leopard1965

всем доброго дня

всем доброго дня ))

доброго вечера всем )

доброго утра, господа и дамы

даже в 45 воевала, правда с конца 43 летали на 5-ках папуасы поляки, австралийцы, южноафриканцы и прочие ... вот только с 43-го ее уже не выпускали, а S.U.Injector появился в 44-м, так что ... ))

вы ж писали, что даты прикинули ))) прикиньте еще разок ))

это вельми спорное утверждение, а вот как быть со Спитом 5 ??? )))

всем доброго вечера

доброго утра господа и дамы

как в старом детском мультике "было все совсем не так" ))) сначала англы организовали производство Мерлинов в Америке, потом получили амеровский беспоплавковый карбюратор Bendix-Stromberg и только потом на его базе сделали свой беспоплавковый карбюратор S.U.Injector. Даты сами прикинте ))

"не читайте перед обедом советских газет" педивикию, она вас плохому научит )) и на Грифоне - да и на Мерлине - да )) не как в 1940, но тем не менее еще цитатка "применение нехитрого устройства официально называемого "R.A.E. restrictor", а неофициально "Miss Shilling's orifice" т.е. "дыркой мисс Шиллинг" в честь создательницы сего нехитрого приспособления. Beatrice (Tilly) Shilling (1909-1990) была личностью неординарной - заядлая байкерша-обладательница нескольких престижных наград в мотогонках, хороший инженер, она получила степень магистра машиностроения и трудилась в университете Бирмингема пока ее не пригласили в Royal Aircraft Establishment (R.A.E.) - государственный институт занимающийся исследованиями в области авиации, т.е. примерный аналог NACA или ЦАГИ. Решение Шиллинг было в монтировании в топливопровод ведущий к карбюратору простой шайбы с так подобранным диаметром отверстия которое ограничивало бы избыточную подачу топлива в карбюратор. Эта шайба могла монтироваться в полевых условиях что собственно и было сделано на практике в начале 41го. В последующем, с вариантом Merlin XX, "дырка мисс Шиллинг" вместе с другими изменениями была внедрена в конструкцию "Anti-G" карбюратора" - так называли модификацию стандартного на то время карбюратора S.U. A.V.T.40 - A.V.T.40/216. И изобретение Шиллинг и дополнительные изменения в Anti-G карбюратор полностью не решали проблем поплавкового карбюратора, а лишь отсрочивали их проявление."

для средневысотных ЮМО, но не для высотных ) в плане подьемной силы - на всех высотах и скоростях ... преимущество ламинарного крыла в лучшей аэродинамике (если нет повреждений или вмятин на его обшивке) пушек у них как раз таки не было, они запустили в серию авиационные 20 мм эрликоны и получили брак во всей партии, незначительное количество эрликонов поставили им англы, эти пушки и пошли на пушечный Корсары, ночные Хелкэты и Лайтнинги, 37 мм у них были редкосным барахлом со скорострельностью в два с половиной раза меньшей, чем у НС-37 и паршивой настильностью даже на Грифонах с беспоплавковым карбюратором в 1944 году эта проблема была, хоть и проявлялась не так остро как в 1941 т.е. про наличие на Дорах Revi EZ.42 вы не в курсе ? )) тогда цитатка для вас: "Первый прообраз подобного авиационного прицела под индексом Revi EZ.40 (EZ — Einheitszielvorrichtung — "Устройство упреждения и сопровождения цели"), начал разрабатываться фирмами Askania и Carl Zeiss ещё в 1935 году, однако приоритет у разработки был низкий, а в 1941 году проект был вообще отклонён. В 1942 году о прицеле EZ.40 вспомнили, и он был испытан на Bf–109F, и показал увеличение количества точных попаданий на 20%. Летом 43–го новый Revi EZ.41 от фирмы Carl Zeiss был готов, и начал проходить испытания, но из–за многочисленных недоработок от него вынужденны были отказаться.Параллельно фирма Askania продолжала разрабатывать свой прицел под индексом EZ.42, и он оказался куда более удачным. Каждый прицел Revi EZ.42 требовал 130 рабочих человеко–часов на производство. Сама система в целом весила 13,6 килограммов, в том числе сама отражающая часть — 3,2 кг. Производила этот продукт компания Steinheil в Мюнхене, установили их на истребители Fw–190 и Ме–262.Прицельная дальность прицела составляла 1000 метров. Непостижимо, но некоторым лётчикам удавалось сбивать самолёты даже на дистанции до 1500 метров!Немцы смогли сравнить свой EZ.42 и американский G.G.S. Оба прицела проходили сравнительные испытания на Fw–190. Результат оказался печальным для "американца" — цель иногда просто загораживала его окулярную шкалу, а угол упреждения оказался в среднем на 20% менее точным и изменялся на 1% с каждым градусом."

самым прямым ... самолет с ламинарным крылом имеет худшую горизонтальную и вертикальную маневренность, по сравнению с самолетом с "нормальным" профилем крыла, самолет имеющий большую тяговооруженность имеет преимущество в вертикальной маневренности, лучшую скороподьемность и лучшую динамику разгона (на виражах скорость сильно падает и быстро разогнаться после выхода из виража порой жизненно необходимо), у самолета, на котором стоит мотор с впрыском, он (мотор) на отрицательных перегрузках не "чихает", в отличии от мотора с карбюратором, самолет имеющий помимо пары крупнокалиберных пулеметов еще от 2-х до 4-х пушек калибром 20-30 мм, куда лучше самолета с 4-мя - 6-ю крупнокалиберными пулеметами и ... можно и дальше продолжать, но стОит ли ))

этот "штабист" имел налет всего-лишь 3000 часов из них большая часть как раз таки на Рейсене и Сайден Кай )) это количество самолетов, сосредоточенных союзниками в мелкобритании для успешного проведения Оверлорда и в нем задействованных ))

а вот некто, по имени Минору Генда с этими источниками явно не согласился бы, хотя Сайден Кай был пожалуй его любимым самолетом и ему я почему-то верю больше ))

это вы серьезно или шутка такая неудачная ??? дык ... у Сайден Кай боевой закрылок тоже имелся как раз для улучшения маневренности и уменьшения радиуса виража

особенности японской конструкторской школы с основным упором на маневренность истребителей, так что даже с ламинарным профилем они смогли сделать самолет с вполне себе приличной маневренность, НО ... сравним маневренность Рейсена и Хаябусы с Сайден Кай )) имеет )) "боевой режим", на котором ЮМО 213 А-1 выдавал 2100 л/с с этой системой форсажа и работал, а с MW50 он выдавал уже 2240 лошадок и назывался "чрезвычайным режимом", так что ... но тем не менее их хватало (у немцев), а что уж там союзники захватили - это их проблемы, они эту систему даже если она и была, далеко не всегда могли запустить и использовать (на испытаниях) ))

115 литровым баком под MW50 комплектовались ВСЕ Доры, установить систему на ЛЮБОЙ самолет проблемы не составляло, так что ... помимо MW50 на фоках была и своя система форсажа - увеличенный впрыск топлива и она стояла на ВСЕХ моделях начиная с А-5 и опять ОТКУДА вы это взяли ??? Дора - скороподьемность 954 м/м Мустанг - 847 м/м по времени набора 10 км проигрывала только средневысотная Дора, мотор которой начинал сдавать после 6 км, а высотная Дора и тут делала Мустанга

и опять таки с чего вы это взяли ??? у Мустанга было ЛАМИНАРНОЕ крыло, этот профиль по сути своей имеет меньшую несущую способность и соответственно дает худшую маневренность и скороподьемность, амер был тяжелее Доры при меньшей мощности мотора т.е проигрывал в тяговооруженности, а потому по скороподьемности Дора делала Мустанга на раз из-за большей тяговооруженности, высокопроизводительного винта и классического профиля крыла, дававшего большую несущую способность и соответственно лучшую маневренность и скороподьемность, так что ... что касается скорости, то Дора даже с 213А-1с GM-1 Мустанг превосходила, пусть не намного, но тем не менее, с 213F - превосходство было уже весьма приличным, таки 740 км/ч против 703 я поделился с вами источниками, причем немецкими источниками, на основе их архивов )) там ВСЕ есть

с чего вы взяли ??? Д-11 и Д-13 с мотором 213F-1 и MW50 были как раз таки средневысотными, а вот среди Д-9 высотных истребителей было полно и мотор на них был или 213А-1 с закисью азота или ранний 213F с ним же, я же писал, порядка 30% от выпущенных самолетов были высотными

даже если их учитывать (хотя первый удар приняли как раз таки 180 немецких самолетов, базировавшихся во Франции и этот удар сдержали), то все равно численный перевес союзников был пусть не в 70, а в 12,5 раз, что совсем не мало, не так ли )) под табличками производства Дор, который я привел чуть выше, есть список источников ... читайте, там и про участие в боях не мало чего интересного есть ))

потому что "штучные" Доры принимали участие в боях, а "не успевшие" прототипы Мустангов - нет ))

это с учетом сил "обороны рейха" и ПВО Берлина общий выпуск ФВ-190Д составил 1826 шт. Fw.190D-9 1944 260 Fieseler 12.1944 Fw.190D-9 1944 430 Focke-Wulf 08-12.1944 Fw.190D-9 1944 175 Прочие. Германия 12.194 Fw.190D- 9 1945 50 Weserflua 12.1944 — 02.1945 Fw.190D-9 1945 420 Fieseler 01.1945 Fw.190D-9 1945 320 Focke-Wulf 01-02.1945 FW.190D-9 1945 150 Прочие. Германия _ Fw.190D-11 1945 20 Focke-Wulf 02-03.1945 Fw.190D-13 1945 1 Focke-Wulf — Peter Rodeike «Focke Wulf Jagdflugzeug. Fw190A, Fw 190 «Dora», Та 152», «Das Buch der deulschen Fluggeschichte. 3, Die groGe Zeit der deutschen Luftfahrt bis 1945», «Die Deutsche Luftrustung 1933–1945».

оригинально )) вы так мило пытаетесь подтасовать )) зачем сравнивать средневысотную Дору c мотором 213А-1, которых на западном фронте было меньшинство (они на востоке в основном воевали) с высотным Мустангом, вы бы еще сравнили Мустанг с низковысотной Дорой с мотором 213С, разработанную специально для восточного фронта ??? для противодействия амерам на западе и были высотные Доры с мотором 213 Е, потом F и совсем потом с J и ДБ-603 Дора с мотором 213F в октябре 1944 года на высоте 12 км показала скорость 760 км/ч ... для сравнения Мустанг имел скорость 703 км/ч )) а куда у вас пропали еще почти 8 тыс. самолетов союзников ??? цыфирь в 12400 я ведь не с потолка взял )) на западном побережье Франции т.к. точного места высадки немцы не знали

я же писал вам выше соотношение сил ВВС немцев и англо-американцев, 180 и 12400 самолетов (почти 1:70), это соотношение к НАЧАЛУ операции Оверлорд т.е на ИЮНЬ 1944 года, в дальнейшем численное превосходство союзников в воздухе только росло, правда и немцы смогли на некоторое время увеличить свою авиагруппировку со 180 до 380 самолетов, но ...