PatTheCat

При всей своей мелководности Орловщина находится на водоразделе трех водных артерий, по которым при желании можно попасть в Каспийское, Азовское, Черное или Балтийское моря. Само основание города Орла и дальнейшая его история связаны с удобным расположением на слиянии двух рек. По воде сплавляли лес для постройки Орловской крепости; по большой воде уходили грузы и товары вплоть до Коломны, Москвы и Нижнего Новгорода со струговой пристани на Оке, о чём ещё недавно напоминала стоящая на этом месте часовня. Орел, центр Орловской области, в 382 км к юго-востоку от Москвы. Расположен в пределах Среднерусской возвышенности, на берегах р.Ока и её притока Орлик (до 1784 название Орел). Крупный узел железных дорог (линии на Москву, Харьков, Ригу, Воронеж). Через Орел проходит автомагистраль Москва - Симферополь. Имеется аэропорт. Население 346,6 тыс. человек (1992; 70 тыс. в 1897; 76 тыс. в 1926; 111 тыс. в 1939; 150 тыс. в 1959; 232 тыс. в 1970; 305 тыс. в 1979). Основан в 1566 как крепость для защиты южных границ Русского государства; в XVII в. подвергался частым набегам крымских татар. В начале XVII в. один из очагов крестьянского восстания под предводительством И. И. Болотникова. В 1611 крепость была разрушена польско-литовскими отрядами; в 1615 близ нее, на реке Орел, ополчение во главе с князем Дмитрием Пожарским разбило польские войска (отряд А. Лисовского). В 1635-36 крепость была восстановлена и существовала до 1702. С середины XVII в. Орел - значительный центр хлебной торговли (главным образом для Москвы и Петербурга). При Петре I здесь были построены одна из первых в России парусиновых мануфактур и прядильни (первый цех основан в 1722, объединял 29 прядильщиков пеньки). С 1708 - город в составе Киевской губернии, с 1719 - центр Орловской провинции, с 1727 - в Белгородской губернии, с 1778 - центр Орловского наместничества (позднее - губернии). С 1928 Орел - в составе Центральночернозёмной области, с 1934 - Курской области, с 1937 - центр Орловской области. В годы Великой Отечественной войны 1941-45гг. был оккупирован немецко-фашистскими войсками 3 октября 1941; освобождён 5 августа 1943 в результате битвы на Орловско-Курской дуге. В честь освобождения Орла и Белгорода в Москве был дан первый в истории Великой Отечественной войны артиллерийский салют. Современный Орел - крупный промышленный центр. Наиболее развиты машиностроение, в том числе приборостроение, металлургия. Ведущие предприятия: сталепрокатный завод, ПО "Промприбор", "Янтарь", "Научприбор", заводы - дорожных машин, погрузчиков, шестерен "Орёлстанок", "Стекломаш", "Текмаш". Предприятия по производству стройматериалов (заводы - кирпичный, силикатного кирпича, "Стройиндустрия"), а также легкой (швейное объединение "Радуга" обувное - "Ока" трикотажная фабрика), пищевой промышленности. Институты: педагогический, сельскохозяйственный, культуры, коммерческий. Филиал Московского института приборостроения, в н.вр. Орловский государственный технический университет. Театры: драматический, кукол, юного зрителя. Музеи: И. С. Тургенева; Н. С. Лескова; писателей-орловцев; Т. Н. Грановского; В. А. Русанова; композитора В. С. Калинникова; краеведческий; Картинная галерея; Музей-диорама "Орловская наступательная операция". Памятники: генерал-майору Л. Н. Гуртьеву (1954, скульптор Е. В. Вучетич, архитектор Я. Б. Белопольский); комсомольцам Орла, погибшим в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками (архитектор Р. К. Топуридзе, скульптор А. Н. Бурганов); И. С. Тургеневу (1968, скульптор Г. П. Бессарабский, архитекторы А. И. Свиридов, В. С. Атанов); Н. С. Лескову (1981, скульптор Ю. Г. и Ю. Ю. Ореховы, архитекторы В. А. Питербуржцев, А. В. Степанов) и др. Регулярный план застройки города, принятый в 1779, предусматривал перемещение городского центра из бывшей крепости, находившейся в междуречье Оки и Орлика, на высокий левый берег Оки; его основа сохранилась в радиально-кольцевой градостроительной структуре современного О. На стрелке Оки, на месте древней крепости, воздвигнут мемориальный ансамбль в честь 400-летия Орла (бетон, гранит, сталь, 1966, архитектор Р. К. Топуридзе, скульптор А. Н. Бурганов). В междуречье, древнейшей части Орла, сохранились классицистические церковь Николо-Песковская (1790), церковь Михаила Архангела (1722, перестроена в 1801), ротонда-часовня (1801), а также полуротонда бывшего городского магистрата (1799; включена в современное здание Театра юного зрителя), здание народного училища (1796; ныне профессионально-техническое училище), торговых рядов (середина XIX в.), банка в неорусском стиле (1906). В левобережной части О., на высоких берегах рек Оки и Орлика, в районе "Дворянского гнезда" (название - с начала XIX в.), уцелели памятники архитектуры в стиле провинциального классицизма: так называемый дом Фомичевых, дом губернатора (оба - XIX в.), беседки-ротонды на живописных кручах - "Тургеневского бережка" и "Дворянского гнезда" (ныне - территория городского парка). На центральной площади - здания Дома Советов (1950-е гг., архитектор А. И. Гегелло), Драматического театра им. И. С. Тургенева (1960-е гг., архитектор Б. Е. Мезенцев). Близ Орла, у деревни Камышовка, на высоте у Медвежьего леса, где во время Орловско-Курской битвы находился наблюдательный пункт командира 308-й стрелковой дивизии генерал-майора Л. Н. Гуртьева, - мемориальный комплекс. У села Сабурово - так называемая Крепость в стиле псевдоготики (1790-е гг., сохранились участки стен, башни), бывшей усадьбы графа М. Ф. Каменского, затем помещика Сабурова. Одним из первых капитанов кораблей, построенных царем Петром I, был адмирал В.Я.Римский-Корсаков. Его правнук адмирал Воин Андреевич Римский-Корсаков, известный мореплаватель, именем которого назван ряд географических пунктов на Дальнем Востоке, с 1861 по 1871 годы возглавлял Петербургский морской корпус, первым выпускником которого 1706 года был его прадед. В историю корпуса он вошел как один из самых выдающихся его директоров. Младший брат адмирала, будущий композитор Н.А.Римский-Корсаков, также служил на флоте. Память об этой прославленной фамилии хранят села Скарятино и Корсаково Орловской области. Сыновья Воина Андреевича Петр и Федор участвовали в Русско-японской и Первой мировой. Капитан II ранга Федор Воинович после революции 1917 года возглавлял Союз взаимопомощи моряков в Эстонии. Старший брат адмирал Петр Воинович служил инспектором на красном флоте. Его сын Воин Петрович, названный в честь деда, был начальником училища командного состава флота, первого советского военно-морского учебного заведения. Всего морской корпус закончили и стали моряками 18 представителей этой фамилии, из них четверо были директорами корпуса. При въезде в Орел с севера у троллейбусного депо сохранились остатки строений усадьбы Остен-Сакенов. Сюда для написания "Севастопольских рассказов" приезжал Л.Н.Толстой к одному из руководителей героической обороны Севастополя генерал-адъютанту Дмитрию Ерофеевичу Остен-Сакену. Многие представители этой фамилии служили на флоте. Эту фамилию на своём борту носил эсминец "Капитан Сакен" в память о Христиане Ивановиче Остен-Сакене, который в 1888 году в боях у Очаковского лимана взорвал себя с кораблём, потопив четыре галеры турок, пытавшихся взять его на абордаж. Вместе с последними Сакенами, служившими в Императорском флоте до 1917 на кораблях "Аврора" и "Новик", описанных в разной литературе, на Балтике воевал выпускник Орловского реального училища морской инженер-механик, старший лейтенант Николай Георгиевич Стэрко, в эмиграции казначей и член правления Общества бывших воспитанников Морского инженерного училища в Париже (сын управляющего орловским имением Сакенов). Сразу после Русско-японской войны первым начальником и организатором Морского генерального штаба стал вице-адмирал Лев Алексеевич Брусилов, орловский дворянин, младший брат генерала от кавалерии А.А.Брусилова, много сделавший для реорганизации и модернизации флота. Его сын Георгий, полярный исследователь, пропал без вести в одно время с другим орловцем В.А.Русановым. В начале 1904 года Русанов предлагал российскому правительству провести 2-ю Тихоокеанскую эскадру Северным морским путём, что возможно могло повлиять на исход не только Цусимы, но и всей войны. В Цусимском сражении японцами были захвачены два корабля, носившие имя "Орел"- броненосец и госпитальное судно, построенное в 1890 году в Англии добровольным флотом. Но уже в 1909 году со стапеля в Данциге (Германия) сошёл новый "Орел", средства на который собирала вся губерния через комитеты поддержки и возрождения флота. До первой мировой войны "Орел" в составе Добровольного флота выполнял коммерческие рейсы в районе Тихого океана, а в 1914 году был переделан под вспомогательный крейсер. В 1915 году команда "Орла" приняла участие в первой в истории войны союзной десантной операции в Сингапуре. Моряки участвовали в подавлении мятежа полка Сипаев. На самом корабле во время этих событий были размещены женщины и дети дипломатических консульств. Половину англо-франко-русско-японского десанта составляли моряки с "Орла", высадившиеся на берег 5 февраля. Уже к 14 февраля мятеж был подавлен. За помощь, оказанную британскому союзнику, весь личный состав десанта с крейсера "Орел" получил награды: ордена и медали. После прихода на базу Сибирской флотилии в порт Владивосток "Орел" стал использоваться как основная учебная база Петроградского морского корпуса. На "Орле" прошел самый продолжительный поход этого учебного заведения, начавшийся 6 ноября 1917 года во Владивостоке и закончившийся в августе 1920 года в Югославии в Дубровнике. Из экипажа кадет и гардемаринов "Орла" в 1918 году во Владивостоке было образовано Владивостокское морское училище, возглавленное капитаном "Орла" георгиевским кавалером, героем-подводником Первой мировой войны Михаилом Александровичем Китицыным, известным своими дерзкими атаками на Черном море в 1915-1916 гг., проведшим единственную в мировой истории подводного флота надводную абордажную атаку против турецкого судна "Родосто" возле Босфора на подлодке "Тюлень", приведшего его за нос в Севастополь. В 1921 году в Бизерте в Тунисе гардемарины "Орла" составили первую роту морского корпуса, а ранее произведенные из корабельных гардемарин в мичманы на "Орле" в 1920 году во время перехода из Владивостока в Порт-Саид стали младшими офицерами корпуса и служили на кораблях русской эскадры в Бизерте. Позже они образовали кружок "Звено" в Европе, а после Второй мировой войны - Орловское морское братство выпускников 1920 года в США. В списке моряков, ходивших на "Орле", рассеянных по всему миру, были изобретатель первого китайского самолета и автомобиля Константин Захарченко, основатель советской морской пехоты Иван Кожынов (расстрелян в 1937 году); капитан польского флота Антон Дорошковский, прорвавший немецкую блокаду Гдыни и уведший отряд миноносцев в Англию; организатор партизанского движения против японцев в Индокитае Игорь Буланин, посмертно награжденный французским правительством орденом Почетного Легиона; создатель первого военно-морского учреждения в Королевстве сербов, хорватов и словенцев подполковник Петр Бунин, сотни других известных фамилий, перечислить которые не представляется возможным, так как для этого необходимо было бы написать не одну книгу. В этом списке выпускники Орловского Бахтина кадетского корпуса Георгиевский кавалер Борис Афросимов и Вячеслав Узунов, работавшие вместе с авиаконструктором И.И.Сикорским в США и построившие дом для престарелых "орлов". Братья авиаконструктора Сикорского Алексей и Вадим также ходили на "Орле" и были во Владивостоке и Бизерте. Правнук основателя Орловского Бахтина кадетского корпуса Александр Николаевич Бахтин - выпускник ОБКК и Морского корпуса - провел первый бой советского подводного флота. За атаку 31 августа 1919 года, в котором руководимая им подлодка "Пантера" потопила английский эсминец "Виктория", поставив своеобразный рекорд того времени: моряки в походе провели под водой 75 часов, А.Н.Бахтин был награжден орденом Боевого Красного Знамени (в 1931 году он умер в Ленинграде после ссылки). Кстати, этот орден в его истории вторым после Блюхера получил уроженец Орловщины Василий Лукич Панюшкин, известный широкому зрителю по советской кинокартине "Мичман Панин". В годы Великой Отечественной войны на Орловско-Курской дуге сражалось несколько бригад моряков-тихоокеанцев, тысячи из которых сложили головы при освобождении Орловской области. В канун 60-летия Великой Победы на поле матросской битвы у д. Крупышино Дмитровского района был открыт памятный знак морякам-тихоокеанцам. В наши дни на Тихом океане несет службу пограничный сторожевой корабль "Орел", а на северном флоте - атомный ракетный крейсер "Орел", по традиции названные именем города Орла. Всего в Российском флоте было построено около 40 кораблей- "Орлов". Первый "Орел" спустили на воду в 1668 году на Оке у села Дединово, на нем находился отряд из 35 стрельцов, который считают предтечей морской пехоты. В год 310-го юбилея российского флота и 440-летия города Орла инициативной группой ряда общественных организаций, общероссийским движением Поддержки флота, Федерацией парусных видов спорта Орловской области, клубами "Юных моряков", "Диво", Апостола Андрея Первозванного, ПМБ Св. Георгия Победоносца намечено проведение ряда мероприятий, посвященных этим памятным датам: закладка памятника-часовни всем морякам-орловцам на месте струговой пристани; организация выставки-конкурса, посвященной российскому флоту, морякам - уроженцам Орловщины, кораблям, носившим имя "Орел", которая может включить: живопись, графику, фото, модели кораблей и т.д.; организацию соревнований водно-моторного спорта, дайвинга, парусных регат городского и областного уровня. Источники: http://ruskline.ru/ http://gorod-orel.ru/ http://ru.wikipedia.org/ wikimedia.org

Улыбнуло) Рассмешило)) И "поцталом" поваляло))) Спасибо) P.S. Если еще подобные рассказики найдете, поделитесь, пожалуйста)

Смысл игры: я беру какое-либо слово и даю его толкование. Следующий участник берет последнее слово из этого толкования и толкует уже его. Пример: "Москва - столица России". Следовательно следующий участник будет толковать слово "Россия". Скажем, "Россия - крупнейшая страна земного шара". Соответственно следующему игроку достается слово "Шар". Итак, поехали: Шканцы

Ян Порселлис (Porcellis) (ок. 1584-1632). Известный французский критик и живописец Э. Фромантен, великолепно знавший голландское искусство XVII века, удачно определил сущность пейзажного жанра. Он писал: "Тот, кто говорит о каком-нибудь одном уголке северной страны с водою, лесами, морскими горизонтами, тем самым говорит о вселенной в миниатюре. Самая маленькая страна, изученная добросовестно, согласно вкусам и инстинктам наблюдателя, превращается в неисчерпаемую сокровищницу, изобильную, как сама жизнь, столь же богатую ощущениями, как богато ими человеческое сердце". Эти слова можно в полной мере отнести к голландскому пейзажу 20-30-х годов XVII столетия, одному из периодов расцвета этого жанра. Развитие голландской живописи этого времени проходит под знаком формирования национального самосознания, обретающего силу после долгого чужеземного владычества. Это находит в пейзаже свое ярчайшее воплощение - художники вдохновляются природой своей родины, открывая в ней все больше и больше нового. Еще одна интересная особенность пейзажа этого времени - его жанровая разветвленность. Среди пейзажистов происходит специализация в очень узких областях жанра. Появляются художники, которые пишут только городские или только лесные пейзажи, ограничиваясь одной определенной областью живописи. Причина такого разделения в том, что картина в это время воспринимается не только как предмет эстетического наслаждения или как украшение, но и как предмет торговли. Понятия художника и ремесленника сливаются, ремесло становится искусством, а искусство - ремеслом. Стремясь повысить свою производительность и мастерство, живописцы разрабатывают ограниченное количество тем, не боясь повторяться из одной картины в другую. К таким художникам, приверженцам не только одного жанра, но и одной темы, можно отнести Яна Порселлиса. Он был типичным представителем "малых голландцев" в пейзаже. Этот художник идет по пути реалистического искусства. В его творчестве уже трудно обнаружить элементы нидерландской традиции с ее схематическим видением окружающего мира. Для него важнее не обобщенность, а конкретное состояние природы, та эмоциональная среда, которую открывает человек в, казалось бы, безжизненной материи, "Вхождение" человеческих чувств в образ природы - отличительная черта искусства Порселлиса. Порселлис был фламандцем - он родился в Антверпене. В этом же городе он стал мастером-живописцем в 1617 году. Но слава пришла к художнику в Голландии, куда он регулярно приезжал и где с 1620 года стал жить постоянно. Современники высоко ценили его картины. Сохранился целый ряд свидетельств, в которых Порселлис упоминается среди лучших пейзажистов. К голландскому периоду жизни художника относится также его соревнование с двумя мастерами ландшафтной живописи Яном ван Гойеном и Книббергеном (о нем рассказывает ван Хоогстраген в своей "Школе живописи"). Порселлис победил в этом соревновании - его пейзаж был признан лучшим. Порселлис был очень производительным художником. Одно время он обязался предоставлять своему торговцу по две картины в неделю. Однако его полотна фламандского периода неизвестны. Мы можем судить только о его зрелом творчестве. Всю свою жизнь Порселлис писал морские пейзажи. Он блестяще рисовал корабли, суда, знал их устройство и оснастку. Художника интересовали самые .различные состояния моря - от спокойного до бури и урагана. Он редко вводил в свои картины какие-нибудь посторонние сюжеты (как это делал, например, его современник Ян ван де Капелле). Порселлиса интересовало только море, все остальное: людей и берег, корабли и лодки - художник воспринимал только в связи с ним. Даже такое трагическое событие, как гибель судна во время шторма, превращается в трактовке Порселлиса (например, в картине из гринвичского морского музея) в увлекательный эпизод, волнующий лишь группу столпившихся на берегу людей. Важнейшим средством создания эмоциональной атмосферы в картине Порселлиса была колористическая гамма. Он мастерски передавал пространственное и атмосферное единство изображенного им уголка природы, вкладывая в цветовые и световые эффекты всю силу своих собственных переживаний. "Главная сила его марин заключается в мастерском рисунке волн, какого впоследствии не удается достигнуть ни одному голландскому маринисту XVII века, и в замечательном созвучии волнующегося моря и быстро бегущих, разорванных облаков с просветами светло-голубого неба",- писал о нем известный советский историк искусства Б. Р. Виппер. Пожалуй, наибольшей эмоциональной насыщенностью обладает картина Порселлиса "Буря на море"* (Старая Пинакотека, Мюнхен). Напрашивается сравнение с одноименным произведением Яна Брейгеля, созданным более чем на полстолетия раньше. Как похожи эти картины и какая между ними разница! Ведь их разделяет целая эпоха в развитии пейзажа. Несколько кораблей среди бушующих волн, рвущиеся облака и мглистое небо - вот и все, что изображено на этих полотнах. Но сколько чувств и мыслей скрывается за этой кажущейся простотой. Брейгель говорит о человеческой трагедии, возводя ее в космический масштаб, возвышая над жизнью и превращая в борьбу мировых стихий. Порселлис не менее трагедиен. Но его трагедия - мир чувств художника, мир человеческой души. В этом проявился больший демократизм искусства XVII века, его открытость самым широким слоям человеческого общества. Картины: Источник: http://persona.rin.ru/

НИС «Витязь» - легендарное судно в истории океанологии, которое внесло выдающийся вклад в изучение Мирового океана. Под флагом АН СССР судно совершило 65 научных рейсов, прошло около 800 000 миль, выполнило 7 942 научные станции. С его борта была измерена максимальная глубина (11 022 м) в Марианской впадине и открыт новый тип животных – погонофоры. На «Витязе» сформировалась школа отечественной океанологии, в экспедициях работали ученые 50 научных институтов нашей страны и 20 стран мира. Тактико-технические характеристики: - наибольшая длина - 109,44 м; - ширина по грузовой ватерлинии - 14,56 м; - высота борта до верхней палубы по миделю - 8,75 м; - осадка с полными запасами - 5,86 м; - водоизмещение - 5710 тонн; - автономность плавания - 18 500 миль; - мощность главного двигателя - 3000 л. с.; - скорость хода - 14 узлов; - рабочие глубины для постановки на глубоководный якорь, траления дна, взятия проб грунта и др. - 11 000 м. Общие описание: одновинтовой двухпалубный теплоход. Имеет прямой наклонный форштевень, резко разваленные носовые образования и крейсерскую корму. Личный состав: - экипаж – 66 человек; - научный состав – 70 человек. История судна: 1939-1945гг. Из бога войны в имперские подданные. Теплоход, получивший название «Марс» (впоследствии «Витязь») был построен в 1939 году на верфи Бремерхафена (Германия) по заказу судоходной компании «Нептун» в качестве грузопассажирского судна. Судно предназначалось для перевозки фруктов из южных стран в Германию. Инженер Генрих Тамм, ходивший когда-то на «Марсе», писал: «Это было необычайно красивое судно. Окрашенное в кремовый цвет, изящной формы, с прекрасными стройными линиями, оно больше походило на яхту. Для того времени оно было новинкой судостроения… «Марс» принадлежал к категории высокого класса. Грузовое судно предназначалось для 38 членов экипажа и 12 пассажиров. Прекрасные обитые деревом каюты были выдержаны в стиле подражания средневековым жилым комнатам. Не верилось, что находишься на борту судна…». Во время Второй мировой войны «Марс» возил целлюлозу из Скандинавии, а затем стал военным госпиталем на 600 мест. В январе-апреле 1945 года «Марс» вывез более 20 000 беженцев из Кенигсберга и Пиллау, осажденных советскими войсками. Последний рейс судно совершило 13 апреля. Закончилась война, и по репарации судно оказалось в Великобритании с новым названием «Вперед, Империя». Портом приписки был Ливерпуль, оно находилось там меньше года, после чего было передано СССР и стояло в Ленинграде. 1946-1949гг. Новые имена и Институт океанологии. 31 января 1946 года был организован Институт океанологии АН СССР, и ему потребовалось научное океанское судно. Осенью 1946 года известный полярник, министр морского флота П.П. Ширшов командировал сотрудника института, впоследствии - известного морского биолога В.Г. Богорова и капитана С.И. Ушакова в Ленинград для выбора судна. В.Г. Богоров вспоминал: «Когда мы подъезжали к бухте, где стоял трофейный флот, мы увидели с пригорка это корабль и сразу указали на него. Это был «Марс». Переоборудование судна было проведено в 1947-1948 гг. на заводах Висмара (Германия), а также в Ленинграде, Риге, Одессе и Владивостоке. При перестройке судна была удлинена его средняя надстройка, в которой разместились лаборатории, служебные и жилые каюты. Грузовые твиндеки были переоборудованы в жилые каюты, комнату отдыха, санитарные и служебные помещения. Были установлены дизель-генераторы, дополнительные танки для топлива и воды. В результате судно было готово принять 136 членов экспедиций. Уникальность судна была обеспечена научным оборудованием. Прежде всего, это глубоководная якорная лебедка, позволившая становиться на якорь на глубинах до 11 км. До сих пор судну принадлежит мировой рекорд по глубине постановки на якорь. Не менее уникальной была и глубоководная траловая лебедка, с которой можно вести траления на глубинах до 11 км. На судне имелось 14 лабораторий, научная библиотека, хранилища проб. После английского имени уже в нашей стране судно называлось «Экватор», «Адмирал Макаров», но прославило его имя «Витязь» - в честь знаменитых корветов «Витязь» XIX века. Первый «Витязь» - винтовой корвет, на котором к берегам Новой Гвинеи совершил плавание (1870-1871) известный русский этнограф Н.Н. Миклухо-Маклай. Второй «Витязь» - парусно-винтовой корвет, которым командовал (1886-1889) знаменитый русский адмирал, ученый, кораблестроитель С.О. Макаров. Так что новое океанографическое судно Института океанологии приняло имя от знаменитых предшественников и с гордостью пронесло его по всем океанам. А эскиз букв с русской вязью, которые украшают нос «Витязя», сделал сам П.П. Ширшов. 1949-1979гг. Бурная научная жизнь. Этот период для судна был самым счастливым - 65 экспедиций во всех океанах, более 800 000 пройденных морских миль, 7943 научных станции, открытия, заходы в экзотические страны, встречи с интересными людьми. Это время в мировой океанологии называют эпохой «Витязя». О научных достижениях, выполненных на судне, написаны многочисленные труды, монографии, статьи на многих языках. Первые исследования «Витязя» - это всестороннее изучение Берингова, Охотского, Японского морей, работы по программам Международного геофизического года, участие в Международной индоокеанской экспедиции и в советско-американском эксперименте «Полимоде». В эпоху «Витязя» был собран уникальный материал и сделано множество открытий в разных областях океанологии. На картах появились новые географические названия подводных гор и глубоководных желобов. Только крупных открытий в Тихом и Индийском океанах было 27. В Марианской впадине измерена наибольшая глубина - 11 022 м. Особенно важным было изучение глубоководных желобов, их морфологии, осадков, но главное - особенностей динамики вод в желобах и в придонном слое воды. Специальные исследования «Витязя» доказали недопустимость захоронения отходов атомной промышленности на дне глубоководных океанических впадин ввиду активной придонной циркуляции вод. Геофизические работы, проводившиеся на «Витязе», позволили высказать обоснованные гипотезы о строении земной коры вообще, а впоследствии - выработать новые представления о глобальной эволюции Земли. Заметные результаты были получены геологами, гидрологами, гидрохимиками, биофизиками. Но ни в одной области океанологии не было сделано так много и столь значительных открытий, как в биологии. Благодаря экспедициям «Витязя» было описано 1176 новых видов животных и растений. В области ихтиологии были получены новые материалы по районам обитания промысловых рыб, описано много новых видов и составлена обширная коллекция. Хорошо знакомая сейчас сайра как промысловая рыба была впервые изучена на «Витязе». Особый раздел составили исследования головоногих моллюсков. Исследования бентоса также занимали важное место в экспедициях. Работы на «Витязе» показали, что Мировой океан - это целостный природный объект с теснейшим взаимодействием всех свойственных ему параметров, образующий единую сложную биологическую систему со своей определенной структурой. С борта судна была обнаружена достаточно разнообразная фауна на больших глубинах (от 6000 м до максимальных) и открыт новый тип животных – погонофоры (морские беспозвоночные животные, обитающие в хитиновых трубках и селящиеся группами). Так на «Витязе» сформировалась школа отечественной океанологии. Основоположниками школы стали ученые, работавшие на легендарном «Персее». «Персейцами», пришедшими в институт, были биологи Л.А. Зенкевич и В.Г. Богоров, химик С.В. Бруевич, океанографы В.Б. Штокман и А.Д. Добровольский, геолог В.П. Зенкович. В 1957 году «Витязь» вышел в свой первый заграничный рейс, и с тех пор 100 портов 49-ти стран мира встречали его как представителя нашей страны. «Витязь» был «послом дружбы и мира». На его борт поднимались Ж. Кусто и Т. Хейердал, губернаторы и премьер-министры, послы и космонавты. Часто на заходах устраивали дни открытых дверей, и люди часами ждали, чтобы подняться на судно. Ученые 14 стран работали на «Витязе». Последний рейс судно совершило в 1979 году вокруг Европы, и еще раз подтвердилась всемирная известность судна, когда при заходах в порты Франции, Испании, Португалии, Великобритании, Дании «Витязь» посещали ученые из этих стран, специально приезжавшие для личного знакомства со знаменитым кораблем науки. 1979-1990гг. Увековечивание ветерана. Этот период можно назвать самым печальным в судьбе судна. Уже в середине 70-х годов, когда стало ясно, что океанская карьера подходит к концу, родилась идея сохранить «Витязь», сделав его музеем. Но где именно причалить ветерану? Предполагалось поставить его в Москве, в «порту пяти морей», к открытию московской Олимпиады, обсуждалась кандидатура Ленинграда, попросили вернуть «Витязь» и дальневосточники, потому что портом приписки судна долгие годы был именно Владивосток. Но затем предпочтение было отдано городу Калининград. 22 апреля 1979 года, завершив свой последний, 65-й рейс, «Витязь» вошел в воды Преголи. Торжественной передачи судна городу не произошло, а само судно на многие годы встало на якорь. Писатель Л.В. Почивалов, много сделавший для сохранения «Витязя», писал в «Правде»: «Никто не хотел взять на себя полную ответственность за судьбу отечественной реликвии». Предлагали отправить его на переплавку. К этому времени уже не стало легендарного «Ермака», был продан знаменитый ледокольный пароход «Седов» - гордость освоения северных широт нашего народа. Такая же судьба ждала и «Витязь». Только в 1988 году «Витязь» был поставлен на завод «Янтарь», а в 1989 году Атлантическое отделение Института океанологии им. П.П. Ширшова АН СССР заказало Калининградскому филиалу ЦПКТБ “Запрыба” разработку технической документации по переоборудованию «Витязя» в судно-музей. Итогом долгого пути по спасению судна стало постановление Правительства РСФСР от 12 апреля 1990 года о создании в городе Калининграде Музея Мирового океана, директором которого стала Светлана Геннадьевна Сивкова, которая в течение нескольких лет возглавляла борьбу за сохранение и возрождение корабля-легенды. В 1991 году Калининградским филиалом ЦПКТБ (ныне Калининградский проектно-конструкторский центр) была разработана рабочая документация по переоборудованию судна в соответствии с требованиями Правил Речного Регистра РСФСР. При проведении ремонтных работ на заводе «Янтарь» были частично заменены открытые участки палуб, полностью заменён деревянный настил главной палубы, установлены противопожарная и вентиляционная системы. В 1992 году Российская Академия наук передала «Витязь» Музею Мирового океана Министерства культуры России, а в 1994-ом, после завершения ремонтных работ на заводе, «Витязь» ошвартовался у музейного причала в центре Калининграда. Сейчас научно-исследовательское судно «Витязь» все также находится у причала Музея Мирового океана в г.Калининграде и безусловно является одной из основных достопримечательностей города. Видео-репортаж о судне "Витязь" Источники: excursionsearch.com world-ocean.ru wikipedia.org

Снимался?? Кажется, Уильям Тернер жил еще в те времена, когда о кинематографе еще даже не помышляли))

Судя по форме и расцветке четвертого проекта осмелюсь предположить, что на нем используется антирадарное покрытие.

Крик души))

Или можно продолжать броненосцы, но делать уже металлические модели. Даешь МЕТАЛЛ!!! \m/\m/ А вообще модель шикарна! Автору поклон.

<p style="background-image:none;text-align:center;"><img alt="" src="https://pp.vk.me/c608828/v608828703/146b/7OC2jDIAtpk.jpg" /></p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;"><span style="font-size:14px;"> Дизель-электрическая подводная лодка «Б-413» проекта 641 (класс «Фокстрот») — уникальное музейное судно! Она – одна из немногих в стране, да и во всем мире, относящихся к доатомному периоду подводного флота. Более того, она сохранена в первозданном виде. Прочный и легкий корпуса, надстройка, все главные и вспомогательные механизмы, приборы и оружие предстают перед посетителями в том же виде, что и в день вывода корабля из состава Военно-морского флота. </span></p> <p style="background-image:none;"> </p> <div class="bbc_spoiler"> <span style="font-size:14px;"><span style="background-image:none;">Немного о проекте 641</span></span></div> <div class="bbc_spoiler"> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p> <span style="line-"> Для замены первых послевоенных океанских лодок проекта 611 в конце 1950-х годов в ЦКБ-18 разработан новый проект, получивший обозначение 641 (Foxtrot по классификации НАТО). Главным конструктором проекта был С.А. Егоров, затем этот пост занимал З. А. Дерибин. Проект 641 предназначался для тех же задач, что и проект 611: боевые действия на дальних коммуникациях, минные постановки, разведка, противолодочные действия. По сравнению с предшествующим проектом 611, лодки проекта 641 обладали большей автономностью и дальностью плавания, большей глубиной погружения, улучшенным вооружением и улучшенными условиями обитания экипажа.</span></p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;"> Подводные лодки типа «Foxtrot» — наиболее удачные советские дизель-электрические субмарины послевоенной постройки. Они в больших количествах строились между 1958 и 1968 годами (45 единиц), а также в период с 1971 по 1977 год (17 единиц). Последняя лодка этого типа вступила в строй в 1984 году. Таким образом, всего было построено 62 подводных лодки данного типа. Такие лодки регулярно входили в состав соединений советского флота, дежуривших в Индийском океане и в Средиземном море. Начиная с 1968 года лодки типа «Foxtrot» в больших количествах поставлялись на экспорт. В период с 1968 по 1976 год восемь лодок были проданы в Индию, в период с 1976 по 1983 год шесть лодок были переданы Ливии, а в период с 1979-го по 1984 год три лодки были поставлены Кубе. Лодки типа «Foxtrot» были выведены из боевого состава советского флота в конце 80-х годов.</p> </div> </div> </div> <p> </p> <p><span style="line-"> Подводные лодки типа «Foxtrot» — наиболее удачные советские дизель-электрические субмарины послевоенной постройки. Они в больших количествах строились между 1958 и 1968 годами (45 единиц), а также в период с 1971 по 1977 год (17 единиц). Последняя лодка этого типа вступила в строй в 1984 году. Таким образом, всего было построено 62 подводных лодки данного типа. Такие лодки регулярно входили в состав соединений советского флота, дежуривших в Индийском океане и в Средиземном море. Начиная с 1968 года лодки типа «Foxtrot» в больших количествах поставлялись на экспорт. В период с 1968 по 1976 год восемь лодок были проданы в Индию, в период с 1976 по 1983 год шесть лодок были переданы Ливии, а в период с 1979-го по 1984 год три лодки были поставлены Кубе. Лодки типа «Foxtrot» были выведены из боевого состава советского флота в конце 80-х годов.</span></p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;"> Подводная лодка «Б-413» построена в г. Ленинграде на Ново-Адмиралтейском заводе и 7 сентября 1968 года спущена на воду. Военно-морской флаг СССР был поднят 24 декабря 1968 года. С 1969 по 1999 гг. находилась в составе соединений подводных лодок Северного и Балтийского флотов в составе 69-й бригады 4-й эскадры. Свой самый длительный поход – 392 дня – лодка совершила в 1973 году.</p> <p style="background-image:none;"> </p> <p style="background-image:none;"> </p> <p> <span style="font-size:16px;"><strong>Общее описание:</strong></span></p> <p> </p> <p> Наружный вид лодки дает представление о её размерах и обводах, двухкорпусной конструкции, наборе выдвижных устройств, рулевых и спасательных устройствах. Через носовой входной люк можно увидеть, что обтекаемый, сложной конфигурации легкий корпус, является наружной оболочкой цилиндрического прочного корпуса. Между корпусами размещены резервуары сжатого воздуха, различные трубопроводы. В носовой части лодки, в выступающем бульбе, размещается антенна гидроакустической станции (ГАС) «Тулома». Здесь же, над легким корпусом, возвышается обтекатель антенны ГАС МГ-15. ГАС является единственным средством ориентации, связи, обнаружения целей и наведения оружия ПЛ, находящейся в подводном положении.</p> <p><img alt="" src="https://pp.vk.me/c608828/v608828703/1474/ftayOSOIyXw.jpg" /></p> <p> </p> <p> Посередине корпуса ПЛ «Б-413» установлено ограждение рубки. Будучи обтекаемым продолжением легкого корпуса вверх, оно ограждает цилиндрическую боевую рубку. Здесь же размещаются приборы и механизмы управления лодкой в надводном положении. Из ограждения рубки выступают выдвижные устройства: перископ атаки и зенитный перископ, антенны радиопеленгатора, радиолокационной станции, станции радиоразведки, устройство РДП (работа дизеля под водой). В корме находится отполированное кольцо комингс-площадки с входным люком. Эта площадка предназначена для посадки на нее подводных спасательных аппаратов в случае, если лодка потерпела аварию и потеряла возможность всплыть.</p> <p> </p> <p> Подводная лодка «Б-413» имеет семь отсеков: носовой торпедный; носовой аккумуляторный и жилой; центральный пост; кормовой аккумуляторный и жилой; дизельный; электромоторный; кормовой торпедный и жилой отсеки. Во втором отсеке расположены каюты командира и офицеров, офицерская кают-компания, гидроакустическая рубка; в четвертом отсеке – каюты офицеров и мичманов, кают-компания старшин, камбуз. В седьмом отсеке – койки для рядового состава, средства спасения и аварийный люк.</p> <p><img alt="" src="https://pp.vk.me/c608828/v608828703/147c/DzUqaDvw_pw.jpg" style="width:505px;" /></p> <p> </p> <p> <span style="font-size:16px;"><strong>Технические характеристики:</strong></span></p> <div class="bbc_spoiler"> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-"> Главные размерения:</span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> длина – 91,3 м; </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> ширина – 8,5 м; </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> высота от основной плоскости – 11,9 м; </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> осадка – 5 м.</span></span></p> <p> </p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> Водоизмещение: </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> надводное положение – 1945 т; </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> подводное положение – 2472 т.</span></span></p> <p> </p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> Запас плавучести – 26,8%</span></span></p> <p> </p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> Глубина погружения: </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> предельная – 400 м; </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> рабочая – 240 м; </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> перископная – 9 м.</span></span></p> <p> </p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> Автономность плавания – 90 суток;</span></span></p> <p> </p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> Скорость максимальная: </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> надводное положение – 16,8 узлов; </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> подводное положение – 16 узлов.</span></span></p> <p> </p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> Дальность плавания: </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> дальность плавания экономической надводной скоростью 8 узлов – 30 000 миль; </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> дальность плавания в подводонм положении под мотором экономического хода – 400 миль.</span></span></p> <p> </p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> Экипаж Общая численность экипажа – 80 человек: </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> офицеры – 13; </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> мичманы – 11; </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> старшины – 16; </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> матросы – 40.</span></span><br style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;font-size:12px;line-background-image:none;" /> </p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> Вооружение: </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> шесть 533 мм носовых торпедных аппаратов; </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> четыре 533 мм кормовых торпедных аппарата.</span></span><br style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;font-size:12px;line-background-image:none;" /> </p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> Боезапас: </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> торпедный вариант загрузки – 22 торпеды; </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> минный вариант загрузки – 22 мины и 12 торпед; </span></span></p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> глубина стрельбы – до 100 м.</span></span><br style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;font-size:12px;line-background-image:none;" /> </p> <p><img alt="" src="https://pp.vk.me/c608828/v608828703/1485/Yw6KuBcWDAs.jpg" style="width:606px;" /></p> </div> </div> </div> <p> </p> <p> </p> <p> <span style="font-size:16px;"><strong>Хронология:</strong></span> </p> <div class="bbc_spoiler"> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p> <strong>1968, 7 сентября</strong></p> <p><span style="font-size:14px;"><strong style="color:rgb(0,0,0);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;font-size:11px;line-text-align:justify;margin:0px;padding:0px;background-image:none;"><span style="margin:0px;padding:0px;color:rgb(51,51,51);font-family:Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif;line-background-image:none;"> </span></strong><span style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;line-text-align:justify;">Спущена на воду.</span></span></p> <p> </p> <p><strong style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;line-text-align:justify;margin:0px;padding:0px;background-image:none;"> 1968, 24 ноября </strong></p> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"> Поднят военно-морской флаг СССР.</span></div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"> </div> <p><strong style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;line-text-align:justify;margin:0px;padding:0px;background-image:none;"> 1969 - 1990 </strong></p> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"> Находилась в составе соединений подводных лодок Северного флота.</span></div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"> </div> <p><strong style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;line-text-align:justify;margin:0px;padding:0px;background-image:none;"> 1969</strong></p> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"> Участвовала в официальном визите в Гавану - столицу республики Куба, и деловом визите в порт Конакри Гвинейской республики.</span></div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"> </div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"><strong style="margin:0px;padding:0px;background-image:none;"> 1970</strong></span></div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"> Участвовала в маневрах ВМФ СССР «Океан» и деловом визите в порт Сьенфуэгос республики Куба.</span></div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"> </div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"><strong style="margin:0px;padding:0px;background-image:none;"> 1987</strong></span></div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"> Заняла первое место на Северном флоте по минным постановкам, объявлена приказом командующего Северным флотом «Отличным кораблем».</span></div> <p> </p> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-background-image:none;"><span style="font-size:14px;"><strong style="margin:0px;padding:0px;background-image:none;"><span style="margin:0px;padding:0px;line-background-image:none;"> 1991 - 1999</span></strong></span></div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"><span style="margin:0px;padding:0px;line-background-image:none;"> Находилась в составе соединений подводных лодок Балтийского флота.</span></span></div> <div style="background-image:none;"> </div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"><strong style="margin:0px;padding:0px;background-image:none;"> 2000, 14 июня </strong></span></div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"> Ошвартована у музейного причала.</span></div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"> </div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"><strong style="margin:0px;padding:0px;background-image:none;"> 2000, 1 июля</strong></span></div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"> Торжественная передача Подводной лодки «Б-413» Балтийским флотом Музею Мирового океана.</span></div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"> </div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"><strong style="margin:0px;padding:0px;background-image:none;"> 2000, 2 июля</strong></span></div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"> Открыта для посетителей выставка «Из истории подводного флота России».</span></div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"> </div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"><strong style="margin:0px;padding:0px;background-image:none;"><span style="margin:0px;padding:0px;line-background-image:none;"> 2000, август</span></strong></span></div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"><span style="margin:0px;padding:0px;line-background-image:none;"> Проведен сбор денежных средств семьям погибших подводников АПЛ «Курск».</span></span></div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"><span style="margin:0px;padding:0px;line-background-image:none;"> </span></span></div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"><strong style="margin:0px;padding:0px;background-image:none;"> 2006, 19 марта</strong></span></div> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"><span style="font-size:14px;"> Торжественное празднование 100-летия подводных сил России.</span></div> </div> </div> </div> <p> </p> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"> <div style="color:rgb(44,44,44);font-family:Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif;font-size:13px;line-text-align:justify;background-image:none;"> </div> </div> </div> </div> <div style="background-image:none;"> </div> <p><br style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;font-size:12px;line-background-image:none;" /> <span style="font-size:16px;"><strong>Ключевые факты истории подлодки "Б-413"</strong></span><br style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;font-size:12px;line-background-image:none;" /><br style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;font-size:12px;line-background-image:none;" /><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> В 1969 году подлодка «Б-413» участвовала в официальном визите в столицу республики Куба — Гавану, а также участвовала в деловом визите в порт Конакри Гвинейской республики. </span></span></p> <p> </p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> В 1970 году принимала участие в оперативно-стратегических учениях Военно-Морского Флота СССР «Океан», а также участвовала в деловом визите в порт Сьенфуэгос республики Куба. В 1987 году — заняла первое место на Северном флоте по минным постановкам и объявлена приказом командующего Северным флотом «Отличным кораблем».</span></span></p> <p> </p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> В 1990 году лодка совершила переход на Балтику и вошла в прославленное соединение подводных лодок Балтийского флота в г. Лиепая, затем базировалась на Кронштадт. В период с 1991 по 1999 — находилась в составе соединений подводных лодок Балтийского флота.</span></span></p> <p> </p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> В 1999 году «Б–413» была исключена из боевого состава Военно-Морского Флота и передана Музею Мирового океана в качестве музейного судна. Лодка ошвартована у музейного причала на набережной Петра Великого реки Преголи города Калининграда 14 июня 2000 года.</span></span></p> <p> </p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> 10 декабря 2002 года дизель-электрическая подводная лодка Б-413 включена в мировую ассоциацию исторических морских кораблей. Ассоциация исторических морских кораблей создана в 1966 году. Главной ее задачей является сохранение выдающихся исторических судов, а также предоставление информации интересующимся богатым военно-морским наследием морских наций. Сегодня в ассоциацию входят 90 кораблей девяти стран мира. Россия была представлена в ней крейсером «Аврора» и ледоколом «Красин». Теперь в этот перечень включена и дизель-электрическая подводная лодка «Б-413».</span></span></p> <p> </p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> 4 мая 2009 года калининградский филиал «Росгосстраха» заключил с Федеральным государственным учреждением культуры «Музей Мирового океана» договор страхования подводной лодки «Б-413». Подводный корабль застрахован от пожара, удара молнии, взрыва, противоправных действий третьих лиц и ***ических актов.</span></span></p> <p><img alt="" src="https://pp.vk.me/c608828/v608828703/148c/KOwtugW8aXw.jpg" style="width:600px;" /></p> <p> </p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> Несколько поколений моряков-подводников прошли школу морской выучки на этом замечательном корабле под руководством офицеров, командиров подводной лодки: капитана 2 ранга А.Н. Трусова, капитана 2 ранга Б.Н. Погорелова, капитана 3 ранга М.И. Жаренова, капитана 3 ранга В.П. Сиротина, капитана 2 ранга В.А. Николаева, капитана 3 ранга А.А. Федорова, капитана 3 ранга А.Ф. Сорокина, капитана 2 ранга О.П. Лапшина, капитана 3 ранга В.Т. Ушакова, капитана 1 ранга С.В. Басакова.</span></span></p> <p> </p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> Сейчас на музейной подводной лодке «Б-413» открыта выставка «Из истории российского подводного флота», рассказывающая об основных вехах истории отечественного подводного флота.</span></span></p> <p> </p> <p> </p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> Источники:</span></span></p> <div class="bbc_spoiler"> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p><span style="font-size:14px;"><span style="color:rgb(53,56,61);font-family:Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif;line-background-image:none;"> </span></span><a href="http://www.oceanology.ru/">http://www.oceanology.ru/</a></p> <p> <a href="http://world-ocean.ru/">http://world-ocean.ru/</a></p> <p> <a href="http://ru.wikipedia.org/">http://ru.wikipedia.org/</a><span style="line-font-size:16px;"><span style="font-size:14px;"> </span></span><span style="line-"> </span></p> </div> </div> </div>

Тема шикарна. Сомневаюсь, что возможно изложить еще подробнее (тот случай, когда повтор лучше оригинала). Единственное, мне куда приятнее сразу видеть картинки между текстом, чем спойлеры щелкать. Но говорят, что для пользователей с низкой скоростью соединения так лучше...

Здорово! Автор молодец, снимаю шляпу. Еще б немножко ТТХ в тему добавить... А так уже есть на чем перед релизом WoWS тренироваться)

Для бывшего Советского Союза было построено множество научно-исследовательских судов, но особое место в строю научных кораблей занимает НИС "Академик Курчатов", который сразу после введения в эксплуатацию стал флагманом океанологии Академии Наук СССР. По инициативе великих ученых И.Д. Папанина и М.В. Келдыша в период с 1965 по 1967 годы на верфях Германии были построены семь удивительных научно-исследовательских судов: "Академик Курчатов", "Профессор Визе", "Академик Крылов", "Академик Ширшов", "Профессор Зубов", "Академик Вернадский" и "Дмитрий Менделеев". Внешне корабли напоминали обычные 3000-тонные грузовые суда, но все они вели сложные, и в тоже время так необходимые науке исследования морей и океанов. Первенцем научного флота стало судно "Академик Курчатов" названое в честь известного академика. Технические характеристики Плавучий НИИ Научно-исследовательское судно "Академик Курчатов" было введено в эксплуатацию 17 декабря 1968 года. Портом приписки стал Калининград, а базой - Атлантическое отделение Института океанологии им. П.П. Ширшова. Основным объектом для изучения был определен Атлантический океан, хотя маршруты научных экспедиций НИС "Академик Курчатов" прошли через все океаны. Водоизмещение в 6800 тонн свободно позволило разместить на научно-исследовательском судне "Академик Курчатов" 26 лабораторий, облик которых был близок к лабораториям береговых институтов. Их площадь была равна площади З6-квартирного двухэтажного дома и составляла 980 кв. м. Кроме того, на судне находились мастерские, агрегатные, различного рода кладовые. В кормовой части располагались установки для запуска метеорологических ракет. На мачтах судна были смонтированы антенны радиостанций, радиолокаторов и радиопеленгования. На шлюпочной палубе находились спасательные и рабочие катера и шлюпки. На кормовой площадке - вертолет. От своих предыдущих собратьев научно-исследовательское судно "Академик Курчатов" отличалось многим. Прежде всего, самой совершенной электрорадионавигационной аппаратурой судовождения, которая позволяла исключительно с высокой точностью определять местонахождение корабля в море и уверенно плавать в любом, даже самом сложном в навигационном отношении районе Мирового океана. Кроме того еще ни одно научно-исследовательское судно не обладало такой большой маневренностью. Этот новый на то время корабль мог перемещаться лагом, не теряя управляемости на малом и заднем ходу, в то время как обычные суда чаще всего в таком состоянии становились малоуправляемыми. Этому способствовало то, что в носовой части судна было установлено водометное подруливающее устройство, а в середину пера руля был вмонтирован двигатель с винтом. Такое противодрейфовое устройство давало возможность удержать судно в одной точке даже при сильном ветре и течении, что очень важно при работах на больших глубинах и особенно когда одновременно производится несколько наблюдений и исследований. Научно-исследовательское судно "Академик Курчатов" могло одновременно проводить 8 исследований. На корабле в распоряжении семи-восьми групп научных сотрудников находилось 17 лебедок, с помощью которых ученые могли одновременно вести наблюдения за подводным миром. Научно-исследовательское судно "Академик Курчатов" поистине было плавучим исследовательским институтом. Ученые могли проводить различные исследования, о чем свидетельствуют названия расположенных на борту лабораторий. На палубе верхнего мостика размещались лаборатории: гидрографическая, ионосферная, гидрометеорологическая, аэрологическая, сейсмическая, терморежима моря, исследований морского волнения, учения космических излучений и атмосферного возмущения. Верхнюю палубу занимали гидрологическая, геологическая, гидрохимическая, геохимическая, гидрооптическая, биологическая, радиохимическая и радиофизическая лаборатории. На главной палубе находились лаборатории земного магнетизма, земного электричества, изотопная, микробиологическая и телемеханическая. Кроме того на борту судна была и собственная кино-фото-лаборатория, которая вместе с гравиметрической лабораторией находились на нижней палубе. В хорошо оснащенных - не хуже, чем на земле - лабораториях научно-исследовательского судна, проводились самые сложные океанографические работы в толще воды, над ней и в грунте морского дна. Большинство операций, связанных с наблюдениями и обработкой данных, обслуживались автоматами и электронно-вычислительными машинами, многие виды научных измерений и записи этих результатов проводились, не выходя на открытую палубу. Информация от датчиков приборов без подъема их на поверхность поступала прямо в лабораторию, где тут же записывалась и обрабатывалась. Для научных сотрудников, обслуживающего персонала и экипажа судна были созданы все условия не только для нормальной работы, но и для хорошего отдыха. Команда и научные работники располагались в комфортабельных одноместных и двухместных каютах. Все судно было оборудовано кондиционерами воздуха и освещением дневного света, а также на борту находились несколько просторных салонов, кают-компании, кинозал и библиотека. Рождение и бурная жизнь НИС «Академик Курчатов» построено по заказу АН СССР на верфи им.Матиаса Тезена в г.Висмар (ГДР) и в 1965 г. предъявлено к сдаче. Государственную комиссию по его приемке возглавил начальник ОМЭР И.Д. Папанин. После устранения выявленных недостатков, на что ушло 3 месяца, 9 марта 1966г. на судне был поднят Государственный флаг СССР, и вскоре оно перешло в Кронштадт на дооборудование, а оттуда - в Калининград, к месту постоянной приписки. В конце декабря флагман отечественного экспедиционного флота вышел в свое первое плавание в Атлантический океан и в течение двух месяцев занимался проверкой работы судового и научного оборудования, а также опробовал новую методику научных исследований в море. В течение многих лет на судне успешно решались сложные и актуальные задачи, главным образом, в области гидрофизики, гидрохимии, морской геологии, науке о Земле и частично морской биологии. При этом были достигнуты выдающиеся результаты, зарегистрированные как научные открытия и отмеченные различными народами. Например, в 1969г. при активном участии НИС "Академик Курчатов" в Атлантике обнаружили крупномасштабное Антило-Гвианское течение, оказывавшее сильное влияние на гидрологию моря. При решении одной из важнейших проблем в области геологических и геофизических исследований, изучение рельефа дна сочеталось с глубинным и сейсмическим зондированием и естественной сейсмичностью, что послужило основой для разработки карты рельефа Тихого океана. В рейсах 1973 и 1976г. в северной Атлантике с борта НИС проводились измерения температуры поверхности океана синхронно с инфракрасными измерениями с американского спутника NOAA-2. В результате впервые появилась возможность более конкретно определить достоверность спутниковых сведений и их значение для практических целей. Историческое значение имел 30-й рейс (1980г.) судна в Красное море, во время которого впервые для геологических исследований использовался глубоководный подводный аппарат «Пайсис-XI», погружавшийся на глубину около 2 тыс. м. В 1987г., при плавании в Индийском океане, исследователи с «Академика Курчатова» провели серию работ, связанных с изучением дальнего распространения звука в океане при различных гидрофизических условиях - работы имели не только народнохозяйственное, но и важное оборонное значение. Заметный вклад они внесли в развитие нового направления в современной океанологии - исследование функционирования океанических систем в условиях загрязнения среды. На протяжении всей своей научной деятельности судно неоднократно принимало непосредственное участие в экспедициях по программам различных международных организаций. В последний раз (1991г.) оно стало одним из участников всемирной программы «Ученые мира - Крайнему Северу». В общей сложности НИС «Академик Курчатов» совершил 53 рейса, выполнил научные работы на 6327 океанографических станциях, обследовал 23 острова Мирового океана, 274 раза заходил в порты 108 иностранных государств. Именем академика Курчатова названы: «Разлом Курчатова» в Атлантическом океане, «Гора Курчатова» в Индийском океане и еще один «Разлом Курчатова» в Тихом океане. В середине 90-х годов НИС «Академик Курчатов» было выведено из состава экспедиционного флота РАН и продано на слом. Прощание с почестями Научно-исследовательское судно «Академик Курчатов» оправдало все планы ученых, выполнив более 50-ти экспедиционных рейсов, и провело работы во всех океанах, приняв участие в крупных международных программах. Последний рейс с большими задачами и прекрасными результатами НИС "Академик Курчатов" совершило в 1989 году. Это был 49 рейс, что очень немало для судов научного флота. Затем случился распад Советского Союза, и чтобы флагман советской науки не простаивал, судно стало выполнять каботажные рейсы между портами Новороссийска и Турции. С наступлением 18 августа 1998 года и эта деятельность судна прекратилась. Вскоре судно было списано и теперь о его славной жизни напоминает лишь якорь, установленный в Москве на перекрёстке Нахимовского проспекта и Новочерёмушкинской улицы. Источники:

Соглашусь, изучать может и проще. Но лично мне, когда я вижу тему из одних спойлеров, становится откровенно скучно. А вот когда перед глазами сразу картинки, то сразу любопытно почитать, что это за картинки и к чему они относятся. И низкий поклон за железное терпение и выдержку тем людям, которым хватает воли пользоваться таким медленным интернетом, который в наш век интерактивных рекламных банеров не в состоянии оперативно прогрузить несколько картинок

Прошу простить, но тема, которую вы мне рекомендуете почитать, - это лишь свод указаний, обязательным, и это там оговорено, в ней является только указание источников. Это требование, как вы видите, выполнено. Что же касается спойлеров, то темы, состоящие из одних только кнопок "Нажать здесь", на мой взгляд выглядят мягко говоря непривлекательно. В целом тема, как по содержанию так и по оформлению, может много что сказать о ее авторе. Если вам кажется, что у меня что-то не так, ради бога, я не против чтобы вы в своих темах поступали иначе)

Спасибо, что подсказали - там цифры перепутаны. Сейчас исправлю)

Ну все-все, уболтали) Сейчас перепишу) Всем же охота малость пропиарить достопримечательности родного города))

Ну ладно. Хотя ИМХО так лучше смотрится)

В тексте под спойлерами не помешает сделать разрывы между абзацами и отступить красную строку - это улучшит читабельность. А в остальном все хорошо (читай: придраться не к чему) ;-)

Поддерживаю тему, хоть информации и маловато. А те, кто открыто высказывает недовольство данным фактом, чем роптать и человека за зря чмырить, пусть лучше сами попробуют поискать дополнительную информацию и кидают на нее ссылочки - общими усилиями доведем тему до ума

Да уж, у нас на западе вообще расшалился... Теперь непосредственно по теме: стих отличный! Прямо за душу берет. И на мой взгляд нехорошо оставлять его без названия... Тут конечно только автору решать, но если на ум ничего не приходит, можно взять название из самого стиха. Например, "Город-корабль".

Спасибо, я в курсе, что цитирую не ТС. К сведению, цитата - это не обязательно ответ на сообщение. Также цитата может служить как указание того, что вы продолжаете данную тему. Учите культуру родной речи)

Я все понимаю, палубная авиация и все такое... Но мне кажется, данная тема лучше смотрелась бы на форуме WoWP. Тем не менее спасибо за познавательную тему)

Ну, даже если уж копипастите все до последней запятой, то оформите тему так, чтобы это в глаза не бросалось. Абзацы разведите, "красную строку" отступите. Да и картинок побольше можно было бы вставить, не говоря уже о более подробных ттх...

Выкидывать и не нужно. Но можно размер шрифта чуть больше сделать и добавить фотографий. А то черно-белые схемы реально какой-нибудь учебник по морскому делу напоминают...