NPC_GM

Да я понял. Ведь Тимер ни сразу уходит в бан, вот поэтому и говорю, что их следовало бы выводить в отдельную когорту.

Они всегда строятся. Хотя так даже проще...меньше контента, зато больше вариаций "нового" геймплея.

Так я же не про цвета, а про само нарушение.

Чего-чего? Клив аж впихнули на 8-й, а Пепи на 6.......ахах..........не зря АТ ныли в 2014!

За Тимкилл то же следовало бы отрезать доступ к Случайным. Пока не наиграешь в кооперативе.

Доброго товарищи форумчане, и все кто не очень. © Давно ничего не копи-пастел. Начать наверно данную историю стоит с... "Осенью 1944 года Карл Адольф Шлитт получил приказ принять под свое командование подводную лодку U-1206, сформировать экипаж и перейти в Норвегию, в Берген, где дислоцировалась 11-я флотилия. Весной 1945 г. процесс обучения закончился, и U-1206 со своим капитаном собралась на войну в Северное море. Обрадованный капитан-лейтенант повел корабль к берегам Шотландии, мечтая, как средневековый рыцарь сложить головы своих врагов к ногам дамы сердца. 13 апреля U-1206 занимала позицию на подходах к порту Питерхед в Шотландии, встречая конвой, который по всем расчетам должен был скоро появиться. К вечеру неожиданно забарахлил дизель, командиру пришлось уйти на 60 метровую глубину и дать возможность ремонтной команде спокойно делать свое дело. Незанятые в работе подводники смогли немного передохнуть. Тут необходимо вспомнить о таком насущном моменте на подводной лодке как «гальюн». Существовавшая до этого конструкция, допускала использование гальюна на глубинах не больше перископной, то есть у поверхности. Зато усовершенствованная модель на U-1206 позволяла делать все, что нужно на всех глубинах, доступных подводному кораблю. Правда, механизм простотой не отличался. Под унитазом помещался большой сборник, куда смывалось все лишнее с помощью вращения штурвальчиков. Сборник находился под небольшим давлением, чтобы “ароматные" газы не прорывались при пользовании внутрь лодки, где и так дышать было трудно. После переполнения сборника туда подавался сжатый воздух, выкачивающий все его содержимое за борт на любой глубине, по специальному трубопроводу, закрытому особым клапаном. Помимо всего прочего эта система не допускала всплытие отходов на поверхность, а раньше подобные случаи бывали, что нарушало скрытность пребывания субмарины на позиции. Правда образец отличался повышенной сложностью функционирования, и один из механиков лодки даже закончил специальные “туалетные курсы". Пользуясь свободной минутой, Карл Адольф Шлитт решил посетить маленькую кабинку, дабы лично опробовать достижения прогресса. За долгое время пребывания в укромном уголке капитан-лейтенант, наверное, думал о том, что еще не прославил U-1206 боевыми подвигами. Когда процесс успешно завершился, Карл Адольф не глядя, крутанул штурвальчики, но ожидаемого журчания воды не послышалось. Командир не теряется в любой ситуации: так и Шлитт – глянул на официальную германскую инструкцию по пользованию гальюном, висевшую на двери и храбро повернул еще один штурвальчик – гальюн сохранял каменное спокойствие и не издавал ни единого звука. В конце – концов, осознав, что его подводный опыт в данном вопросе не слишком велик, Шлитт вызвал к себе дипломированного туалетного специалиста. Но тот был занят ремонтом дизеля, и на подмогу капитану прислал матроса-моториста. Тот, горя желанием помочь родному командиру и показать себя с лучшей стороны, не читая никаких инструкций, начал крутить штурвал откачки сборника за борт. В азарте оба не заметили, что клапан унитаза не был захлопнут. Эффект превзошел все ожидания. Жидкое и твердое содержимое сборника, подталкиваемое сжатым воздухом и забортной водой, со свистом вылетело вверх и фонтаном обрушилось на обоих обалдевших подводников, в довершении всего из унитаза начал бить столб забортной воды под давлением несколько атмосфер, толщиной с человеческую ногу. Услышав шум воды, врывающейся внутрь корабля, инженер-механик бросился к гальюну, но столб воды бил с такой силой, что подойти к механизмам закрывания клапанов было невозможно. Первый вахтенный офицер, находясь в центральном посту, почувствовал, что лодка сильно тяжелеет, не стал дожидаться командира, который что-то слишком долго "размышлял о вечном" в гальюне, и скомандовал всплытие на перископную глубину. Давление в трубе упало, опомнившийся моторист подскочил к штурвалам и замкнул все клапаны. Казалось все позади, но положение оказалось гораздо серьезнее – вода, попавшая внутрь прочного корпуса, успела достигнуть отсека, где находилась аккумуляторная батарея. Соленая вода попала на пластины аккумуляторов и произошла неизбежная реакция. Через несколько минут клубы тяжелого, едкого белого газа поплыли по лодке – хлор прибывал очень интенсивно. В эти минуты внутренность лодки очень напоминала подводную душегубку. Сориентировавшийся, наконец, Шлитт приказал всплывать совсем. Лодка пробкой вылетела на поверхность, и командир, чье состояние в те минуты представить трудно, добрел до рубочного люка и с трудом его распахнул, жадно вдохнув соленый бриз. Вентиляторы резво начали выталкивать за борт клубы газа, впуская внутрь живительный морской воздух. Именно в этот момент неподалеку пролетали два английских самолета из охраны конвоя, который и поджидала субмарина Шлитта. Летчики, наверное, сильно удивились, увидев всплывшую лодку, из которой валил белый дым, и сразу пошли в атаку. Пока плохо соображающие моряки бежали к палубному орудию, английские бомбы уже сыпались вниз. Прямого попадания удалось избежать, но очень близкие взрывы нанесли лодке такие повреждения, что снова уйти под воду она уже не могла. Первое же столкновение с противником оказалось для корабля последним, Шлитт вынужден был подать последнюю команду "Покинуть корабль". Вскоре подошедший миноносец поднял из воды немцев... В результате героического похода в туалет капитан-лейтенанта Шлитта субмарина погибла. В историю же она вошла под прозвищем – «Потопленная унитазом»." Примерно так это выглядело по версии Бреннеке в книге Jager – Gejagte: Deutsche U-Boote 1939–1945 В Вике нас радуют менее детальными моментами, но история соответствует описанному выше. Но в книге "U 751: Triumph und Tragödie eines deutschen U-Bootes" сам Карл-Адольф Шлитт рассказывает историю по другому. "Мы оторвались от конвоя, легли на глубине 80 м на дно Северного моря и попытались там в тишине найти причину неполадок дизеля. Ближе к вечеру 13 апреля 1945 - я наблюдал в корме за работой над дизелем - началось сильное поступление воды в носовой части, точную причину которого выяснить не удалось. В этот момент находившийся в центральном отсеке лейтенант-инженер немедленно отдал все распоряжения, которые могли вывести лодку со дна Северного моря на поверхность воды наперекор водяному балласту. Через несколько тревожных минут лодка начала подниматься и примерно через две минуты мы были на поверхности. Однако, U-1206 была в полностью небоеготовом и непригодном к движению состоянии. Теперь она просто дрейфовала по воде. Лодку наполняли ядовитые газы. Так как мы в таком состоянии в любое время могли быть обнаружены и атакованы англичанами, я решил затопить U-1206 и попытаться на надувных лодках достичь шотландского побережья, которое находилось от нас на расстоянии примерно 20 миль» И ведь в историю он был вписан, именно как капитан утопивший подлодку при помощи унитаза...

Доброго товарищи форумчане, и все кто не очень. © В начале я хотел написать это все в теме фида, но как-то все переросло в словесный ***. ╮(￣～￣)╭ Я давно запускаю игру, когда уже действительно нечего делать: устал от книг, ни куда не охото идти или что-то делать, когда даже нечего посмотреть или просто устал просто лежать...тогда можно запустить игру. И вот в очередной раз, я зашел на форум и увидел...в общем увидел много чего, что призывало и рекламировало "Просто космос". Двоякое название, но как раз для меня это и стало простым космосом. Красивая обертка, все той же конфеты. Да, корабли выглядели интересно, звучали так себе, игралось...плохо, ибо это были все те же корабли. А ведь так все хорошо можно было провернуть. Апрель 2015... А ведь тогда, даже двигатели умудрились отрисовать правильно. Конечно, сейчас корабли подверглись большей перерисовки, но по факту...я лишь увидел концепт трехлетней давности все той же игры. Фан? Ну тут имхо каждого, и свое я не поленился озвучить. Я не буду изобретать велосипед, ибо космических стрелялок и так как грязи, но много ли их в сетинге быстрых боев. 1. Проблема в том, что игра по прежнему осталась про двумерные просторы. Я даже улыбнулся увидев как корабль покачивается от вакуума (да-да, корабль имел амплитуду). Так, что же делать? А придумать сферу N радиуса, в которой корабли способны перемещаться в любых направлениях. Выход за переделы сферы сказывается на прочности, скорости, маневренности и чем дальше, тем сильнее будут эти воздействия. Назовем это известным термином "точка Лагранжа". 2. Концепция самих кораблей. Плоский мир с наличием несуществующей воды, привел к тому, что корабли, КОСМИЧЕСКИЕ корабли, выглядят как обычные. Товарищи, а ведь боевой корабль должен быть утыкан турелями во всех плоскостях и направлениях. Даже Главных орудий у него должно быть в два раза больше. Верхняя часть и нижняя, ибо поворот корабля в космосе, не просто чудовищное по энергозатратам действие, но и долгое, ибо экипаж просто размажет по переборкам. И даже пренебрегая последним, это будет более эффективно в ведении пространственного боя. 3. Орудия. Я даже не знаю как описать свою улыбку, когда увидел как в КОСМОСЕ, снаряд пошел в навес. 2015 год был фановым, но делать то же самое в 2018... Госпада, я понимаю, что баллистика, игровая механика, но почему так топорно? Плазменные/лазерные пушки, которые ведут огонь болванками с навесом... Дайте нормальные фазеры, гразеры, плазмаганы, и лазерные турели. Дайте кораблям энергетические поля, дайте десятиметровые бронепалубы, и пятидесяти метровые борта. Что бы выдерживать ренгенные лучи. Дайте термоядерные ракеты/торпеды, и активную и пассивную защиту в виде уловок и шрапнели. 4. Дайте космические станции, которые нужно захватывать, защищать. А больше всего позабавило (в плохом смысле) огонь из труб... 12/10 Логвиновых. Вот примерно этого и ожидаешь, когда читаешь "Просто космос", а в итоге...просто...

Это примерно про это?

Бываю тут редко. Не спорю... С 2014 надрывался. )) Ну хорошо, что Ироний, а ни Сарказмий. Понимаю, что наговорил на полноценный проект, но именно это охото слыша про Космос, причем аж во второй раз с промежутком в три года.

Бывает.

А чем он отличается от Апрельского 2015? Смотрю новый режим (думаю зайти может поиграть), включаю стрим....вроде все тоже, просто немного другой дизайн кораблей.

А когда это изменили систему, что чистый опыт теперь в других вкладках? На скринах, как раз он и есть.

Интересно это как? Полная переделка карт, кораблей, механики (частичная)...это даже не десяток тысяч человека-часов. А потом это все нужно будет еще окупить...Кровавый даст денег?

Помню был 2014 год, интересное было время. Так вот...на просторах танкового форума, активно мусолилась тема Хавока. Разработчики даже отвечали... Еще какое-то время....умилительно. Потом был Рубикон...не пересекли. В кораблях и так пока все не плохо смотрится, а учитывая железо игроков и онлайн....то "Core", того не оправдывает.

Держите для нашивки!

Шёл 2018 год...но мы по инерции фапали на карму. Аминь!

Главное, что бы со змеёй не сравнивали...брючной. Извини, но нет, надеюсь не обидел эксперта.

Причем тут Ванга. Констатация факта. Даже крыса загнанная в угол кинется, а ты до этого угла долго полз... даже ЭМ из ПМК добрал. Что касается самой игры, то утюжить утюги - это ни блох высматривать. Дело каждого.

Только их Авик слил все самолеты о Мида и Демона...проще было бы сразу утопиться и не выпускать из ангара. А наш герой выстегивал линки, ибо линки есть много дажки. Наверно на Митю и Мида уже полез в крайнем случае, ибо были самые толстые....там и оставил самолеты. Игра ради дажки. Тут даже на победу пофигу было.

Доброго товарищи форумчане, и все кто не очень. © В начале второй половины XIX века пароход «Султанша» являлся одним из самых больших судов США, вместимость корабля составляла 1719 регистровых тонн. Пароход имел три палубы. Судно было способно развивать скорость до 23 км/ч. Пароход был рассчитан на перевозку до 276 каютных и 400 палубных пассажиров. Экипаж корабля составлял 85 человек. Пароход совершал регулярные рейсы по маршруту Сент-Луис — Новый Орлеан — Сент-Луис. Во время гражданской войны в ходе боевых действий между Северными и Южными штатами, большинство кораблей были либо уничтожены, либо повреждены, и поэтому регулярные пассажирские рейсы по реке Миссисипи совершали, помимо «Султанши», только два судна — «Паулина Кэролл» и «Оливковая ветвь». Война закончилась, и в апреле 1865 года штаб Улисса Симпсона Гранта принял решение возвратить домой северян — пленников конфедератов. В городе Виксберге бывшие заключённые из тюрем Мейсона, Андерсонвиля, Кахабы и Фиско взошли на борт парохода, который должен был доставить их домой после почти двухлетнего плена. Когда на судне уже находилось около семидесяти каютных пассажиров, капитан корабля Дж. Мэсон (англ. J. C. Mason) получил приказ, который предписывал ему принять на борт парохода 2239 освобождённых пленников. Таким образом, на судне на момент отплытия вместе с экипажем насчитывалось 2394 человека, в 3,5 раза больше расчётного. Корабль был перегружен настолько, что борта в центральной части лишь на полметра возвышались над водой, а верхние палубы опасно прогибались и их пришлось укреплять деревянными подпорками. Люди буквально стояли впритык друг к другу, имея возможность лишь сесть поджав ноги, а некоторым пришлось размещаться даже в котельном и машинном отделениях. Капитан Кэсс Мэйсон рассчитывал получить за этот рейс более 23 тысяч долларов - очень солидную сумму по тем временам. К пристани Мемфиса пароход пришвартовался вечером 26 апреля. На корабль погрузили горючее, провиант, а так же больше пяти тонн сахарного песка и полсотни живых свиней. Обнаружив такое соседство, некоторые пассажиры начали возмущаться, но бывшим пленным, перенесшим все ужасы лагерей, было абсолютно все равно, с кем ехать домой, и скандал быстро затих. Паровые котлы были весьма чувствительны к глине и песку, поэтому судно, использовавшее для котлов взмученную забортную воду, было вынуждено периодически останавливаться на пути следования, чтобы продуть и прочистить от грязи паровую машину. На этом категорически настаивал старший механик корабля Нэйт Уинтрингер. Поэтому было проведено так же техническое обслуживание. Убедившись, что пассажиры, несмотря на столь явные неудобства, ведут себя дисциплинированно, капитан велел отчаливать от пристани и держать курс на Сент-Луис. Около полуночи корабль отшвартовался и продолжил движение по заданному маршруту. Вахту у штурвала занял сам капитан, ибо эта апрельская ночь выдалась тёмной, а кораблю предстояло пройти мимо островов, которые на лоцманской карте обозначались как «Старая курица с цыплятами», и места эти буквально кишели отмелями. Большинство путешественников поневоле, кое-как уместившись на спинах соседей, пытались пережить еще одну ночь, утешаясь тем, что до дома осталось совсем недалеко. Паровой котел "Султанши" Из-за перегруза, спешки и необходимости преодолевать встречное течение кочегарам приходилось постоянно держать запредельное давление в котлах. И в конце концов котлы не выдержали. К катастрофе привело еще и то, что при недавнем ремонте котельной установки, судоремонтники решили сэкономить, использовав некондиционные, слишком тонкие железные листы и заклепки из некачественного металла. Но это выяснилось лишь намного позже. Приблизительно в восьми милях вверх по реке от Мемфиса, когда корабельные часы показывали 02.40, на «Султанше» взорвался правый котёл. Мощность взрыва была такова, что палубы вместе с людьми рухнули вниз, а одна из труб была отброшена за борт. Вторая труба обрушилась на переполненную спящими пассажирами носовую надстройку. Возникший в результате взрыва пожар в течение нескольких секунд охватил практически всю среднюю часть деревянного судна. Левый котёл и паровая машина судна не пострадали, и корабль продолжал движение, а возникающий встречный ветер раздувал огонь по всему кораблю. Вскоре большая часть парохода была объята пламенем. По другой информации. Но все оказалось гораздо хуже и прозаичнее: тот самый бойлер на, о котором предупреждал нью-орлеанский инженер, не выдержал давления и разорвался на куски, а следом за ним рванули еще два котла. Знаменитые высокие «миссисипские» трубы парохода рухнули за борт, а по его деревянному корпусу заплясали языки пламени. Мичман Эрншоу, вахтенный броненосца «Эссекс», видел проходившую мимо вверх по течению «Султаншу», но не видел момент взрыва. Услышав грохот, он доложил капитану «Эссекса» лейтенанту Берри: «Близ нашей якорной стоянки взорвался большой колёсный пароход. Горит, искры летят в небо». На следующий день капитан броненосца написал командованию отчёт об этих событиях, в котором, в частности, говорилось: "Я тут же отдал приказ готовить шлюпки к спуску на воду, это было исполнено незамедлительно. На восьмивёсельном катере, который спустили раньше других гребных судов, я направился на стремнину реки. Это было примерно за два часа до рассвета. Ещё было совсем темно, небо затянуло тучами. Горевший пароход ушёл вверх по реке. Единственным ориентиром для нас были крики раненых и тонущих людей. Первый человек, которого подняли мы с воды в наш катер, настолько окоченел, что отогреть мы его не смогли. Второй, которого мы нашли, тоже вскоре умер. Потом мы стали спускаться вниз по течению, к форту Пикеринг. Стоящий на берегу часовой форта выстрелил в нас и крикнул, чтобы мы причалили к берегу. Мы вынуждены были подойти к нему в то время, когда совсем рядом несчастные молили о помощи, но уже не могли больше держаться на воде. Мы догребли до берега. Часовой приказал мне выйти из катера на берег. Я спросил его, почему он в нас стрелял. Он ответил, что следовал инструкции. Я объяснил этому стражу, что случилось на реке и что мы спасаем тонущих. Он ничего не ответил, и мы снова направились на стремнину. Там мы встретились с нашей гичкой, которая спасла тонущих. Люди настолько окоченели в воде, что их грузили в шлюпки, словно мертвецов" В том месте, где произошла катастрофа, ширина Миссисипи достигала пяти километров. С момента взрыва корабль около часа оставался на плаву. Когда в результате воздействия огня борта парохода прогорели ниже ватерлинии, полыхающее судно затонуло. Тех, кто ещё держался на воде, течение реки увлекло вниз. Когда катер лейтенанта Берри доставил вторую партию пострадавших, часовые форта Пикеринг вновь открыли огонь по спасательной команде. Северяне опасались вылазок партизан, которые не признавали капитуляции, и потому у стоявших в карауле был приказ не допускать неизвестные лодки близко к расположению. Ружейный огонь не прекращался до тех пор, пока начальник форта полковник Каппнер не обошёл все посты лично и не приказал прекратить стрельбу. Выстрелы прекратились лишь на рассвете, когда большинство находящихся в воде людей уже погибли. Несмотря на масштабы трагедии, оне не произвела на американское общество того впечатления, какового она несомненно заслуживала. На фоне эйфории от завершения долгой, кровавой войны и огромных, по американским меркам, потерь в этой войне, гибель еще 1700 человек осталось почти незамеченной. Кроме того убийство президента Авраама Линкольна 15 апреля 1865 года, все еще будоражило общественность. Стоить упомянуть. Шпион южан Роберт Лауден перед смертью признался, что это он подкинул на «Султаншу» бомбу, замаскированную под кусок угля (таковые массово изготовлялись конфедератами). Так ли это, проверить нет возможности.

Доброго товарищи форумчане, и все кто не очень. © Если меня попросят назвать самое крупное кораблекрушение, то я однозначно скажу: "Взрыв в Галифакcе". Хотя назвать его чистым кораблекрушением не совсем верно, ибо основное число жертв и разрушений было на суше. Титаник? В своих ответах я буду более чем невежествен, и если честно, я даже не знал про это кораблекрушение ничего. История парома начинается на верфи «Ономити Дзосэн» (Япония, Ономити) в 1963 году. В то время он назывался "Химэюри Мару", и выполнял рейсы по внутренним водам вмещая в себя 608 пассажиров. В 1975 году паром выгодно продали филиппинскому оператору пассажирских паромных перевозок Sulpicio Lines. Оставлять старое название никто не собирался, поэтому филиппинские воды уже бороздил «Дон Сольфико». Основным маршрутом движения была Манила - Себу, а количество пассажиров возросло до 1424 (чай- не японцы). 5 июня 1979 года на пароме произошло возгорание, но из 1164 человек никто не пострадал. Само же судно получило сильные повреждения и считалось конструктивно не пригодным к дальнейшему использованию. Но в 1981 году паром был восстановлен (ремонт продолжался 2-а года) и снова вышел в море, но только уже под именем - "Донья Пас". Конец 1987 года, и казалось бы, что события которые произошли дальше, просто не могли произойти. Паром курсировал по маршруту Манила - Катбалоган - Таклобан и обратно, который совершал два раза в неделю. 20 декабря 1987 г. около 6:30 по местному времени «Донья Пас» покинула Таклобан и отплыла в Манилу с промежуточной остановкой в Катбологане. Судно должно было прибыть в Манилу, в 4:00 на следующий день. Около 22:30 паром проходил по проливу Таблас, рядом с Мариндуке. Выжившие позже сообщали, что погода была ясной, но на море было волнение. Когда большинство пассажиров уснуло, «Донья Пас» столкнулась с танкером «Вектор», который шел из Батаана в Масбат. На «Векторе» находилось 1050 м³ бензина и прочих нефтепродуктов. При столкновении произошел разлив и загорание нефтепродуктов с танкера. Выжившие рассказывали о том, что слышали удар и взрыв, которые вызвали панику на пароме. Один из них, Пакито Осабель, описывал, что пламя быстро распространялось по судну, и море вокруг было в огне. Другой сообщал, что пламя появилось через минуту после столкновения, на пароме не было спасательных жилетов, команда пребывала в панике, как и пассажиры, и не предпринималось попыток навести на борту какой-либо порядок. Позже выяснилось, что имевшиеся в наличии спасательные жилеты находились под замком. Пытаясь спастись, люди вынуждены были прыгать за борт парома, где на поверхности воды горело разлившееся топливо. Но на этом трагедия не окончилась, ибо пролив был известен тем, что его воды были полны акул. Свидетелями трагедии стали члены экипажа межостровного корабля "М.С. Дон Клаудио". Выживших они нашли через час; им была брошена сеть для подъема на борт. Всего из воды было извлечено только 26 человек: 24 из них были пассажирами "Донья Пас", а остальные два были членами экипажа "Вектора". Большинство оставшихся в живых имели ожоги. «Донья Пас» затонула через два часа после столкновения, танкер «Вектор» – через четыре часа. Оба судна затонули в Табласском проливе на глубину 545 метров. Филлипинские власти узнали о трагедии и организовали спасательные поиски только через 8 часов. Тела тысяч пассажиров так и не были найдены. Триста трупов выбросило на берег в течение нескольких последующих дней. Все они, по сообщениям филиппинских властей, были частично объедены акулами. По первоначальным заявлениям, сделанным судоходной компанией «Sulpicio Lines», официально заявленное число людей на борту составляло 1553 человека: 1493 пассажира и 60 членов экипажа. По уточнённым данным, в заявлении от 23 декабря 1987 г. — 1583 человека: 1525 пассажиров и 58 членов экипажа. Тем не менее, анонимные источники из «Sulpicio Lines» сообщали, что на рейс нелегально продавались дополнительные билеты по сниженной цене и многие пассажиры не входили в официальный список. К этому добавлялось то, что часть пассажиров провозила с собой детей без оформления билетов. Выжившие утверждали, что «Донья Пас» мог перевозить от 3000 до 4000 человек. Они указывали, что паром был перегружен и что пассажиры располагались в коридорах и на палубе. Всего из 21 тела, поднятых на поверхность и идентифицированных как пассажиры парома, только одно принадлежало лицу, числившемуся в официальных списках, а из 24 выживших пассажиров – лишь пять. 28 декабря 1987 г. депутат Палаты представителей Филиппин Рауль Даза заявил, что по меньшей мере 2000 человек на борту «Донья Пас» не были в официальных списках. В январе 1999 г. комиссия по расследованию сделала заявление, основанное на судебных разбирательствах, что на борту парома был 4341 пассажир. За вычетом 24 выживших и с учётом 58 членов экипажа это составило 4375 погибших. Вместе с 11 погибшими членами команды танкера «Вектор» окончательное число жертв трагедии 4386 человек. По материалам первоначального расследования, главной причиной трагедии стало халатное отношение команд обоих судов к своим служебным обязанностям. Ни на «Векторе», ни на «Донье Пас» никто не следил за курсом, навигационные приборы отсутствовали, а «Вектор» вообще не имел лицензии на морские перевозки и фактически плавал нелегально. Также у него не было опытного вперёдсмотрящего. Непосредственно перед столкновением на капитанском мостике парома «Доньи Пас» находился всего один человек, остальные офицеры были в кубрике, смотрели телевизор и пили ***. После столкновения всех охватила паника, командой не было предпринято никаких действий по тушению пожара и борьбе за спасение судна и пассажиров. По невыясненной причине ни один из кораблей не подал сигнала SOS. Возможно, радиостанции вышли из строя при ударе и взрыве, либо они и раньше не работали. Поэтому на берегу узнали о случившемся только через восемь часов и лишь тогда началась спасательная операция. В конце концов, с «Sulpicio Lines» было снято обвинение в произошедшем, а пострадавшим было выплачено по $472 (официально зарегистрированным)

Мне вот интересно, а под каким углом (большим) к горизонту у Вас снаряды падают? И какая это у вас там дистанция?

Что-то я Вас не совсем понял...

Писал уже про это, но там уже "пикчи" побились.

Та была ошибка. Взрыв в Галифакcе (была пропущена)