CKOTUHA

"Шикарная" тема. Неужели нет ни одной фотографии не нашлось? Даже самой малюсенькой?

Спасибо, + Немного добавлю по системе управления огнем: Система управления огнем - FABA SPG-M2B Система предупреждения о ракетном нападении SELEX Sistemi Integrati RTN-11L/X РЛС целеукаазния Selex RAN 12 L

vasilev_nikita (03 Дек 2013 - 07:57) писал: Интересная про интересный корабль, хоть корабль был только отчасти военным, погиб он как и полагается настоящему боевому кораблю.А по теме, ТС было бы неплохо абзацы под спойлеры убрать, т.к. даже я как любящий читать человек, немного испугался увидев столько текста.Да и при не особо быстром интернете притормаживает при прогрузке. Я специально фотографии убрал, что бы не тормозила тема. Текст то не так сильно тормозит. Если еще будут жалобы, что уберу текст под спойлеры. Просто, ИМХО, тема где одни только спойлеры, не смотрится. Aunt_Tom (03 Дек 2013 - 09:00) писал: Хорошая тема. Опечатку в водоизмещении поправьте, должно быть "Водоизмещение: 17 600 т (17 766 брт)" (17 килотонн, здоровенный какой был, однако) Спасибо за замечание, проглядел. Исправил.

Охота на китобоев. «Пингвин» ушел на день раньше танкера и взял курс к острову Буве. Никто из моряков, находящихся на борту рейдера, раньше не бывал в антарктических водах. В связи с этим Крюдеру очень помог комплект карт Южной Атлантики, найденный абордажной командой «Атлантиса» на норвежском танкере «Тедди». Это судно зимой 1939/40 г. входило в состав китобойных флотилий, и на одной из карт остался его маршрут в этом районе. «Пингвин» прошел между безлюдными островами Принца Эдуарда и Крозе, все дальше углубляясь на юг. 17 декабря показался первый айсберг, а через два дня, когда корабль достиг 60 градуса южной широты, они уже исчислялись десятками. Здесь немцы впервые увидели пингвинов. В тот же день рейдер остановил свой бег на юг и направился на запад. В ночь на 23-е, когда «Пингвин» находился еще в тысяче милях от Буве, его радисты впервые перехватили переговоры норвежских китобоев. Той же ночью из Берлина пришло сообщение о награждении 22 декабря Эрнста-Феликса Крюдера Рыцарским крестом. Вскоре экипаж крейсера отметил наступление Рождества. 26-го гидросамолет запустили в пробный полет, но через два часа он пошел на вынужденную посадку из-за нехватки горючего. Рейдер в течение трех часов искал «Хейнкель». Оказалось, что мотор крылатой машины стал потреблять топлива на сорок процентов больше чем обычно. К наступлению Нового года Крюдер определился с местоположением двух норвежских флотилий, промышлявших в районе между 50 градусом восточной долготы и 20 градусом западной долготы. Это были китобойные базы «Пелагос» (12 083 брт., 1901 г.), принадлежавшая Бруну и фон дер Липпе из Тёнсберга, и «Оле Веггер» (12 201 брт, 1914 г.) Тора Даля из Сандефьорда с семью китобойцами каждая. Затем из перехваченных переговоров стало известно, что норвежцы ожидают прихода судна снабжения «Солглимт» (12 246 брт, 1900 г.) с припасами и топливом на борту. Кроме этого, обнаружилась и третья база — «Торсхаммер», находившаяся с флотилией еще дальше к юго-западу. Капитан-цур-зее решил отложить нападение до появления снабженца, чтобы одним ударом захватить как можно больше призов. Рейдер занял позицию и стал выжидать. 12 января «Торсхаммер» передал, что «Солглимт» прошел мимо него и направляется к «Оле Веггер», с которой должен будет встретиться через сутки. «Пингвин» начал разбег в полдень следующего дня, и в 23.15 в точке с координатами 57°45? ю.ш. и 2°30? з.д. немцы заметили сигнальные огни двух больших судов, пришвартованных друг к другу. Вокруг находилось множество меньших. «Пингвин», постоянно скрывавшийся в налетавших снежных шквалах, медленно подкрался к ничего не подозревавшим норвежцам на расстояние 200 метров и дальше с выключенными двигателями стал дрейфовать. В 0.20 14 января луч прожектора осветил суда, и два катера с командами ринулись на абордаж. Первым успеха достиг лейтенант Варнинг, захвативший «Оле Веггер» и «Солглимт» без сопротивления со стороны экипажей. Он предложил капитанам Кристиану Эвенсену и Норману Андерсену послужить Германии, угрожая потоплением в противном случае. Делать было нечего, и норвежцы согласились. Тем временем лейтенант Хеммер на втором катере захватил четыре китобойца («Пол-VIII, — IX, — X» и «Торлин»). Остальные три («Пол-VII», «Глобе-VIII» и «Тораринн»), почуяв неладное, сумели скрыться. Сбежавшие китобойцы в тот же день добрались до «Торсхаммер», которая со всей своей флотилией тут же пошла к Южной Георгии, отправив вперед один из китобойцев. Англичане немедленно выслали на поиски рейдера вспомогательный крейсер «Куин оф Бермуда». Впоследствии, под присмотром последнего, уцелевшие китобойные суда продолжали лов китов до декабря 1941 г., пока Япония не вступила в войну. Рейдер не смог помешать им, так как в этот момент потерял ход из-за треснувшей крышки одного из цилиндров дизеля. Трофеями немцев стали 11 000 т китового жира, являвшегося очень ценным стратегическим продуктом, а число пленных составило 294 моряка. «Оле Веггер» и «Солглимт» оказались не вооружены, но когда призовые команды проводили досмотр трюмов последнего, там обнаружились четыре 102-мм орудия с боезапасом 300 выстрелов на ствол. Эти пушки предназначались для установки на китобойные плавбазы. Норвежцы просто-напросто опоздали… Норвежское судно снабжения «Солглимт» Норвежская китобойная плавбаза «Пелагос» Норвежский китобоец «Стар-XXII», 14 января 1941 г. В 4.40 «Пингвин» оставил призовые команды на захваченных судах и на одном дизеле направился на восток, где находилась ничего не подозревающая «Пелагос» со своей флотилией. Рейдер добрался туда к полуночи. Захват норвежских судов в точке с координатами 58°21? ю.ш. и 2°56? в.д. прошел по тому же сценарию, без всяких эксцессов. На этот раз сбежать не удалось ни одному из семи китобойцев базы — «Стар-XIV, — XIX, — XX, — XXI, — XXII, — XXIII и — XXIV». На «Пелагосе» находилось 9500 т китового жира, а общее число пленных увеличилось еще на 294 человека. И здесь немцы предложили капитану Фрицу Гётесену продолжить разделку уже пойманных китов, обещая оплату по приходу в Европу. Затем «Пингвин» направился обратно на запад — навстречу «Оле Веггеру» и её флотилии. 16 января все захваченные суда собрались в одном месте. «Большая китовая охота» капитана-цур-зее Эрнста-Феликса Крюдера, тщательно спланированная и практически безукоризненно исполненная, стала вершиной деятельности немецких вспомогательных крейсеров во время Второй мировой войны.Чтобы запутать следы, хитроумный Крюдер, оставив захваченные суда перерабатывать уже загарпуненных китов, увел «Пингвин» далеко на северо-запад, где в адрес РВМ отправилась длительная радиограмма, передача которой длилась около сорока пяти минут. Затем капитан-цур-зее вернулся обратно, но проскочил мимо своих призов и ушел далеко на юг к границе паковых льдов. Все эти перемещения заняли десять дней, и новая встреча состоялась только 24-го. К этому времени китобойные базы и их флотилии уже приготовились к длительному переходу. Однако людей не хватало, и поэтому Крюдер решил вначале отправить только «Пелагос» и «Солглимт». В связи с этим весь китовый жир с «Оле Веггера» перекачали в цистерны снабженца. 25 января два первых судна под командованием обер-лейтенанта-цур-зее Вольфганга Кюстера и лейтенанта-цур-зее Гельмута Баха отправились к берегам Европы, благополучно достигнув устья Жиронды 11 и 16 марта соответственно. Узнав о блестящем успехе и нехватке людей, РВМ приказало Крюдеру идти вместе с оставшимися захваченными судами в точку «F» района «Андалузия» (27° ю.ш., 12° з.д.), для встречи с танкером «Нордмарк», на котором «карманный линкор» «Адмирал Шеер» оставил призовые команды. Верный себе, капитан-цур-зее решил использовать в качестве разведчика один из китобойцев. Им стал «Пол-IX», переименованный в «Адъютант», командиром Крюгер назначен своего адъютанта, совсем еще юного лейтенанта Ганса-Карла Хеммера. «Адъютант» Придя в указанное место 15 февраля, капитан-цур-зее обнаружил там не только танкер, но и захваченный «Шеером» британский рефрижератор «Дюкеза». 17 февраля там же появилось судно снабжения «Альстертор», привезшее для «Пингвина» почту, новый гидросамолет «Арадо-196А-1», торпеды, продовольствие и новую печь для камбуза. Теперь в «Андалузии» собрался целый флот! Однако, топлива для холодильников «Дюкезы» уже не осталось и «Пингвин» потопил ее артиллерией. Вскоре призы направились в Европу. Десять китобойцев, под общим командованием призового офицера лейтенанта-цур-зее резерва Людольфа Петерсена с «Адмирала Шеера», шли группами по двое. Экипажи небольших суденышек состояли из 4 немцев и 10–11 норвежцев. «Оле Веггер» под командованием лейтенанта-цур-зее Блау следовал отдельно от них. Все захваченные Крюдером в антарктических водах суда благополучно добрались до Франции. Исключение составили китобойцы «Стар-XIX» и «Стар-XXIV», затопленные своими командами 13 марта, когда их перехватил в Атлантике в 350 милях от мыса Финистере британский шлюп «Скарборо». Возвращение в Индийский океан. После ухода последнего приза, капитан-цур-зее отправил «Альстертор» и «Адъютант» в Индийский океан, а сам по приказу РВМ пошел на встречу с рейдером «Корморан», состоявшуюся 25 февраля. Расставшись с ним на следующий день, «Пингвин» направился в Индийский океан, догнав по пути своих спутников. Небольшой отряд немецких кораблей пошел к острову Кергелен для рандеву со вспомогательным крейсером «Комет». Рейдеры встретились в 10.50 12 марта, приблизительно в 120 милях к востоку от Кергелена. «Адъютант» с штурманом Михаэльсоном на борту, тем временем производил разведку различных заливов острова, дабы его флагман не повторил судьбу «Атлантиса», севшего в этих местах на камни и едва не прервавшего свою карьеру. «Комет» ушел 14 марта. Немецкие корабли оставались в заливе Газелле у Порт-Кувре еще в течение одиннадцати дней. За это время «Адъютант» превратили в минный заградитель, разместив на нем 12 мин ТМВ. Крюдер планировал провести минную постановку у входа в индийский порт Карачи, являвшегося конечной точкой маршрута британских войсковых транспортов — знаменитых лайнеров «Куин Мэри» и «Куин Элизабет». На самом рейдере очистили днище, перебрали дизели, собрали новый гидросамолет, заправили доверху цистерны для пресной воды и сменили камуфляж, превратив его в норвежский «Тамерлан» компании Вильгельмсена. 25 марта «Альстертор» направился в секретную точку «Георг» для свидания с «Орионом», а «Пингвин» в компании с «Адъютантом» ушел на север к коралловому рифу Сайя де Малья возле острова Маврикий. Там они должны были заправиться с приза «Атлантиса» экс-норвежского танкера «Кетти Брёвиг», который затем придавался Крюдеру в качестве заправщика и вспомогательного минного заградителя. РВМ приказало провести минные постановки на подходах к Карачи и Бомбею, и капитан-цур-зее хотел повторить еще раз успех «Пассата». По пути китобоец Хеммера, как и ранее, выполнял функции разведчика крейсера, действуя отдельно. Оба корабля перекрывали полосу шириной приблизительно 150 миль. 1 апреля отряд Крюдера достиг 75 градуса восточный долготы и пошел на север. Через несколько дней на горизонте показался долгожданный танкер. Однако это оказался другой приз «Атлантиса» — «Оле Якоб». Его капитан сообщил, что тоже уже давно и безуспешно ожидает «Кетти Брёвиг». Пополнив запасы топлива низкокачественным японским соляром, рейдер двинулся дальше на север. Прибыв к Сайя де Малья, немцы в течение нескольких дней ожидали танкер. Гидросамолет в это время совершил несколько безуспешных вылетов. Крюдер понял, что уже не увидит «Кетти Брёвиг», и 12 апреля направился к Сейшельским островам для перехвата судов на маршруте от Мозамбикского пролива к берегам Индии. Днем «Пингвин» шел в северо-западном направлении, а ночью ложился на юго-западный курс. Погода стояла великолепная. При этом рейдер и разведчик вновь действовали раздельно. Дополнительную помощь оказывал гидросамолет, периодический запускаемый в разведывательные полеты. За шесть дней он совершил 35 вылетов, но обнаружил только какую-то арабскую парусную лодку. Не найдя ни каких целей, немецкие корабли пошли в восточном направлении. 24 апреля «Адъютант» находился в поиске, удалившись на приличное расстояние от «Пингвина», разведывая воды к северу от острова Маэ (Сейшельские острова). В 8 часов утра внезапно всего на расстоянии десять миль наблюдатели заметили большой пароход, шедший обратным курсом. Как выяснилось позже, им оказался английский транспорт «Эмпайр Лайт» (6828 брт, 1940 г.), принадлежавший британскому Министерству судоходства и находившийся в управлении Британско-Индийской пароходной компании. Он направлялся из Мадраса в Дурбан с грузом руды и кож. Из-за столь поздно обнаружения, все, что смог сделать Хеммер, это резко отвернуть и попытаться скрыться. Впоследствии он вспоминал, что очень сильно волновался, так как не знал, как отреагирует британский капитан на китобойное судно в этой части Индийского океана. Лейтенант сообщил о курсе и скорости корабля Крюдеру, и затем держался ниже линии горизонта, следуя за неизвестным транспортом. «Пингвин» из-за проблем с подъемом гидросамолета появился только в 2.00 следующих суток. В 5.15 прогремел первый и единственный залп, оказавшийся очень удачным — была сбита мачта с радиоантенной и получила повреждения рулевая машина британского судна. В итоге в 6.00 с рейдера передали поздравления Крюдера: «„Адъютант“ выполнил свою работу великолепно!». Однако из разговора со штурманом «Пингвина» Михаэльсеном, молодой офицер понял, что ему несказанно повезло, так как британский капитан рассказал, что видел китобой, и раздумывал весь день, должен ли он сообщить об этом по радио. С «Эмпайр Лайт» сняли все ценное и затопили его взрывчаткой. Все 70 членов экипажа британского судна стали пленниками. После потопления сухогруза Крюдер вернулся к плану выставить минное заграждение у Бомбея. В связи с отсутствием «Кетти Брёвиг» капитан-цур-зее потребовал у РВМ, что бы ему предоставили для этих целей «Оле Якоб», однако получил отказ. Танкер — минный заградитель стал своеобразным идефиксом у командира «Пингвина», поэтому он решил направиться как можно ближе к Персидскому заливу, в надежде получить желаемое. Немецкие корабли шли на север, держа расстояние между собой в 50 миль. Гидросамолет совершал постоянные вылеты, но горизонт оставался пустым. 27 апреля установили контакт сразу с тремя судами, но танкера среди них не оказалось. Тем не менее, Крюдер решил не упустить возможности увеличить свой боевой счет самым крупным транспортом. Им оказался «Клан Бьюкенен» (7266 брт, 1938 г.) британской компании «Кайзер Ирвин». Сухогруз «Клан Бьюкенен» Сухогруз шел из Ливерпуля в Мадрас с 6000 т военных грузов и снаряжения. На его борту находилась команда в количестве 121 человека под командованием капитана Д. Дэвенпорт-Джонса и два артиллериста. Вооружение судна состояло из 120-мм орудия и двух пулеметов «гочкис». Рейдер, придерживаясь испытанной тактики, лег на параллельный курс, намереваясь провести атаку на рассвете. Первый залп раздался в 5.15 утра. Обстрел продолжался около 10 минут. За это время артиллеристы рейдера добились попаданий в мостик и уничтожили кормовое 120-мм орудие. Тем не менее, англичане успели подать по радио сигнал тревоги, что явилось очень тревожным знаком. «Адъютант» сумел отличиться и здесь, выловив из воды несколько мешков, содержащих документы, коды и почту. Среди них находились вахтенный журнал крейсера «Хокинс» и список судов, погибших на минах, выставленных «Пингвином» и «Пассатом» у побережья Австралии в 1940 г. Из-за полученных повреждений использовать транспорт в качестве минного заградителя оказалось невозможным. Немцы, после перевода команды на борт рейдера, забрали с «Клана Бьюкенен» продовольствие, табачные изделия, спиртные напитки и отправили его на дно с помощью подрывных зарядов. Это произошло в семь часов утра приблизительно в трехстах милях к северу от рифа Сайя де Малья.Казалось, что все складывалось как нельзя лучше, но Крюдера очень беспокоил тот факт, что «Клан Бьюкенен» успел подать по радио сигнал о помощи, хотя офицер-радист обер-лейтенант-цур-зее Карл-Хайнц Брунке уверял его, что сообщение слишком слабое, и никто его не услышал. Опытный командир понимал, что удача не может длиться бесконечно, а сейчас его корабли забрались практически в пасть британского льва, находясь поблизости от пяти военно-морских баз противника в Адене, Карачи, Бомбее, Коломбо и Мадрасе. Поэтому, капитан-цур-зее решил заранее отослать «Адъютант» в точку «Файльхен» (14° ю.ш./73° в.д.) района «Сибирь», куда по его запросу для передачи пленных РВМ направило судно снабжения «Альстертор». После получения рейдером подтверждения о том, что оно придет туда 8 мая, в 20.30 29 апреля Хеммер по радио получил приказ идти в «Файльхен». Это оказалось последнее сообщение, принятое с флагманского корабля. Тем временем Крюдер продолжал поиски столь нужного ему танкера, направившись на северо-запад в еще более опасные воды, поближе к Аденскому заливу и побережью Африки. И наконец-то 6 мая показалось, что удача улыбнулась ему. Наблюдатели заметили небольшой порожний танкер «Бритиш Эмперор» (3663 брт, 1916 г.) «Бритиш Танкер Компании». Танкер "Бритиш Эмперор" Он шел из Дурбана в Абадан. На борту находилась команда в количестве 45 человек во главе с капитаном Э. И. Хендерсоном. «Пингвин» незаметно двинулся следом и на рассвете следующего дал залп левым бортом. Вот тут то все и пошло наперекосяк. Снаряды легли с перелетом, и английский радист успел передать сигнал «QQQ de British Emperor 0830N 5625Е», настолько ясный и сильный, что его услышали даже в Германии! Несмотря на почтенный возраст, танкер оказался весьма прытким и продолжал уходить от погони. Следующий залп также не смог остановить его. Как не хотелось Крюгеру захватить судно неповрежденным, но пришлось вести стрельбу на поражение, ведь сигналы о нападении продолжали нестись в эфир. Хватило двух залпов, которые вызвали пожар на борту «Бритиш Эмперора» и вывели из строя рулевое управление. Судно начало описывать циркуляцию, а затем остановилось. Замолчала и рация. Однако, как только катера с «Пингвина» подошли к борту танкера, она заработала снова. Крюдер пришел в бешенстве из-за невозможности открыть огонь, пока те не уйдут с линии огня. А время все шло. Рация окончательно замолчала только тогда, когда снаряды рейдера уничтожили мостик, а на судне вспыхнул сильный пожар. Что бы поскорее убраться из опасного места, немцы решили потопить «британца» торпедами. Но череда неудач продолжала преследовать HSK-5. Первая торпеда описала циркуляцию и едва не поразила сам рейдер, вторая прошла мимо и только третья угодила в цель. «Бритиш Эмперор» нехотя начал погружаться. Как оказалась впоследствии — он стал последней жертвой «Пингвина». Капитан-цур-зее, понимая, что этот успех может очень дорого обойтись, взял курс на юго-восток, собираясь встретиться с «Адъютантом» и «Альстертором». Финал. Дурные предчувствия не обманули Крюдера. Действительно, сигнал о помощи, переданный еще 28 апреля с «Клан Бьюкенен», приняли в Адене и Коломбо, и командующий Ост-Индской станцией вице-адмирал Литхэм отдал приказ о начале поисков вражеского рейдера. В них приняло участие базировавшееся на Момбасу Соединение «V», в составе крейсеров «Корнуолл», «Хокинс», авианосца «Игл», и вышедший из Коломбо новозеландский легкий крейсер «Линдер». Когда же в эфире прозвучало сообщение с «Бритиш Эмперора», принятое многочисленными станциями, реакция последовала незамедлительно. В район гибели танкера полным ходом понеслись британские корабли. С юга шел «Корнуолл», с севера — легкие крейсера «Ливерпуль» и «Глазго». Официальный историк британского флота С. Роскилл отметил в своей книге «Флот и война»: «Впервые одному из многочисленных радиосообщений о нападении рейдера, сделанному торговым судном с серьезной опасностью для себя, суждено было привести к желаемому результату». Звезда Крюдера закатилась 8 мая… Когда радисты «Корнуолла» приняли сигнал о помощи с «Бритиш Эмперора», крейсер находился в 500 милях к югу от места нападения. Крейсер "Корнуолл" Командир кэптен П. Ч. У. Мэнуоринг приказал идти в северном направлении ходом в 25 узлов, надеясь перехватить вражеский рейдер, если тот будет уходить на юг или юго-восток. Весь день два корабельных гидросамолета «Уолрус» производили разведывательные вылеты. Пройдя до наступления сумерек около 300 миль, командир крейсера приказал снизить ход до 13 узлов и начать обследовать район, опасаясь, что в темноте вражеский корабль проскочит мимо. В принципе, так и произошло. В 3.08 8 мая, когда «Пингвин» шел на юго-восток 15-узловым ходом, обер-лейтенант Лефит обнаружил по правой скуле силуэт корабля. Крюдер приказал изменить курс и развить максимальную скорость. На этот раз пронесло, и неизвестный скрылся в ночной мгле. Казалось, что Крюдер по-прежнему остается любимчиком Фортуны, но с рассветом все стало на свои места. В 7.07 один из гидросамолетов «Корнуолла» заметил в 65 милях к юго-западу от крейсера торговое судно, идущее на юго-запад. Вернувшись на корабль, он доложил об этом командиру. Дождавшись, когда оба гидросамолета будут на борту, Мэнуоринг двинулся к указанной точке. В 10.15 «Уолрус» взлетел снова и сразу же обнаружил неизвестного, а затем несколько раз облетел его, запросив сигналом о названии. Великолепная маскировка «Пингвина» под норвежское судно вначале обманула британцев, но летчиков смутили некоторые несоответствия в одежде моряков, отсутствие «цветных» на борту и тому подобные мелкие детали. Так подозрительным показалось, что никто команды транспорта не вышел поглазеть на крылатую машину. Они доложили об этом при возвращении на крейсер. Вдобавок выяснилось, что «Тамерлан» отсутствовал в списке судов, находившихся в этом районе. Мэнуоринг принял решение досмотреть судно и пошел на сближение. В 16.07 мачты и трубы британского корабля показались на горизонте. Крюдер продолжал до самого последнего момента придерживаться маскировки, не обращая внимания на приказы с крейсера остановиться, с угрозами быть обстрелянным за неповиновение. Лже-«норвежец» продолжал уходить от английского корабля, изображая испуганного торговца, и постоянно передавая сигналы тревоги «RRR». В свою очередь, Мэнуоринг не до конца уверенный, что перед ним вражеский рейдер, не хотел ошибиться. Он продолжал постепенно сближаться с убегающим как заяц «Пингвином», произведя при этом несколько предупредительных залпов из 203-мм орудий.Наконец, в 17.14, когда расстояние сократилось до восьми миль, HSK-5 начал разворот на левый борт и, сбросив маскировку, спустил норвежский флаг, подняв боевой флаг Кригсмарине. В то же мгновение раздался первый залп, легший в опасной близости с «Корнуоллом». Многие полагают, что раскрыв, таким образом, свое истинное лицо, Крюдер совершил ошибку, хотя судить об этом сегодня тяжело. Конечно, силы были неравны — тяжелый крейсер типа «Каунти» против бывшего сухогруза, шесть старых 150-мм орудий против восьми 203-мм, но даже и в это в этом безнадежном бою счастливчику Крюдеру поначалу везло. Когда британский крейсер также покатился влево, на нем перегорел один из предохранителей в электроприводе, отвечавшим за разворот башен главного калибра и те временно вышли из строя. Следом отказала телефонная линия между мостиком и башнями, а также возникли проблемы с катапультой. В этот момент немцы добились первого попадания. 150-мм снаряд пробил борт чуть выше ватерлинии «Корнуолла» и разорвался в кладовой. Осколки повредили кабели рулевых механизмов, вывели из строя телеграф, связывавший мостик с машинным отделением и ранили трех человек. Крейсер на некоторое время лишился возможности маневрировать, в кубрике морских пехотинцев начался пожар. Через несколько минут эти неполадки устранили. Через три минуты после первого попадания немецкие артиллеристы добились второго — в кладовую уоррент-офицеров, где также вспыхнул пожар. Однако ущерб оказался минимальным, а огонь тут же погасили. Через семь минут после начала боя 203-мм орудия «каунти» дали первый залп. Канониры крейсера, чью стрельбу корректировал «уолрус» быстро пристрелялись, но пока снаряды ложились рядом с рейдером. «Пингвин» ответил двухторпедным залпом, который, согласно рапорту Мэнуоринга, англичане даже не заметили. Тем временем дистанция боя увеличилась до 13 миль, и немецкие снаряды перестали доставать до цели. В свою очередь один из английских сбил фок-мачту рейдера. Капитан-цур-зее понял, что игра окончена и отдал приказ прекратить огонь, открыть кингстоны и покинуть корабль. Но в 17.25 четырехорудийный залп накрыл «Пингвин». Первый снаряд разорвался в носовой части, второй попал в мостик и уничтожил его. При этом погиб сам Крюдер и находившиеся рядом с ним офицеры. Третий взорвался в машинном отделении, уничтожив дизеля, а четвертый совершил то, чего не добились в свое время артиллеристы «Бенавона». Он угодил прямо в минный отсек, где находились 130 мин. От последующей детонации HSK-5 взлетел на воздух. Кормовая часть оказалась разнесена на куски, носовая — затонула в течение пяти секунд. Всего через 19 минут после начала боя «Пингвин» скрылся под волнами в точке с координатами 3°30? с.ш. и 57°48? в.д. За время боя англичане израсходовали 186 снарядов главного калибра, немцы — 200. Из 402 человек команды рейдера в живых осталось только 60, из них всего три офицера — доктор Вернер Хассельман, метеоролог капитан-лейтенант Ганс-Ульрих Ролль и призовой офицер лейтенант-цур-зее резерва Оскар Бёттхер, перешедший с «Альстертора». Большие потери оказались и среди пленных. По разным оценкам, их на борту немецкого корабля находилось от 225 до 238 человек, а спаслись только 24, причем один умер через три дня. Уцелевшие провели в воде довольно много времени, потому что на «Корнуолле» продолжались неприятности. Затопление кладовой, вызванное попаданием первого снаряда, привело к короткому замыканию, выведшему из строя основную динамо-машину крейсера. Из-за этого погас свет в машинном и котельном отделениях. Затем последовали еще ошибки личного состава, приведшие к остановке двух оставшихся динамо-машин. Температура в машинном отделении подскочила почти до 90 °C. В итоге, машинное и котельное отделение пришлось покинуть, а несколько человек получили сильные тепловые удары. Это послужило причиной смерти лейтенанта Джорджа Уинслейда, который стал единственной жертвой боя с английской стороны. Еще четыре человека получили легкие ранения от осколков немецких снарядов. До наступления темноты на «Корнуолле» справились с проблемами и смогли спасти оставшихся в живых. Спасенные члены экипажа рейдера "Пингвин" в лагере для военнопленных. На следующий день британское Адмиралтейство официально объявило о потоплении в Индийском океане немецкого рейдера, поставив окончательную точку в истории вспомогательного крейсера «Пингвин». Капитан-цур-зее Эрнест-Феликс Крюдер 15 ноября 1941 г. был посмертно награжден фюрером Дубовыми листьями к Рыцарскому кресту за номером 40, став первым командиром коммерческого рейдера, получившим эту награду. «Корнуолл» всего через десять дней мог повторить свой успех, разойдясь на минимальном расстоянии с «Орионом». Менее чем через год, 5 мая 1942 г., британский крейсер потопила японская палубная авиация южнее Цейлона. Ну, а кэптен Мэнуоринг, оказался более удачливым, чем командир «Пингвина», пережив в отличие от того свой корабль. Результаты действий рейдера "Пингвин". Карьера «Пингвина» оказалась, пожалуй, самой блестящей среди германских вспомогательных крейсеров. Корабль находился в море 328 дня, пройдя за это время 59 188 миль. Он потопил и захватил в качестве призов 28 судов противника общим тоннажем 138 010 брт, к которым можно добавить еще два, погибших на минах вспомогательного минного заградителя «Пассат». Огромная заслуга в этом успехе принадлежит его командиру капитану-цур-зее Эрнсту-Феликсу Крюдеру, показавшему себя офицером, отличавшимся редким хладнокровием, расчетливостью, импровизацией и умением принимать неожиданные решения. Крюдер тщательно спланировал и с блеском провел операции по минированию побережья Австралии и захвату норвежского китобойного флота в антарктических водах. В то же время, «Пингвин» стал первым немецким рейдеров, потопленных противником. Меры, принимаемые британским Адмиралтейством в борьбе с угрозой торговым коммуникациям, постепенно начинали действовать. Следующая тема - Вспомогательный крейср "Атлантис" http://ru.wikipedia....ельный_крейсер) http://www.korabli.e...atelnye/pingvin http://www.e-reading...rigsmarine.html

Смертоносный «гостинец» оказался без взрывателя! Видно в спешке переволновавшиеся британские артиллеристы забыли ввернуть их в снаряды! А ведь это попадание, возможно, могло поставить точку в карьере «Пингвина», так как рядом располагался минный отсек с находившимися на боевом взводе 300 минами. Их взрыв разнес бы в пыль немецкий корабль. Целых восемь залпов понадобилось канонирам рейдера для пристрелки по британскому судну, которое увеличивая скорость хода, постоянно меняло курс. После этого все было кончено. В течение восьми минут сухогруз превратился в горящую развалину. Сухогруз "Бенавон" под огнем "Пингвина" Один из последних снарядов попал в мостик, где погибли капитан Томсон и практически все офицеры, за исключением старшего и второго механиков. Всего из 49 моряков немцы спасли 28. Трое из них затем скончались от ран уже в лазарете «Пингвина» и их похоронили в море с воинскими почестями. «Бенавон» стал единственным судном, оказавшим вооруженное сопротивление HSK-5 за весь его поход. Неравный бой длился около часа. Всего немцы потратили 59 150-мм снарядов. После этого Крюдер получил от РВМ несколько сообщений, напомнивших, что он загостился в этой части Индийского океана и пора бы выполнить вторую часть порученного задания — минирование подходов к австралийским портам. «Пингвин» направился на восток, но при этом старался держаться поближе к торговому маршруту, связывавшему Австралию с мысом Доброй Надежды. Эта тактика очень скоро принесла свои плоды. 16 сентября в точке с координатами 30° ю.ш. и 60° в.д. в руки к немцам без сопротивления попало очередное норвежское судно «Нордвард» (4111 брт, 1925 г.), принадлежавшее Лорицу Клостеру из Осло. Сухогруз "Нордвард" Оно шло из Банбери (Австралия) в Порт-Элизабет с 7187 тоннами пшеницы. На борту находилась команда в количестве 29 моряков во главе с капитаном Генри М. Хансеном. Захват этого судна помог решить проблему с пленными, число которых уже составляло 199 человек. «Норвежца» заправили топливом и снабдили продовольствием и водой для двухсот человек на 60 суток пути. На его борт перевели 179 пленных. На «Пингвине» остались только раненые и восемь британских офицеров с «Доминго де Ларринага» и «Бритиш Коммандера». Через три дня под командованием лейтенанта-цур-зее Ганса Ноймайера «Нордвард» направился в европейские воды, придя в эстуарий Жиронды 22 ноября. Пока «Пингвин» средним ходом шел по направлению к Зондскому проливу, а его команда потихоньку начинала маяться от скуки, Крюдер и штурман капитан-лейтенант резерва Вильгельм Михаэльсен, запершись в каюте командира, решали сложную проблему, определяясь с местами минных постановок. Из-за событий связанных с захватом и отправкой «Нордварда», приказ командования о проведении операции в период новолуния, приходящегося на конец сентября, выполнить капитан-цур-зее уже не успевал. Поэтому минную постановку было решено перенести ее на месяц. К последним числам месяца план был практически готов. Его изюминкой стало то, что Крюдер для быстроты и большего количества заграждений решил использовать не только рейдер, но и второе судно — захваченный приз. Местами будущих постановок выбрали район Ньюкасла в Новом Южном Уэльсе и мелководье между Ньюкаслом и Сиднеем, причем некоторые мины требовалось установить с 48-часовой задержкой боевого взвода. Тем временем, 27 сентября, когда стояла очень хорошая погода, из трюма достали и собрали гидросамолет. Через десять дней решился вопрос и со вторым минным заградителем. Утром наблюдатели заметили норвежский танкер «Шторштадт» (8998 брт, 1926 г.) компании «А. Ф. Клавенесс ог Ко» из Осло. Танкер "Шторштадт" Он вышел 30 сентября из Мири (Британское Северное Борнео) в Мельбурн с 12 000 т соляра и 500 т мазута. Экипаж из 31 моряка во главе с капитаном Эгилом Вильгельсменом сдался без сопротивления, и Крюдер в сопровождении офицера-минера капитан-лейтенанта Карла Шмидта, впервые покинул «Пингвин», направившись для осмотра приза. Увиденное полностью удовлетворило его — никто не смог бы и подумать, что невзрачный танкер может нести на своем борту «рогатую смерть». Суда ушли в пустынный район, расположенный между австралийским мысом Северо-Западный и островом Ява. Там рейдер закачал себе в цистерны 1200 т соляра, а танкер переоборудовали во вспомогательный минный заградитель, получивший от капитана-цур-зее наименование «Пассат». На него со всеми предосторожностями переправили 110 мин. Первоначально опасный груз планировали перевозить на надувных лодках, но очень быстро поняли, что это невозможно. Тут то и пригодился моторный катер с «Мурвикена». Команду заградителя составили два офицера (Шмидт и лейтенант-цур-зее резерва Гельмут Ханефельд), 9 унтеров, 19 матросов и 6 норвежцев. Командиром «Пассата» Крюдер назначил лейтенанта-цур-зее резерва Эриха Варнинга, временно произведя его в капитан-лейтенанты. В три часа 12 октября корабли расстались — рейдер направился огибать Зеленый континент с запада, а танкер-заградитель — с востока. Во время этого перехода, согласно расчетам, «Пингвин» прошел с момента отплытия из Готенхафена расстояние равное длине экватора, совершив, таким образом, кругосветное путешествие. Через целый месяц разлуки и радиомолчания, 15 ноября в 700 милях к западу от Перта «Пингвин» и «Пассат» встретились вновь. Команды радостно приветствовали друг друга после завершения этой опасной операции. Оказалась, что результаты Варнинга лучшее, чем у самого Крюдера. Минные постановки вспомогательного крейсера «Пингвин» и вспомогательного минного заградителя «Пассат» Результаты минных постановок. Поздно вечером 7 ноября в двух милях от мыса Уилсон у восточного входа в Бассов пролив через полчаса после подрыва на мине затонуло грузопассажирское судно «Кэмбридж» (10846 брт, 1916 г.) с 3500 тоннами олова на борту. Оно принадлежало «Федеральной пароходной компании». Погиб один человек. Через двое суток, уже в западной части пролива, неподалеку от мыса Отуэй от взрыва на мине разломился пополам и затонул американский транспорт «Сити оф Рэйвилл» (5883 брт, 1920 г.) компании «Америкэн Пайонир Лайн». При этом погиб третий механик Мак Брайан. Так Эрих Варнинг и «Пассат» вошли в историю: «Сити оф Рэйвилл» стал первым американским торговым судном, погибшим во время Второй мировой войны, а Брайан — первым погибшим американским моряком торгового флота. Улов «Пингвина» оказался скромнее. Его мина стала причиной гибели 5 декабря неподалеку от Сиднея австралийского каботажника «Нимбин» (1052 брт, 1927 г.), принадлежавшего «Компании Северного побережья», с семью членами команды. Через два дня при подходе к Аделаиде получил серьезные повреждения от подрыва на мине пароход «Нертфорд» (10932 брт) «Федеральной пароходной компании», вышедший снова в море только через год. Еще через три месяца, 26 марта 1941 г., последней жертвой мин рейдера стал австралийский траулер «Миллимумул» (287 брт, 1915 г.), принадлежавший сиднейской компании «Рэд Фаннел», при этом погиб один человек. Таким образом, хотя результаты операции нельзя назвать впечатляющими, не стоит забывать, что пока в минных полях не расчистили проходы, для судоходства оказались закрыты Мельбурн и Бассов пролив, а затем, когда в течение нескольких месяцев мины обнаруживались вновь, периодически закрывались Сидней, Ньюкасл и залив Спенсер. Первоначально австралийские власти решили, что «рогатая смерть» выставлена с подводных лодок. Когда же стало ясно, что это работа рейдера, на его поиски отправили легкий крейсер «Аделаида», но «Пингвин» и его компаньон были уже далеко. Стоит еще добавить, что «подарки» Крюдера и Варнинга стали косвенной причиной гибели австралийского тральщика «Гурангаи» (223 брт), затонувшего 20 ноября 1941 г. при проведении тральных работ у Порт-Филиппа из-за столкновения с транспортом «Дантрун». РВМ поздравило экипажи обеих кораблей с «планированием, подготовкой и проведением образцовой операции», выделив для награждения пять Железных крестов 1-го класса и пятьдесят крестов 2-го класса. Возвращение в Атлантику. Теперь «Пингвин» держал путь в Атлантический океан для выполнения третьей части своего задания — нападения на норвежские китобойные флотилии в антарктических водах. Но сначала предстояло провести капитальный ремонт обоих дизелей, работавших без перерыва уже пять месяцев. Ремонтные работы начались уже во время перехода — рейдер шел на одном моторе, пока механики перебирали второй. Крюдер первоначально предполагал избавиться от оставшихся семидесяти мин, передав их на «Пассат» и отправив его для постановки заграждения у западного побережья Индии. Однако состояние двигателей последнего оказалось еще хуже, чем у HSK-5, а корпус сильно оброс ракушечником. Тогда ему отвели роль «третьего глаза» «Пингвина». «Пассат» был выведен из состава вспомогательных кораблей военно-морского флота Германии, вновь став танкером «Шторштадт». На его борту осталось только 18 немецких моряков, а число норвежцев увеличилось до 20. Варнинг передал командование обер-лейтенанту-цур-зее Гансу-Юргену Лефиту, вновь превратившись в лейтенанта. После этих перестановок крейсер и его спутник двинулись на север, а затем, дойдя до 30 градуса южной широты, повернули на запад. Рейдер неторопливо шел на одном дизеле, а танкер держался милях в семидесяти впереди, поддерживая связь с помощью ультракоротковолновой станции, имевшей дальность до 100 миль. Удача по-прежнему не оставляла капитана-цур-зее. Уже вечером 17-го заметили крупное судно, идущее тем же курсом. Правда, пока мотористы возились со вторым дизелем, оно скрылось в вечерних сумерках, но с наступлением новых суток его обнаружили снова. После того, как в 2.39 транспорт осветили лучом прожектора и предупредили выстрелом из сигнального орудия, тот безропотно остановился. Британский сухогруз «Наушера» (7920 брт, 1919 г.), принадлежавший Британско-Индийской пароходной компании, шел из Аделаиды в Англию через Дурбан с 4000 т цинковой руды, 3000 т пшеницы, 2000 т овечьей шерсти и некоторым количеством сборного груза. Сухогруз "Наушера" Торговец имел на борту старую, времен Великой войны, 102-мм пушку японского производства и еще более древний пулемет «Льюис», поэтому его капитан Дж. Коллинз решил не искушать судьбу и выполнил требования рейдера. Возможно, если бы сигнал тревоги был послан, это привело к тому, что возвратившийся после поисков «Атлантиса» и заправлявшийся во Фримантле тяжелый крейсер «Канберра» гораздо раньше вышел в море, а три следующие жертвы рейдера смогли избежать своей участи. С «Наушера» забрали продовольствие и теплые вещи, очень пригодившиеся впоследствии во время «китовой охоты». При перемещении пленных произошел несчастный случай — второй механик торговца упал за борт и утонул. В 14.09 транспорт потопили с помощью подрывных зарядов. Сто тринадцать пленных стали большой проблемой, так как 93 из них оказались индусами-мусульманами, которые не употребляли свинину, составлявшую основу рациона немецких моряков. «Пингвин» вновь продолжил путь на одном двигателе. Всего через два дня наблюдатели заметили клубы дыма и мачты крупного судна, также идущего на запад, однако когда рейдер попробовал приблизиться, оно резко отвернуло и скрылось за горизонтом. Крюдер решил не рисковать, пока механики не введут в строй второй дизель, и приказал готовить к вылету гидросамолет, который должен был найти беглеца и попытаться оборвать ему радиоантенну и если понадобиться, сбросить бомбы. Последующие события вылились в настоящее сражение между «Хейнкелем» и рефрижератором «Маймоа» (10123 брт, 1920 г.) британской «Шоу, Сэвилл энд Альбион Ко», шедшим из Фримантла через Дурбан в Англию с 5000 т замороженного мяса, 1500 т масла, 1500 т зерна, 16 миллионами яиц, упакованными в 170 000 коробок, и 100 т сборного груза. Рефрижератор "Маймоа". На его борту находились 87 человек во главе с капитаном Х. С. Коксом. Обнаружив транспорт в 13.43, пилотируемый унтер-офицером Гансом Вернером гидросамолет с нанесенными фальшивыми британскими опознавательными знаками снизился и попытался оборвать антенну с помощью прицепленной к тросу металлической болванки, но неудачно. Тогда на втором заходе немцы сбросили на палубу пакет с приказом остановится и не пользоваться радио. Тут-то англичане поняли, кто перед ними, и в эфир понесся поток сообщений о воздушном нападении, а судно начало набирать ход. В ответ «Хейнкель» сбросил две 50-кг бомбы перед носом «Маймоа», но это только разгорячило британских моряков. Когда Вернер зашел на очередной круг, его встретили огнем из винтовки «энфилд» и пулемета «Льюис», установленного на мостике. В свою очередь, наблюдатель обер-лейтенант-цур-зее Вальтер Мюллер, начал вести стрельбу из бортового пулемета, ранив при этом двух человек. Только на следующем заходе гидросамолету удалось таки сорвать антенну, однако «Хейнкель», получив попадание в бензобак и один из поплавков, пошел на вынужденную посадку. Летчики выбрались на крыло в ожидании мести англичан, но «Маймоа» промчался мимо, не обратив на них никакого внимания. Кокс понимал, что рейдер, которому принадлежала крылатая машина, должен вот-вот появиться, что вскоре и произошло. На транспорте к этому времени удалось установить запасную антенну и в эфир снова пошли радиограммы, теперь уже с описанием самого «Пингвина». Это заставило Крюдера сильно нервничать. Обнаружив болтающийся на волнах «Хейнкель», крейсер не стал подбирать его, а, только чуть снизив скорость, спустил на воду спасательный катер. Тем временем «Шторштадт» прислал радиограмму, что видит еще одно судно. Наконец, в 17.45, когда дистанция сократилась до 12 миль, на рейдере подняли боевой флаг, и он открыл огонь. Хватило всего двух неточных залпов, чтобы «Маймоа» остановился. Еще 87 человек пополнило трюмы — утешало в этой ситуации только отсутствие индусов. Узнав от абордажной команды о характере груза, командир «Пингвина» захотел отправить его в Германию, но малое количество угля на борту приза не позволило осуществить это. В 20.15 рефрижератор пустили на дно подрывными зарядами. Полузатопленный гидросамолет и катер обнаружили почти под утро, причем подъем хрупкого аппарат на борт занял очень много времени. На следующий день та же участь постигла «Порт Брисбен» — вооружённый пароход, спешивший на помощь «Маймоа». Рефрижератор "Порт Брисбен". Экипаж "Порта Брисбен" на палубе "Пингвина". Тем временем «Пингвин» и «Шторштадт» продолжали идти в западном направлении. Крюдер получил новые инструкции от РВМ — первоначально ему предстояло пересечь маршрут Фримантл — мыс Доброй Надежды, уничтожая суда противника, затем идти на юго-запад к острову Буве и там напасть на китобойные флотилии, а в завершении выставить мины и поохотиться на коммерческое судоходство у западных берегов Индии. К 28 ноября в очередной раз изменили облик корабля, перекрасив его полностью в черный цвет, а механики закончили ремонт двигательной установки. Через два дня, «Шторштад» ведший разведку, доложил о судне идущем на запад. В течение дня рейдер следовал за очередной жертвой, не подходя к ней, а ориентируясь на дым из трубы, и только с наступлением сумерек начал сближение. К полуночи «Пингвин» подошел на дистанцию в одну милю. Определив, что на транспорте имеется два орудия, Крюдер опять приказал открыть огонь на поражение без подачи предупредительного выстрела. Похоже, что время сантиментов прошло. Целью для немецких артиллеристов стал британский рефрижератор «Порт Веллингтон» под командованием капитана Э. Томаса (8303 брт, 1924 г.), однотипный с уже лежавшим на морском дне «Порт Брисбен». Рефрижератор "Порт Веллингтон". Он шел из Аделаиды через Дурбан в Англию с 4400 т замороженного мяса, масла и сыра, 1750 т стали и 1200 т пшеницы и шерсти. Хотя ночь отличалась прекрасной видимостью, на судне слишком поздно увидели подкравшегося врага и не успели приготовиться к бою. По фатальному совпадению, именно в этот день, старший помощник Бэйли приказал покрасить фок-мачту. В результате до самого нападения в «вороньем гнезде» не было наблюдателей, а имелся только впередсмотрящий на носу судна. Первым же залпом были уничтожена радиорубка, где погиб офицер-радист, выведено из строя вооружение и тяжело ранен капитан. На пароходе вспыхнул пожар. Вскоре «Порт Веллингтон» остановился, и команда вместе с пассажирами покинула судно. Пленниками стали еще 93 человека — 80 моряков, 3 артиллериста и 10 пассажиров, из них 7 женщин. Немецкие медики не смогли спасти британского капитана, и он вскоре скончался. Из-за сильного пожара абордажной команде не удалось ничем поживиться, за исключением снятого с мостика дальномера. В полчетвертого утра следующего дня с помощью подрывных зарядов транспорт скрылся под волнами. Теперь предстояло что-то делать с пленными, число которых уже превысило 400 человек. Крюдер решил отправить их на «Шторштадте» в Европу и поставил об этом в известность РВМ. В ответ, командование приказало идти на рандеву с «Атлантисом», нуждавшемуся в дозаправке, и также испытывавшему сложности с размещение пленных на борту. Встреча состоялась 8 декабря в 900 милях к юго-востоку от Мадагаскара в точке «Тульпе». Команды при этом обменялись визитами. «Шторштадт» перекачал на «Атлантис» 1670 т топлива, а в ответ получил еще 124 пленных. Затем дозаправился и «Пингвин». Наконец, 10 декабря танкер под командованием лейтенанта Ханефельда отплыл в сторону Старого Света. На его борту находилась призовая команда в количестве 20 человек (больше Крюдер выделить не смог), которая занималась только охраной огромного количества пленных, а судовые обязанности выполняли норвежцы из прежнего экипажа танкера. «Шторштадт» благополучно прибыл в эстуарий Жиронды 4 февраля 1941 г. По пути, находясь в точке «F» района «Андалузия», он передал еще 6500 т соляра на танкер «Нордмарк». "Штрорштадт" (бывш. "Пассат", февраль 1941 г.) Продолжение следует...

_Jesse_Pinkman_ (02 Дек 2013 - 17:36) писал: Что тут определять???В 48-50 был отправлен, а в 55 разобрали!!! У Почты России новая услуга "Оправь линкор на переплавку"?

Спасибо. Автор, Вы только определитесь, Цитата По условиям выплаты репараций, линкор достался США и был отправлен в переплавку между 1948 г. и 1950 г. или все таки Цитата Правительство США предложило разобрать линкор на металлолом, и к 1955 году его разобрали окончательно.

Спасибо, уважаемый KWAK :) В лучших традициях, подняли настроение :)

dimafil25515 (02 Дек 2013 - 00:08) писал: Я не против наоборот за Даже могу выложить фото(на мой взгляд эксклюзивного) стоящего в заводе рядом.... Я ошибаюсь или это судно - спасательное судно "Коммуна", которому 2 недели назад исполнилось 100 лет со спуска на воду. Ну так оно же сейчас на ЧФ? Или фото сделано ранее?

Автору спасибо и плюсы. Никогда не задумывался, что такое "уровень моря". Теперь буду знать.

Если автор не возражает - выложу пару своих фото со своей экскурсии в Кронштадт. Удалось поймать ПЛ 877 проекта "Палтус". Правда "Выборг" это или "Дмитров" не скажу... :( Тут извините качка...

CentrumHB800 (01 Дек 2013 - 22:53) писал: А что он на Карибах делал?=) Он на Кубе нес службу. Был списан и продан. GenrichVonGoldring (01 Дек 2013 - 23:04) писал: Каймановы острова находятся в Амазонке? Южнее Кубы на 240 миль. Но не настолько южнее.

Darth_Vederkin (01 Дек 2013 - 22:42) писал: Вообще-то СКР пр. 1159Т "Монкада" и номер его 353... СКР пр. 1159Т "Монкада" номер 353, позже 383 (до 10.04.1988 СКР-451) затоплен 16.07.1998 у северного побережья Кубы как объект для дайвинга. Нашел видео погружения: Номер 356 (до 02.1984 СКР-471) списан в 1996, затоплен у Каймановых островов как объект для дайвинга. А это уже вроде он на видео:

Цитата Хотя часто упоминается, что самолёт проектировался как перехватчик низколетящих японцких камикадзе... Вроде первая атака камикадзе была проведена 21 октября 1944 года... Это они за 5 лет предвидели? Экстрасенсы... P.S. ТС исправь ошибки, например Цитата низковысотный истрибитель пулбного базирования. А за тему - спасибо.

kosakovitchilia (01 Дек 2013 - 12:40) писал: атомоходами они никак не могли быть, так как строились эсминцами(а адмиралов было очень много вот и переименовали в крейсера) и им на АЭУ не хватило бы водоизмещения на момент постройки корабли были современными а КР лучшими , но как говорили офицеры они больше надеялись на зрк при борьбе с кораблями, чем на ПКР (время запуска было очень большое) Действительно, наши ЗКР могут использоваться для поражения надводных целей, если цель находится в зоне поражения по дальности. У ЗРК "Волна" (морской вариант сухопутного С-125) в зависимости от ЗУР до 24 км. Автору спасибо за статью.

Спасибо автору, интересно и очень хорошо оформлено. + А это не этот корабль засветился на 0:36 этого видео про испытания ПКР Gabriel? http://rutube.ru/vid...ea0dad212bf294/

Max_89rus (30 Ноя 2013 - 15:11) писал: Жаль в те времена небыло камер, я бы посмотрел на сия действие... Рекомендую посмотреть фильмы "Адмирал Ушаков" и "Корабли штурмуют бастионы". Сняты хорошо, и очень патриотично.

Gorban_Aleksandr (30 Ноя 2013 - 10:58) писал: Из истории 7 класса вязл ? Если бы Вы, уважаемый, внимательно читали учебник и тему, заметили бы разницу.

Bron1994 (30 Ноя 2013 - 08:23) писал: Это почему? Конечно в истории России были и очень горькие поражения как на земле, так и в море, так и в воздухе, взять хотя бы первый этап войны летом 41-го года, однако несмотря на потери и все тяготы войны флот и армия, да и страна в целом вышла победителем полностью разгромив противника. В принципе согласен. Но создается впечатление, что действия Русского флота напрямую зависят от командования. Если командир грамотный, знающий свое дело - тогда наш флот - самый сильный в мире. А если командование аппатично, плохо подготовлено, слишком самоуверенно, боится ответственности или банально занимается набиванием собственных карманов за счет боевой подготовки - тогда увы... флот статистический.

ТС, будьте так добры, разместите основные ТТХ - размеры, водоизмещение, вооружение. Хорошо оформили. Спасибо. +.

Фантазия разработчиков игр из обычных водолазных костюмов делает, например, такое (из игр Bioshock 1 и Bioshock 2):

Молодец, хорошо получается. В принципе, с учетом большого разрешения подойдут как обои рабочего стола :) +

Спасибо, интересно. Сидел очень долго высматривал орудийную башню на всех фотках. Только по схеме понял, что этот круглый бак и есть башня. Отсутствие орудийных стволов вводит в заблуждение.

Прошу ТС дополнить тему, после 1920 года еще были изменения флагов кораблей России.

Kemangi (29 Ноя 2013 - 08:02) писал: Михалыч, это было бы интересно. Главное, чтобы манёвры с ветром не надоели. Всё же в парусе их много Ну там не только маневры с ветром, там еще сам ветер, как переменная составляющая. Поменялся ветер - все твое преимущество в занятой позиции - коту под хвост.