CKOTUHA

1. Агония тяжелого крейсера "Блюхер" типа "Адмирал Хиппер" германских ВМФ 9 апреля 1940 года во время операции по захвату норвежской столицы Осло, которая явилась результатом обстрела береговыми батареями. Финальный удар скорее всего был нанесен 2мя торпедными попаданиями с береговой батареи на о. Северный Кахольм. 2. HMS Exeter. Тяжелый крейсер британских ВМФ, описанный эпизод относится скорее всего к событию боя у Ла-Платы с "карамнным линкором" германских ВМФ "Адмиралом Графом Шпее" 13 декабря 1939 года. Упомянутый лейтенант Лэмб - скорее всего пилот гидросамолетов (LAMB Geoffrey Silverwood, Lieutenant (Pilot) ).

Ну наконец то :)))

Пардоньте. Увлекся...

Канонир?

Беседка

Денису Давыдову

Жанин?

Инес

B-1 D-1 H-4 H-8 G-6

A-1 B-1 C-2 D-5 E-3 F-1 G-3

Данный случай, произошедший после потопления войскового транспорта "Лакония" (в мирное время пассажирского лайнера) является одним из самых необычных и трагических за всю историю "Битвы за Атлантику". Участники. Британский пассажирский лайнер Лакония, полное водоизмещение 19,695 тонн. Построен в 1921 году для компании Cunard Line. Курсировал между Британскими островами и США. Мог перевозить 350 пассажиров в каютах 1 класса, 350 пассажиров в каютах 2 класса и 1500 пассажиров в каютах 3 класса. Последний рейс. Коммандир - капитан Шарп. Маршрут следования - Суэц - Британские острова. На борту находились 436 членов экипажа, 80 гражданских, 286 военных, около 1800 итальянских военнопленных и 160 польских охранников. U-156 — подводная лодка типа IXC кригсмарине времен Второй мировой войны. Заложена 11 октября 1940 года на верфи «Dechimag A.G. Weser» в Бремене под строительным номером 998. Спущена на воду 21 мая 1941, вошла в строй 21 ноября 1941 года. Коммандир - Вернер Хартенштейн. Фото коммандира: Предистория. Между 16 и 19 августа 1942 года из портов Бискайского залива в море под командой опытных офицеров вышли для давно запланированных действий у Кейптауна четыре крупные подводные лодки IХс серии и один подводный танкер. Это были лодки "U-68", "U-504", "U-172", "U-156" и подводный танкер "U-459". Все вместе они двигались на юг. До 5 градуса южной широты им разрешалось действовать по собственному усмотрению, но далее к югу они должны были атаковать только такие цели, которые имели первостепенное значение; этим достигалась внезапность первого удара у Кейптауна. Потопление "Лаконии". В 11:37 наблюдатель ПЛ доложил, что видит дым. На мостик поднялся капитан. Лодка увеличила скорость и легла курсом на перехват. К 15 часам класс корабля был идентифицирован и было принято решение об атаке (из надводного положения в темное время суток). Был произведен залп из торпедных аппаратов № 1 и № 3 с интервалом в 20 секунд. В 22:07 судно поразила первая торпеда, через несколько секунд — вторая. Запись в судовом журнале U-156 Радиосообщение от Лаконии (отправленно 12 сентября, в 22 часа 22 минуты)SSS SSS 0434 South (южной широты) / 1125 West (западной долготы) Laconia torpedoed (Лакония торпедирована) SSS SSS SSS (Не могу утверждать на 100% но сигнал SSS вместо стандартного SOS в данном случае означает атаку со стороны подводной лодки) Хартенштейн приказал немедленно начать глушение радиосигнала с «Лаконии». А расстояние между двумя судами между тем все сокращалось. Немецкие подводники наблюдали ужасную картину. Шлюпки были переполнены. То же самое творилось на плотах. А сколько людей барахталось в воде, цепляясь за обломки?! Капитан приказал сбавить ход. Здесь следовало вести себя очень осторожно. Теперь у Хартенштейна не оставалось сомнений, что потопленный им корабль был британским судном под названием «Лакония», водоизмещением в 20 тысяч тони, перевозившим тысячи пассажиров. До этого ему приходилось торпедировать только грузовые или нефтеналивные суда. Неожиданно Хартенштейн услышал крики на итальянском языке. Он приказывает поднять на борт двух несчастных, цеплявшихся за ящик. Выяснилось, что в море плавает более тысячи союзников-солдат! Капитан распорядился вылавливать всех итальянцев. Среди поднятых на борт оказался один, более или менее сносно говоривший по-немецки. У него Хартенштейн поспешил выяснить, сколько же было на борту «Лаконии» итальянских солдат. «Точно не знаю, но не меньше полутора тысяч», - последовал ответ. "Лакония затонула" в 23 часа 23 минуты. 13 сентябрв 01 час 25 минут Хартенштейн отправляет радиограмму в коммандованию: Versenkt von Hartenstein Brite "Laconia". Marinequadrat FF 7721 310 Grad. Leider mit 1500 italienischen Kriegsgefangenen. Bisher 90 gefischt. 157 cbm. 19 Aale, Passat 3, erbitte Befehle. (Лакония потоплена Хартенштейном. Квадрат FF 7721, курс 310 градусов. К сожалению с 1500 итальянскими военнопленными. Из воды поднято 90 человек. 157 кубометров (топлива). 19 угрей (торпед). Пассат, 3 балла. Запрашиваю приказов. Коммандующий немецкими ПЛ Карл Дениц так описал свои действия после получения радиограммы: "Получив эту радиограмму, я принял решение, которое шло вразрез с международными нормами ведения войны на море, ставившими интересы ведения боя над интересами спасения пострадавших. Согласно этим нормам спасать тонущих следовало только в том случае, когда это не мешало кораблю решать поставленные перед ним задачи. Я не знаю случаев, чтобы корабли английского или американского флотов поступали иначе. Американский адмирал флота Нимиц, выступая на Нюрнбергском процессе в качестве свидетеля, заявил по этому поводу следующее: "По общему признанию, подводные лодки Соединенных Штатов никогда не занимались спасением людей, если это увеличивало опасность для лодки или мешало ей выполнять боевые задачи" Я же принял небывалое решение, распорядившись немедленно начать спасение людей, и в результате из 811 англичан, находившихся на борту "Лаконии", было спасено 800 человек, а из 1 800 итальянцев — 450 человек. В связи с этим пришлось приостановить движение подводных лодок, направлявшихся к Кейптауну, и полным ходом направить их спасать людей. 13 сентября главнокомандующий ВМС передал мне через начальника штаба руководства войной на море, что он одобряет мое решение, но с тем условием, что лодки, участвующие в спасении людей с "Лаконии", не подвергнутся большой опасности. Капитан 1 ранга Путткамер из штаб-квартиры Гитлера сообщил мне в свою очередь, что фюреру не хотелось бы срывать действия подводных лодок у Кейптауна и что участвующие в опасении людей лодки нельзя ставить под угрозу" Хартенштейн продолжает спасать людей. 13 сентября в 6 часов утра по открытым частотам на английском языке передает сообщение: "If any ship will assist the ship-wrecked 'Laconia'-crew, I will not attack providing I am not being attacked by ship or air forces. I picked up 193 men. 4, 53 South, 11, 26 West. - German submarine." (Если любой корабль придет на помощь спасшимся с Лаконии, Я не буду атаковать при условии что меня не будут атаковать корабли или ВВС 4,53 Южной, 11,26 Западной- Немецная подводная лодка). Так это выглядело: На помощь поспешили ПЛ: кригсмарине U-506 и U-507, итальянская «Каппеллини» («Cappellini» капитан 1-го ранга Марко Реведин). На его призыв также откликнулось правительство Виши, выслав к месту трагедии сторожевой корабль «Аннамит» (капитан 3-го ранга Кемар) и крейсер «Глуар». 14 сентября ПЛ приняла на борт свыше 400 человек. Затем около половины из них были снова высажены в лодки и на плоты. Всего в океане теперь плавало 22 спасательных шлюпки и плота, на которых нашли временное спасение примерно полторы тысячи человек. В воде больше не оставалось ни одного потерпевшего. 15 сентября U-156 дождалась пришедших на помощь U-506 и U-507, на борт которых была передана часть спасенных с «Лаконии». На борту U-156 оставалось 55 итальянцев и 55 англичан, в том числе 5 женщин. Остальные - на лодках и плотах. Так переправляли людей с U-156 (на переднем плане) на U-507 (на заднем плане) U-156 и другие лодки начали двигаться в сторону побережья Африки, ведя за собой караван лодок. Ночью субмарины разделились. 16 сентября, в 11:25 утра, U-156, с развернутым флагом "Красный Крест", была обнаружена американским бомбардировщиком B-24 Liberator с авиабазы на острове Вознесения. Хартенштейн пытался связаться с пилотом самолета, азбукой морзе и на английском языке. Один из спасенных, офицер Королевских ВВС так же обращался к пилотам с просьбой о помощи и о том, что на борту субмарины находятся спасенные члены экипажа "Лаконии", военнослужащие, женщины и дети. Лейтенант Джеймс Д. Харден американских ВВС не отвечал на сообщения, связался с базой и доложил о ситуации. Дежурный офицер, капитан Роберт С. Ричардсон, который позже заявил о том, что ему не сообщали о спасательной операции, проводимой германскими ВМФ, приказал потопить лодку. Позже он заявил что руководствовался следующими соображениями: В военное время боевой корабль противника не имеет права поднимать "Знак Красного Креста" Он опасался, лодка может атаковать 2 транспорта находящихся в районе операции. Он полагал, что субмарина спасла только итальянских пленных. Он думал, что лодка направлена в район для обстрела секретной базы ВВС США на острове Вознесения, с целью нарушить трансатлантический воздушный маршрут, по которому снабжались британские войска в Египте и советские войска в России. Харден атаковал субмарину в 12:32 обычными и глубинными бомбами. Одна из бомб упала среди лодок, идущих на буксире, убив и ранив десятки людей, но не причинив вреда подлодке, вторая рядом с субмариной, повредив корпус. Хартнештейн приказал перерезать тросс к лодкам и приказал людям, находящимся на борту спускаться в воду. Субмарина погружалась медленно, давая возможность людям отплыть от лодки. Харден заявил, что сделал 4 захода на лодку, 3 неудачных (не удалось сбросить бомбы), в последний заход удалось сбросить 2 бомбы. "Лодка перевернулась, и погружалась дном вверх. Спасшийся экипаж взбирался на спасательные шлюпки." - доложил лейтенант Харден. Позже экипаж бомбардировщика был представлен к наградам за "подтвержденное" потопление U-156. 2 лодки решили попытаться добраться до берегов Африки своими силами, несмотря на приказ Хартенштейна оставаться в квадрате. Одна добралась через 27 дней с 16 выжившими из 68 отплывших. Вторую, через 40 дней спас британский траулер с 4 выжившими из 52. Так атака отражена в журнале боевых действий лодки: Атаку бомбардировщика командир "U-156" в "Журнале боевых действий" изложил следующим образом: Об этом событии командир "U-156" доложил по радио 16 сентября в 23.04 следующее:"При буксировке четырех шлюпок, переполненных спасенными, подвергся атаке американского "Либерейтора", сбросившего пять бомб, несмотря на хорошую видимость и небольшую высоту полета, позволявшие летчику видеть укрепленный на мостике большой флаг Красного Креста. Оба перископа не работают. Прекращаю спасение. Высаживаю с лодки всех лишних. Ухожу в западном направлении. Произвожу ремонт." Получив это донесение, Дениц тотчас же передал Хартенщтейну следующий приказ: "00.19. 17 сентября. Ни в коем случае не подвергать лодку новой опасности. Принять меры к устранению повреждений. Прекратить всякие спасательные работы. Отбросить мысль о том, что противник может пощадить лодку..." Позже, несмотря на действия бомбардировщика, Дениц приказал лодкам продолжать, несмотря на большой риск, спасение людей. Однако Дениц разрешил спасать только итальянцев, как союзников. 17 сентября в 01.51 был передан такой приказ: "U-506" и "U-507". Быть в постоянной готовности к погружению, обеспечив себе полную боеспособность в подводном положении. Имеющихся на борту спасенных с парохода пересадить в шлюпки. На борту оставить только итальянцев. Идти к месту встречи с французскими кораблями и там передать им спасенных. Принять меры предосторожности от внезапных налетов авиации противника и атак подводными лодками". Так же было переданно следующее сообщение: "Флага Красного Креста не поднимать, так как это не предусмотрено международными правилами и ни в коей мере не гарантирует лодке безопасность, особенно при встрече с англичанами". Так же, 17 сентября был передан знаменитый приказ 17 сентября все командиры подводных лодок получили следующий приказ, известный так же как "приказ Лакония": "Запрещается предпринимать любые попытки к спасению команд потопленных кораблей и судов, то есть вылавливать тонущих, передавать их на спасательные шлюпки, возвращать в нормальное положение перевернутые шлюпки, снабжать пострадавших провизией и водой. Спасение противоречит самому первому правилу ведения войны на море, требующему уничтожения судов противника и их команд." 17 сентября подверглись атакам с воздуха и U-506 и U-507, без серьезных повреждений. В тот же самый день, 17 сентября, в 6 часов 52 минуты корабль «Глуар» забрал на борт пассажиров первой встреченной им спасательной шлюпки. В 14 часов «Глуар» встретился в море с подлодкой U-507 и от нее узнал, что остальные шлюпки следует искать в радиусе 40-50 миль. Чуть позже сюда же подошел «Аннамит». Поиск терпящих бедствие продолжался еще несколько часов. Только 18 сентября в 9 часов 25 минут «Глуар» и «Аннамит» снова встретились в море. Итого было спасено 1111 человек из более чем 2700, находившихся на борту "Лаконии". Спасибо за внимание. Источники:

Корзиныч, спасибо, как всегда порадовал

DxDiag.txt 42,28К Готово

Тема неплохая, оформление нормальное, но информации маловато. Пара замечаний: сделайте все одним шрифтом, и добавьте в источники Wiki (и не надо ее стесняться)... ИМХО, текст взят отсюда.

Уважаемый ТС. Вы бы хотя бы по сражениям посмотрели темы на форуме. Сам их делал. Так что в этой части повтор.

Очень хороший портал с большим количеством фотографий - http://waralbum.ru/ Вот небольшая подборка фотографий с него. Spoiler Американский авианосец «Хорнет» (USS Hornet, CV-12) с полетной палубой, поврежденной тайфуном, в море. 5 июня 1945 года американское оперативное соединение, задействованное в операции по захвату острова Окинава попало в сильный тайфун. Тяжелые повреждения получили 4 линейных корабля, авианосец «Хорнет», тяжелый крейсер «Питтсбург» и другие корабли. Палуба американского авианосца «Саратога» спустя несколько секунд после атаки самолетом камикадзе. Вверху сигнальный флаг (красные полосы на белом полотнище) — «Прошу помощи». 21 февраля 1945 г. у острова Иводзима авианосец «Саратога» был атакован группой камикадзе «Митате № 2» в составе 32 самолетов (12 бомбардировщиков «Сусей», 8 торпедоносцев «Тензан» и 12 эскортирующих их истребителей «Зеро»). В результате этой атаки авианосец получил серьезные повреждения (123 человека убитыми, 192 раненными, 42 самолета сгорели или были сброшены за борт) и отправился для ремонта в США. Вид сверху на американский авианосец «Йорктаун» (USS Yorktown, CV-10) в море. Он же, тонущий американский авианосец «Йорктаун» (USS Yorktown, CV-5). В корпусе завалившегося на борт авианосца хорошо видна пробоина от попадания торпеды. Авианосец «Йорктаун» 4 июня 1942 года был тяжело поврежден японской палубной авиацией во время битвы за Мидуэй (получил 3 бомбовых и 2 торпедных попадания). Днем 6 июня 1942 поражен еще двумя торпедами с японской подводной лодки I-168, утром следующего дня перевернулся и затонул, уже покинутый экипажем. Американские эсминцы и эскортные миноносцы ставят дымовую завесу во время боя у острова Самар. В кадре видны разрывы снарядов, выпущенных кораблями 2-го японского флота адмирала Куриты. Американские палубные самолеты выходят из атаки на японский линкор «Ямато» (куда ж без него) во время боя у острова Самар. В кадре видны четыре американских самолета. На дальнем плане виден тяжелый крейсер класса «Тонэ». Фотография сделана с борта самолета из состава авиагруппы эскортного авианосца «Петроф Бей» (USS Petrof Bay, CVE-80). Взрыв на американском авианосце «Лексингтон» (USS Lexington (CV 2) после японского авианалета. 8 мая 1942 года «Лексингтон» в ходе сражения в Коралловом море был атакован японскими палубными пикирующими бомбардировщиками и торпедоносцами и получил попадания двух торпед и пяти авиабомб. Нанесенные повреждения привели взрыву паров бензина внутри корабля. Погибло 216 из 2951 членов экипажа. Ввиду невозможности спасти авианосец, был отдан приказ покинуть корабль. После эвакуации членов экипажа «Лексингтон» был торпедирован эсминцами сопровождения. Моряки легкого крейсера «Бирмингем» (USS Birmingham (CL 62) смотрят на повреждения легкого авианосца «Принстон» (USS Princeton (CVL 23), полученные в результате японского авианалета в ходе сражения в заливе Лейте. Две 250-кг. бомбы, сброшенные японским пикирующим бомбардировщиком D4Y, пробив три палубы взорвались, образовав сильный пожар в ангаре авианосца. В момент снимка «Бирмингем» подошел к «Принстону» для помощи в тушении пожаров и откачивании воды. Вскоре после того как был сделана эта фотография, на «Принстоне» произошел сильный взрыв, в результате которого на переполненных людьми палубах «Бирмингема» погибли 229 и были ранены 420 человек. После взрыва искореженный корпус «Принстона» все еще оставался на плаву. Оставшиеся члены команды покинули корабль. Обреченный авианосец был добит торпедами эсминца «Ирвин» (USS Irwin (DD-794) и легкого крейсера «Рино» (USS Reno (CL-96 ). Бомбардировщик-торпедоносец Тип 97 «Кейт» садится на палубу авианосца «Секаку» во время действий в южной части Тихого океана. Авианосец только что вошёл в строй после ремонта повреждений полученных в битве у о. Санта Крус 25—27 октября 1942 года. Последний спуск флага на японском авианосце «Дзуйкаку» («Везучий журавль»). На фото гибнущий корабль, вид на корму авианосца. «Дзуйкаку» был потоплен американской авиацией во время сражения в заливе Лейте, где он был флагманом адмирала Дзисабуро Одзавы. Экипаж начал покидать авианосец только после спуска флага.

В ходе летней кампании 1790 года командующий турецким флотом капудан-паша Гуссейн (Хюсейн) предпринял попытку высадить десант в Крыму и при поддержке крымских татар захватить и сжечь Севастополь. Однако при подходе к Крыму турки были встречены русской эскадрой под командованием контр-адмирала Ф. Ф. Ушакова. 8 июля 1790 года "против устья Еникальского пролива и реки Кубани", как обозначил это место сам Ушаков, произошло Керченское сражение между русской и турецкой эскадрой, закончившийся бегством неприятеля, которому удалось увести с собой свои поврежденные суда. Эта победа ликвидировала угрозу высадки турок в Крыму и нападения на Севастополь, явилась непосредственной предшественницей морского сражения у мыса Тендра. Командующий турецким флотом Гуссейн, собрав весь флот между Гаджибеем (ныне Одесса) и мысом Тендра, жаждал реванша за поражение в Керченском сражении. Своей решимостью сразиться с неприятелем он сумел убедить султана в скором поражении российских морских сил на Чёрном море и тем заслужил его благосклонность. Селим III для верности дал в помощь своему другу и родственнику (Гуссейн был женат на сестре султана) опытного адмирала Саид-бея (ему был передан авангард), намереваясь переломить ход событий на море в пользу Турции. «Сражение у острова Тендра 28-29 августа 1790 года» Автор Блинков А. Командующие. Российская империя - контр-адмирал Ф.Ф. Ушаков Османская империя - капудан-паша Гуссейн. Состав сторон. Российская империя - 10 линейных кораблей, 6 фрегатов, 1 бомбардирский корабль, 20 вспомогательных судов. Всего 830 пушек. Подробнее о линейных кораблях (взято из предыдущей темы про Керченское сражение, так как состав эскадры не поменялся): Османская империя - 14 линейных кораблей, 8 фрегатов, 23 вспомогательных судов. Всего 1400 пушек. Предистория. Утром 21 августа основная часть турецкого флота была сосредоточена между Хаджи-беем (Одесса) и мысом Тендра. Под началом Гуссейн-паши была значительная мощь: 45 кораблей при 1400 пушках. В это время русские войска начали наступление в районе Дуная, и их была должна поддержать гребная флотилия. Однако из-за присутствия вражеского флота Лиманская флотилия не могла поддержать сухопутные силы. 25 августа Ушаков вывел свою эскадру в море. Ход сражения: День 1. 28 августа 1790 года (8 сентября по новому стилю). Утром 28 августа эскадра Ф. Ушакова, следуя в походном строю трехкильватерной колонны, на подходе к Днепровско-Бугскому лиману обнаружила турецкий флот, стоявший на якоре между островом Тендра и Гаджибеем (будущая Одесса) под командованием Гуссейна. Капудан-паша Гуссейн не вел разведку на морском театре и не обеспечил безопасность якорной стоянки эскадры дозорными кораблями, поэтому не смог вовремя обнаружить подход русской эскадры и был застигнут врасплох. Кроме того, турецкие корабли оказались неподготовленными к отражению внезапного нападения. Неожиданное появление русских застало турок врасплох. Гуссейн решил уклониться от сражения и отходить к Дунаю. Ушаков приказал начать погоню. Контр-адмирал Ушаков, стремясь максимально использовать фактор внезапности, решил атаковать противника из походного строя, не перестраивая корабли в боевой порядок, и одновременно приказал прибавить парусов, чтобы как можно скорее сблизиться с неприятелем на дистанцию пушечного выстрела. Чтобы не упустить противника и дать ему решительный бой, Федор Ушаков предоставил командирам полную инициативу и возможность самостоятельно преследовать турецкие корабли с тем, чтобы догнать их и принудить к бою. Это решение дало положительные результаты. Наиболее быстроходные корабли, поставив дополнительные паруса, догнали корабли противника и создали реальную угрозу арьергарду турецкой эскадры. Около 12 часов Гуссейн, стремясь прикрыть арьергард, повернул остальные корабли на обратный курс. Таким образом, благодаря отказу от перестроения из походного порядка в боевой, позволившему выиграть время, и предоставлению инициативы командирам кораблей в преследовании противника, пытавшегося уклониться от боя, контр-адмирал Федор Ушаков вынудил турецкий флот принять бой в невыгодных для него условиях. Турецкий флот крайне медленно поворачивал на обратный курс - около часа. Командующий же Черноморским флотом умело использовал этот благоприятный момент и в 12 часов 30 минут перестроил эскадру в боевой строй однокильватерной колонны и, сделав поворот на 180°, лег на параллельный курс с противником. По завершении поворота контр-адмирал приказал трем наиболее сильным фрегатам («Иоанн Воинственник», «Иероним» и «Покров Богородицы») выйти из колонны и образовать тактический резерв для того, чтобы усилить авангард и не допустить его охвата противником в случае перемены ветра и возможной при этом вражеской атаки с двух сторон. Этот тактический прием, впервые примененный Федором Ушаковым в Керченском сражении (8 (19) июля 1790 года), вполне оправдал себя и здесь. Благодаря отличной выучке экипажей русская эскадра вышла на ветер и в 15 часов, сблизившись с противником на дистанцию картечного выстрела, при которой в бою могут участвовать пушки даже небольшого калибра, атаковала его по всей линии баталии, сосредоточив главный удар на флагманских кораблях. Завязался исключительно напряженный бой, в котором сразу же выявилось превосходство русских комендоров (артиллеристов). Они стреляли быстрее и точнее, чем турецкие артиллеристы. В разгар сражения были моменты, когда нашим передовым кораблям приходилось драться одновременно с тремя кораблями противника. Основной удар был направлен на головную часть турецкой эскадры, где находились флагманские корабли. Стремясь уклониться от артиллерийского боя на малой дистанции, турки в 15 часов 30 минут попытались увеличить ее, но русские корабли по приказанию командующего приблизились к противнику и вновь навязали ему решительный бой. Под метким огнем русских моряков вражеская эскадра понесла большие потери, многие суда получили повреждения. Сам Федор Ушаков командовал кораблем «Рождество Христово», находившимся в самой гуще сражения. В этой схватке серьезные повреждения получил флагманский корабль турок. На флагмане Гуссейна виднелись пробоины в борту, были сбиты грот-марсель, перебиты реи, стеньги и разрушена кормовая часть. После полуторачасового боя турецкие флагманские корабли, не выдержав атаки и понеся большие потери в личном составе, стали выходить из боя. Вслед за ними вышли из боя и, используя преимущество в скорости, начали поспешно уходить к дунайским берегам и другие турецкие корабли. В момент поворота турецких кораблей русские корабли дали несколько мощных продольных залпов в корму неприятельских кораблей, причинив им серьезные повреждения. Особенно сильно пострадали флагманские корабли, по которым Федор Ушаков наносил главный удар, сосредоточив на них огонь двух-трех кораблей, в том числе и тактического резерва. Через несколько часов боя под мощным огнем русской линии турецкий флот пришел в расстройство. К вечеру боевое построение турецкой эскадры окончательно нарушилось. Федор Ушаков приказал поставить все паруса и преследовал противника почти 20 часов. Лишь наступившая темнота и усилившийся ветер вынудили его прекратить погоню и встать на якорь. «Флот наш, - записано в флагманском журнале Федора Ушакова, - гнал неприятеля под всеми парусами и бил его беспрестанно. Во время сего сражения более всех разбиты неприятельский авангард и передовые (корабли) кордебаталии, из которых весьма претерпели адмиральский и капудан-паши корабли и бывшие близ оных...» Схема сражения. День второй. 29 августа 1790 года (9 сентября по новому стилю). На рассвете следующего дня на русских кораблях обнаружили турецкий флот, который был «рассыпан весь в разные места». Турецкое командование увидев, что русская эскадра располагается поблизости, дало сигнал на соединение и отход. Турки взяли курс к юго-востоку, что сильно повреждённые корабли (флагман Саид-бея 80-пушечный корабль «Капудания» и 66-пушечный «Мелеки Бахри») снизили скорость эскадры и отставали. Последний ("Мелеки Бахри"), потеряв своего командира Кара-Али, убитого ядром, сдался без боя. «Капудания», пытаясь оторваться от преследования, направил свой курс к мелководью, отделявшему фарватер между Кинбурном и Гаджибеем. В погоню был послан командир авангарда капитан бригадирского ранга Г.К. Голенкин с двумя кораблями и двумя фрегатами. В 10 часов утра русский корабль «Апостол Андрей» первым настиг противника и открыл по нему огонь. За ним подошли линейные корабли «Святой Георгий Победоносец» и «Преображение Господне». Они окружили неприятельский флагман и сменяя друг друга производили по нему залп за залпом. Турки оказывали упорное сопротивление. В это время подошёл русский флагман «Рождество Христово». Он встал от турков на расстояние 60 метров и расстреливал вражеский корабли на ближайшей дистанции. Турки не выдержали и «просили пощады и своего спасения». При шквальном ветре и густом дыме шлюпка с большим риском подошла к борту и сняла Саид-бея, после чего корабль взлетел на воздух вместе с оставшимся экипажем и казной турецкого флота. Взрыв большого адмиральского корабля на глазах у всего турецкого флота произвел на турок сильное впечатление и довершил моральную победу, добытую Ушаковым при Тендре. Усиливавшийся ветер, повреждения в рангоуте и такелаже не позволили Ушакову продолжить преследование противника. Русский командующий отдал приказ прекратить погоню и соединиться с Лиманской эскадрой. В плен попал Саид-паша, капитан корабля Мехмет-дарсей и 17 штабных офицеров. Корабль спасти не удалось, из-за пожара на его борту он вскоре взлетел на воздух. Из остальных турецких судов, устремившихся в Босфор, в пути от полученных в бою пробоин затонули в море один 74-пушечный линейный корабль и несколько мелких судов. Кроме того, за время боя и погони русскими крейсерскими судами были захвачены в плен 7 мелких турецких судов. Результаты. В сражении у мыса Тендра Черноморский флот под командованием Ф.Ф. Ушакова одержал убедительную победу над численно-превосходящим турецким флотом. Общие потери турок превысили 2 тысячи человек (по донесениям турецких адмиралов убитыми и ранеными - более 5500), в т.ч. свыше 700 пленными. Русские потеряли 21 человек убитыми и 25 ранеными. Взятый в плен 66-ти пушечный линейный корабль был отремонтирован и введен в строй русского флота под именем «Иоанн Предтеча». Эта победа имела существенное значение для общего хода военных действий на главном дунайском стратегическом направлении. Она обеспечила беспрепятственный переход русской гребной флотилии из Херсона на Дунай и активное участие ее в совместных действиях с армией А.В. Суворова при овладении турецкими крепостями на Дунае. Среди них особо можно выделить захват сильной турецкой крепости Измаил, которая была взята штурмом армией под командованием А.В. Суворова при активном содействии гребной флотилии 11 (22) декабря 1790 года. Победа под Тендрой русского флота, а также успехи нашей армии на Дунае окончательно расстроили все планы Турции изменить ход войны в свою пользу и в значительной мере ускорили ее успешное завершение. Триумф в бою у мыса Тендра оказала влияние на борьбу русского флота за господство на Черном море и обеспечила его господствующее положение в северо-восточной части моря. Победа у мыса Тендра стала венцом новой тактики морских сражений флотоводца Федора Ушакова. Русская эскадра одержала победу благодаря применению методов маневренной тактики, которая в этом сражении характеризовалась: - стремительностью атаки противника из походного строя, что позволило наиболее полно реализовать в ходе сражения достигнутую внезапность; - принуждением противника к бою в невыгодных для него условиях, когда корабли противника не были готовы к нему; - быстрым перестроением кораблей из походного строя в боевой в ходе сражения, используя для этого наиболее благоприятный момент, когда противник, выполняя поворот, не мог использовать артиллерию; - нанесением главного удара по флагманским кораблям превосходящими силами с предельно короткой дистанции, позволявшей наиболее эффективно использовать артиллерию всех калибров; - созданием тактического резерва и использованием его для усиления атаки на решающих направлениях; - настойчивым преследованием противника с предоставлением широкой инициативы командирам кораблей в развитии достигнутого успеха. Важнейшими факторами, обеспечившими победу российского флота в морском сражении у мыса Тендра, явились высокие морально-боевые качества и отменная подготовка экипажей кораблей, достигнутая благодаря упорной работе и хорошо продуманной системе боевой подготовки, внедренной Федором Ушаковым на Черноморском флоте. Особо следует отметить высокую выучку командиров кораблей и комендоров (артиллеристов), от которых решающим образом зависел исход морского боя парусных кораблей. В этом сражении русские моряки продемонстрировали образцы мужества и героизма. Например, командир 46-пушечного фрегата «Иоанн Богослов» капитан 1 ранга Николай Кумани по приказанию Федора Ушакова вплотную сблизился с адмиральским кораблем противника и более одного часа вел бой не только с ним, но и с подошедшим на помощь еще одним кораблем. Николай Кумани прекратил преследование только тогда, когда о том был дан общий сигнал по эскадре. За это капитан 1 ранга Николай Кумани был награжден золотой шпагой с надписью: «За храбрость». Согласно Федеральному закону «О днях воинской славы и памятных датах России» от 13 марта 1995 года ежегодно 11 сентября отмечается в Российской Федерации как День победы русской эскадры под командованием Ф.Ф. Ушакова над турецкой эскадрой у мыса Тендра. Видеосюжет о сражении у мыса Тендра: Спасибо за внимание. Источники.

# Интересная тема. Спасибо. ТС, вот только не могли бы Вы поподробнее написать про маршрут следования конвоя. А то откуда шел, непонятно...

С наступившим большинство, кому -то еще с наступающим. Удачи и всего-всего в Новом Году.

Смешно и по доброму :))) Спасибо, ТС.

Спасибо. Проголосовал за 1 и 3. Мне эта подборка понравилась больше, чем 2 предыдущие.

ТС, а не подскажите, почему эти термины вы отнесли к пиратским, по происхождению или в соответствии с историческими предпосылками? Я понимаю, если бы Вы разъяснили разницу между буканьером и флибустьером. А так это лишь маленькая часть морских терминов.

ТС, финал добавьте пожалуйста. После войны корпус "Больцано" подняли и разобрали на металл. Корабль вычеркнули из списков флота 27 февраля 1949 года. За статью спасибо.

Про баклана уже похожая история была http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/4562-%D1%84%D0%BB%D0%BE%D1%82-%D0%B8-%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C-%D0%BE%D0%BF%D1%8F%D1%82%D1%8C-%D0%B2%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B1%D1%83-%D0%B1%D0%B0%D0%B9%D0%BA%D0%B8-%D0%B2%D0%BC/page__hl__%2B%D0%B1%D0%B0%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BD__fromsearch__1 За творчество спасибо.

Отличный рассказ, спасибо. А недовольным оформлением: это рассказ - а не комикс. Его нужно читать.