del_58548517

Стиль ар-деко: история возникновения Ар-деко неуловим: его трудно описать, но его ни с чем не спутаешь. Произведения ар-деко – здания, мебель, ювелирные украшения – принадлежат к одному из самых изысканных и привлекательных стилей искусства ХХ века. Он передает особое настроение и образ жизни, появившиеся на Западе после шока Первой мировой войны и русской революции. Фотография лестницы печально известного «Титаника» Автомобиль Pontiac, модель 1938 года. В США ар-деко приобрел статус официального стиля – его символом в Новом Свете, да и во всем мире, стал Chrysler Building. В 1930-м Уильям ван Аллен построил этот небоскреб для знаменитого автомобильного концерна. На уровне 59-го этажа над городом парят эмблемы “Крайслера” – хромированные стальные головы орлов Строители Chrysler Building (1930) ус­т­ро­и­ли пе­ре­кур на сталь­ной го­ло­ве ор­ла на 59-м эта­же. Не избег влияния деко и Голливуд – звезды его и в жизни, и в кино с удовольствием селились в декошных интерьерах. Интерьеры в стиле ар-деко можно видеть, например в сериале о сыщике Ниро Вульфе, который жил как раз в эту эпоху. .Настольная зажигалка Ronson, 1925. Высочайшее здание Нью-Йорка Эмпайр Стейт Билдинг также построено в этом стиле Станция московского метро “Ма­я­ков­ская” (1936) ар­хи­тек­тора Алек­сея Душ­кина — ше­девр ар-де­ко. В этом стиле охотно оформлялись интерьеры кинотеатров и океанских лайнеров, появление и массовое производство которых совпало по времени с расцветом ар-деко, таких как «Иль де Франс» (Ile de France) и «Нормандия» (Normandie). Брон­зо­вый Пегас с ка­по­та автомобиля, Ита­лия, 1920-е го­ды. Т.н. «последний роскошный стиль европейских столиц» снова в моде. В свое время он подарил людям иллюзию красивой и беззаботной жизни, наполненной прекрасными вещами. Возможно, поэтому интерес к ар-деко не утихает до сих пор. Сейчас этот стиль переживает очередной взрыв своей популярности, вновь обратив на себя внимание дизайнеров и модельеров. Их привлек авангардистский взгляд на роскошь: простота линий, качество материалов, идеальные пропорции, смелые контрасты и яркие цвета этого стиля. Ориентируясь на ар-деко, создаются интерьеры отелей и ресторанов, бутиков, квартир. Фрэнсис Скотт Фицджеральд в одном из своих рассказов назвал время расцвета ар-деко “потерянным десятилетием”. Но, похоже, сами создатели и “потребители” ар-деко это время потерянным не считали. Они не строили планов на будущее – они испытывали эйфорию от краткой эпохи процветания, в которую им довелось жить. И тем самым сильно ее украсили.

Черт опять прилипли картинки! Как их удалить? Они мне нужны, так что из загрузки удалять не пойдет Посоветуйте

Продолжение: Queen Mary Владелец — Cunard Line Длина — 310,7 м Водоизмещение — 81 237 т Максимальное количество пассажиров — 2139 Первый рейс — 1936 год Списан — 1967 год Лайнер создавался много лет. Это был национальный проект Великобритании. Им высочайше интересовался король Георг V (корабль носит имя его жены). Гигантский лайнер, соперник «Нормандии», проигрывал ей во всем, кроме мощности и скорости. Впрочем, спор о скорости между ними так и не был кончен: его прервала война. Войну «Королева Мэри» пережила удачно: как и «Нормандия», она была реквизирована, но благополучно отслужила в американском военном флоте, а демонтированная отделка ее интерьеров бережно хранилась на берегу. После войны отделку вернули на место, и лайнер еще двадцать лет плавал по Атлантике как британский пассажирский корабль. Интерьеры «Королевы Мэри» — жертвы чрезмерного контроля со стороны судовладельцев. Директор Cunard Line, сэр Перси Бейтс, лично рассматривал и утверждал проект каждой комнаты. Ему помогал экспертный совет, в который входили директор Лондонской национальной галереи Кеннет Кларк и Фрэнк Пик, директор Национального совета по искусствам и промышленности. По их рекомендации к работе над интерьерами лайнера привлекли многих хороших художников, в частности участников кружка «Блумсбери» Дункана Гранта и Ванессу Белл. Руководить всеми работами должен был пожилой архитектор Артур Дэвис, который проектировал интерьеры еще на довоенном лайнере Cunard Line «Аквитания». Заказчики подыскали ему помощника — американца Бенджамина Уистера Морриса, который незадолго перед тем построил высотку Cunard Line в Нью-Йорке. Дэвис вскоре заболел, и основной труд взял на себя Моррис. Считается, что из трех архитекторов, оформлявших лайнер, он сделал больше остальных. Через некоторое время из-за разногласий с заказчиками Моррис отошел от проекта; а новый ведущий архитектор, Уипп, тотчас принялся одергивать художников, которые, с его точки зрения, слишком много воли себе взяли. Считается, что из-за этих сложностей интерьеры «Королевы Мэри» были гораздо менее эффектны, чем интерьеры «Нормандии». Увы, мы их сравнить не можем: «Нормандия» давно погибла, а «Королева Мэри» полностью сохранила только отделку поверхностей и панно на стенах. Большая часть мебели разошлась по рукам. Отделка стен, впрочем, тоже драгоценна: в ней используется 56 пород дерева со всех концов Британской колониальной империи. Nieuw Amsterdam Владелец — Holland-Amerika Lijn Длина — 231,5 м Водоизмещение — 36 287 т Максимальное количество пассажиров — 1220 Первый рейс — 1938 год Списан и разобран — 1974 год «Новый Амстердам» по сравнению с «Нормандией» и «Королевой Мэри» — коротышка, но статус у него тот же: это флагман голландского пассажирского флота. Лайнер ходил через Атлантику в Нью-Йорк, и название корабля ненавязчиво напоминало американцам, кто основал их город. Так как размеры «Нового Амстердама» никого не могли удивить, заказчики сделали ставку на интерьеры. Их отделка была роскошной, даже драгоценной, и создавали ее десятки художников, который тогда считались лучшими, но в современной литературе сведения о них скупы. Самые известные — скульпторы-ювелиры, специалисты по оформлению церквей Ян Элой и Лео Бром и жена Яна Элоя, вышивальщица Хильдегард Бром-Фишер (в их семье была необъяснимая путаница с фамилиями); талантливый художник-иллюстратор Рейер Столк и Кор Алонс, который позже, в 50-е годы, считался одним из лучших мебельных дизайнеров Голландии. Queen Elisabeth Владелец — Cunard Line Длина — 314 м Водоизмещение — 83 673 т Максимальное количество пассажиров — 2283 Введен в эксплуатацию — 1940 год (как лайнер использовался только после войны) Списан — 1968 год «Королева Елизавета» — третий и последний из довоенных лайнеров-гигантов. В 1940 году он сразу, не сделав ни одного пассажирского рейса, поступил в распоряжение военного флота. Интерьеры лайнера были созданы уже после войны, в 1946 году, и о них нам удалось узнать немного — только то, что помещения первого класса проектировал Джордж Грей Ворнум, довольно известный в 30-е годы английский архитектор.  Согласитесь- это Красиво! Сколько труда и таланта было вложено! Жаль что не уцелело, и нельзя пойти посмотреть...

Нашел эту тему и решил добавить- может кто-то еще откликнется

За статью спасибо, сразу захотелось снимать

Действительно смешно. Спасибо и +

Нашел последнее письмо Лангдорфа- очевидно что он не знал о подставе. Так что судите сами: Сорру перевод мой.

Спасибо ТС и всем за интересную тему. Много узнал и увидел. Умеют амеры беречь и гордиться своей историей. А про TEXAS хочу добавить, что группа энтузиастов механиков за свой счет перебрала и отреставрировала паровую машину до рабочего состояния (насколько я знаю). А у нас...

Полностью поддерживаю- это очень важно.

Ага а еще лучше отрезать все лишнее как АВРОРЕ и не заморачиваться

Спасибо- замечательная тема и интересно развернута. Видно увлеченного человека- уважаю. Хорошо бы осветить другие морские музеи мира тоже- там много интереного. Но это ко всем вопрос. А вам удачи и еще интереных тем.

Замечательная тема- спасибо. Я на этом заводе тоже бывал- правда недолго. Мы на нем проходили практику 4 месяца, когда я был студентом. Помню гигантские размеры завода, и военные корабли на стапеле. А серия про заводы и верфи здесь была бы очень к месту Еще раз спасибо и +

ну мало ли что бывает. Я просто не в курсе

Тут есть еще один момент- Узнал ли Лангсдорф о том, что его кинули англы, до своего самоуничтожения, или это стало понятно уже после

Кстати командир "Шпее" застрелился потом

Доброго времени дня всем! Хочу поделиться (и озадачить- если интересно) одним фактиком: В Париже в музее Les Invalides-Musee de l'Armee во дворе стоят две морские пушки примерно 1850-1880 годов с надписями (посмотрите видео ниже) Судя по всему история у орудий должна быть весьма занимательная. Кто-нибудь знает или слышал об этих пушках? Об этих людях? Или может что-то добавить к вышесказанному? Было-бы интересно...

Спасибо за ссылки- прочитал с удовольствием. А что если добавить управляемое оружие авикам на 10 уровне? Это будет вполне исторично- немцы, американцы, японцы это в той или иной степени имели.

Кое-что нашел, вдогонку: Насколько я понимаю, это французские бомбические орудия, по типу орудий французского генерала Пексана, но слегка отличающиеся по размерам (укороченные) и форме ствола. Возможно не морские, а крепостные- по лафету я определить не могу Можно предположить, что орудия были захвачены во время франко-прусской войны 1870-1871 и вывезены в Берлин, где были выставлены как почетные трофеи на открытом воздухе (в парке или у входа в здание )- иначе трудно объяснить множество надписей на них. После 1945 орудия были специально вывезены из Берлина и помещены в музей в Париже. Фамилии на стволах, насколько я смог увидеть :

Спасибо Вот ссылка на тоже видео

На Ютуб по-моему нужно закидывать видео, готовые по смыслу и задачам- их будут видеть другие. Мне же нужно что-то нетребовательное, для временного хранения и для использования только здесь. К тому же я не спец ни разу- так что приму советы Что такое ВК?

Подскажите (или перенаправте) как сделать правильно- буду признателен. Это мой первый опыт с видео...

Всегда пожалуйста. А музей очень интересный- прекрасная коллекция оружия и доспехов.

Спасибо, интересно. А продолжение будет?

Спасибо за ответ- действительно интересно. Нашел еще несколько ссылок https://historytime.ru/traditsii-i-obyichai/xitrosti-v-istorii-kamuflyazha-chast-3/ http://kreiser.unoforum.pro/?1-1-0-00000045-000-10001-0-1429652899 http://www.furfur.me/furfur/culture/culture/155229-dazzle Что-то мистическое получается. Во всем мире кораблики желто-бело-черные; наиболее продвинутые красят в серую краску (но не все с этим согласны). И вдруг полноценный пятнистый камуфляж в глубинке России. А после ни следа- появляются серые-полосатые кораблики- до самой 1М.войны. Кстати тексты в разных ссылках совпадают- похоже они связаны с одним источником. Позже еще пощарюсь.

Насколько фотография эсминцев в камуфляже соответсвует действительности в 1905 г?