Zloy_Romka

Ага. Ссылку на подобный вопрос разрабам уже давно получил

Кстати, не знаю точно с каких годов, уже достаточно давно используются ВРШ(винт регулируемого шага). Т.е. на винте выставляется необходимый угол лопастей. Меняя его и не изменяя режим ГД, можно регулировать ход.07:39 Добавлено спустя 2 минуты Не знаю, если честно, не видел и не слышал. Но видел в Питере на заводе восстанавливали колесный пароход, туристов катать, видимо.

Нет, спасибо, не надо таких. Да и смысл просто так крутится им? А иногда бы это помогало в игре, при использовании когда необходимо

Ну мы так дизеля не мучали. Хотя, есть машины, которые реверсируются с полного вперед на полный назад в течении 10 сек. Ну и опять же, это игра, а не симулятор тут, при желании разрабов можно реализовать что угодно, начиная от поворота на якоре и перепрыгиванием через острова на полном ходу, заканчивая орбитальными бомбардировками.07:03 Добавлено спустя 2 минуты Ну так же в таких и попадать легче будет!

Ну в игре условностей много, особенно по работе силовых установок. Даже сейчас, на некоторых дизелях подготовка к остановке ГД занимает 1ч 20 мин. А на каких-то может и больше. Это то, с чем я сталкивался

И не только буксиры. 3000-5000 тысячники тоже применяют этот метод

Цепные ящики ведь не безразмерные. И как выше написал, это что мне запомнилось когда работал на река-море на палубе. А на тех судах где я сейчас работаю, то не знаю точно, может смычек 10-15. В машине я с этим не сталкиваюсь.

Хотя, могут добавить еще смычек, или наоборот забрать. Раз было, что на правом якоре смычек больше было чем на левом.

7 смычек по 25 метров, если не ошибаюсь. Просто я в машинной команде с тех пор, как с река-горе пароходов ушел.

Знаю подобные методы. Если причал не большой, то отдается якорь, вытравливается якорь-цепь, и при помощи работы машин корма поджимается к причалу и заводятся швартовы. Далее якорь-цепь набивается и судно стоит у причала, который меньше самого парохода. Сами так подходили когда-то, когда на река-море работал

Это мы знаем, это мы изучали когда-то. Имелось в виду про настройку реализации этого в игре.05:25 Добавлено спустя 4 минуты Ни разу не видел и не слышал чтоб такое применялось. Скорее всего просто будет потеря якоря(жвакогалс вырвет). Имхо: бред полный

Ясно, спасибо, значит не смог я в поиск. Что-то все темы про якорь мне попадались

Ну я и не нашел таких тем, вот и решил создать. А в игре эффективность зависела бы от того, как это настроить 05:10 Добавлено спустя 3 минуты Ну это надо для тех, кто не видит какую кнопку нажимает

Есть, потому что сам работаю на флоте, торговом правда. Используется на многовинтовых кораблях для разворота в порту, например

Эти черточки для определения осадки, как было сказано выше. Так-же с помощью них виден крен и дифферент. Последнее отмеченное похоже на шпиль, причем не якорный,а швартовный.

Может, это именно так на определенных типах судов, спорить не буду. Но не на всех это точно, даже, ради интереса загуглил.

Вопросы, конечно, интересные. Но, думаю, что ответ на второй вопрос несколько неверен. Ахтер- обычно, насколько я знаю, означает самое крайнее что-либо в корму, например: ахтерштевень, ахтерпик. На одном из судов, где я работал(моряк я), погрузка продуктов осуществлялась через носовой люк. На другом судне, ахтерлюк служил для спуска зипа в кладовую.