novi4ok

Танки 90% моделистов красят уже полностью собранными , ну за исключением гусянки.

Вы очень и очень заблуждаетесь по поводу "Звезды" и китайцев. "Звезда" получает основные деньги не от продажи сборных масштабных моделей а от продажи детских раскрученных франшиз - " Тачки" , "Мстители" , " Самолёты", поэтому новинки стендового моделизма выходят ооооочень редко , ооооочень долго делаются, но качество новинок достаточно хорошее(но не прекрасное !) В 14 году ничего в 48 масштабе не будет, не говоря уж о 350. У звезды был козырь - дешевизна , но последние её модели уже вплотную подвинулись к цене забугорных. А насчёт копий китайцами Тамии - не будьте балаболом , назовите такие модели. Давайте! Я , хоть и "в теме" , но таких моделей не знаю Да, в начале 2000 были копии , но уже 10лет как у китайцев своё производство. И именно китайцы выпускают эксклюзивы , которые никто не делал. И качество у большинства китайцев получше чем у большинства производителей. И азиаты выполняют обещанное. Посмотрите МиГ-29 от GWH в 1/48 - Тамии есть чему поучиться у китайцев.

Только вот количество новинок совсем не радует... Да и сроки ожидания анонсированных Звездой моделей- это просто пипец! т-90 делался больше 5 лет! Су-2 -около 3! Китайцы в этом отношении гораздо оперативнее и исполнительнее.

Ни один "нормальный клей" не приклеит краску, поверьте. Две покрашенные детали склеенные цианкрилатом развалятся при первом же несильном механическом воздействии , а модельные клеи типа Тамиевского "extrfa thin" при нанесении на краску начинают её разъедать , получается пористая каша , которая толком детали не скрепляет. Для хорошего склеивания нужен голый пластик. Именно поэтому корабль лучше собирать крупными крашенными подсборками.

Надо полагать , что WOW - это WORLD OF WARCRAFT ? Обязательно отпишусь там!

Coock , наверное просто постройка модели отнимает не только время , деньги ,но и нервы( например эта модель перекрашивалась 2 раза полностью и несколько раз подкрашивались элементы , почему-то отличная японская химия отказывалась ложиться на украинский пластик .Отсюда получилось небольшое отступление от камуфляжной схемы Брит. ВВС. ) С большим трудом получилось покрасить , на моей практике такое впервые , пришлось применять не совсем стандартные методы покраски и визеринга Вдруг моя работа побудит кого нибудь взяться за сборку и коллекционированние стендовых моделей - буду рад помочь на начальном этапе Хочу , чтобы "- в нашем полку прибыло!" :-) Спасибо!

Да я не против поделиться , просто самоль-то вроде не морской ( хотя была и палубная модификация )

А англичане и испанцы? Их Харриеры флотские. Да и нормально себя зарекомендовал Харриер на Фолклендах - и ПВО занимался и штурмовкой.

На тот момент он был ЛУЧШИМ и/б ВВП и оставался бы таким до принятия Ф-35В на вооружение.

Вы очень удивитесь узнав цену f-35 , ну или основного и/б флота f-18e , а цена b-2 spirit должна Вас сразить на повал ))))

Точно! Увы , не стоит безоговорочно верить надписями на коробке , бывает , что производитель , сам не ведает того, что он пакует в коробку. Так и получилось с самолетом Тихонова. Спасибо!

У Франции в строю находится атомный "Шарль де Голь" , но что-то он из ремонтов не вылазиет , сами французы говорят , что не очень удачный корабль.

Зеро тоже делал Novi4ok

Почему-то все забывают , что покрашенную деталь *** приклеишь , нужно посадочные места или маскировать или после покраски зачищать , что очень геморно.

Ну тогда можно смело писать и о Ф-16 как о флотском истребителе , он там тоже использовался , кажется там отметились ещё и британцы , то ли с Ягуаром , то ли с Торнадо - точно не помню.

Немного не понял вопроса. Это не самоделка. Покупал набор пластиковых деталей , что-то дорабатывал , что-то менял на более качественное , купленное отдельно , склеивал , красил. Вот фото этапов сборки , правда не этого "Зеро" - Ну и законченная модель-

Спасибо! Так гораздо лучше! )))

О пилоте и немного о представленной модификации " Зеро" : «Я верю в судьбу. Только бог определяет где и когда суждено чело­веку родиться, где и когда ему суж­дено умереть», - писал знаменитый японский ас Такео Танимицу. Тани­мицу летал на броском «Зеро», его легко было выделить среди других самолетов по отметкам об одержан­ных победах.Такео Танимицу родился в апреле 1919 г. в префектуре Мии. Его мать была знаменитой ныряльщицей за жемчугом. Юноша вступил добро­вольцем в военно-морской флот, где стал акустиком, с началом войны на Тихом океане его отобрали для обучения на летчика-истребителя. Курс летной подготовки Танимицу завер­шил в марте 1942 г. Молодой летчик сменил несколько подразделения, прежде чем в феврале 1943 г. получил назначение на авианосец «Сёкаку». За почти год службы Такео ни разу не понюхал пороха. Его боевое кре­щение состоялось 2 ноября 1943 г. над Рабаулом. В первом же бою летчик сбил два «Лайтнинга».В ежедневных схватках в небе Рабаула пилоты «Зеро» платили до­рогую цену. Наиболее опасным про­тивником, по мнению Танимицу, яв­лялись «Хэллкеты»:- Я считаю, что самым гроз­ным противником, с которым мы столкнулись был истребитель F6F. Это был маневренный и верткий са­молет, в то время как летчики «Лайтнингов» и «Корсаров» использова­ли тактику «ударь и беги», на своих маломаневренных истребителях они старались не ввязываться в «собачьи схватки». Американские самолеты было сложно зажечь: они дымили, но не горели. Даже издали легко разли­чались горящий «Зеро» и горящий американец.«Корсар» пользовался огром­ной популярностью среди американ­ских летчиков, которые прозвали его «Свистящая смерть». Японские пило­ты также уважали «Корсар», но не считали его самым опасным против­ником. Танимицу вспоминал:- «Корсар» можно было легко сбить на преследовании. Я неоднок­ратно наблюдал как «Корсары» на пикировании врезались в воду - аэро­план был перетяжелен. Мы иногда со­знательно загоняли их в море. Для на­ших легких «Зеро» не существовало проблем с выходом из пикирования.Японец исповедовал простую философию: «Убиваешь ты или убивают тебя». Тем не менее, Танимицу не были чужды сантименты. 4 янва­ря 1944 г., возвращаясь из боевого вылета, Такео заметил купол пара­шюта. Под куполом болтался амери­канец (это был пилот «Корсара» кэптен Харви Картер из эскадрильи VMF-321). Японский летчик снизил­ся и сбросил в море, где по его расче­там должен был приводниться янки, свой спасательный жилет. Танимицу проследил как американец освобо­дился от подвесной системы парашю­та и устроился в спасательном снаря­жении. Янки благодарно помахал рукой. Увы, Харви все равно спас­тись не удалось.В марте 1944 г. Танимицу пе­ревели инструктором в авиагруппу Тайнань, которая тогда находилась в Японии. Инструктором он служил недолго, в результате очередного пе­ревода пилот оказался на Формозе, где принял участие в отражении на­летов американской авиации на ост­ров. Танимицу даже совершил не­сколько ночных боевых вылетов. В ночь на 31 августа 1944 г. он перехва­тил группу из 11 бомбардировщиков В-24 из 425-й бомбардировочной эс­кадрильи ВВС США. Самолеты ле­тели бомбить порт Такао. Танимицу сбил самолет лейтенанта Нормана Клиндина, из всего экипажа удалось спастись одному человеку. В другой раз ас повредил «Либерейтор» лейте­нанта Джорджа Пирпонта, бомбар­дировщик не дотянул до своей базы, разбился в горах материкового Ки­тая. Останки экипажа самолета были обнаружены только в октябре 1996 г., в январе 1997 г. их передали амери­канскому посольству в КНР.3 ноября 1944 г. Танимицу и его ведомый Манабу Ито прикрыва­ли с воздуха конвой судов, шедший в порт Амой (Кита I. Японских пилотов атаковали два «Мустанга» из 74-й истребительной эскадрильи ВВС США (пилоты - кэптен Пол Рейс и 1-й лейтенант Джон Болярд). Рейс про­стрелил законцовку плоскости кры­ла на самолете Танимицу. Таними­цу почему-то решил, что это его нео­пытный ведомый по ошибке выпус­тил пулеметную очередь. В своей ошибке он убедился очень быстро: Болярд добил сначала самолет Тани­мицу, а потом зажег истребитель Ито. Ас вспоминал:- Мой «Зеро» потерял управ­ление, загорелся и стал падать, я по­думал - вот и пришла смерть.Летчику удалось выбраться из горящей кабины и воспользоваться парашютом, который раскрылся на высоте всего 250 футов. Танимицу через два часа спасли два местных китайских рыбака.Более месяца летчик провел на Формозе в госпитале, а затем отпра­вили в Японию. Летчик обратился к командованию с просьбой разрешить ему стать камикадзе. Опытным лет­чикам в подобных просьбах отказы­вали почти всегда. Танимицу напра­вили для дальнейшего прохождения службы в 203-ю авиагруппу на авиа­базу Куйшу.18 марта 1945 г. Танимицу всту­пил в бой с «Корсарами», штурмовав­шими аэродром Касанабара. Один американским истребитель он «снял» с хвоста «Зеро» своего товарища, еще один «Корсар» (пилот - лейтенант Джеймс Стивене из эскадрильи VBF-83) Танимицу серьезно повредил. Во­лоча за собой шлейф черного дыма «Корсар» на предельно малой высоте вышел из боя. Стивенсу не удалось вер­нуться на базу, он покинул свой «Кор­сар» с парашютом.Танимицу стремился быть примером для молодых летчиков, поэтому нанес на свой истребитель отметки о победах.10 июня 1945 г. Танимицу при­нял над Куйшу бой с «Тандерболтами». Он тяжело повредил один аме­риканский истребитель, но и на его «Зеро» была пробита маслосистема. Летчику пришлось выполнить вы­нужденную посадку.Танимицу отвергнул переми­рие с врагом, новость о котором рас­пространилась 15 августа 1945 г. В течении пяти дней он искал врага в воздухе и разбрасывал листовки с призывом к населению Японии про­должать борьбу.К концу войны на боевом сче­ту Такео Танимицу значилось 32 по­беды в воздушных боях, он налетал 1425 часов. Конец жизни ветеран вой­ны на Тихом океане провел в Осаке.О самолёте: Несмотря на улучшения, внесённые в конструкцию «Зеро» на протяжении 1943-1944 годов, этот самолёт всё больше устаревал. Изменения следующей модификации заключались в усилении вооружения. Теперь машина несла две 20-мм пушки и три 13,2-мм пулемёта. Под крыльями были смонтированы направляющие для восьми неуправляемых ракет класса «воздух-воздух». Поскольку истребители противника всё чаще оказывались «на хвосте» А6М5, пилотское кресло наконец-то было оборудовано бронированной спинкой толщиной 8 мм. Кроме того, было произведено дополнительное усиление бронестекла в задней части фонаря кабины.Ещё при использовании предыдущих модификаций истребителя военные жаловались на снизившийся радиус действия самолёта. В новой модификации, называвшейся А6М5с, конструкторами был предусмотрен дополнительный топливный бак под креслом лётчика.В сумме нововведения привели к тому, что А6М5с весил на 300 килограммов больше, чем каждая из двух предыдущих модификаций. Следствием этого стало закономерное падение аэродинамических характеристик истребителя. Конструкторы попытались получить от военных разрешение на оснащение «Зеро» более мощным двигателем «Кинсей-62». Однако запрос был отклонён, так как весь запас моторов этого типа был зарезервирован для пикирующих бомбардировщиков. Тогда был опробован вариант применения двигателя «Сакаэ-31» с впрыском водно-метаноловой смеси. Но этот мотор надежд не оправдал, так что в конечном счёте было выпущено всего 93 А6М5с, причём с «обычными» двигателями «Сакаэ-21».А6М5 выпускался приблизительно до ноября 1944 года. После этого японцы окончательно приняли решение об отказе от старого двигателя. Самолёты, оснащённые более мощным мотором, носили уже другой индекс — А6М8. Такео Танимицу

Представляю Вашему вниманию модель " Супер Этендарта" в 72 масштабе. Ливия 2010. Очень многое делалось с нуля , сам кит- не более чем заготовка. Спасибо!

Это называется система нашлемного целеуказания и индикации и ей уже четверть века. Это совсем не управление взглядом :-)

Спасибо за отзывы. Кокпит действительно полностью переделан , в оригинале там все очень убого. Фото , увы сделать не могу - яблофон не дружит с макро..

Рисунок на крыльях показывает куда технику можно наступать ,а куда-нет. У беспилотников есть одна проблема-нужен абсолютно помехоустойчивый и надежный канал связи. Чем дальше оператор от беспилотников , тем меньше время реакции Читал , что проводились опыты по управлению беспилотниками , размещенных в Афганистане , непосредственно с территории США , связь поддерживалась через спутники-ретрансляторы - так вот обнаружился целый ворох проблем , если для медленного разведывательного бпла задержки и прерывания сигнала с оператором еще как-то возможны, то для ударного такое недопустимо , поэтому операторы необходимо находиться как можно ближе к цели. А в рассказы про ИИ мне не верится.

Насчёт управлением взглядом - это наверное перебор. Есть управление голосом- но это не такая уж и новинка.

Это АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ФАНТАСТИКА. Она предназначена для ненапряжного чтения долгими зимними вечерами.Глупо требовать от неё что-то другое. Глупо держать эту книгу в качестве справочника по истории флота СССР. К тому же автор предупредил , что характеристики техники он изменил - так требовал сюжет. Про существования " Советского Союза" и " Кронштадта" я , например, узнал именно из этой книги. Думаю ,что я далеко не один такой.