MATPOCCKuN

Ну в принципе тоже верно. Только у меня в голове упорно не может прижиться мысль что ему нравится такой стиль игры: вышел специально под противника - погиб - в порт.

Ответ постом выше.16:19 Добавлено спустя 0 минут Дай угадаю: в рангах однако

Что бы перейти с Удалого на Хабаровск надо 220000 опыта. Так и до Удалого надо ещё дойти.

Меня удивил метод его игры: с самого начала вылетел на середину и слился. Потом ещё ругался, что его подрезали когда он рвался в бой. Правда ругался в адрес игрока, который к этому не имел ни какого отношения.

В кооперативе 500 боёв со средним опытом 132

А вот это не есть хорошо. Мне ваши письма вообще не нужны и не вижу смысла куда то отписываться. Вы вообще поняли что написали? После второго такого письма я сам лично оформлю на вас жалобу разработчикам.

Так не лезте туда, не зачем портить обстановку и нервы людям. Сначала прокачайте необходимую технику в рандоме, а потом уже в ранги заходите.

Нет русского языка.

У меня подобные было, кстати тоже на эсминце. Ещё во времена теста. Ответ выше дали правильный: вывели из строя арт погреб без детонации. 13:29 Добавлено спустя 0 минут Вывели из строя не АРТ БАШНИ а АРТ ПОГРЕБА.

Боюсь вы ошибаетесь. Взять к примеру тех же капитанов немецких подводных лодок: они даже после выхода приказа "не брать на борт экипаж утопленного противника", до последнего игнорировали его. Порой даже ценой жизни собственного экипажа.

Незаслуженно, насколько мне известно, ещё ни разу бан не выписали.

АДНАЗНАЧНА

Не, мурманск понерфили уже в тихаря... Баллистика не та

Вы не в курсе разве??? Сейчас новая мода пошла: плакать на форуме..

Не помогает, к сожаленью. У линкоров ещё и перекладку порезали. Пока отреагирует.....

Я лично не заметил такой проблемы. А вот то, то теперь торпы от эсмов начинают светиться уже перед самым носом, вот это я считаю, большая проблема. Вчера смеялся над одним "авиководом" который даже не знал, что торпы можно по альту кидать....

Спасибо за ответ!!! Будем ждать завтра ещё день према. Жаль только два дня испорченной игры

А как быть с сегодняшним днём?

Вчера было такое же, кидал в линкор с авика торпы, одна прошла по носовой частью и дальше ушла, остальные вошли красиво. так что, это уже не рассинхрон, а баг, если на него жалуются несколько человек.

Особенно после танка

Лично мне, по барабану какой там у кого флаг висит:1 ранга или 10. Я повешу себе флаг от деда мороза и буду радоваться!!!!!

Чего на ней уметь: в топ качай и айда нагинать ))

Что бы жизть сметаной не казалась

Верни его обратно разрабам, а то потом заберут с процентами....

Линейные крейсера типа "Измаил Данные по крейсерам Линейный крейсер "Измаил" Место постройки: Балтийский завод, Санкт Петербург Заложен: 06.12.1912 Спущен: 09.06.1915 Судьба: Разобран в 1931 - 1932 годах. Тактико-технические характеристики Размерения: Длина: 222,4 метра Ширина: 30,5 метра Осадка: 8,82 метра Водоизмещение: Стандартное: 33 986 тонн Полное: 36 646 тонн Вооружение: 356/52 4х3 130/55 24 75/50 8 63 мм зенитные орудия 4 пулемёты 7 ПТА 450 мм 6 Бронирование: Главный пояс 125/237,5/125 мм Тыльная продольная переборка 25/50 мм Верхний бортовой пояс 75/100 мм Траверзы 100 мм Палубы: верхняя/средняя/ нижняя (скосы)/кубрик 37,5/20+40/25+50/20 мм Башни: лоб/бока/крыша 300/300/150 мм Барбеты 250/150 мм Рубка: бока/крыша/ броневой колодец связи 400/250/75 мм Механизмы: 6 турбин Парсонса 70 000 л.с., 25 котлов Ярроу (16 смешанных и 9 нефтяных), 4 винта Скорость: 28,5 узла Дальность плавания: 2 280 миль на 26,5 узлах Экипаж: 42 офицера/33 кондуктора/1100 нижних чинов Линейный крейсер "Бородино" Место постройки: Новое Адмиралтейство, Санкт Петербург Заложен: 06.12.1912 Спущен: 19.07.1915 Судьба: 21.08.1923 года продан. Тактико-технические характеристики Размерения: Длина: 222,4 метра Ширина: 30,5 метра Осадка: 8,82 метра Водоизмещение: Стандартное: 33 986 тонн Полное: 36 646 тонн Вооружение: 356/52 4х3 130/55 24 75/50 8 63 мм зенитные орудия 4 пулемёты 7 ПТА 450 мм 6 Бронирование: Главный пояс 125/237,5/125 мм Тыльная продольная Переборка 25/50 мм Верхний бортовой пояс 75/100 мм Траверзы 100 мм Палубы: верхняя/средняя/ нижняя (скосы)/кубрик 37,5/20+40/25+50/20 мм Башни: лоб/бока/крыша 300/300/150 мм Барбеты 250/150 мм Рубка: бока/крыша/ броневой колодец связи 400/250/75 мм Механизмы: 6 турбин Парсонса 70 000 л.с., 25 котлов Ярроу (16 смешанных и 9 нефтяных), 4 винта Скорость: 28,5 узла Дальность плавания: 2 280 миль на 26,5 узлах Экипаж: 42 офицера/33 кондуктора/1100 нижних чинов Линейный крейсер "Наварин" Место постройки: Новое Адмиралтейство, Санкт Петербург Заложен: 06.12.1912 Спущен: 09.11.1916 Судьба: 21.08.1923 года продан. Тактико-технические характеристики Размерения: Длина: 222,4 метра Ширина: 30,5 метра Осадка: 8,82 метра Водоизмещение: Стандартное: 33 986 тонн Полное: 36 646 тонн Вооружение: 356/52 4х3 130/55 24 75/50 8 63 мм зенитные орудия 4 пулемёты 7 ПТА 450 мм 6 Бронирование: Главный пояс 125/237,5/125 мм Тыльная продольная переборка 25/50 мм Верхний бортовой пояс 75/100 мм Траверзы 100 мм Палубы: верхняя/средняя/ нижняя (скосы)/кубрик 37,5/20+40/25+50/20 мм Башни: лоб/бока/крыша 300/300/150 мм Барбеты 250/150 мм Рубка: бока/крыша/ броневой колодец связи 400/250/75 мм Механизмы: 6 турбин Парсонса 70 000 л.с., 25 котлов Ярроу (16 смешанных и 9 нефтяных), 4 винта Скорость: 28,5 узла Дальность плавания: 2 280 миль на 26,5 узлах Экипаж: 42 офицера/33 кондуктора/1100 нижних чинов Линейный крейсер "Кинбурн" Место постройки: Балтийский завод, Санкт Петербург Заложен: 06.12.1912 Спущен: 30.10.1915 Судьба: 21.08.1923 года продан. Тактико-технические характеристики Размерения: Длина: 222,4 метра Ширина: 30,5 метра Осадка: 8,82 метра Водоизмещение: Стандартное: 33 986 тонн Полное: 36 646 тонн Вооружение: 356/52 4х3 130/55 24 75/50 8 63 мм зенитные орудия 4 пулемёты 7 ПТА 450 мм 6 Бронирование: Главный пояс 125/237,5/125 мм Тыльная продольная переборка 25/50 мм Верхний бортовой пояс 75/100 мм Траверзы 100 мм Палубы: верхняя/средняя/ нижняя (скосы)/кубрик 37,5/20+40/25+50/20 мм Башни: лоб/бока/крыша 300/300/150 мм Барбеты 250/150 мм Рубка: бока/крыша/ броневой колодец связи 400/250/75 мм Механизмы: 6 турбин Парсонса 70 000 л.с., 25 котлов Ярроу (16 смешанных и 9 нефтяных), 4 винта Скорость: 28,5 узла Дальность плавания: 2 280 миль на 26,5 узлах Экипаж: 42 офицера/33 кондуктора/1100 нижних чинов История создания. Линейные крейсера. Своим появлением и сравнительно недолгим существованием, эти корабли обязаны урокам Русско-Японской войны 1904-1905 годов. Именно тогда удачное привлечение японским командованием броненосных крейсеров к участию в сражениях линейных сил флота и побудило ведущие морские державы пересмотреть свои взгляды на роль и место этих кораблей в будущем. При этом одним из основных направлений их дальнейшего развития, стал переход от традиционной для броненосных крейсеров 203-мм артиллерии к орудиям более крупных калибров, сопоставимых с таковыми эскадренных броненосцев, с обязательным сохранением преимущества в скорости хода перед последними. Броненосный крейсер "Рюрик" стал первым шагом к созданию линейных крейсеров Российского флота. Для России, потерявшей в русско-японской войне почти все свои балтийские и тихоокеанские броненосцы, начавшаяся “дредноутная лихорадка” оказалась весьма кстати: к возрождению флота можно было приступить, не принимая в расчет устаревшие броненосные армады потенциальных противников. И уже в 1906 году, опросив большинство морских офицеров — участников войны с Японией, Главный морской штаб разработал задание на проектирование нового линкора для Балтийского моря. А в конце следующего года, после утверждения Николаем II так называемой “малой судостроительной программы”, был объявлен всемирный конкурс на лучший проект линейного корабля для Российского флота.В МГШ велась разработка тактико-технических заданий для проектирования будущего броненосного крейсера. Поначалу его боевые характеристики выглядели довольно умеренными: главная артиллерия "не слабее, чем вооружение линейного корабля" (то есть калибра 12"—14"), числом "не менее восьми", противоминная — 24 102-мм орудия. Башни главного калибра располагались так, чтобы огонь всех тяжелых орудий на каждый борт мог вестись в наибольшем диапазоне, причем угол возвышения стволов увеличивался до 35° (для артиллерийского боя на дальних дистанциях в 70 — 80 кбт). В части защиты подразумевался полностью, от носа до кормы, бронированный борт. Толщина главного пояса по ватерлинии — не менее 190 мм с 51-мм внутренней переборкой, исходя из условия, чтобы "на дистанциях решительного боя можно было обеспечить плавучесть и скорость при попаданиях 12" снарядов" при наиболее вероятных углах встречи в 30°. Для предохранения борта выше главного пояса "от больших пробоин неправильной формы" признавалось достаточным бронирование в 75 — 100 мм. Боевые рубки и башни должны были иметь броню толщиной не менее 254 мм с боков и 100 мм сверху, барбеты — 200 мм. Верхняя палуба прикрывалась 51-мм броней "вязкой стали" на всем протяжении (в эту величину входила и толщина палубной настилки); средняя и нижняя палубы в горизонтальной части — броней суммарной толщиной 32 — 38 мм, а на скосах —38 —51 мм (также включая палубный настил). Исходя из "тактических качеств современных движущихся мин" будущий броненосный крейсер предполагалось вооружить шестью траверзными подводными торпедными аппаратами, по три с каждого борта. Внутреннее размещение корабля определяли "Требования сохранения крейсером наибольшей живучести в бою", подразумевающие равномерно-линейную компоновку, уже примененную на строящихся линкорах типа "Севастополь". Ответственный разработчик конструктивной части и обводов линейного крейсера "Измаил" кораблестроитель Бубнов И.Г. В результате вырисовывался 28 000-тонный корабль длиной 204 м, с полным ходом в 28 узлов и мощностью на валу в 80 тыс. л.с. Артиллерия его состояла из восьми 12"/52 орудий в четырех башнях и 24 102-мм пушек в казематах. Уровень броневой защиты также был выдержан, а толщина броневых плит башен и рубок даже увеличена (до 300 — 315 мм). Полный запас топлива — 3500 т, что при расходе в 0,915 кг/л.с. в час обеспечивало полный ход в течение 48 часов.В апреле 1911 года британская компания "Виккерс", имевшая прочные связи с русским Морским министерством, предложила МТК свой проект броненосного крейсера, разработанный на основе заданий МГШ. Англичане брались создать корабль с восемью 13,5" (или 14") и 14 6" орудиями, поясной броней в 200 мм и суммарной горизонтальной защитой в 38 мм. Водоизмещение его составляло 29 500 т. В это время в Англии уже сошли на воду два первых крейсера-сверхдредноута — "Лайон" и "Принцесс Ройял" (по восемь 13,5"/45 орудий), и в МТК быстро подсчитали, что в случае перехода в собственном проекте на 14" калибр главной артиллерии водоизмещение корабля увеличится на 2670 т против первоначального варианта. Часть перегрузки (1750 т) могло покрыть понижение дальности действия вдвое, остальное же уходило в перегруз. В итоге водоизмещение русского проекта при 14" главном калибре увеличивалось почти до 29 000 т. Таким образом, вопрос создания первоклассного броненосного крейсера для Балтики переходил для русских морских специалистов в плоскость компромисса между ударной мощью, радиусом действия и габаритами корпуса. Причем осадка существенно ограничивалась мелями и узкостями театра, поэтому была жестко лимитирована. Говоря о размерениях крейсеров, главный инспектор кораблестроения МТК Н.Н.Пущин докладывал: "Как показали предварительные соображения, наибольшая ширина для предполагавшихся к постройке для Балтийского моря кораблей определилась при водоизмещении до 32 тыс. т в 92 фут (т.е. 28 м), причем ввиду поступления требования об уменьшении углубления можно ожидать еще большего увеличения ширины до 94 и даже 95 фут (т.е. до 28,7 — 29 м) при длине корабля от 700 до 725 фут (213-221 м)". Эбергард А.А. В 1908-1911 годах начальник Морского Генерального штаба. На фото в чине адмирала. Основные элементы будущего корабля морской министр утвердил 18 июня 1911 года. Два дня спустя скорректированные "Задания для проектирования броненосного крейсера для Балтийского моря" были отправлены в МТК. Общие требования касались "возможной одновидности" с линкорами типа "Севастополь", "ледокольного характера" формы фор- и ахтерштевней; высота надводного борта определялась "потребными мореходными качествами". Принципиальным условием было ограничение осадки в нормальном грузу до 8,84 м, причем водоизмещение и размерения не устанавливались. Скорость полного хода в 26,5 узла должна была выдерживаться и при форсированном действии 3/4 всех котлов. Дальность плавания — 635 миль полным ходом при нормальной нагрузке и 1908 миль — при полной.Существенные изменения коснулись вооружения. Главная артиллерия теперь состояла из девяти 14" орудий в трех трехорудийных установках, угол возвышения которых ограничивался 25°. Особое внимание в конструкции башен обращалось на "достижение наибольшей допустимой техникой скорости стрельбы, каких бы жертв это ни стоило". Вспомогательная артиллерия определялась в 24 130-мм орудия, "...а буде требование это встретит затруднения — то не менее 20 таких пушек". "Противоаэропланная" - четыре 63-мм орудия "образца, выработанного Обуховским заводом для Военного ведомства". Торпедное вооружение — шесть бортовых подводных аппаратов.В части бронирования были увеличены требования к толщине главного пояса по ватерлинии (до 254 мм) и верхнего пояса (с 88 до 127 мм). Защита палуб — примерно такая же, как и на линкорах типа "Севастополь", причем толщина скосов нижней палубы составляла 51 мм. Интересно, что по проекту не предусматривалась броневая защита дымовых труб, "вследствие чего искусственная тяга должна быть рассчитана на возможность разбития труб".Внутреннее размещение, системы и снабжение корабля пожарными и водоотливными средствами планировалось разрабатывать в соответствии с соображениями, которыми руководствовались при проектировании линейных кораблей типа "Севастополь". Для ослабления влияния качки на меткость артиллерийского огня на крейсере собирались установить "приспособления для автоматического переливания груза с борта на борт" системы германской фирмы "Блом унд Фосс".Остаток лета 1911 года ушел на конкретизацию технических условий для проектирования по всем его составляющим (корпусу, артиллерии, защите, минной и машинной частям). 26 августа МТК начал рассылку отечественным и зарубежным заводам приглашений на участие в конкурсе на проектирование броненосного крейсера. Проект (чертежи, спецификации и расчеты на русском языке) должны были быть представлены в пяти экземплярах в шестинедельный срок со дня получения фирмой техусловий. Оговаривалось условие строительства кораблей только в России, причем Морское министерство не считало себя "обязанным уплатой какого-либо вознаграждения за присланный проект". Приглашения ушли в Англию фирмам "Джон Браун", "Суон Хантер энд Уиндхэм Ричардсон", "Бирдмор", "Фэйрфилд", "Виккерс"; в Германию - "Блом унд Фосс", "Вулкан"; во Францию - "Форж э Шантье"; в Италию - "Ансальдо"; в США - "Нью-Йорк Шипбилдинг"и "Крамп.Из отечественных компаний к участию в конкурсе приглашались, помимо Адмиралтейского и Балтийского заводов, также "Наваль", "Руссуд", Путиловский и Невский заводы. Однако оба южных судостроительных общества, занятых созданием линкоров-дредноутов для Черного моря, от участия уклонились. Вскоре и Невский завод сообщил в МТК, что "такого крейсера построить не сможет, ввиду того, что крейсер по своим размерам не может пройти по Неве через мосты" (завод находился на левом берегу реки выше всех мостов). Таким образом, из русских компаний остались лишь два казенных предприятия, а также Путиловский завод, который вошел в соглашение с "Блом унд Фосс" и представлял его проекты от своего имени. Проект броненосного крейсера для балтийского флота Вскоре в МТК начали поступать обращения от зарубежных фирм-конкурсантов с просьбой продлить сроки подачи проектов из-за "трудности перевода технических условий с русского языка и обратно". Главный инспектор кораблестроения Н.Н.Пущин назначил новую дату — до 7 ноября 1911 года. К этому числу ГУК (сформировано на основе реорганизации и слияния МТК и ГУКиС 11 октября 1911 г.) поступили проекты от Адмиралтейского (семь вариантов), Балтийского (шесть) и Путиловского (двенадцать) заводов, а также германского "Вулкан" (два) и британских "Джон Браун" (три), "Виккерс" и "Бирдмор" (по одному) — всего 32 варианта. Компании "Шихау", просившей о продлении срока представления ее проекта до 10 декабря, было отказано.Зима 1911/12 года прошла в рассмотрении проектов. Наконец в конце марта 1912 года состоялось заключительное заседание Техсовета ГУК, на котором были подведены результаты. Сразу были отклонены проекты фирм "Виккерс", "Джон Браун" и "Бирдмор", а также вариант X Путиловского завода, не отвечавшие основным требованиям или по вооружению, или по бронированию, или по другим составляющим. Несоответствие условию о равномерно-линейном расположении башен главного калибра вынудило отбросить еще два варианта проекта Путиловского завода — VIIIa и VIIIб, где 14" башни группировались в оконечностях.Принятые к рассмотрению варианты представляли самые разнообразные комбинации как по составу вооружения (8— 12 12"— 14" орудий в трех-четырех двух- или трехорудийных башнях, 20 — 24 130-мм вспомогательных пушки), так и по распределению бронирования, типу двигательной установки и общему расположению. В ходе рассмотрения сразу отвергались проекты с 12" артиллерией, двухорудийными и линейно-возвышенными башнями, а также те, которые имели хоть малейшие отступления от требований МГШ к броневой защите или от типа механической установки. Так, был отвергнут проект с тепловыми двигателями системы Балтийского завода (вариант III), где в качестве главных двигателей были применены восемь 6-цилиндровых двухтактных дизелей двойного действия, работавших на четыре вала. Вариант №5 конкурсного проекта - трёхбашенный крейсер , разработанный в КБ Адмиралтейского завода под руководством инженера Гаврилова И.А. В итоге предпочтение отдали варианту VI Адмиралтейского завода — в нем все требования отражались наиболее полно. По проекту это был корабль с нормальным водоизмещением в 29 350 т, скоростью полного хода 26,5 (при форсировании 28) узла, с девятью 14"/52 и 24 130-мм/55 орудиями (последние — с наилучшим, по мнению МГШ, расположением), 12 универсальными и 14 нефтяными котлами типа "Ярроу" и турбинами системы "Кертис-Вулкан" общей мощностью 86 тыс. л.с., работавшими на четыре вала. В то же время перспектива реализации этого варианта-победителя оказалась весьма проблематичной, и вот почему.При сравнении представленных проектов в МГШ и ГУК возникло мнение, что артиллерийская мощь будущего корабля нуждается в дальнейшем наращивании, а это неминуемо вызовет кардинальный рост его размеров, водоизмещения и стоимости. Однако предварительные прикидки показали, что это не совсем так. Проекты с 12 14"/52 орудиями (вариант II Балтийского завода и вариант XI Путиловского) при водоизмещении 33 110 — 34 098 т лишь на 9 — 11% превосходили по тоннажу своих конкурентов с девятью 14" орудиями, в то время как их артиллерийская мощь была на треть выше. Но это еще не все. Здесь уместно вспомнить, что при разработке концепции однокалиберного линкора еще в 1908 году у русских тактиков получила признание идея создания испускаемой кораблем поражающей снарядной струи не из двух залпов, как это было принято при создании дредноутов во флотах Англии, Германии и Франции (а также поначалу США и Японии), а из трех. Поэтому вместо 8—10 тяжелых орудий, имеющих возможность вести огонь на один борт, у наших дредноутов их было 12. Эти два орудия (несущественная, на первый взгляд, прибавка) на деле обеспечивали при распределении залпов решающее преимущество. При одинаковой скорости стрельбы, там, где корабль с 8— 10 орудиями мог произвести два четырех-пятиорудийных залпа, его российский оппонент выпускал все три, то есть вел стрельбу в полтора раза интенсивнее. Кроме того, наблюдение в полтора раза чаще вздымающихся над неприятельским кораблем 40-метровых всплесков воды от падений снарядов позволяло намного оперативнее вводить корректуру в автоматы стрельбы и, соответственно, гораздо надежнее удерживать цель в эллипсе накрытия. Таким образом, новый тяжелый корабль, получая четвертую дополнительную башню и повышая свою номинальную артиллерийскую мощь на треть, наделе увеличивал эффективность огня в полтора, а то и в два раза.Все эти соображения были подробно изложены морскому министру, который решительно высказался в пользу изменения прежних техусловий и включения в проект четвертой 14" башни.Лучшим, по мнению авторитетного жюри, была разработка фирмы “Блом унд Фосс”, но по разным причинам — прежде всего политическим — от услуг вероятного противника решили отказаться. В итоге на первом месте оказался проект Балтийского завода, хотя злые языки утверждали, что тут свою роль сыграло наличие мощного лобби в липе А.Н. Крылова — одновременно и председателя жюри, и соавтора проекта-победителя. Основные тактико-технические элементы и расчётная нагрузка вариантов проекта №707 броненосного крейсера, предоставленных на конкурс фирмой "Блом унд Фосс" и путиловским заводом. Главная особенность нового линкора — состав и размещение артиллерии. Поскольку 12-дюймовая пушка с длиной ствола в 40 калибров, являвшаяся главным оружием всех русских броненосцев, начиная с “Трех Святителей” и “Сисоя Великого", уже безнадежно устарела, решено было срочно разработать новое 52-калиберное орудие. Обуховский завод успешно справился с заданием, а Петербургский металлический завод параллельно спроектировал трехорудийную башенную установку, дававшую по сравнению с двухорудийной 15-процентную экономию в весе на один ствол.Таким образом русские дредноуты получили необычайно мощное вооружение — 12 305-мм орудий в бортовом залпе, позволявших в сумме выпускать за минуту до 24 471-кг снарядов с начальной скоростью в 762 м/с. Обуховские пушки для своего калибра по праву считались лучшими в мире, превосходя по баллистическим характеристикам и английские, и австрийские, и даже знаменитые крупповские, считавшиеся гордостью германского флота.Однако прекрасное вооружение стало, увы, единственным достоинством первых русских дредноутов типа "Севастополь". В целом же эти корабли следует признать, мягко говоря, малоудачными. Стремление объединить в одном проекте противоречивые требования — мощное вооружение, внушительную защиту, высокую скорость хода и солидную дальность, плавания — превратилось для конструкторов в невыполнимую задачу. Пришлось чем-то жертвовать — и в первую очередь броней. Кстати, тут плохую службу сослужил упомянутый опрос морских офицеров. Конечно же, те, побывав под губительным огнем японской эскадры, хотели бы вновь пойти в бой на быстроходных кораблях с мощной артиллерией. Что же касается защиты, то они уделяли больше внимания площади бронирования, чем его толщине, не учитывая при этом прогресса в развитии снарядов и пушек. Опыт русско-японской войны не был серьезно взвешен, и эмоции возобладали над беспристрастным анализом.15 мая 1910 года, морской министр Воеводский С.А. утвердил составленные МГШ "Задания для выработки элементов для проектирования броненосных крейсеров", определившие их назначение, а так же предположительные направления развития тактико-технических элементов. Выдвигались требования "одновидности" с линейными кораблями типа "Севастополь", ледокольного образования форштевня , ограничения осадки (более 8,8 м.). Нижний предел скорости полного хода равнялся 28, а при форсировании котлов - 30 уз., район плавания определялся нормальным запасом топлива на 48 часов при 28 уз. Главная артиллерия - не слабее, чем у линейных кораблей: восемь или более 305 - 356-мм орудий с углом возвышения 35° и возможно большими горизонтальными углами обстрела, противоминная - двадцать четыре 102-мм орудия, минное вооружение - шесть бортовых подводных аппаратов. Бронирование борта по ватерлинии должно было обеспечить не только живучесть и остойчивость, но и сохранение сохранение хода при попаданиях 305-мм снарядов на дистанции "решительного" боя (40 - 60 кабельтовых), то есть не менее 190 мм вместе с противоминной переборкой (50 мм). Толщина вертикальной брони боевых рубок и башен определялась не менее 254, и крыш - 102, верхней броневой палубы - 45, нижней - 32, в горизонтальной части и на скосах - 51 мм. Внутреннее размещение, трюмные системы, снабжение противопожарными и водоотливными средствами должны были отвечать сохранению крейсером наибольшей боевой живучести.В мае 1910 года, Морской технический комитет приступил к разработке "элементов для проектирования броненосных крейсеров". Первые прикидки показали, что при минимальном вооружении (восемь 305-мм орудий) водоизмещение кораблей составит 28 000 тонн, главные размерения 204 х 27 х 8,8, м., заданная скорость в 28 узлов, потребует форсировки котлов и мощности турбин 80 000 л.с. с удельной массой энергетической установки в 67 кг/л.с. С увеличением калибра и числа орудий, размеры крейсера значительно увеличивались. Некоторые пункты задания оказались вообще не выполнимыми, поэтому 24 декабря 1910 года, они были переработаны в сторону снижения: район плавания уменьшен вдвое, угол возвышения орудий - до 25°Утверждённая 22 апреля 1911 года "Программа усиленного судостроения Балтийского флота на 1911 - 1915 года" предусматривала постройку четырёх броненосных крейсеров и ряда других кораблей. Морской министр Григорович И.К. потребовал от МГШ и МТК "принять все меры к скорейшему обоснованному подсчёту усиленной программы, считая её с 1912 года". Разработка задания на проектирование новых кораблей вступила в завершающую стадию, причём велась она в соответствии с принятыми 21 мая 1911 года новым "Положением о порядке составления и утверждения проектов кораблей и о выполнении этих проектов".13 июня 1911 года Григорович И.К. утвердил уточнённое "Задание на проектирование броненосных крейсеров для Балтийского моря", окончательно устанавливалась скорость полного хода - 26,5 узлов, при которой нормальный запас топлива рассчитывался на 24, а полный - на 72 часа хода. Существенно менялось артиллерийское вооружение: три трёхорудийные 356-мм башни главного калибра располагались равномерно по длине корабля, противоминную артиллерию составляли четыре 130-мм орудия в казематах, предусматривалось не менее четырёх 63-мм пушек "против воздушных врагов и аэропланов". Поясная броня по ватерлинии усиливалась до 254 мм в средней части и 127 в оконечностях с сохранением внутренней переборки; верхний пояс - 127 мм в районе казематов и 76 в носу; в корме же разрешалось отсутствие брони, толщина стенок боевых рубок и башен увеличивалась до 305 мм, крыш - до 127 мм, а лобовой брони башен даже до 356 мм. Впервые в практике отечественного судостроения признавалось желательным "иметь приспособления для автоматического переливания водяного груза с борта на борт", то есть пассивные успокоитель качки. В соответствии с этим заданием специалисты МТК разработали "Технические условия для проектирования броненосных крейсеров..." по корпусу, артиллерии, минной части, электротехнике и механизмам, согласованные с МГШ и одобренные 9 августа 1911 года. Пункты задания на проектирование конкретизировались. Кроме того, технические условия содержали новые положения: определялись нормативные показатели для расчётов общей продольной прочности корпуса, допустимые пределы начальной поперечной метацентрической высоты 1,7 - 2,1 метра, производительность водоотливных турбин; по электротехнике предусматривалось установка четырёх турбогенераторов трёхфазного тока с напряжением в 225 В, мощностью по 320 кт и четырёх дизельгенераторов по 165 кВт; по части артиллерии уточнялись горизонтальные углы обстрела, требования к сохранению и системам подачи боеприпасов, максимально допустимой температуры в погребах 25°С; артиллерийское вооружение дополнялось четырьмя 47-мм салютными пушками, таким же по количеству пулемётов и шестью 100-мм учебными стволами. Основные кораблестроительные элементы проектов броненосных крейсеров для Балтийского моря, отобранные Морским генеральным штабом Российского флота для участия в международном конкурсе. Технические условия для проектирования механизмов и котлов давали заводам довольно широкий выбор типов турбин и вариантов их размещения; скорость экономического хода устанавливалась 14 узлов, мощность турбин заднего хода рассчитывалась из условия остановки корабля с полного переднего хода на расстоянии шести длин корпуса. Котлы рекомендовались водотрубные, треугольного типа системы Ярроу "модели английского адмиралтейства, с последними усовершенствованиями", однако допускалось использование других систем, предусматривавших одновременное сжигание нефти и угля. Оговаривались и условия обеспечения полной скорости - работа 3/4 всех котлов при напряжении поверхности нагрева более 200 кг угля на 1 м² колосниковой решётки в час или эквивалентного количества нефти, по условиям живучести следовало иметь не менее четырёх независимых групп котлов. Впервые выдвигался фактор взаимозаменяемости однотипных главных и вспомогательных механизмов, валов, гребных винтов, фланцев труб и арматуры, что требовало их изготовления по шаблонам и калибрам; порядок проведения испытаний механизмов и котлов также определялся заранее.Правительственным распоряжением от 23 октября 1907 г. Совет министров объявил "Положение о составе и подразделении флота", согласно которому "оперативно-способная эскадра" русского флота должна состоять из восьми линейных кораблей, четырёх броненосных, девяти лёгких крейсеров и 36 эскадренных миноносцев. Задача создания такой эскадры выдвигалась как первоочередная в разработанном Морским генеральным штабом в проекте "Программы развития морских вооружённых сил России на 1909 - 1919 гг."В соответствии с этим заданием специалисты МТК разработали "Технические условия для проектирования броненосных крейсеров..." по корпусу, артиллерии, минной части, электротехнике и механизмам, согласованные с МГШ и одобренные 9 августа 1911 года. Пункты задания на проектирование конкретизировались. Кроме того, технические условия содержали новые положения: определялись нормативные показатели для расчётов общей продольной прочности корпуса, допустимые пределы начальной поперечной метацентрической высоты 1,7 - 2,1 метра, производительность водоотливных турбин; по электротехнике предусматривалось установка четырёх турбогенераторов трёхфазного тока с напряжением в 225 В, мощностью по 320 кт и четырёх дизельгенераторов по 165 кВт; по части артиллерии уточнялись горизонтальные углы обстрела, требования к сохранению и системам подачи боеприпасов, максимально допустимой температуры в погребах 25°С; артиллерийское вооружение дополнялось четырьмя 47-мм салютными пушками, таким же по количеству пулемётов и шестью 100-мм учебными стволами.5 сентября 1912 г. Главное управление кораблестроения выдало Адмиралтейскому и Балтийскому заводам наряды на постройку броненосных крейсеров (по два каждому) со сроком готовности к испытаниям двух первых 1 июля, вторых —1 сентября 1916 года.12 сентября 1912 г. заказанные Балтийскому заводу корабли получили наименование "Измаил" и "Кинбурн", Адмиралтейскому —"Бородино" и "Наварин", а вся серия — типа "Измаил". По некоторым данным, в частности, В.Ю. Усова, в журнале "Судостроение" за №7; 8, от 1986 года, пишет "наименование кораблям было присвоено 12 ноября".6 декабря 1912 г. после торжественной церемонии закладки крейсера официально зачислили в списки флота, хотя теоретический чертеж их корпуса еще не был утвержден окончательно. Закладная доска броненосного крейсера "Измаил". Лицевая сторона и оборотная стороны.