина прочного корпуса 152мм(признана неудачной из за невозможности защитить корпус от коррозии) 2) верю вам на слово--я уже лет пять как не видел сварки больше чем сак,хотя сомневаюсь что существуют такие , которые предназначены для сварки корпусной брони такой толщины---из-за отсутствия надобности сомневаюсь, что кто то заморачивался с разработкой технологии такой сварки Сколько стран смогло разработать технологию промышленной обработки титана? 3) вам надо будет прогреть на открытом воздухе одновременно минимум, при этом повторив полный технологический цикл , который производится в закрытой печи-- вам пытаются обьяснить--что на данный момент такой технологии нет, так как она никому не была нужна, а просто бездумно переносить технологию с одного производственного цикла на другой по крайней мере глупо, для этого и существуют конторы, которых и озадачивают данными проблемами, когда возникает необходимость 4) я даже могу сказать вам цену на такую краску, но суть в том, что горит даже сталь---температура горения 2000 градусов, а эта краска дает только время, что бы свалить(15 минут в запасе есть ,при температуре 1000 градусов или меньше если 1100 5) интересно глянуть на такую печь какова толщина брони танка? способ образования антикорозионной защиты на Мазде 626 (с алюминиевым кузовом прост--на кузов подается ток более 15000в (так что эта технология есть) PS Это не я решаю, а технолог . мое дело рассчитать наиболее целесообразный вариант я немножко отношусь к этой профессии(не получив диплом перевелся на инженера-механика)))--три года сэкономил на обучении,и к данному вопросу подхожу логически и согласно Гостам и другим нормативным актам--- когда я стану изобретателем,тогда и буду фантазировать, а пока кроме разрешенного я ничего не имею права использовать--это реальность, отступление от которой черевато наказанием 3)сдаюсь и верю что это делается на раз 4) ага а на луну лифт ходит--- через 3 минуты начинается выделение едких реагентов и если вы в течении 5 минут не свалите то и реанимация не поможет---то что написано на краске это одно, а реальные зависимости вам никто не скажет, пока не загнется энное количество человек и на запрос прокуратуры ответят что не виноваты, что эксплуатант решил проверить какую температуру выдержит краска тут вы немножко не правы--здесь виноват технолог, который должен прийти к конструктору и " вежливо "указать, что так нельзя, а потом пойти к рабочим, и еще более "вежливо" обьяснить, что надо делать как надо, а не как захочется рабочему

1)извините, про вопрос о ямато- я не заметил его, если не трудно повторите, а то не вьезжаю где он перепад температуры--2,5 градуса это идеально ,но такого не бывает--перепад по температурам закладывается в зависимости от размера и класса корабля и в среднем может быть до 100 градусов(лень таблицы искать) 2)разница в том, что вам надо создать сварочный аппарат, который нужно передвигать по площади размером минимум 150 на 10 при этом который имеет систему позиционирования(что то я таких не встречал) а вот те что варили 152 мм видел--те еще бандуры кстати, а какие то такие хитрые сплавы у ПЛ(вроде как и были при ссср и использовались в кораблестроении и судостроении такие и остались) назначение перегородок--противоосколочная защита,противоударная защита, создание водонепроницаемости----переборка должна быть достаточно жесткая и упругая и в то же время достаточно мягкая, что бы воспринимать любые нагрузки. теперь стальной корпус и переборка из АМг--при ширине корпуса 36м и коэффициентах расширения 15 и 22(у аллюминия)--разницу сами прикиньте, потом прикиньте во что вам обойдется прикрепить такую переборку, что бы создать водонепроницаемый контур, далее вам надо к этой переборке крепить переборки ПТЗ , ну и пошло и поехало 3) ну допустим--привезли вам две плиты бронестали--- вы заварили их---при этом вся проведенная термообработка проведенная на заводе по кромке пошла коту под хвост,теперь вам надо все это вернуть в прежнее состояние---расскажите как вы проведете многодневный процесс который производится на заводе,( при этом происходит выбраковка неудачно закаленных плит) пытаясь создать ту же структуру в сварочном шве и отпущенных участках плиты 4)алюминию даже прогорать не надо--даже нагрев до температуры 650 градусов и его можно выбрасывать а при горении краски, средняя температура горения в закрытом помещении составляет 1200 градусов(это при отсутствии притока воздуха) для примера из личной практики: шамот держит температуру 1200 градусов температура горения опилок 900 градусов(дубовые дрова дают до 1600) однако при подаче турбокомпресором воздуха в топку на опилках температура поднимается до 1600 градусов(после 8 часовой прожарки топка была вся увешана шамотными сталактитами(он просто расплавился, ну и внутренняя 12 мм стенка из стали прогорела) поэтому одним из недостатков аллюминиевых сплавов и является низкая стойкость к температурам 5) как вы ограничите распространение тепла по остальной поверхности плиты PS-самое главное не забывайте--вам еще придется ремонтировать линкор--срезать и высверлить заклепки гораздо проще, чем раздраконивать сварку Хотя у одного немца, в мемуарах упоминалось, что они намучались разбирая Измаилы-- шпонки соединявшие плиты были подогнаны так плотно, что плиты просто прихватило как сваркой--правда как они их разобрали не помню

Адамс? а что разве "тартар" это образец для подражания? недаром сразу через год после принятия на вооружение начали разрабатывать СМ-1 по скорости ракеты?, по скорости цели?, по БЧ? По канальности?по вероятности попадания? каунти? так тот вообще на дальних дистанциях не попадал, не говоря уже о том что по низколетящим целям ему вообще не было возможности стрелять

не сразу-- они еще поживут, а этого может и хватить для выполнения задачи

пишет производитель-- но производитель не пишет ,пробить 400мм чего может Вулкан--в этом то и проблема, а ведь в отличие от ствольной артиллерии,нет никаких данных про испытания действия БЧ по броне,да и если судить так, то пояс ямато все равно уцелеет хотя на испытаниях ракеты с инертной БЧ прошивают мишени насквозь, поэтому все, что мы обсуждаем не более чем догадки, поэтому я и написал про 305 мм ББ как наиболее легко просчитываемый вариант--по крайней мере таблицы можно найти 1) какое значительное расширение?(сталь в полтора раза имеет меньший коэффициент теплового расширения,что вынуждает учитывать это при проектировании)) в каждом отсеке на магистральном по одному- два компенсатора, ведь помимо температуры корабль еще и изгибается--он ведь не жесткая система 2) труба и корпус это немножко разные вещи. выставить зазор конечно не проблема, особенно когда 80 тонная плита висит под углом 20 градусов, не считая того, что на корпусе уже закреплена соседняя плита, и вам надо компенсировать усадку, не говоря о других проблемах----слишком дороговатым получится сварочный аппарат, не говоря уже о другом оборудовании Как ни странно, даже на первых крейсерах (Киров)бронепояс сделали сварным и включили в общую прочность корабля--это позволило снизить вес но и стало главным недостатком этого проекта в бронировании Заклепки вылетали очень часто(нельзя угадать где плохо проклепалось) водонепроницаемые переборки из аллюминия вообще круто---их придется делать такой толщины, что дешевле поставить стальную---во первых постоянная влажность-- во вторых переборка включена в корпус(уже по расширению она не прокатывает)- если бы это было так просто то на 1144 был бы такой резерв веса, что реально можно было бы броню навесить сварной шов будет хуже по одной причине--произойдет изменение свойств брони по торцам и если поверхностный слой вы хоть как то восстановите то внутренняя структура будет другой и вместо 5 сантиметров внутри шва получится зона ослабления более 10(если соврал извиняйте--изучать приходилось а вот видеть сварку толстостенных сталей нет, поэтому не помню пределы при реальном пожаре вы просто будете удивляться , что может гореть внутри железной коробки и молиться , что бы пожарные магистрали уцелели, а горит как обычно краска ,кабельтрассы и всякие нужные вещи, которыми обычно все захламлено и, аллюминиевые переборки будут прогорать очень быстро, а если не прогорят, то их все равно придется потов вырезать полностью и в утиль а ну ка поподробнее об такой печи, которая позволит прогревать только шов. Мнение про мусаси о том, что он утонул от пробитых переборок написал человек очень далекий от кораблей---причина одна--от многочисленных попаданий противоторпедная защита отработала штатно, но произошли различные структурные внутренние повреждения, из за чего началась элементарная фильтрация воды, производительность системы просто оказалась меньше, чем поступающее количество воды(не факт. что все осушительные системы работали) и , когда был исчерпан весь запас плавучести, линкор просто ушел под воду

1) Проблем при строительстве кораблей из двух различных металлов порождает столько проблем, что этим занимаются только в одном случае---снижение веса и обычно,это надстройки и переборки не несущие никаких нагрузок и не влияющие на , что либо, кроме как эстетических и эксплуатационных решений при этом надстройка исключается из общей прочности и крепится через "прокладки" А вы предлагаете навесить аллюминивую броню на корпус ,при этом забываете про температурное удлинение металлов---ваш линкор будет как живой--броня будет туда сюда ездить, пока не отвалится(тепловые компенсаторы тоже не сделаете--это броня и она должна быть непрерывная) 2) по госту ЭШС с плавящимся мундштуком толщина вроде до 3 метров была(и к специальным соединениям не относится) проблема не в том , что надо проварить бронелисты большой толщины, а в том как--корабль не танк, его под станок не затащиш, а ситуация такова, что готовые плиты на заводе подгоняют друг к другу, а на верфи устанавливают на корпус, и если вам удастся сварганить сварку, которая сможет проваривать броню стоящую под различными углами исходя из госта при толщине свыше 300мм плиты надо зафиксировать с точностью 0,5 мм на расстоянии примерно (для шва длиной 5 м ) около 5 см(не помню точно давно это было)--- и тут еще проблема--варить надо металл, структура которого меняется по толщине----а вы предлагаете оставить для бронебойного снаряда швы которые он будет прошивать как бумагу ; со 100 мм получше--там зазор примерно в половину меньше Томогавк просто не пробьет как и другие дозвуковые ракеты---скорость более чем в 2 раза меньше чем у снаряда, фугасная БЧ--поэтому будет взрыв на поверхности брони, и если подкрепления будут достаточно упругие, то обгорит только краска, ну и структурные повреждения от энергии взрыва), поэтому надо делать сверхзвуковую ракету с бронебойной боевой частью---то есть на Гранит запихнуть хотя бы ББ снаряд 305 мм, коих еще на складах хватает)

выйдет игра корабль можно разобрать на запчасти будет, но проблема в том, что сомневаюсь, что игрового будет достаточно для модели, не говоря уже о чертежах,так как повторится обычная песня на тему авось похоже Да и проблема что чертежи надо на определенный год могу сбросить три "кусочка" размер правда маленький но хоть что то( по крайней мере часть кормы будет)

да особенно когда американец будет косить под японца то все узнает немец без проблем узнал, что строится линкор, но не знал его истинных характеристик

проблема в том, что например на американских ПКР давно отказались от маневра Горка, из за того, что вероятность того что ракета доживет до цели снижалась в разы, сверхзвуковая ракета так вообще не переваривает таких маневров---перегрузки и потеря скорости и в дополнение --на птрк понты можно кидать, так как танк не может себя защитить сверху, а для корабля такая цель милое дело 1) вы удивитесь но токи возникают и при креплении через болтовые соединения(поэтому и приходится ставить промежуточный сплав , что бы не пришлось заваривать выгнивший за сезон аллюминий, и коррозионная защита не поможет, и чем длиннее корус тем качественнее должна быть изоляция сплавов--компенсаторы не спасают от трения в этих соединениях и защиту полюбому стирает(тут уже все зависит от боцмана) 2) я понимаю что бронировать можно и стандартной плитой, но у нас проблема такая--забронировать как можно большую площадь одним и тем же весом брони---наиболее показательный пример это "Вэнгард" там фактически большинство плит нестандартны обводы делая по образу Айовы не удачная мысль( бронирование засунули внутрь корпуса и сэкономили на бронировании, но ситуация такова, что при такой схеме при хорошем везении даже ТК отправил бы Айову на дно, даже оставив цитадель целой(айова бы просто потеряла бы запас плавучести оставаясь фактически целой), поэтому Монтана имела уже наружную броню 3) БМП-3 и БМд-4 имеют аллюминиевую броню по одной причине----что бы плавать и летать 4) 1144 изначально должны были иметь бронепояс толщиной 152 мм, однако весь вес сожрала советская электроника и вооружение, поэтому пришлось бронировать отсеками, используя пластики и многослойную броню(от которой на последних проектах 1144 и 1143 отказались в связи с низкой эксплуатационной эффективностью) 5) если вы изобретете новый вид сварки то да, можно приварить, а так первое же попадание и ваша бронеплита просто отвалится идеальный вариант это когда бронеплиты собираются в стык шпонками типа ласточкин хвост провариваются швы для герметизации, и заклепками собачится к борту и набору(под бронепоясом обычно идет бортовая обшивка) ну а дальше начинается самая главная проблема--переход бронепояса в нижней части к продольной переборке---Американцы верещат, что например у Ямато это главный недостаток, но молчат, что сами так же не решили эту проблему

вот именно--был

старше 20 лет? Ямато заложен 37 минус 20 получается 1917 что то мне подсказывает память, что у японии были линкоры старше 20 лет и не один на вопрос о выполнении Американцами договора--- ямато 37,каролина-37 Американцы зная что у японцев запланирована серия линкоров для замены старых и предполагая, что их ГК равен 406мм одновременно с ними начала строить серии линкоров, Так что не надо выставлять японцев злодеями--- начни они годиков на 5-6 позже американцы их бы за месяц потопили,---просто бы задавили количеством,

не смешите--в то время когда ракета поступила на вооружение сбить ее мало кто мог(особенно палубная авиация) и только через десять лет появилось оружие против этих ракет---ф-14(основная задача которых и было отражение ракетных атак на АУГ)

слабая ПВО по сравнению с чем слабое артвооружение по сравнению с чем единственное на что указывали моряки так это на то, что при боестолкновении они больше расчитывали на ЗРК(у ПКР было громадное время реакции, а ЗРК позволял и мелкие корабли топить)