1L1dan

EMC2 (18 Авг 2013 - 21:30) писал: Круто! Самолет с мизерным боевым радиусом и нагрузкой в виде НАР против исполинов в десятки тысяч тонн водоизмещением. Вы еще про крейсер ПЛО "Москва" забыли. А вообще есть один сайт про СВВП http://p-ln.ru/index.html Я когда материал искал натыкался, но, по сути, это компиляция того, что лежало на Airwar и Topwar.

il2005 (18 Авг 2013 - 20:53) писал: Вообще то фильм из цикла "Крылья России" не художественный, а как раз документальный. И именно в нем детально рассказывается об истории развития СВВП лучше, чем в профильных материалах...

il2005 (18 Авг 2013 - 20:38) писал: Бьюсь об заклад, он тему делал не один! Oh, really? Да, за меня все сделал Кубрик. Я вообще ничего не делал. Вообще.

Artoym715 (18 Авг 2013 - 20:11) писал: И это все 2 книги причем 1 не говорит о достоверности уж тем более бывший кгбешник все таки + 2 книга 83 г тоже самое( в наше время лучше читать книги написанные после развала СССР) а лучше всего пробиться в архивы и увидеть эти самые секретно как когда то я увидел это с дедом а мой дед с прадедом так что пора завязывать если вы считаете так то пусть будет так! Действительно. На самом деле первым СВВП был бурый медведь с Джи Ай на спине...

il2005 (18 Авг 2013 - 20:05) писал: С чего это вы так решили? Что у илидана замечания про копипаст, это конек, всем известно, хотя и сам грешен. Ты опять хочешь развести срач?

Artoym715 (18 Авг 2013 - 19:58) писал: Ну и откуда инфа? Д. Соболев "История самолётов - начальный период" Э. Цихош "Сверхзвуковые самолёты"

Artoym715 (18 Авг 2013 - 19:44) писал: Британцы просто подхватили идею создания СВВП как и многие страны(пиндосы= американцы) Да ну? У кого подхватили? Напомню, что раньше, чем у США, СВВП были спроектированы в Германии, Великобритании, и Новой Зеландии.

Artoym715 (18 Авг 2013 - 18:54) писал: (хотя какие члены НАТО Все стояло на пиндосах) То есть британцы есть "пиндосы"... Понятно... Sergius_Grey (18 Авг 2013 - 19:29) писал: Качественная тема. Так держать :great: Спасибо!

Artoym715 (18 Авг 2013 - 19:21) писал: Посмотри фильм там увидишь и под авианесущими я имел виду авианосец(а не передулку частей линкора) С каких пор художественный фильм стал лучшим доказательством, чем исторический факт?

Sergius_Grey (18 Авг 2013 - 19:12) писал: О, у alex03071971, появился конкурент :glasses: Это он и есть.

Artoym715 (18 Авг 2013 - 18:54) писал: як36 не был ответом СВВП! Это был ответ против авианесущих короблей НАТО так как у СССР их не было! Интересно, каким же образом ПАЛУБНЫЙ штурмовик мог базироваться НЕ НА АВИАНЕСУЩИХ кораблях? И просто для справки-как он мог быть аргументом против каких-бы то ни было кораблей НАТО(кроме небольших), если у него не было надлежащей для этого номенклатуры вооружений? XAPDPOKEP (18 Авг 2013 - 16:36) писал: судя по ошибкам, вам любой текст тяжело пойдет Никита плюс кубрик= хорошая тема :eyesup: Так давай к нам! Рубрики еще есть.

Artoym715 (18 Авг 2013 - 18:48) писал: Ты не понял як36 был собран переработан и изменил стиль в 60 же году поднялся лишь его прадед так сказать который уже носил имя як36 а что касалось именно этого самолета да он ровесник советскому (т.к после появления як36 надо было дать ответ колим и стал Harrier) также упонилось и ранее о выпуске серии таких истребителей в сша но после одной аварии списывали всю серию сразу тоже случилось и с як38 так же заморозили сверхзвуковой як141 и другими так что этот вопрос до сих пор спорен но первооткрыватели внем америкосы бузусловно(самой технологии СВВП усилена и доработана в СССР). Из всего этого потока бреда я не понял ничего. Где пруф на первый полет Як-36. А учитывая тот факт, что как раз Як-36 стал ответом на проекты СВВП в странах-членах НАТО, то все еще интереснее...

Artoym715 (18 Авг 2013 - 18:37) писал: Вообщето як38 это продолжение як36(полет прототипа в 1960 г) Можно пруф на первый полет Як-36 в 1960, если он был совершен в 1964?

Artoym715 (18 Авг 2013 - 18:25) писал: Как следует из статьи, Harrier показал себя надежной машиной, способной к выполнению многих задач. Конечно, он не идеален, но, как говорится, первый блин комом-ведь Harrier является первым в мире серийным СВВП. Вот тут уже не надо забыл про амеровский F35 + старый добрый як38 ма(разработан в период холодной войны в СССР) А теперь вопрос знатокам-что было раньше, яйцо или курица Harrier(первый полет в 1960(прототип), сам Harrier взлетел в 1966 году) или Як-38(полет прототипа-1964 год, самолета-1970 год)? У уж никак это не может быть F-35, разработка которого началась в 90-х? Так какие вопросы? Или Harrier не первый в мире серийный СВВП?

Конкурент? :teethhappy: Отличная статья, но надобно будет скорректировать поля деятельности. За этим прошу в нашу конференцию, адрес даст Никита, он же Замухрышкин.

Zamuchryshkin (18 Авг 2013 - 17:10) писал: Отличная тема! Жаль, что иногда форум тупит... :angrys: А Илидан - молодчина! :medal: Складывается впечатление, что он тупит перманентно...

Artoym715 (18 Авг 2013 - 16:44) писал: И хочешь сказать что все вручную написано трудно поверить + картинки уже до боли знакомые и видел их не раз так что прежде чем *** чужой труд присмотритесь к своему

Artoym715 (18 Авг 2013 - 16:10) писал: А как назвать твою тему про палубные истребители? А по теме ТС опять же много текста) а так не плохо) В моей теме копипаст в 2-х местах, и оба-авторские статьи о применении СВВП в бою. В источниках они есть. А так-тема 6 абзацев. Причем сами КР этого типа поминались в 2-х темах на форуме. Про "Тренто" на 1-ой странице в Гугле УЖЕ больше материала, чем в теме. Вывод-допиливайте. Картинок хватает, текста-нет.

Качественный копипаст с Вундерваффе.

Галерея. Вид кабины Sea Harrier. Вертикальный взлет Harrier II. Приборная панель Harrier II. Красивое фото. Если бы разрешение было чуть побольше-я бы поставил на рабочий стол. А вот эту уже можно ставить на рабочий стол! Напоследок будет 2 видео, на которых запечатлен полет Harrier, а именно взлет(не вертикальный) и посадка(вертикальная) на УДК ВМС США. Вид из кабины. Вид снаружи(посадка). На этом все, спасибо за внимание!

<p class="bbc_center">Как уже и писалось выше, эволюционировал «Harrier» из P.1127.</p> <p class="bbc_center"><span><img src="http://i46.fastpic.ru/big/2013/0818/dd/8d1b4ee6e377515ea6799be418aa0ddd.jpg" width="376" height="283" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></p> <p class="bbc_center">P.1127</p> <p class="bbc_center">Разработка P.1127 началась в 1957 году. В 1960 году прототип первый раз поднялся в воздух, а в 1963 году испытания проводились на борту авианосца «Arc Royal».</p> <p class="bbc_center">В 1966 году самолет проекта P.1127 был принят на вооружение под обозначением Harrier GR.1.</p> <p class="bbc_center"><span><img src="http://i46.fastpic.ru/big/2013/0818/a3/855d903048b3d1b30582e1c9746bcda3.jpg" width="600" height="334" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></p> <p class="bbc_center">Harrier GR.1</p> <p class="bbc_center">Следующей модификацией Harrier стала GR.3. Основными отличиями являлись увеличенная мощность двигателя и улучшенная система лазерного целеуказания.</p> <p class="bbc_center"><span><img src="http://i46.fastpic.ru/big/2013/0818/81/a51f6a786e412741c8f2f2ece74e9f81.jpg" width="355" height="200" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></p> <p class="bbc_center">Harrier GR.3</p> <p class="bbc_center">Всего было разработано 10 модификаций самолета, которые использовались не только КВВС, но и КМП США, ВВС Испании и Таиланда.</p> <p class="bbc_center"><br /> Далее речь пойдет о следующих модификациях Harrier: Sea Harrier, AV-8B(американская модификация).</p> <p class="bbc_center"><span><img src="http://i48.fastpic.ru/big/2013/0818/75/512870a55dbf42b435cc6c615c118275.jpg" width="750" height="456" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></p> <p class="bbc_center">Sea Harrier</p> <p class="bbc_center">ТТХ(смотрим под спойлер):</p> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><strong class="bbc">Размах крыла, м:</strong> 7,70.<br /><strong class="bbc">Длина самолета, м:</strong> 14,50.<br /><strong class="bbc">Высота самолета, м:</strong> 3,71.<br /><strong class="bbc">Площадь крыла, м2:</strong> 18,68.<br /><strong class="bbc">Масса пустого самолета, кг:</strong> 6374.<br /><strong class="bbc">Взлетная масса, кг: </strong><br /><em class="bbc">при вертикальном взлете:</em> 8620.<br /><em class="bbc">при взлете с разбегом:</em> 10210.<br /><em class="bbc">максимальная:</em> 11880.<br /><strong class="bbc">Масса топлива, кг:</strong><br /><em class="bbc">внутреннего:</em> 2295.<br /><em class="bbc">в ПТБ(подвесных топливных баках):</em> 2404.<br /><strong class="bbc">Тип двигателя: </strong>1 ТРДД Pegasus Mk. 104.<br /><strong class="bbc">Макс.тяга, кН:</strong> 1 х 95,6.<br /><strong class="bbc">Максимальная скорость, км/ч:</strong> 1190.<br /><strong class="bbc">Практический потолок, м:</strong> 15300.<br /><strong class="bbc">Дальность действия, км:</strong><br /><em class="bbc">при ВВП:</em> 135.<br /><em class="bbc">при взлетной массе 9700 кг:</em> 795.<br /><strong class="bbc">Время патрулирования, мин:</strong><br /><em class="bbc">при вертикальном взлете:</em> 24.<br /><em class="bbc">при взлете с разбегом 155 м:</em> 72.<br /><strong class="bbc">Макс.эксплуатационные перегрузки:</strong> 7,8.<br /><strong class="bbc">Экипаж, чел:</strong> 1.<br /><strong class="bbc">Вооружение: </strong><br /> На узлах подвески под фюзеляжем в<br /> специальных контейнерах 2 пушки «Aden».<br /> Имеется пять узлов подвески, на которых<br /> могут размещаться УР AIM-9L , НУР, свободнопадающие<br /> бомбы калибром до 454 кг.<br /></div></div></div> <p class="bbc_center">Основными отличиями Sea Harrier от Harrier GR.3(на основе которого он, собственно, и был разработан) являются наличие улучшенной РЛС, защищенные от воздействия морской воды элементы планера, измененный состав приборного и радионавигационного оборудования.</p> <p class="bbc_center"><br /> Впервые в боевых действиях Sea Harrier участвовал во время Фолклендской войны.</p> <p class="bbc_center"><br /> В 1978 году командование КВМФ приняло решение о списании последнего авианосца типа «Audacious», и, соответственно, классических палубных самолетов. С этого момента в распоряжении КВМФ оставались только СВВП.</p> <p class="bbc_center"><br /> Итак, все началось с отправки к Фолклендам АУС КВМФ, ядром которой выступили 2 авианосца класса Invincible-Invincible и Hermes. На борту этих кораблей в качестве авиагруппы находилось 10 и 12 Sea Harrier соответственно, и 24 вертолета Sea King в сумме.</p> <p class="bbc_center"><br /> Кстати, кроме Sea Harrier в Фолклендском конфликте участвовали и «сухопутные» Harrier GR.3. , которые были доработаны для полетов в условиях морского базирования. Переправка самолетов была осуществлена с помощью контейнеровозов, переделанных в авианосцы,а также воздушным путем, используя самолеты-заправщики.</p> <p class="bbc_center"><br /> Далее я разделю участие в конфликте Harrier на 3 вида-воздушные бои, работа по наземным целям, работа по морским целям. Все смотрим <em class="bbc">под спойлерами</em>!</p> <p class="bbc_center"><strong class="bbc">Воздушные бои.</strong></p> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><p class="bbc_center"><span><img src="http://i33.fastpic.ru/big/2013/0818/86/b6630537ef5ed700d709b76c3ccfe086.jpg" width="800" height="494" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></p> <p class="bbc_center">Впервые в бою использовалось управление вектором тяги, что давало преимущество британцам и делало их самолеты грозным противником истребителей аргентинцев. Также вооружение последних имело существенный недостаток-в распоряжении аргентинцев имелись только раке AIM-9 ранних серий, которые позволяли атаковать противника только из задней полусферы. Обнаружив зашедший в хвост аргентинский истребитель или выпущенную им ракету, пилот Harrier изменял вектор тяги двигателя, за счет чего резко тормозил. Ракета теряла цель, а вражеский истребитель проскакивал мимо, и у Harrier появлялось преимущество . Пытаясь оторваться от оказавшихся сзади англичан, аргентинские летчики использовали свой последний козырь - форсаж, но это приводило к перерасходу топлива, и несколько самолетов упали в море, не долетев до базы.</p> <p class="bbc_center"><br /> В свою очередь, эффективность всеракурсной УР AIM-9L, которыми располагали англичане, превзошла все ожидания. ГСН этих ракет захватывали не только двигатель, но и нагретые элементы конструкции самолетов. Из 28 уничтоженных Sea Harrier аргентинских летательных аппаратов 22 было сбито этими УР, для чего потребовалось произвести всего 25 пусков. При атаках британцы часто пользовались следующим приемом. Пара истребителей, оказавшись сзади и выше противника, разделялась. Ведущий снижался до высоты полета цели и открывал огонь из 30-мм пушек "Aden", а ведомый шел выше, осуществлял захват цели ГСН УР AIM-9 и ожидал результатов стрельбы ведущего. В случае промаха тот уходил в сторону переворотом через крыло, а ведомый пускал ракеты.</p> <p class="bbc_center"><br /> Высокой интенсивностью боев запомнился участникам конфликта день 1 мая. В 16.30 (время местное) л-т Пол Бартон из 801-й эскадрильи сбил AIM-9 аргентинский Mirage IIIEA. Минутой спустя его товарищ л-т Стивен Томас повредил ракетой еще один такой же истребитель, который попытался совершить аварийную посадку в Порт-Стэнли и был по ошибке уничтожен своими зенитчиками. Пилот погиб. В 16.41 л-т Энтони Пенфолд уничтожил над о.Западный Фолкленд Dagger, а в 16.45 л-т Кертисс из 801-й АЭ сбил над морем Canberra. 21 мая, в день высадки основных сил десанта, летчики 801-й АЭ Найджел Уорд и Стивен Томас вступили в бой с шестеркой Dagger. Уклонившись от пяти выпущенных по ним ракет, англичане сбили три машины, а оставшиеся ушли в сторону континента на форсаже.</p> </div></div></div> <p class="bbc_center"><strong class="bbc">Работа по наземным целям.</strong></p> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><p class="bbc_center"><span><img src="http://i48.fastpic.ru/big/2013/0818/d7/884f04c052451faae9fecf7e3f00c6d7.jpg" width="800" height="531" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></p> <p class="bbc_center">Первый бомбовый удар Sea Harrier нанесли 22 апреля по складу горючего на берегу залива Фокс-Бей (о. Зап. Фолкленд), а 1 мая 12 самолетов из 800-й АЭ атаковали аэродромы в Порт-Стэнли и Гуз Грин. Плотность огня ПВО оказалась весьма высокой. Аргентинцы располагали 20-мм и 35-мм зенитными автоматами, ЗРК "Roland" и "Tigercat", причем все эти средства оснащались радарами, а также ПЗРК. Самолеты экспедиционных сил не были подготовлены для применения противорадиолокационных ракет, а в спешном порядке приспособленный для этих целей Harrier GR.3 с УР "Shrike" не успел принять участие в боевых действиях. Однако, благодаря правильно выбранной тактике, англичане смогли успешно противодействовать ПВО. Их самолеты подходили к объектам ударов на малой высоте, примерно в 5 км от цели буквально "свечой" взмывали до высоты 6 км и атаковали с пикирования.</p> <p class="bbc_center"> Британцы применяли ФАБ калибра 1000 фунтов (454 кг), бомбовые кассеты BL.755, управляемые по лазерному лучу бомбы Paveway LGB-16 и 50-мм НАР. Обычная нагрузка включала 2-3 бомбы или кассеты, а также ПТБ емкостью 455 л или 865 л. В ряде случаев для повышения эффективности ведущим в паре назначался Harrier GR.3 с более совершенной прицельно-навигационной системой, включавшей лазерный дальномер-целеуказатель, а ведомым – Sea Harrier. Обе машины оснащались фотокамерами для регистрации результатов удара, а первый мог нести еще и подвесной контейнер с разведаппаратурой. Изредка, для борьбы с наземными целями использовалась бортовая артиллерия Harrier. Так, 21 мая командир 1-й АЭ Поук и его ведомый Хэйр во время утреннего разведвылета обнаружили на горе Кент 4 аргентинских вертолета. Огнем из пушек они уничтожили две "Puma" и "Chinook", а "Iroquois" успел взлететь и уйти, укрываясь за складками местности.</p> <p class="bbc_center"> После высадки основных сил десанта на северном берегу залива Сан Карлос был построен передовой полевой аэродром, который представлял собой 40-м полосу, выложенную алюминиевыми плитами. На одном из концов полосы располагались стоянки и петлеобразные в плане участки ожидания. Заправка топливом производилась из эластичных емкостей, которые постоянно пополнялись из мягких плавучих цистерн, а те регулярно доставлялись на буксире к танкерам, стоявшим на якоре в заливе. Эта FOB[FOB (forward operating base) - передовая оперативная база] была немедленно закреплена за Harrier. GR.3 из 1 -и АЭ, но ею пользовались и Sea Harrier для дозаправки с целью продолжения патрулирования, а также вертолеты. Самолеты только заправлялись и дежурили там, а для пополнения боеприпасов отправлялись на авианосцы. Лишь однажды, когда вертолет в результате летного происшествия повредил алюминиевое покрытие, они перелетели для дозаправки на вертолетные палубы десантных кораблей-доков "Fearless" и "Interpid", находившихся неподалеку.</p> <p class="bbc_center">Harrier GR.3 ожидали на FOB вызовов от наземных сил. Получив такой вызов, пилоты дежурной пары планировали полет прямо в кабинах и немедленно взлетали. Как правило, над целью они оказывались уже через 20-25 мин после постановки задачи, что наглядно продемонстрировало преимущество Harrier перед другими самолетами фронтовой авиации.</p> <p class="bbc_center"> В целом за кампанию только Sea Harrier 800-й АЭ сбросили сорок две 1000-фунтовые бомбы и 21 кассету BL.755, а Harrier 1-й эскадрильи - 150 авиабомб, из них 4 управляемых. Эти УАБ были применены 13 июня на завершающей стадии операции против аргентинских оборонительных позиций на горе Тамблдаун. Подсветка целей осуществлялась из боевых порядков наземных войск. Harrier GR.3 с двумя УАБ на внешних подкрыльевых пилонах подходили к цели на высоте 150 м со скоростью 1020 км/ч, маскируясь за высотой Маунт-Харриет. Над выбранным наземным ориентиром летчик начинал кабрирование и с углом тангажа 30 сбрасывал бомбы с таким расчетом, чтобы они перелетели через гребень высоты и вошли в конус лазерного луча целеуказателя. После этого самолет сразу же отворачивал и уходил на базу, оставаясь вне видимости противника. Было поражено 2 цели, одна из которых - 105-мм орудие в укрытии, однако имели место и два недолета из-за преждевременного выключения целеуказателя. На следующий день л-т Харрис взлетел с FOB еще с двумя УАБ, однако при подлете к Маунт-Харриет руководитель полетов сообщил, что гарнизон Порт-Стенли вывесил белые флаги. Война закончилась.</p> </div></div></div> <p class="bbc_center"><strong class="bbc">Работа по морским целям.</strong></p> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><p class="bbc_center"><span><img src="http://i33.fastpic.ru/big/2013/0818/0c/9b26045e7cb7f03749c9f54b29b1760c.jpg" width="550" height="292" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></p> <p class="bbc_center">После потопления крейсера "Генерал Бельграно" большинство аргентинских кораблей покинули район боевых действий и ушли в свои базы. Однако в окружающих Фолкленды водах осталось некоторое количество сторожевых и патрульных катеров, разведывательных судов, транспортов, доставлявших гарнизону различные предметы снабжения, часть из которых стала добычей летчиков Sea Harrier.</p> <p class="bbc_center"> Начало было положено 9 мая. В тот день пара 800-й АЭ, ведомая флайт-л-том Д. Морганом, выполняла патрулирование в 100 км севернее Восточного Фолкленда. Перед летчиками стояла задача атаковать любой встретившийся объект противника. В случае отсутствия такового бомбы надлежало сбросить на аэродром в Порт-Стэнли. Каждая машина несла по одной 454-кг ОФАБ и ПТБ на подкрыльевых пилонах, а также 30-мм пушки в подфюзеляжных контейнерах.</p> <p class="bbc_center"> Британцам встретился разведывательный корабль "Narval" - мобилизованный аргентинцами рыболовный траулер, занимавшийся слежением за эскадрой адмирала Вудворда в 200-мильной зоне. Sea Harrier пошли в атаку, сбросив на "рыболова-разведчика" обе бомбы. Одна упала мимо, другая поразила цель, но не взорвалась. Повторив заход, англичане обстреляли обреченный корабль из пушек. Затем появилась еще пара Sea Harrier, которая также отбомбилась по "аргентинцу". Его экипаж потерял 1 человека убитым, 12 ранеными и решил сдаться. Прибывшие три Sea King забрали моряков и высадили абордажную партию. Десантники установили заряды, которые вскоре отправили "Narval" на дно (по другим данным, он затонул лишь на следующий день).</p> <p class="bbc_center"> 12 мая в результате атаки Sea Harrier был поврежден патрульный катер префектуры Наваль Z-28 "Илья Мальвинас". 16 мая стал наиболее урожайным днем в боевой работе Sea Harrier против аргентинского флота. В бухте Фокс-Бей был обнаружен и атакован военный транспорт "Байя Буэн Сусесо" (полное водоизмещение 3828 брт), груженный зенитными снарядами. В результате судно загорелось, и экипаж его оставил. Пожар вскоре потух сам собой, однако разыгравшийся шторм сорвал транспорт с якоря, и он несколько суток дрейфовал, пока не стал трофеем Королевских ВМС. В тот же день в южной части Фолклендского пролива самолеты с Hermes атаковали бомбами мобилизованный контейнеровоз "Рио Каркарана" (8482 брт). Судно получило серьезные повреждения, и его экипаж выбросил свой "борт" на берег, после чего спасся бегством. В течение нескольких последующих дней контейнеровоз неоднократно становилось мишенью для новых ударов Sea Harrier , а однажды по нему ошибочно отработали и аргентинские Skyhawk.</p> <p class="bbc_center"><br /> "Морскую серию" британские самолеты завершили 22 мая, повредив в районе бухты Баттон-Бей патрульный катер префектуры "Байя Игасу", который выбросился на мель и на следующий день был добит вертолетами.</p> <p class="bbc_center"><br /> Таким образом, работа СВВП против судоходства противника оказалась одним из факторов, окончательно заставивших отказаться аргентинцев от попыток снабжения гарнизона Фолкленд морским путем. Отмечая успешные действия Sea Harrier по морским целям, надо сказать, что их пилоты специально готовились к данному виду боевой деятельности. В отличие от вертолетчиков, применявших ПКР, они использовали только классические средства: 454-кг ОФАБ и огонь пушек. Атаки аргентинских плавсредств облегчались тем, что те не оснащались какими-либо средствами ПВО.</p> </div></div></div> <p class="bbc_center"><strong class="bbc">Потери.</strong></p> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><p class="bbc_center">За всю войну было потеряно 10 самолетов: 6 Sea Harrier FRS.1 и 4 Harrier GR.3, причем половина - в авариях и катастрофах (4 и 1 соответственно), и погибли 4 летчика. Один Sea Harrier соскользнул с полетной палубы, один не сумел набрать высоту после взлета, а два, вероятно, столкнулись в воздухе. Последний случай произошел 6 мая. Капитан-л-т Джон Эйтон Джонс и л-т Уильям Кертисс выполняли очередной патрульный полет над морем. Следившие за воздушным пространством корабельные РЛС не показывали присутствия летательных аппаратов противника, когда вдруг пара Sea Harrier исчезла с экранов радаров.</p> <p class="bbc_center"> В воздушных боях британцы не потеряли ни одного самолета. (для сравнения: аргентинцы лишились, по различным данным, от 80 до 86 боевых самолетов. Около 30% потерь может быть записано на счет Harrier, если включить сюда самолеты и вертолеты, уничтоженные на земле). Все боевые потери отнесены на счет ПВО. По данным французского происхождения, с помощью ЗРК "Роланд" аргентинцы сбили 4 и повредили 1 Harrier. Вряд ли это соответствует действительности, ведь именно Франция поставляла эти комплексы Аргентине и была заинтересована в рекламе своей продукции. Британский анализ показывает, что в актив Roland можно записать только один самолет, еще три были уничтожены огнем зенитной артиллерии и 1 сбит из ПЗРК Blowpipe.</p> <p class="bbc_center"><br /> Приведем несколько примеров. 4 мая при штурмовке аэродрома Гуз Грин зенитным огнем был сбит первый серийный Sea Harrier с бортовым номером XZ 450. Пилот л-т Тейлор погиб. 21 мая ракета ПЗРК Blowpipe поразила самолет л-та Джеффри Гловера. Летчик катапультировался и приводнился вблизи берега, контролируемого аргентинцами. Те выловили Гловера из воды, и он оказался единственным пленным из состава экспедиционных сил.</p> <p class="bbc_center"><br /> 27 мая зенитные пушки сбили Harrier GR.3 л-та Айвзона. Вылетевший по его маршруту еще один самолет из 1-й АЭ контакта с катапультировавшимся пилотом установить не смог. Айвзону пришлось трое суток скрываться в районе поселка Парагон Хауз, пока его не подобрал вертолет морской пехоты Gazelle. 30 мая командир этой эскадрильи Поук не дотянул 72 км до "Гермеса" на своем Harrier GR.3 с бортовым номером XZ 972. Топливный бак был пробит, и на возвращение не хватило горючего. Поук катапультировался и через 10 минут был поднят на борт спасательного вертолета.</p> </div></div></div> <p class="bbc_center"><strong class="bbc">Итоги участия Harrier в войне.</strong></p> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><p class="bbc_center">В ходе конфликта Великобритания развернула в Южной Атлантике 42 самолета ВВП (28 Sea Harrier FRS.1 и 14 Harrier GR.3). Ими было выполнено более 2000 вылетов к югу от о. Вознесения, в том числе 1650 в зоне боевых действий. Налет на одну машину составил 55 часов в месяц - до 6 самолето-вылетов в день. Один пилот совершал в день по 3-4 вылета, что требовало примерно 10 часов пребывания в кабине. На начальном этапе боевых действий экспедиционные силы имели по 12 летчиков на каждые 10 машин, а на завершающей стадии - по 14. Боеготовность всех Harrier в целом составляла свыше 80%, а отдельные FRS.1 не сумели совершить по техническим причинам лишь 1% от запланированных вылетов.</p> <p class="bbc_center"><br /> Эксперты подчеркивают высокую степень технической надежности и боевой живучести конструкции Harrier. Имел место случай прямого попадания в приводы системы управления самолетом, но летчик успешно посадил машину на Hermes и не отмечал затруднений в управлении. Поврежденные в боях самолеты, как правило, ремонтировались за одну ночь и к утру были полностью боеготовыми. Более чем 20 СВВП, находившихся на Hermes, обслуживались приблизительно 140 флотскими авиамеханиками и двадцатью техниками из RAF, которые работали двумя вахтами круглые сутки. Редьярд Киплинг писал про это сто лет назад: "Отпуска нет на войне". При таком изматывающем режиме работы 800-я АЭ каждое утро могла рассчитывать на то, что не менее 12 из ее 14 Sea Harrier будут готовы к боевому вылету, и запаса технической надежности систем хватит на весь насыщенный боевой работой день.</p> <p class="bbc_center"><br /> Перед отплытием "Гермеса" в метрополию 5 Harrier GR.3 и 11 Sea Harrier FRS.1 совершили торжественный облет кораблей эскадры. 16 самолетов взлетели с палубы авианосца за 4 минуты. На вертикальную посадку у них ушло 8 минут, причем 14 машин были готовы к повторному взлету сразу же после дозаправки топливом. Уж если британцы гордятся чем-то, то они имеют на это веские основания.</p> </div></div></div> <p class="bbc_center">Теперь разговор пойдет про американскую модификацию Harrier-AV-8B, или Harrier II.</p> <p class="bbc_center"><span><img src="http://i48.fastpic.ru/big/2013/0818/b7/2495e43f29f6c39ecc196ba03c3e40b7.jpg" width="600" height="330" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></p> <p class="bbc_center">Harrier II</p> <p class="bbc_center">ТТХ "американки"-под спойлером.</p> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><strong class="bbc">Размах крыла, м:</strong> 9.24.<br /><strong class="bbc">Длина самолета, м: </strong> 14.12.<br /><strong class="bbc">Высота самолета,м:</strong> 3.55.<br /><strong class="bbc">Площадь крыла, м2: </strong> 21.37.<br /><strong class="bbc">Масса, кг:</strong><br /><em class="bbc">пустого снаряженного самолета:</em> 5861.<br /><em class="bbc"> максимальная взлетная в режиме ВВП:</em> 8702.<br /><em class="bbc">максимальная взлетная:</em> 14061.<br /><strong class="bbc">Топливо, кг: </strong><br /><em class="bbc">внутреннее:</em> 3521.<br /><em class="bbc">ПТБ:</em> 3661 ( 4 х 1135.6 л).<br /><strong class="bbc">Двигатель:</strong> 1 ТРДД Rolls-Royce Pegasus 11-21E.<br /><strong class="bbc">Максимальная тяга, кгс:</strong> 1 х 9875.<br /><strong class="bbc">Максимальная скорость, км/ч:</strong><br /><em class="bbc">на уровне моря:</em> 1093 (М=0.9).<br /><em class="bbc">на высоте:</em> 1160 (М=0.91).<br /><strong class="bbc">Максимальная скороподъемность, м/мин: </strong> 5310.<br /><strong class="bbc">Перегоночная дальность, км:</strong> 4630.<br /><strong class="bbc">Боевой радиус действия, м: </strong><br /><em class="bbc">при вертикальном взлете (нагрузка 1 т):</em> 240.<br /><em class="bbc">при взлете с нагрузкой 1815 кг:</em> 1112.<br /><em class="bbc">при взлете с нагрузкой 1000 кг:</em> 1480.<br /><strong class="bbc">Практический потолок, м:</strong> 15240.<br /><strong class="bbc">Макс. эксплуатационная нагрузка:</strong> 7.<br /><strong class="bbc">Экипаж, чел</strong> 1.<br /><strong class="bbc">Вооружение:</strong><br /> Одна 25-мм пятиствольная пушка GAU-12/A Equaliser с 300 снарядами.<br /> Максимальная боевая нагрузка - 4173 кг.<br /><em class="bbc">Возможна установка:</em><br /> 6 УР воздух-воздух AIM-9 или AIM-120 AMRAAM.<br /> 4 УР воздух-поверхность AGM-65 Maveric.<br /> 4 ПКР AGM-84 Harpoon или SeaEagle.<br /> 2 бомбы с оптическим наведением AGM-62 Walleye.<br /> 2 контейнера с 30-мм пушками.<br /></div></div></div> <p class="bbc_center">Собственно, AV-8B есть модификация AV-8A, которая, в свою очередь, является модификацией Harrier GR.3, которая поставлялась на экспорт.Главные отличия-увеличенная емкость топливных баков и увеличенная мощность двигателя.</p> <p class="bbc_center"><br /> Теперь поговорим о боевом применении. Смотрим под спойлер:</p> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><p class="bbc_center"><strong class="bbc">Афганистан.</strong></p> <p class="bbc_center"><span><img src="http://i48.fastpic.ru/big/2013/0818/4e/bc124aa9cf3d91d8cc21aa5867269e4e.jpg" width="521" height="335" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></p> <p class="bbc_center">Первые удары по Афганистану нанесли в конце сентября 2001 года стратегические бомбардировщики и многоцелевые ударные самолёты, а также СВВП из 15-го экспедиционного отряда КМП США, находившегося на универсальном десантном корабле Peleliu. Harrier обеспечивали действия Сил специальных операций (ССО), используя 227-кг бомбы Mk 82 и GBU-12. Вскоре в Индийский океан прибыл итальянский авианосец «Джузеппе Гарибальди», на борту которого находились СВВП AV-8В, которые с ноября 2001 года по март 2002 года налетали более 800 ч. Авиация КМП США действовала и с авиабазы Кандагар, AV-8 морской пехоты стали первыми американскими самолётами, действовавшими с территории Афганистана.</p> <p class="bbc_center"><br /> К 2004 году масштабы операции «Enduring Freedom» расширились, возросла и потребность в авиационной поддержке сухопутных войск.</p> <p class="bbc_center">В Кандагаре базировалось небольшое количество СВВП из КМП США, основная часть этих машин «работала» с кораблей. Так, в сентябре 2006 года 24-й экспедиционный отряд действовал с корабля «Iwo Jima», хотя четыре СВВП этого подразделения базировались в Кандагаре, откуда лётчики выполняли за сутки вдвое больше боевых вылетов, чем их коллеги с «плавучего аэродрома».</p> <p class="bbc_center">С разгромов крупных отрядов «***а» и «***», боевые действия переместились в гористую местность в районе границы с Пакистаном, и потребность сухопутных войск в авиационной поддержке возросла ещё больше. При этом Harrier чаще всего использовались «по вызову» от командиров армейских подразделений.</p> <p class="bbc_center">Хотя основным назначением СВВП являлась непосредственная авиаподдержка сухопутных войск, самолёты использовались для ведения разведки и борьбы с наркотрафиком. Цифровая аппаратура разведывательного контейнера DJRP, устанавливаемого на Harrier, даёт изображение настолько высокого качества, что самолёты часто выполняли разведывательные полёты вплоть до Гиндукуша, преодолевая 800 км. При ведении разведки со средних высот контейнер DJRP конфигурируется так, что установленная в его носовой части камера способна вращаться в секторе 180°.</p> <p class="bbc_center"><strong class="bbc">Ирак.</strong></p> <p class="bbc_center"><span><img src="http://i47.fastpic.ru/big/2013/0818/ee/f0590d95193898a315a1ae323abb2cee.jpg" width="550" height="382" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></p> <p class="bbc_center">Операция «Iraqi Freedom» началась в марте 2003 года и стала поворотной точкой в карьере СВВП Harrier II. Причём, если до того самолёты данного типа вызывали у лётчиков американского КМП чувство ужаса – к 2005 году, в КМП США в лётных происшествиях с участием СВВП погибли 45 пилотов, то в деле борьбы с режимом Саддама Хусейна самолёт Harrier показал себя надёжной и эффективной боевой машиной.</p> </div></div></div> <p class="bbc_center"><strong class="bbc">Итог.</strong></p> <p class="bbc_center">Как следует из статьи, Harrier показал себя надежной машиной, способной к выполнению многих задач. Конечно, он не идеален, но, как говорится, первый блин комом-ведь Harrier является первым в мире серийным СВВП.</p> <p class="bbc_right"><em class="bbc">Источники:</em></p> <p class="bbc_right"><em class="bbc">Э.Цихош. "Сверхзвуковые самолеты"</em></p> <p class="bbc_right"><em class="bbc">А.Заболотный, А. Котлобовский. "Харриеры на Фолклендах"</em></p> <p class="bbc_right"><em class="bbc">В.Абидин."Корабельная авиация:что за горизонтом?"</em></p> <p class="bbc_right"><em class="bbc">В.Ростопчин, С. Румянцев."Чем платить за вертикальный взлет"</em></p> <p class="bbc_right"><em class="bbc">М. Храмов. "СВВП: прошлое, настоящее, будущее"</em></p> <p class="bbc_right"><a href="http://raigap.livejournal.ru" class="bbc_url" title="Ссылка">http://raigap.livejournal.ru</a></p> <p class="bbc_right"><a href="http://airwar.ru" class="bbc_url" title="Ссылка">http://airwar.ru</a></p> <p class="bbc_right"><a href="http://avialand.org" class="bbc_url" title="Ссылка">http://avialand.org</a></p> <p class="bbc_right"><a href="http://topwar.ru" class="bbc_url" title="Ссылка">http://topwar.ru</a></p>

oslabya (17 Авг 2013 - 21:43) писал: Лейтенант корпуса, храни её господь, морской пехоты США, Натаниэль Фик, в своих мемуарах писал о экспедиционных силах и их действиях. ЕМНИП именно с Уоспа они и работали по афгану. Почитайте на досуге. или посмотрите. Книга "Морпехи" Н. Фик. Фильм - "Поколение убийц" (generation kill). Оба варианта достойны, рекомендую. ЗЫ: Корабельная авиация удары наносила на с УДК. С Удк ходили на задания морпехи, котики. общее управление войсками осуществлялось тоже с них. Так что... И корабельная авиация таки тоже участвовала. Непосредственная поддержка войск. И в Афганистане, и в Ираке.

il2005 (17 Авг 2013 - 19:47) писал: :hiding: А что на нее глядеть? Ты опиши как он там воевал, а не на карту гляди. Фото насовал и все! Палубная авиация.

il2005 (17 Авг 2013 - 19:39) писал: Интересно как же этот корабль в афганистане воевал? Ему что четыре ноги и два горба прилепили, что бы он на верблюда был похож? :amazed: На карту мира глядеть будем?

moff_tarkin (17 Авг 2013 - 17:58) писал: Почему тут так не любят Вики? Моветон. Это как есть объедки.