One_pipper_Roman

Не о том говорим, ИМХО. Запрещали ли уставы японцам убивать/есть пленных американцев/британцев/индийцев? Запрещали ли уставы немцам по желанию убивать всех встречных недочеловеков? Нечего упоминать СЕГОДНЯШНИЕ нормативные документы по отношению к ТОГДАШНИМ людям. 05:17 Добавлено спустя 1 минуту Да, например "Приказ о подсудности на территории "Барбаросса". Что не помешало потом союзникам (и нам, и амерам с бриттами) не брать "эсэсов" в плен. Мне особенно понравился захват американцами лагеря Дахау и последующие события.

Камрад, при всём уважении, но быть кормом для более рукастых - грустная стезя. А ты именно корм, уж извини. Отрастишь скилл - почти наверняка останешься в проекте, ибо выигрывать всё-таки веселее, чем проигрывать, почёсывание ЧСВ и все дела...

Камрад, во флотской действительности линкор мог быть утоплен торпедным катером. Например, австро-венгерский "Сент Иштван". Японский "Фусо" в 1944 получил одну или две торпеды от эсминца в 1944, отчего получасом взорвался от неконтролируемого пожара (вызванного торпедами, да).

Камрад, если у тебя не идёт игра на "Вайоминге", никак не обесценивает гайд. У тебя, по хорошему счёту, не пошёл только "Вайоминг". Смысл тогда рассуждать о неиграбельности класса? Или ты ожидал более хорошие результаты на этом игровом классе, а получилось не настолько хорошо? Или этот тренд (нытьё о ЛК) никак не даёт удержаться в рамках обсуждения? Камрады ЛК-хейтеры, я с вас удивляюсь...

Ой, камрад, подставляешься... Тебе сейчас припомнят эпизод, когда японские моряки при Мидуэе пленных американских лётчиков после допроса связали и в море выбросили, так как зарубить их мечами считали плохой приметой для корабля... Уважаешь японцев, камрад? Точно?

Приветствую! А как бы можно было охарактеризовать отношение англичан к "Тирпицу"? Опасение, безразличие? В самом деле интересно.

Ну и? В 1982 году представления не имели, что водолазы уже были на "Лузитании" ещё до ВМВ? А в 82-м сделать круглые глаза и сорвать покровы...

Сравнение потопленного транспортного флота и флота судов-ловушек где? А когда ты, камрад, сравнение сделаешь, то поймёшь, что несёшь чушь про белых и пушистых немецких подводников.

Хартпул, Скарборо, Ярмут, Лоустоф, Ковентри... Нет, не слышал.

Количество судов-ловушек - в студию. Количество потопленных транспортов - в студию. Сравнить количество того и другого - и идти нафиг!

Получаса.

Ну тогда не вижу причин дальше спорить, переубедить я тебя не смогу, камрад.

Да легко. Ниппонцы. Старший комментатор японского телеканала NHK Нориюки Мидзуно говорит, что в период между апрелем и ноябрем 2014 года 40 сотрудников АЭС "Фукусима-1" получили травмы во время работы. Число травм увеличилось более чем в три раза по сравнению с тем же периодом годом ранее. Ранее в этом месяце управление труда префектуры Фукусима велело оператору АЭС предпринять надлежащие меры для предотвращения аварий. Оператор АЭС электроэнергетическая компания Токио Дэнрёку провела учения для сотрудников, чтобы еще раз подтвердить процедуры безопасности. Однако во вторник на прошлой неделе сотрудник компании-субподрядчика погиб после падения с десятиметровой высоты во время проведения инспекции пустого контейнера для воды. Непосредственной причиной этого инцидента стало неиспользование сотрудником страховочной привязи для безопасности. Первоначально планировалось, что эту работу будет выполнять другой сотрудник, однако он ушел на перерыв. Сотрудник Токио Дэнрёку (TEPCO), который должен был следить за проведением этой работы, не остановил рабочего, когда тот взобрался на панель, закрывающую контейнер. Сойдёт? От неуправляемого пожара рванул погреб. Вполне себе по нашему обсуждению. http://forum.atominfo.ru/index.php?showtopic=575 789 страниц, просвещайся, камрад. Военно-морское, естественно: - австралийцы - "Сидней" подпустил к себе "Корморан" на пистолетный выстрел. - американцы - Взрыв гидравлической системы на авианосце «Беннингтон» Прошло немногим более семи месяцев после взрыва на «Лейте», как аналогичный взрыв произошел на однотипном противолодочном авианосце «Беннингтон». Это было 26 мая 1954 г. Авианосец совершал учебный поход вдоль Восточного побережья США и находился в 60 милях к югу от военно-морской базы Ньюпорт. Взрыв на «Беннингтоне», как и на «Лейте», вызвал крупный пожар, но его тушение началось с большим опозданием, что привело к сильному распространению огня по кораблю. Последствия пожара в этом случае оказались более тяжелыми, чем на «Лейте». Огромными были человеческие жертвы. Министерство ВМС США официально объявило, что в результате катастрофы в Бостоне погибло 100 и ранено около 200 человек. Корабль был сильно поврежден не только от воздействия взрыва, но и вследствие того, что многие его помещения были объяты пламенем. Материальный ущерб от катастрофы был значительно больше, чем на «Лейте»: он оценивался в несколько миллионов долларов. Тяжелый урон явился результатом того, что борьба с пожаром проходила неорганизованно, в обстановке паники и общей растерянности, которые царили на корабле. По свидетельству членов экипажа аварийного авианосца, после взрыва «на корабле был поднят страшный крик». Командир корабля уже в начале пожара стал запрашивать «в спешном порядке» санитарный транспорт {11} для эвакуации раненых, в то время как силы самого корабля еще не были организованы для эффективной борьбы с пожаром. И только с помощью других кораблей пожар был потушен спустя несколько часов. Так же, как и на «Лейте», пожар на «Беннингтоне» имел своим первоисточником взрыв в гидравлической системе одной из катапульт авианосца,в которой поддерживалось рабочее давление до 300 кгс/см². Такая причина катастрофы была определена военно-морским судом США (как и в отношении катастрофы на «Лейте»). (И.М.Короткин. Аварии и катастрофы кораблей) Пожар в машинно-котельном отделении авианосца «Саратога». Американский ударный авианосец «Саратога» (тип «Форрестол», 1956г.,76 000 т) находился в учебном плавании в Эгейском море. 23 января 1961г. в 100 милях от греческой военно-морской базы Пирей в его машинно-котельном отделении возник пожар, который явился результатом разрыва мазутного трубопровода и соприкосновения мазута с горячими поверхностями механизмов. На авианосце началась паника в страхе перед возможным распространением пожара в зону расположения атомных боеприпасов. Для ликвидации пожара потребовалось 2 часа. В результате аварии погибло 7 человек, которые задохнулись от дыма, ранено 23 человека. {23} Крупный пожар в ангаре авианосца «Орискани» Пожар, о котором пойдет речь, произошел в Тонкинском заливе у берегов Вьетнама. Утром 26 октября 1966г. «Орискани» готовился к выпуску своих самолетов для бомбардировки побережья. Члены экипажа были заняты обычными в этих условиях работами. На полетной палубе проверяли самолеты перед установкой 18 их для катапультирования. В ангарах на самолетах также проводили проверочные и регулировочные работы. В различных отсеках корабля экипаж находился на своих боевых постах. В 7 ч 27 мин в погребе носовой части ангара на правом борту внезапно вспыхнула магниевая сигнальная ракета. Вспышка возникла в результате того, что при разгрузке ракет вытяжной трос одной из них, перекинутый через плечо матроса, зацепился за край водонепроницаемой двери, ракета была запущена натянутым тросом и начала дымить. В панике матрос бросил снаряженную ракету в ящик, наполненный 700 ракетами, а затем включил спринклерную систему, надеясь погасить таким образом огонь, что, естественно, возымело обратное действие, так как вода в контакте с горящим магнием освобождает летучий водород. Это свойство магния либо было забыто матросом, либо он его вовсе не знал. В результате на корабле возник пожар. Была сыграна пожарная тревога, и вскоре началась борьба с огнем, распространившимся весьма интенсивно по кораблю. Прошло совсем немного времени, и пламя охватило носовую часть ангара и смежные с ним помещения. По мере расширения огневой зоны нарастала угроза безопасности корабля в целом, так как пламя приближалось к местам хранения топлива и боеприпасов. Носовые помещения авианосца заполнялись {26} едким дымом, и эвакуация людей из этих районов, а также борьба с огнем были затруднены. Взрыв ящика с сигнальными ракетами, происшедший через несколько минут после начала пожара, еще более усугубил положение. Пламя перекинулось на два вертолета и приближалось к месту хранения жидкого кислорода, однако с помощью водяных шлангов удалось предотвратить взрыв кислорода, представлявший большую опасность для горящего авианосца. Спустя некоторое время шланги, взятые с носовой части корабля, прогорели, и необходимо было срочно организовать их доставку с кормовой оконечности... ...Пожар удалось ликвидировать через 8 часов после его начала. В результате пожара погибло 44 и был ранен 41 человек. Четыре реактивных штурмовика «Скайхок» было повреждено, 2 вертолета сгорело. Значительными оказались повреждения носового ангара и помещений носовой части корабля, катапульт, некоторых самолетоподъемников, электрооборудования авианосца. Пожар на «Орискани» и другие пожарные катастрофы на ударных авианосцах США, даже в оценке американского военно-морского командования, свидетельствовали о неблагополучии с противопожарной безопасностью авианосцев. Неотложные меры, принятые для ее повышения, были вызваны именно низким уровнем этой безопасности. - англы - Взрыв башни главного калибра на крейсере «Девоншир» Английский крейсер «Девоншир» (1929г., 14 000т), принадлежавший к крейсерам вашингтонского типа, находился в плавании в Средиземном море. 26 июля 1929г. {56} на нем произошел взрыв 203-мм башни главного калибра, по поводу которого английское адмиралтейство сделало следующее официальное заявление. Крейсер проводил практическую стрельбу, во время которой в одном из 203-мм орудий произошел затяжной выстрел. Замочный, полагая, что орудие выстрелило (по-видимому, был введен в заблуждение одновременным выстрелом соседнего орудия и всех других орудий крейсера), приступил к открытию затвора для нового заряжания орудия. Вероятно, ошибку сразу обнаружили и сделали попытку вновь закрыть затвор, но поздно: взрыв заряда выбил частично прикрытый затвор, кроме того, взорвались и заряды, поднятые в башню из погреба боезапаса для следующих выстрелов. Результатом взрыва явилась гибель 17 человек, тяжело ранено было 9 человек. Взрыв бомбы на крейсере «Виндиктив» 30 июля 1929г. на английском легком крейсере «Виндиктив» (1918г., 11 500т) произошел взрыв. Взрыв на корабле произошел во время приготовления специальных бомб, предназначавшихся для использования с увеселительными демонстративными целями во время показательной Недели флота. В результате взрыва погиб один матрос, тяжело ранено—двое. Погибший матрос, перезарядивший бомбу, взял по ошибке вместо капсюля взрыватель, который при работе и взорвался. К суду был привлечен лейтенант, ведавший на крейсере оружием. Ему предъявили следующие обвинения: а) выдача ключа от бомбового погреба одному из летчиков и его допуск в погреб без сопровождения; б) разрешение на использование взрывателя бомбы без проверки допустимости той работы с ним, которая была предпринята; в) недонесение «по команде» об изъятии бомбы из погреба. - немцы - Пожар в кинокладовой линкора «Тирпиц» На германском линкоре «Тирпиц» (1941г., 53 000т) вскоре после его ввода в строй, 15 июля 1941г., возник пожар, который начался в кладовой звуковых фильмов. Поначалу пожар считали пустяковым и ему не придавали большого значения. Но вскоре, как это часто бывает в таких случаях, дело стало осложняться. Из-за сильного дыма не все двери и крышки люков могли быть своевременно задраены, и огонь стал все более и более распространяться на смежные помещения. Из-за выхода из строя освещения видимость в ряде помещений была плохой, а то и вовсе отсутствовала. К тушению пожара приступили поздно, и это сказалось на результатах. Своими силами корабль справиться с пожаром не смог, и для борьбы с огнем была привлечена пожарная команда верфи, в зоне которой корабль находился.Тем временем огонь усиливался. Выделение тепла было настолько велико, что некоторые переборки сильно накалились, часть легких переборок расплавилась. Как впоследствии выяснилось, причиной пожара явилось воспламенение легкогорючей полоски киноленты при перемотке из-за защемления или трения в оси намоточного приспособления. По другому предположению, повышение температуры, в результате которого произошло воспламенение ленты, возникло от того, что катушка фильма направлялась с помощью шерстяных концов. Ну т.д. и т.п.

Ага-ага, Фукусима-стайл. Примеров этому - вагон и маленькая тележка, камрад. Во всех отраслях жизни, не только в армии.

Камрад, это неправда. Мягко говоря. Я прекрасно понимаю как устроен погреб. Но пожар потушить не смогли. Причин можно представить несколько: - разгильдяйство л/с или паника; - разрушение/перегорание кабель-трасс электропитания водяных насосов; - разрыв пожарных, паровых и топливных трубопроводов от сотрясения при попадании и избыточного внутреннего давления в магистралях, притом будут по всему кораблю, в самых неожиданных местах; - пожар в закрытом пространстве и, как последствие, огромные температуры (температура практически мгновенно поднимется выше 1000-1200 градусов, таков порядок температур при обычном комнатном пожаре, ЕМНИП); - как следствие из предыдущего пункта - начало горения внутренних металлических конструкций (алюминиевые или магниевые сплавы).

Фу-фу-фу. На учениях ГИБНУТ ПОСТОЯННО во всех действующих армиях мира. И причины везде одинаковые. Лично я наблюдал смерти и увечья от глупости и пренебрежения ТБ в 2008 году. Тогда уже развала 90-х не было. А вот на БПК потушить не смогли. И на "Фусо" не смогли.

В доблестной российской. Нашёл. БПК "Отважный", погиб в 74 году у побережья Крыма. В результате самопроизволь­ного срабатывания маршевого двигателя одной из ракет в кормовом погребе начался сильный пожар. Начало пропускаю. 13.58. Дым из кормовой машины распространяется, доклад ст. лейтенанта Галунки: продолжается пожар в кормовой машине.Тушение пожара лафетными стволами, предположительно с СБ - 15Тем временем на «Отважном» пожар вновь разгорался. Командир машинной группы БЧ-5 старший лейтенант Галунка вновь и вновь докладывал на ГКП, что пожар в кормовой машине продолжается.Из столовой личного состава на ГКП доложили, что греется кормовая переборка: приступили к ее охлаждению.В 14 ч 10 мин со спасателей на «Отважный» продолжали подавать огнегасящую пену. Однако, видимо, положение корабля стало вызывать у кого-то опасение и в 14 ч 11 мин на ЭМ «Бедовый» передали мешок с секретными документами и засекречивающую аппаратуру, которую начали собирать еще в 11 ч 18 мин.В 14 ч 11 мин с ГКП «Отважного» ОД штаба флота доложили: «Пожар продолжается, в кормовую машину подается пена пеногенератора, дифферент на корму почти прежний, предположение - затоплены помещения мокрой провизии; погреб 6, 7 и кормовых приводов. Фильтруется, поступает вода. В кормовой машине - пожар. АСС обсуждает состояние корабля и обследует корабль, вооружают средства пожаротушения. Выбиваем иллюминатор камбуза для протаскивания шлангов. В кормовую машину воду не подали.Люди работают...».Тем временем огонь и высокая температура подступали к отсеку № 14 с противолодочными авиационными бомбами... 14.47. Произошел взрыв в кормовой части. Личному составу покинуть кормовую часть. Осмотреть все отсеки, л/с строго следить за креном и дифферентом (т.е. взорвался боезапас глу­бинных бомб в погребе № 10, замечание моё). 14.50. Крен 16° на правый борт, дифферент на корму 20°.14.52. Матросу Желез оказывают мед. помощь, после взрыва получил травму.14.53. Из боцманской команды нет Прочаковского и Литновского, химика матроса Завьялова - доклад старшего матроса Гришечко.14.55. Обстановка на юте: взрыв в районе 10 погреба, выпучилась палуба.14.55,5. Крен 15,5°, дифферент 20°.14.57. Прекратить подачу труб на ПДС-123.14.58. Доклад флаг, механика - буксировать на мель корабль (Интересно, а до этого, куда буксировали корабль? Судя по направлению 450 явно не к ближайшему берегу прим.).14.59. Крен увеличивается 19° на правый борт.15.00. Крен 25°.15.02. Крен 26-28°, не увеличивается.15.03. Послан матрос Синицын узнать, как обстановка в столовой.15.07. Крен 27°.15.10. Пропал свет и питание на приборы.15.11. Команда командира «подняться всем наверх». http://flot.com/blog/katastrofa/gibel-bpk-otvazhnyy-chast-iii.php В данном случае от возникновения угрозы перегрева погреба до детонации содержимого - чуть менее часа, ИМХО. На "Фусо" всё могло усугубляться гибелью л/с в погребе и раскурочиванием боеприпасов. Условия для более быстрого воспламенения налицо. Опять же, махровое ИМХО. А чего эту немчуру жалеть? Утонул, ну и х... с ним. Просто мы с камрадом Warhog22 рассмотрели проблемы, возникшие в артпогребе, при попадании торпеды. Ещё немного пообщаемся и можно брать в командиры БЧ-5.

Камрад, ты же в танки играл? Поражение осколками брони без пробития себе представляешь? Ну, так вот то же самое, только взрывчатки сотни килограмм. Нет, конечно же. Просто видел как люди в армии нарушали ТБ и гибли. У них в руках оружие и боевая техника, а ошибки хуже, чем у детей. Это надо сильных любителей ВМФ расспросить, например неоднократно появляющегося в теме модератора. Можно поискать.

Камрад, ты прямо Америку открыл. Я неоднократно слышал такую точку зрения от разработчиков и альфа-тестеров. И, кстати, говоря, это решение поддерживаю, так и надо. Более того, я бы сделал кактусами все начальные уровни игровых классов, кроме крейсеров, пускай гнут в любых руках, как сейчас. А эсминцы, ЛК и авики должны заставлять страдать. А то всякое криворукое г... выкачав "Боуг" может еле-еле выбить 15-20к урона, слить бой и при этом фармить. Нет уж, пускай порог входа на серьёзные уровни будет повыше.

Камрад, признай, накрывает банами разной степени тяжести очень многих.

Камрад, я готов выслушать твою. Но учти, катера о немедленном подрыве "Фусо" не сообщали, даже сами японцы не увидели, просто на "Могами" увидели вывалившийся из строя линкор, на малом ходу чапавший на выход из пролива. Камрад, я могу тебе и про ТБ на войне рассказать, опыт есть... Люди одинаковые. Камрад, ну ты сравнил?! Где погреб и где башня! Погреб много ниже и башенная обслуга народ оттуда не видит никогда. Кстати, посмотрел на схему "Фусо". Так чуть ниже ватерлинии брони вообще нет у нашего японца, вся надежда на ПТЗ. Кстати, Рубанов и Трубицын в своей "Линейные корабли Японии" моей точки зрения придерживаются.

Примеры не странные, а самые что ни на есть жизненные. А вот почему японцы облажались - мы уже не узнаем. Камрад, я по работе с иностранцами сталкивался неоднократно. Так вот у них бардак точно такой как и у нас. Отсутствие бардака у иностранцев - миф. У меня чертежей и местами расположения экипажа по боевому расписанию на "Фусо" нет. А то можно было бы прикинуть, сколько там метров от ПТЗ до стенки погреба. Про "Фусо" говорили, что ПТЗ у него... не очень. Хуже только у англичан времён ВМВ.

Камрад, я тебе примеры загорания в погребах на реальных кораблях перечислил. ИМХО, на "Фусо" то ли л/с в погребе погиб и загорание устранять было некому, то ли был какой-то непонятный бардак, когда аварийные мероприятия либо не проводились, либо проводились не как должно. Выбирай, что больше нравится.

Про возможные пожары во второй и третьей зоне я выделил.

Да, основное сражение началось позже. Но первое столкновение - ещё до полуночи предыдущего дня. По "Фусо" никто, кроме эсминцев и торпедных катеров, пострелять не успел. ЛК как словил 1 или 2 торпеды, так вывалился из строя и пошёл на выход из пролива. По разному: В "Северную Каролину" попала лодочная торпеда: "Попадание 533-мм торпеды с зарядом 400 кг ТНТ пришлось в носовую часть с левого борта (район 45–46 шпангоутов) в 6 метрах под ватерлинией. Пять человек погибло, 20 получили ранения, в борту открылась пробоина длиной около 9,8 и высотой в 5,5 метров, четыре переборки системы ПТЗ оказались пробиты. Взрыв также привел к пожару в перегрузочном отделении башни N1, но быстрое затопление носовых погребов позволило избежать катастрофы. Но эти повреждения никак не сказались на способности линкора сохранить свое место в строю и поддерживать эскадренную скорость. Первоначальный крен в 5,5° усилиями аварийных партий был быстро исправлен в течение 6 минут." А вот "Шарнхорст" получил торпеду с "Акасты": "Бортовую обшивку, принявшую на себя удар, разрушило на площади 6x14 метров. Но взрыв оказался столь мощным, что большая часть его энергии пришлась на внутреннюю структуру, разорвав противоторпедную переборку и загнув ее верхнюю часть внутрь на 1,7 м. Переборка была повреждена на 10 м, считая от бортовой брони на уровне платформы над коридором гребного вала. Поврежденными оказались две траверзных переборки, батарейная палуба и палуба первой платформы. Чуть меньше пострадали шельф под броню и соседние элементы структуры корпуса. Попадание пришлось в место прохода гребного вала через противоторпедную переборку, где ее эластичность была недостаточной из-за дополнительных подкреплений. Сказалось и недостаточно надежное соединение переборки с броневой палубой, что не позволило напряжениям от взрыва распространиться на большую площадь жестких элементов структуры корпуса. Переборка начала эластично выгибаться, но верхнее ее крепление не выдержало, что привело к большим затоплениям внутреннего объема: вода частично заполнила 22 главных водонепроницаемых отсека, а всего 30 отсеков в районе взрыва приняли 2500 т. «Шарнхорст» получил крен на правый борт в 3 градуса и осел кормой на 3 м. При взрыве погибло 48 членов экипажа. Большие затопления и повреждения сказались на энергетической установке. Была уничтожена часть правого гребного вала, которая проходила через нижние отсеки противоторпедной защиты около башни «Цезарь», а весь коридор его быстро заполнила вода. Там остался один из матросов, и, когда другой, пытаясь его спасти, открыл водонепроницаемую дверь, кормовое машинное отделение, дававшее энергию на средний гребной вал, стало быстро затапливаться. Сохранить его в строю, мгновенно остановив турбины, оказалось невозможным. Кожух одной из турбин, вращавшейся на полной мощности, остыл так быстро, что лопатки ротора врезались в его внутреннюю поверхность. Пришлось перекрыть все паропроводы этого отделения. Корабль остался только с левым работающим валом. Вышла из строя и башня «Цезарь», некоторые отсеки под ее погребами заполнило водой, большая часть оборудования в погребах оказалась поврежденной. Отдельные заряды в гильзах и футлярах загорелись, многие оказались испорченными. В погребе находилось 283 собранных снаряда и заряда в гильзах, готовых к подаче в башню, другие снаряды без зарядов лежали на загрузочной платформе в нескольких метрах от места удара торпеды . Кормовая 150-мм башня правого борта вышла из строя из-за затопления подбашенных помещений и повреждения электросистем. Отказала и система управления огнем кормовой группы 105-мм орудий. На пути в Тронхейм корабль с трудом мог держать 20 узлов." Upd.: Виды взрывов и характер их воздействия на корабль В зависимости от того, как располагаются по отношению к кораблю надводные и подводные взрывы, они могут быть контактными и неконтактными. Контактный взрыв — это взрыв, происходящий непосредственно на корабле, неконтактный взрыв — это взрыв, происходящий на некотором отдалении от корабля. Основное разрушительное действие на корабль надводного неконтактного взрыва обусловливается силой ударной волны и осколков. Поражающее действие надводного взрыва резко возрастает от уменьшения расстояния между центром взрыва и кораблем, так как резко возрастает сила ударной волны и осколков и возможно непосредственное действие газов взрыва.При контактном взрыве образуется ударная волна, которая мгновенно проходит по кораблю и вызывает резкое его сотрясение. От сгорания взрывчатого вещества возникает давление газов, доходящее до 10000 и более атмосфер. Это давление разрушает корпусные конструкции, оружие и технические средства. Затем в район разрушения устремляются газы, увлекающие за собой обломки, которые с огромной силой летят внутрь корабля и усиливают разрушения. Температура газов и осколков очень высока, поэтому, как правило, в районе взрыва загораются горючие вещества. При подводных контактных взрывах иногда пожары не возникают, так как поднятая вверх вода при своем падении заливает очаг пожара. При сильных контактных взрывах на корабле образуются три зоны разрушения. Первая зона разрушения образуется в районе взрыва. В этой зоне в определенном радиусе полностью разрушаются корпус, технические средства и оборудование. От действия раскаленных газов и осколков возможно возникновение пожаров. При подводном взрыве район первой зоны мгновенно затапливается забортной водой. Вторая зона разрушения примыкает непосредственно к первой зоне. Во второй зоне корпусные конструкции и технические средства повреждаются частично. Наиболее характерными повреждениями в этой зоне являются: трещины и осколочные пробоины переборок и палуб, деформации люков, горловин, заклинивания механизмов и сдвиг их с фундаментов, повреждения трубопроводов и электрокабелей, осыпание кладки топок котлов.Вследствие короткого замыкания электрооборудования и повреждения топок котлов возможны пожары. Район второй зоны может постепенно затапливаться водой через небольшие пробоины и щели в обшивке, переборках и палубах, а также мазутом или маслом из поврежденных цистерн или трубопроводов. Третья зона разрушения может образоваться в любом месте корабля, часто даже на удаленном расстоянии от центра взрыва.Появление третьей зоны разрушения объясняется тем, что от центра взрыва, кроме поперечных сил, в обе стороны корабля будут действовать продольные ударные силы. Характерным в этой зоне бывает появление в наиболее слабых местах обшивки и палуб гофр (складок), трещин и разрывов. Возможны также деформации кронштейнов валов. В третьей зоне от сотрясения возможны частичные повреждения технических средств, аналогичные повреждениям второй зоны (то есть возможны пожары, замечание моё). Район третьей зоны может затапливаться фильтрационной водой. http://www.randewy.ru/art/art14.html