Aunt_Tom

Так не молчите :) Есть что сказать?

Про машины мы уже в той теме говорили. У автора дополнения есть? Тут же можно, например, поговорить про интерьеры. "Нормандия" никогда не была очень уж успешным лайнером. Почему? Из-за интерьеров. Оформлена она была в стиле, который я, профан в искусстве, рискну назвать "конструктивизмом". Поищите в сети фото убранства -- когда салон 1-го класса выглядит как рабочая столовая завода "Красный Пролетарец", это ново, но не вызывает желания отправляться во второй раз на этом корабле

Вчера ArdRaeiss выразил осторожный интерес к "кораблям без пушек". Торговый флот это очень интересная тема и совершенно особые люди. Наверное самая меткая характеристика моряка торгового флота есть у Чарльза нашего Лайтоллера, в прекрасной книге "Титаник и другие корабли" -- "В торговом флоте дисциплина стоит на том, что каждый думает своей головой. Под Белым флагом матрос должен делать ровно то, что ему приказали, не меньше и не больше. И если каждый винтик находится на своем месте, машина крутится превосходно. Но это не срабатывает на торговом корабле. Если кто-то что-то недоделал, недоглядел или упустил -- он тут же наткнется на вопрос "Какого, собственно, чёрта...?" Впрочем, в этот раз речь не о "Лайте" и его кораблях. Как-то в книжке об истории верфи города Любека наткнулся на короткую строчку в описании одного из "строительных номеров" -- "в 1906-м году исчез со всем экипажем". Пробуждающая интерес фраза, не так ли? Давайте попробуем посмотреть, что можно узнать про рядовой корабль спустя сто лет после его гибели. Знакомьтесь, "Сенатор Петерсен" Трехмачтовый стальной барк "Senator Petersen", вместимость 1730 тонн. Вспомогательного двигателя нет. Построен в 1892-м году в Любеке фирмой Henry Koch AG по заказу судоходной компании Адольфа Генриха Ваппеуса из Гамбурга. Компания Ваппеуса занималась перевозками на линии Гамбург-Рио Ориноко (Венесуэла), соответственно можно предположить, что на этой линии первоначально работал и "Петерсен". Впрочем, вот тут http://mariners.reco...7/10/047sen.htm можно увидеть, что корабль в 1897-м году уже побывал в Сиднее с грузом из Нью-Йорка, то есть уже не обслуживал одну линию, а просто "бродяжил" по океану перевозя попутные грузы. Возвращаясь к цитате из начала статьи -- посмотрите по ссылке выше, какой маленький экипаж у винджаммера конца 19-го века. Мастер, три помощника (то есть капитан тоже стоит вахты), четыре "специалиста": кузнец, плотник, парусный мастер, кок и 15 матросов, 10 первого класса (A.B. - able seaman) и 5 второго (O.S. - ordinary seaman). Взгляните на возраст -- матросам "первого рейса" по 17-18 лет, в 19 уже можно быть опытным моряком, третьему помощнику ("с правом самостоятельного несения вахты"!) -- 22 года и капитану 36. В 1898 году корабль продан компании Knöhr & Burchard (Гамбург) и переименован в "Rodenbeck". Под новым флагом он, видимо, окончательно переключился на перевозки из Европы в Австралию. 22 января 1906-го года "Роденбек" вышел из Ливерпуля в Австралию с "генеральным грузом" (сода и прочая химия, оловянная посуда, газетная бумага, линолеум, ***). Порты назначения -- Сидней и Ньюкастл. Капитан корабля Albert Ferdinand Wilschky, экипаж 21 человек. 12 февраля в точке 13°17'N 27°10'W (это в Атлантике, западнее островов Зеленого Мыса, на траверзе Дакара) с ним встретился английский пароход "Easingwood", c "Роденбека" просигналили "Все в порядке". В порт назначения не пришел.

вместимость 1815 БРТ / 1713 НРТ длина 74.68 м по конструктивной ватерлинии ширина 12.04 м машины нет экипаж 21 человек Иной информации не имею. Есть еще сдаточное фото верфи, но оно ничего нового не добавит -- тот же ракурс, только на фоне кустов Что такое БРТ/НРТ, написано тут http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0

Просто для сведения -- МО-105 это единственная жертва U-250. Это, в общем, для подводного флота Германии в конце войны очень характерно -- одна атака и "буль-буль"

Нет. Всё правда просто, половинки в теме уже упомянуты

Комментарий. На картине изображен бой у Текселя. Лучшее описание по русски, что неудивительно, находится тут: http://george-rooke.livejournal.com/189227.html ПЭЭС. Автору большое спасибо. И попросите его направить стопы в морской музей в Амстердаме, а то я до него никак не доберусь :)

Остался теперь уже совсем простой вопрос про "лайнер и две половинки". Кто ответит?

Поддержу Квака. В частности по погибшим лайнерам: С "Титаником" проще всего, на такой глубине мало кислорода, поэтому он так неплохо сохранился. Увы, корма пострадала при погружении гораздо сильнее носовой половины и представляет собой груду неидентифицируемого железа... Очертания корпуса "Лузитании" еще прослеживались, когда ее нашли. Сейчас поперечные связи корпуса разрушились окончательно и корпус сложился Из "Британника" Кусто хотел сделать подводный музей, с возможностью ходить по коридорам, настолько хорошо выглядел корпус на дне. При детальном осмотре оказалось, что коррозия гораздо сильнее, чем кажется, и кораблю остались считанные годы...

Буквоедски -- вымпел используется до сих пор. 15 апреля ежегодно, в память о "Титанике", поднимают на всех судах "Кунард Лайн" и на "Номадике" в Белфасте. А с пароходом чуть-чуть не угадали, "большая четверка" состояла из четырех кораблей :) "Адриатик" это

Бинго! Это правильный ответ. Поздравляю :) Да, Адриатик. Я немножко поуродовал рекламную открытку :)

Вы модератор? Верного ответа пока не было

Друг мой, Возможность можно приобрести не только потому, что ранее этой возможности не было, но и потому, что реципиент до того не знал о наличии у него такой возможности :)

Не право, а "возможность" -- тут 90% трафика форума про то что "янезнаюпрочтомненаписатьяникогданесмогунаписать250сообщенийиявообщенеумеюписатьдайтемнедоступвальфатестпозязя!" Вот им идея, про что писать Ответ неверный

ресторан-фрегат(тм) "Благодать", кажется

Bron1994 (08 Ноя 2013 - 11:56) писал: Я бы хотел найти чертёж Титаника, может кто помочь? http://www.titanic-p...de/start_e.html Darth_Vederkin (08 Ноя 2013 - 18:57) писал: А Гугл никак не помогает? Например http://www.abratis.d...tures/blue.html http://www.copperas....tanic/plans.htm http://www.titanic-w..._Tech_Facts.htm Обленился народ донельзя...Это реконструкции. А вот тут можно подглядеть, как это было в оригинале: http://www.titanic-p...HW_plans_e.html

OmEgAt (07 Ноя 2013 - 12:56) писал: Титаник....Британник......жаль корабли и людей.....Олимпик, Мавритания, Аквитания, Queen Mary, Queen Elisabeth -- прошли мировые войны без царапины. "Акви" так даже обе. Это уж не говоря о суперлайнерах более мелких, вроде той же Кармании :)

OmEgAt (06 Ноя 2013 - 17:57) писал: Лучше бы Британия не строила большие лайнеры....почему?

ale81012803 (05 Ноя 2013 - 20:51) писал: Точно не рвутся?Неужели никакого дополнительного взрывателя не ставили на случай попадания снаряда в воду и потери скорости перед бортом - дополнительный подрыв никогда не помешает.Нет. Во-первых, торможение об воду сравнимо с ускорением при выстреле, будут разрывы сразу за срезом ствола, как у японцев. Во-вторых, фугасное действие ББ-снаряда микроскопично. Ну и в третьих, снаряд, прошедший несколько метров под водой и разорвавшийся о подводный борт -- это идеал попадания

Machela (05 Ноя 2013 - 21:45) писал: Чем то Титаник напоминает.Спасибо, Капитан Очевидность!

OmEgAt (05 Ноя 2013 - 16:56) писал: Жаль корабль, но может эту тайну ещё можно раскрыть? Сейчас же могут поднимать корабли со дна....Хм. "Марию" подняли уже в 1918-м.

RobbinGooD (04 Ноя 2013 - 18:44) писал: 109 ка превосходный самолет!!!!!!! Один из лучших на то время!На какое время, уточните

Torbinsan (02 Ноя 2013 - 10:09) писал: Я уже писал в другой ветке: Офицер присягает один раз, в противном случае это не человек чести.Гм. Еще раз. Простейший пример -- "ЕИВ царь Александр II волею Божией помре". Всему офицерскому корпусу немедля стреляться?

kosakovitchilia (03 Ноя 2013 - 19:13) писал: практически большая часть всех потерь была в конвойных операциях, и очень мало было потеряно в прямых боестолкновениях/me тычет пальцем в Средиземное море, Малайю и Норвегию