RenamedUser_68723

К сожалению, это зачастую даже не спорное утверждение, а в корне не верное, попахивающее пустым шапкозакидательством и квасным ура-патриотизмом.

А что именно в нем ужасного можете объяснить? Орион американнский ужастен так-же

Неправильно Вы поняли. В Североморске уже несколько десятилетий базируется полк ( сейчас бригада вроде ) Ил-38, так-же в ограниченном количестве они привлекались на Балтику...

да у него и жизни как таковой не было, мертворожденным он на свет появился.

Именно об этом я и говорил. Вот переключение СДУ в режим "заправка" на Су-33, переключение на другие режимы аналогично Су-27.

1) Ну как-бы это была не единственная летающая лодка ВМС США, я их даже перечислять не буду, сами можете найти. 2) Бывает. 3) Да здрасьте никто не думал....Даже лодки летающие, сугубо транспортные, строили до Хьюза и тот-же JRM Mars полетел раньше Гуся, хотя конечно нельзя сравнивать их массу полезной нагрузки, Ме-323 полетел раньше и в отличии от несостоявшегося Гуся, успешно использовался. Так что задумывались о масштабных грузоперевозках и осуществляли их, а дальше надо считать, что стоит дороже...один Гусь, или три Гиганта и какой будет нанесен урон, в результате сбития одного, битком набитого самолета. Как пример, вот есть Мрия, используется, востребована и успешна, но в малом количестве ( если их будет десять, половина будет простаивать ) и в мирное время. Военным такая машина точно не нужна, так-же как и Boeing 747SCA, таскавший на себе Шатлл

Ключевое слово в этом предложении "была", сейчас остается надежда, что может быть, когда-нибудь, МА РФ достигнет хотя-бы половины от уровня МА СССР.

Еще раз повторяю, СДУ на Су-27 в полете не отключается и переход на режим "жесткая связь" не есть отключение СДУ. На Су-33 в режиме заправки СДУ отключается?

Что подробнее? О CДУ у нее три режима взлет/посадка - полет - жесткая связь. Никакого тумблера отключить СДУ в Су-27 нет. А это просто три режима ее работы. Фамилии наших летчиков летавших на Хорнетах ( кстати каких? ) не назовете.

Карабасов говорит тоже самое. Создавали условия БВБ, поиграли и разбежались. Результаты боев можно списать на множество факторов.... начиная от уровня летчиков, заканчивая влиянием на их организм вчерашнего завтрака....АВАКС был ни при чем, ибо разговора про А-50 не стояло. "Наводящим" выступал второй F-15 К моменту Индия 2004 контракт на F-22 был подписан и треть бортов была построена.

1) 1) Какая разница, PAV-1 или PAV-2, вес у них был одинаков, а если и различался, то весьма не значительно. Так вот, вес YF-22 что пустого самолета, что нормальный взлетный, что максимальный, был больше нежели у Вдовы. Американцам не нужен палубник на основе F-22A, он был предложен Локхидом в начале 90х. 2) Да, ОВТ на УРВВ. 3) Конечно, но есть люди, чье мнение просто более объективно и более весомо. Если ты помнишь, мы говорили не о воздушных боях между F-22 и Су-27, а о сравнении маневренности этих машин. Сверхманевренность практически никак не сможет помочь в условиях сегодняшнего ВБ, где основную роль будет играть дальность обнаружения цели и возможности ракеты. Да не отключается никакая СДУ, просто устанавливается другой режим ее работы..."жесткая связь".

Да не надо ерунду говорить, всегда Харчевский упоминал их как учебные ВБ...http://suavia.info/page/63/ И представляешь, американцы в курсе были и сами первую встречу инициировали, им выгодно было показать правительству преимущество Су-27 над F-15, на F-22 легче денег клянчить. Ну и информация у меня из первых уст, еще с тех времен, когда 967 одрап в Липецке с Ту-16 на Су-24М/МР переучивался. Почитай еще здесь http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/su_fight/su_fight.html, правда у Яворского с известной долей пафоса и избыточного патриотизма все описано, но в большинстве своем соответствует действительности. Кстати, на аирфорсе, при достаточном желании, можешь очень подробный разбор этих "боев" найти.

1) У какой Вдовы вес был больший? Вы о чем? И какой вес вы имеете в виду? Вообще Раптор потяжелее будет, да и YF-22 тяжелей был. По поводу места, габариты и площадь отсека на Вдове, немногим больше центрального отсека у Раптора. А вообще, по большому счету, судьбу Вдовы решили не столько технические факторы, сколько политические. Контракт на B-2, исключительная предрасположенность Локхида к лоббированию своих проектов, обман с готовым проектом палубного истребителя на базе Раптора и так далее, дороговизна, сложность, отсутствие УВТ конечно тоже повлияли, но в меньшей степени... 2) Так там и про перегрузки и про УВТ и про всякое другое. 3) Богдан имеет другое мнение на счет управляемости Су-30 на больших углах атаки и на маленьких и отрицательных скоростях. 4) Я не понимаю к чему мы рассуждение о ЭПР сводим. К возможностям наших станций? Я вообще не об этом говорил, но пример с камчатскими Миг-31 привел не случайно. 5) Ну наверно, во Вьетнаме вон Скайрейдеры Миг-17 сбивали, а в Корее Старфаер По-2 завалить не мог...

Что значит баек? Учебные ВБ между Су-27УБ и F-15D проводились и не один раз.

1) Да, а у меня вот диаметрально противоположная информация. По вооружению Вдовы до сих пор толковой информации нет, ходят разговоры о барабанной установке, о вот такой установке По ракетам здесь можно почитать http://forums.airbase.ru/2007/04/t54860--rejting-raket-vozdukh-vozdukh-maloj-dalnosti-nash-otvet-disk.html , правда дядя Миша ( Вуду ), как гражданин Израиля, естественно превозносит еврейскую ракету. 3) И что это видео говорит? Лично я отчетливо вижу что Раптор делает все тоже самое, но медленней, тяжелей и менее изящно. 4) Что значит причем здесь ЭПР? Про линзы Люнеберга не секрет, ровно как и про уголковые отражатели....F-117 сам по себе таковым является. 5) Ну естественно, но что это меняет?

1) Конечно есть. Например YF-23 был более маневренен чем YF-22 за счет большей площади крыла. Мне не надо прописные истины объяснять, мне образование техническое позволяет... Конечно она стоит не только у F-22A, но назовите мне ракету БВБ способную испытывать аналогичные перегрузки.. 2) А что видели? Пилотаж Витязей... 3) Я не говорил о ЭПР, я говорил о обнаружении воздушной цели, если хотите поговорить о ЭПР самолетов, можем поговорить. У F-22 очень низкая ЭПР, но елизовские борта засекали эльмендорфовские Рапторы, возможно это было связано с использованием ПТБ. 4) Sr-71 на 25 тысячах и трех махах проторань. Я тоже могу любой самолет с ДШК уничтожить, на стоянке...

И что? Практический смысл от этого был? Я вот например могу очень целеустремленно заниматься йухней, но никакого общественно полезного толка от этого не будет...

1) Мне вот тоже не понятно откуда у коллеги данные о том, что F-22 не маневренный истребитель, просто кто-то наверное видео его пилотажа не видел и не в курсе что у него УВТ стоит, что напрямую говорит о его маневренности. Тем более не понятно откуда данные о том, что его в БВБ, до которого еще надо дожить, спокойно собьет большинство истребителей четвертого поколения. Случайно не из передач Димы Кисилева и всяких убойных сил? Я так к слову скажу, что у Раптора на вооружении стоит самая высокоманевренная ракета БВБ, что так-же должно о многом говорить, ведь в уничтожении противника участвует не только самолет. Я соглашусь с тем, что Су-27 и семейство, более маневренны чем F-22, но в сегодняшних реалиях маневренность далеко не панацея от уничтожения и не гарантия победы. Для Ильи. Не всегда самолеты предназначенные исключительно для уничтожения других самолетов, являются маневренными. Примеры Ту-128, F-102/106. 2) Что такое авианосец Ушаков? 3) Даже читать страшно. РЛС самолета может засечь цель на расстоянии до сотен километров. У F-22 этот показатель в районе 250км, у нашего Миг-31БМ в районе 300км, ну а про ракеты В-В не летающие дальше 10км, вообще бред. Подозреваю ни про Феникс, ни про Амраам, ни даже про Р-33 ничего не известно.... 4) Такой-же бред как и предыдущий.

Чуть-чуть пониже... Но скорее всего, в ближайшие пару десятилетий, не будет никакого..., ибо не просто так Высоцкий спал и видел, как-бы Викрамадитью индусам не отдавать, а в состав СФ включить, ибо понимал наверное, что строить такой корабль некому, негде и не по чему. А красиво бы смотрелись, правда?

Я скажу одно, планируется эскортный авианосец, не полноценный ударный комплекс, а именно эскортный, дальше фантазируйте сами.

1) На каком нашем самолете она использовалась? Я говорю не о проектном назначении, а о реальном участии во взлете хоть одного ЛА. 2) Я достаточно не плохо знаю историю развития авианосного кораблестроения в СССР, историю флота в училище проходил. Но я говорю про сегодняшние реалии и про очередной проект недоавианосца, который разрабатывается в недрах первого ЦНИИ ВМФ, в соответствии с идиотской концепцией заданной флоту. В интервью не тот-же пилот сказал что Хорнеты садиться отказались? Фамилию летчика не помните, просто я практически всех с полка знаю. Не было никогда такой истории. Вы говорите о походе 95-96 годов, когда действительно Пугачев полетал на Томкете и сам на посадку заходил, Тимур Автандилович летал на Викинге, где кстати женщина командиром экипажа была, а американцы отказались летать на УТГ, ни о каких посадках на Кузнецов Хорнетов, не могло и речи идти, это очередная больная фантазия какого-нибудь журнализда от сохи. Я в то время жил в Североморске, отец был очень дружен с Апакидзе, который периодически у нас дома бывал, вместе летали ( отец командовал полком разведки, но частенько приезжал в третий Север и летал на УТГшке Слева отец, справа бывший командир 279 ОКИАП Рассказов Сергей Геннадьевич, тогда еще молодой майор. В общем и целом, не было такой истории с возможной посадкой на Кузю. Кстати вот она, элита МА и испытателей, как-раз перед первым походом Кузнецова 3) Ну так меняют по мере возможностей, глядишь может и АФАР поставят и МФУ в кабину, если рациональным посчитают. Лестницу откидную как на Хорнете поставили...же 4) Ну естественно сырой самолет и ему время надо что-бы подразделение на приемлемый уровень боеготовности вышло. В СССР за 0,4 расстреляли-бы ( шучу естественно ), но командир долго-бы не командовал. А что евреи сделали лучше? 5) По Су-33 могу сказать что за последний год ( если с прошлой осени брать ), летало 13 бортов, какие из самолетов находящихся на хранении в Североморске, можно довести до летной готовности силами ТЭЧ полка, я не знаю, да и не интересовался если честно. Плюс на КНАПО должно несколько машин быть.... Су-27УБ вроде только один в летном состоянии, тот который ЕМНИП б/н 30 красный, он тоже недавно после завода, чистенький, свежепокрашенный в Североморске стоял.

Можно пруф на данную информацию.

1) Эта катапульта выпустила хоть один самолет, пусть даже на испытательном стенде? 2) Трамплин, увеличение длины ВПП и так далее, это отмазка в связи с отсутствием возможности построить нормальный, полноценный авианосец, по большому счету, у нас сейчас даже нет возможности построить нечто аналогичное Кузнецову. 3) Что Вы имеете под модернизацией Су-33? Смею Вам доложить, что практически все летающие машины полка, модернизацию проходили, некоторые даже не одну. Тяжелый Су-33 для палубы без катапульты и это единственная его проблема. 4) Что вы имеете в виду под боеготовностью отдельного самолета? В данном случае можно сравнивать боеготовность подразделений, имеющих на вооружении тот, или иной тип ЛА, но не отдельных машин. Кстати Су-33 еще полетают и ресурс им попродлевают, так что не расстраивайтесь. Сейчас 20 АРЗ тендер на ремонт Су-33 выйграл, так-что еще послужит старичок, но Миг-29КУБ действительно очень нужен.

1) Ну так а что это меняет? Катапульта не была испытана по прямому назначению ни разу. 2) Элементарное увеличение на 50 метров? Элементарная постройка корабля с 800 метровой ВПП, решит все проблемы связанные и с катапультой и с трамплином.. 3) Много самолетов и так гниет в третьем Североморске и скорее всего сгниет окончательно. 4) По поводу Миг-29КУБ многие летчики и авиационные специалисты с вами не согласны. Но видимо вам видней. 5) Что такого выдающегося сделал Этандар за свою карьеру, абсолютно среднего уровня самолет, ну эксплуатируется, с учетом модернизаций, довольно долго, на БД до сих пор летает, Афган бомбил и что? Рафали тоже на БД летают и Афган с Ливией бомбили и достаточно не плохо себя показали.

1) Он был не необходим, а желателен во время, Хьюз не успел.... 2) Какой конкретно толчок он дал грузовой авиации? Что из наработок Хьюза использовалось в проектировании ЛА ТА? 3) Я так чисто по секрету скажу, что В-36 полетел на год раньше Елового Гуся. Он был на момент создания морально устаревшим и утопичным..., именно по-этому я и сказал о абсолютной глупости этого проекта.