Поиск по сайту

<p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:center;"><a href="http://savepic.net/4548852.htm" style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"><img alt="" class="bbc_img" src="http://savepic.net/4548852m.jpg" style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;" /></a></p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"><strong> </strong><span style="font-size:10px;"><strong style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;">Радиоуправляемый взрывающийся катер “Линзе”, Германия, 1944 г.</strong> Водоизмещение 1,8 т, бензиновый двигатель “Форд V-8” мощностью 95 л. с., скорость хода 34 узла. Длина наибольшая 5,5 м. Вооружение — заряд ВВ весом 300 кг.</span></p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"><strong> История создания и развития</strong>.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"> </p> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> С начала 30-х годов дуче и его соратники всерьез решили превратить Средиземное море в “итальянское озеро”. Но экономика Италии не позволяла создать флот, достойный ее противников, и взоры военно-морского руководства обратились к морским диверсионным средствам, В состав соединения, названного для сохранения секретности “10-й флотилией MAS” (торпедных катеров), вошли управляемые торпеды, взрывающиеся катера, а также боевые пловцы — диверсионные группы аквалангистов.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> Первые два экспериментальных взрывающихся катера, получившие обозначение MAT, были испытаны в 1936 году. Фирма “Бальетто” взяла за основу проекта обыкновенную туристическую моторную лодку с реданным корпусом водоизмещением чуть меньше 1 т и длиной 4,7 м. Винт и руль выполнили в виде подъемной поворотной колонки — как у обычного подвесного мотора — для удобства преодоления заграждений. Автомобильный двигатель “Альфа-Ромео” мощностью 95 л. с. обеспечивал скорость 32 узла. В носовой части помещался заряд ВВ весом 330 кг с взрывателями двух типов — ударным и гидростатическим. Посередине корпуса проходила лента из пороховых зарядов небольшой мощности. Взрывающиеся катера предназначались для ночных атак стоящих на якоре кораблей. Хотя наведение на цепь было делом несложным, оно требовало от единственного члена экипажа большой выдержки. Преодолев боновые и сетевые заграждения, окружающие стоянку кораблей противника, он задавал нужное направление, закреплял руль и давал полный ход, после чего можно было покидать катер. Но предварительно требовалось сбросить деревянную доску, служившую до того спинкой сиденья, и успеть на нее взобраться, потому что эта доска являлась единственным средством спасения. Оставшийся без пилота катер ударялся о цель, и контактные взрыватели подрывали несколько маленьких зарядов, установленных в специально подобранных местах корпуса. Катер разламывался на части. Когда носовая часть достигала заданной глубины, гидростатический взрыватель подрывал основной заряд. Поэтому теоретически катер МТМ не был самоубийственным оружием. Тем не менее, было ясно, что сложная система взрывателей склонна к отказам. Поэтому пилоты МТМ, чтобы быть уверенными в успехе атаки, ставили взрыватели основного заряда на срабатывание при ударе и оставались в катере до последнего момента, когда было уже поздно спасаться. Иногда во время операций пилотов просили, или приказывали, пожертвовать собой, чтобы гарантировать успех атаки. На испытаниях переоборудованный в мишень старый крейсер “Куарто” после попадания в него экспериментального катера MAT мгновенно затонул.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> Убедившись в действенности нового оружия, итальянцы приступили к серийному производству катеров под обозначениями МТМ и МТР. Но вскоре проект был изменен: увеличены размеры и изменена форма корпуса, убран редан и усилена палуба. В результате заказ 1938—1939 годов был выполнен только к началу 1941 года.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;">МТМ доставлялись в район операции на борту специально оборудованных кораблей, которые имели палубные слипы и электрические лебедки. Получив подобное оснащение, старые эсминцы "Франческо Криспи" и "Квинтино Селла" оказались способны спускать 6 катеров МТМ за 35 секунд.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;">Но новые боевые средства обладали и рядом существенных недостатков. Так, незначительным оказался запас хода, и использовать катера без специальных кораблей-носителей оказалось невозможно. К тому же у них была слишком малая мореходность. И главное — слишком большому риску подвергался водитель при атаке. Поэтому дальнейшее развитие морских штурмовых средств пошло в Италии по другому пути.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:center;"><img alt="" class="bbc_img" src="http://savepic.net/4557841.jpg" /></p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> Уменьшенным вариантом катера МТМ был катер MTР. Он был спроектирован для доставки в район операции в металлическом цилиндре, установленном на подводной лодке. Четыре таких катера водоизмещением всего 1,7 т, построенные в 1940 году фирмой “Бальетто”. Они представляли собой настоящие миниатюрные торпедные корабли. Экипаж состоял из 2 человек. При длине деревянного Y-обраэного корпуса 7,2 и ширине 2,1 м они несли все тот же 90-сильный двигатель “Альфа-Ромео”, из-за чего их скорость едва достигала 28 узлов. Две 450-мм торпеды сбрасывались через кормовой срез хвостовой частью вперед, как на первых английских торпедных катерах СМВ времен первой мировой войны.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;">Небольшая скорость и равная всего 90 милям дальность были явно недостаточными, и, кроме первых четырех опытных образцов, MTS уже не строились. В большую серию был запущен модернизированный вариант — MTSM, со значительно большим водоизмещением — около 3 т. Скорость возросла до 32 узлов за счет установки второго мотора, но при этом осталось место только для одной торпеды. Вооружение усилили двумя глубинными бомбами весом по 50 кг; сбрасываемые у борта корабля противника, они повреждали рули, винты и незащищенную подводную часть корпуса. MTSM использовались также для скрытой доставки боевых пловцов: в этом случае вместо торпеды на борт брали трех диверсантов-подводников.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> Закономерным развитием MTSM стала последняя серия малых торпедных катеров типа MTSMA: их водоизмещение увеличилось до 3,65 т, что при тех же двигателях вызвало падение скорости до 29 узлов. Вооружение дополнили пулеметом — мера скорее психологического свойства: экипаж не должен был ощущать себя расстреливаемой целью. Вес глубинных бомб возрос до 70 кг. Устанавливалась также примитивная дымовая аппаратура, так называемый “дымовой бак”. Из 100 MTSMA, заказанных в 1943 году, до капитуляции Италии была построена лишь небольшая часть этих суденышек. Успехи торпедных диверсионных катеров были скромными. Зато в воспоминаниях командира итальянского диверсионного соединения немало места занимают описания “налетов” на окрестные кукурузные поля, охоты на зайцев и препирательств с немецкими “союзниками”...</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> Итальянские фашисты не слишком охотно делились военными секретами с фашистами германскими, но все же немцам удалось ознакомиться с новым оружием. После капитуляции Италии в их руки попали катера МТМ и MTSM. Адмиралам немецкого флота пришлась по душе идея достижения заметных успехов на море незначительными силами, и уже через год в боях участвовали “шпренгботы” “Линз е” собственного производства.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> Германский вариант почти полностью повторял итальянский проект МТМ: примерно те же размеры, мощность двигателя, скорость и очень похожее устройство. Правда, основной заряд находился ближе к корме, а разрывная тротиловая лента раскалывала нос катера при ударе о препятствие выступающей из корпуса металлической рамы. Кормовая часть с тяжелым двигателем и зарядом шла ко дну, после чего с замедлением от 2 до 7 с срабатывал взрыватель главного заряда. Отличие состояло в большей безопасности водителя и более высокой точности наведения. Проблема была решена тем, что “Линзе” действовали звеньями, состоящими из двух взрывающихся катеров и одного управления. Как только водитель, направив “шпренгбот” в район цели, покидал его, два оператора с катера управления с помощью УКВ продолжали вести кораблик дальше. Поскольку использование диверсионных средств предусматривалось в основном в темное время суток, в носу и корме на разной высоте устанавливались зеленый и красный фонари, видимые только сзади. Оператор должен был удерживать обе лампы и цель на одной линии. Возможность маневрирования при сближении с целью резко повышала вероятность попадания и “выживаемость”: меняя курс и скорость, “Линзе” сбивал наводку стреляющих по нему орудий. После выполнения основной задачи катер управления подбирал водителей.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;">Широкие возможности для применения управляемых взрывающихся катеров открылись у гитлеровцев при высадке союзников в Нормандии. Транспорты и корабли охранения на плохо оборудованных и слабо защищенных стоянках были очень удобными целями.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> В отличие от итальянцев, немцы решились на массированное их использование. Однако первая атака на пункт высадки вблизи Гавра 10 июня 1944 года, в которой приняло участие 10 звеньев — 30 “Линзе” (в аналогичных операциях итальянцев применялось от 6 до 9 единиц), начисто сорвалась из-за погодных условий. Волнения в 3 балла оказалось достаточно для того, чтобы три четверти всех сил отправились на дно без всякого вмешательства противника, который даже не узнал о задуманной против него акции. Немцы усилили конструкцию следующей группы штурмовых средств, и через месяц, в августе 1944 года, 16 звеньев потопили 12 кораблей и судов общим водоизмещением 43 000 т, включая эскортный миноносец “Куорн”.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;">В Германии также получила развитие идея итальянских сверхмалых торпедных катеров типа MTSM. Были разработаны три модели проекта “Валь”, последняя из которых — “Валь-3” — пошла в серийное производство. Авиадвигатель мощностью 600 л. с. сообщал катеру скорость 40 узлов, вооружение состояло из двух торпед, пулемета и двух реактивных установок.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;">К концу войны в “третьем рейхе” цеплялись за каждую возможность создания “чудо-оружия” — дешевого, быстрого в производстве и эффективного. Параллельно с “Валем” по проекту инженера Венделя было начато строительство глиссера “Торпедошлиттен” — предельно простого и технологичного, состоящего практически только из четырех сваренных вместе отштампованных листов стали и имевшего такое же вооружение, как и “Валь”. Однако все они уже не успели принять участия в боевых действиях.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> Хотя немцами и были достигнуты значительные успехи в создании боеспособных радиоуправляемых взрывающихся катеров, но пионерами в этой области следует считать французов. Еще в 1927 году во Франции инженер Шово осуществил проект катера с хорошими техническими характеристиками: длина — 9,5 м, ширина — 3 м, два мотора “Испано-Сюиза” по 180 л. с., действовавшие на общий вал и обеспечивавшие скорость до 40 узлов, боевой заряд весом 580 кг. Набор радиокоманд был практически таким же, как на немецком “Линзе”, созданном 17 лет спустя; французы лишь предпочли управление в диапазоне длинных волн. Они также разработали целый ряд интересных экспериментальных диверсионных средств, в том числе взрывающийся катер с увеличенным до 7 т водоизмещением, 600-сильным авиадвигателем и мощным зарядом. Эти катера отличали высокая прочность и хорошая мореходность, но ни один из них так и не был принят на вооружение флота, а быстрое поражение Франции в 1940 году покончило даже с самой возможностью иметь собственные диверсионные морские силы.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> Из опыта использования диверсионных катеров во второй мировой войне становятся очевидными особенности и недостатки этого нового вида морского оружия. Малая мореходность и дальность действия ограничивали его применение бухтами и прибрежными водами, а недостаточная точность наведения на цель заставляла искать неподвижные мишени. Кроме того, противник быстро “привыкал” к новой угрозе. И все же именно от первых радиоуправляемых взрывающихся катеров началась та длинная и непростая дорога, которая привела к созданию современного грозного морского оружия — управляемых ракет типа “корабль-корабль”.</p> </div> </div> </div> <p> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"><strong style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"> Военные операции с участием катеров – диверсантов</strong></p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"> </p> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"> Вскоре после вступления Италии в войну подразделение штурмовых средств было выделено из состава 1-й флотилии MAC. В целях маскировки оно получило название обычной флотилии торпедных катеров — 10-я флотилия MAC. Ее командиром стал капитан 2 ранга Витторио Моккагатта. "Надводным отрядом", отвечавшим за операции взрывающихся катеров, командовал капитан-лейтенант Джордио Джоббе. Однако первыми в бой вступили человекоуправляемые торпеды "Майале". Боевой дебют катеров МТМ задержался из-за отсутствия подходящих целей. Благоприятная возможность представилась в начале 1941 года, когда резко увеличилось количество транспортов союзников, следующих в Грецию. В частности, появилось множество целей в портах Крита.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"> 26 марта 1941 года; бухта Суда, Крит</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;"> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> В начале 1941 года тщательное изучение снимков самолетов-разведчиков показало, что союзники используют в качестве передовой базы бухту Суда на северо-западе Крита. Корабли 10-й флотилии MAC, базирующиеся в бухте Партени на острове Лерос, ожидали приказа на выход. Дважды, в январе и феврале, "Франческо Криспи" и "Квинтино Селла" выходили в море с катерами МТМ на борту и дважды возвращались, так как авиаразведка сообщала, что подходящих целей в бухте нет. Тем не менее, хотя британские воздушные налеты нанесли флотилии некоторые потери, боевой дух итальянцев оставался достаточно высоким. 25 марта оба эсминца стояли возле острова Астипалая на Додеканезах, имея катера на борту. Погода была отличной — почти полный штиль и темная ночь. Самолеты-разведчики сообщили, что в бухте Суда находятся тяжелый крейсер, 2 эсминца и по крайней мере 12 транспортов. Сразу после воздушного налета, во время которого "Кривпи" получил мелкие повреждения, пришел приказ выходить. Каждый эсминец нес 3 катера МТМ. Подразделением катеров командовал лейтенант Луиджи Фаджоне.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:center;"><img alt="" class="bbc_img" src="http://savepic.net/4552721.jpg" /></p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"><span style="font-size:11px;"><strong style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;">Эскадренный миноносец — носитель взрывающихся катеров “Франческо Криспи”, Италия, 1941 г.</strong> Водоизмещение: стандартное 955 т, полное 1450 т. Мощность двух турбин “Белуццо” 36 000 л. с., скорость хода 35 узлов. Длина наибольшая 84,9 м, ширина 8,6 м, среднее углубление 2,7 м. Вооружение: шесть взрывающихся катеров типа МГМ, две спаренные установки 120-мм орудий, два 40-мм автомата, два 13-мм пулемета, два спаренных торпедных аппарата калибра 533 мм. Всего в 1925—1927 годах построено 4 единицы: “Криспи”, “Седла”, “Рикасоли” и “Нинотера”, “Криспи” и “Селла” в 1941 году использовались как носители для взрывающихся катеров, а два других проданы Швеции.</span></p> <p> </p> <p> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> Катера были спущены на воду 25 марта в 23.30 в 9 милях от входа в бухту. Двигаясь в сомкнутом строю, катера в 1.00 подошли к горлу бухты, имевшей длину 6 миль. Они проскользнули в узкий проход, ведущий к якорной стоянке. Им преграждали путь 3 ряда боново-сетевого заграждения, прикрытого береговыми батареями. Прожектора периодически освещали боны. К 4.45 катера, имевшие очень малую осадку, благополучно преодолели все 3 линии заграждения. Собрав вместе все свои "корабли", лейтенант Фаджони приказал заглушить моторы и дождаться рассвета, прежде чем начинать атаку. Катера стояли так близко к кораблям союзников, что итальянцы могли слышать боцманские дудки. В 5.00 катера сублейтенанта Анджело Кабрини и старшего унтер-офицера Туллио Тедески подкрались на расстояние 300 ярдов к главной цели атаки — тяжелому крейсеру "Йорк".</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> В 5.30 начало резко светать. Кабрини и Тедески дали полный газ и на полной скорости бросились на "Йорк". Атака вышла просто хрестоматийной. На расстоянии 90 ярдов от цели оба пилота покинули катера и остались плавать на плотиках. Оба катера взорвались у борта крейсера. Тяжело поврежденный крейсер сразу сильно накренился. Корабельные и береговые орудия открыли беспорядочный огонь по мифическим "низколетящим самолетам". Когда англичане выудили из воды лейтенанта Фаджони, они начали немедленно спрашивать, что произошло с его самолетом.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> Тем временем старший унтер-офицер Лино Беккати серьезно повредил норвежский танкер "Периклес" (8324 тонны). Катера старшего стрелка Алессио Де Вито и сержанта стрелка Эмилио Барбери едва не поразили другие транспорты. Сам лейтенант Фаджони держался позади, намереваясь в случае необходимости тоже атаковать "Йорк". Видя, что крейсер тонет, он бросился на ближайший военный корабль, который принял за крейсер "Ковентри", но промахнулся. Все итальянские пилоты уцелели и попали в плен. "Йорк" был отбуксирован вглубь бухты и посажен на мель. Последующие германские воздушные налеты окончательно добили его. Правда, итальянцы утверждали, что во время этих налетов крейсер не получил новых повреждений, а работу, начатую итальянцами, завершили британские подрывники при отступлении с острова. "Периклес" разломился пополам и затонул, когда была сделана попытка отбуксировать его в Александрию на ремонт.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> 26 июля 1941 года; Гранд-Харбор, Ла Валетта, Мальта</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> Все пилоты МТМ, выполнившие опасную и успешную атаку целей в бухте Суда, остались живы. Однако последняя крупная операция, в которой участвовали катера МТМ (потом их место заняли миниатюрные торпедные катера MTSM и SMA), оказалась массовым ***м. Причем можно заподозрить, что это было предусмотрено еще на стадии планирования операции. В бухте Суда хрупкие катера атаковали неподготовленного противника, оборона бухты носила характер импровизации и была тщательно разведана итальянцами. После этого катера МТМ провели разведку с моря стоянок в Порто-Эдда, Албания, и на Корфу. Однако выбор командования пал на Средиземноморский бастион союзников — Мальту. В качестве цели была выбрана гавань Ла Валетты Гранд-Харбор, несмотря на мощные оборонительные сооружения и отсутствие достоверной информации о них.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> Еще на стадии планирования штабным офицерам должно было стать понятно, что гибель атакующих будет просто неизбежна, если они попытаются прорваться в гавань, и тем более, если это им удастся. Шансы на спасение крошечных катеров под сосредоточенным огнем десятков орудий в узкой гавани были просто мизерными. Майор Тезео Тезеи это, разумеется, понимал. Он считал, что такую атаку следует провести хотя бы для того, чтобы показать отвагу и решительность итальянцев, чтобы вдохновить "наших сыновей и будущие поколения итальянцев". Тезеи знал, что страдает от порока сердца, вызванного его приключениями на торпедах "Майале", которые он и изобрел. Поэтому ему грозила неминуемая смерть, если он не прекратит погружения. Незадолго до атаки Мальты Тезеи написал прощальное письмо, в котором выражал свое намерение "заслужить высочайшую из почестей — отдать свою жизнь за короля и честь флага". Точно такую же решительность и рвение выказал и капитан 2 ранга Моккагатта. Адмиралы Де Куртен и Кампиони дали несколько невнятное разрешение на операцию. Следует отметить, что, как и в Японии, младшие офицеры с большим энтузиазмом отстаивали применение самоубийственного оружия, чем адмиралы. То есть рвались в бой именно те, кому предстояло погибнуть.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> После новой серии разведывательных походов было решено провести атаку Мальты ночью 27—28 июня. Вечером 27 июня маленькое соединение катеров МТМ, буксируемых торпедными катерами, покинуло Аугусту, где еще с апреля велись тренировки. Густой туман вынудил итальянцев вернуться обратно. Через 2 ночи соединение Моккагатты совершило новую попытку. На сей раз новую отсрочку вызвал отказ моторов 2 МТМ. Следующее новолуние приходилось уже на июль. Учитывая полученные уроки, Моккагатта изменил состав соединения. Вместо буксировки в район операции МТМ были подняты на борт быстроходного шлюпа "Диана" (бывшая официальная яхта Муссолини). Выводить их в атаку должен был MTSM. По настоянию майора Тезеи к операции были подключены 2 торпеды "Майале". Эти торпеды должны были возглавлять атакующие силы. Одна должна была прорвать сетевое заграждение Гранд-Харбора, а другая выполнить отвлекающую атаку против базы британских подводных лодок в Марса-Мушетто, западном заливе в бухте Ла Валетты. Воздушный налет на Ла Валетгу был приурочен по времени к атаке катеров. Предполагалось, что это отвлечет все береговые батареи.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> Соединение Моккагатты покинуло Аугусту после заката 25 июля. На борту "Дианы" (капитан-лейтенант Марио Ди Муро) находились 9 МТМ и 1 MTSM, с которого капитан-лейтенант Джоббе предполагал руководить атакой. Кроме того, на шлюпе имелся маленький катер с электрическим двигателем (а потому совершенно бесшумный) для буксировки 2 "Майале" к точке запуска. Сами торпеды из Аугусты были доставлены на торпедных катерах MAS-451 (сублейтенант Джорджио Шолетти) и MAS-452 (сублейтенант Дж. Батта Пароди). Вести торпеды должны были майор Тезеи вместе со старшим унтер-офицером Альчиде Педретга и лейтенант Франко Коста вместе с сержантом Луиджи Барла. Таким образом, в отчаянной операции предполагало принять участие практически все командование флотилии. Даже старший медик флотилии капитан медицинской службы Бруно Фалькомата пошел добровольцем на катере MAS-451. Хотя планировалось, что будут атакованы случайные цели, именно в этот момент Ла Валетта была набита кораблями. 24 июля в гавань вошел прорвавшийся на остров с боем конвой "Сабстенс".</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> Славная неудача в Ла-Валетте</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> "Диана" около полуночи 25 июля спустила на воду 9 МТМ в 20 милях от Мальты. Один катер тут же затонул. Остальные 8 взрывающихся катеров, а также электрический катер с торпедами на буксире двинулись к острову, возглавляемые MTSM и 2 торпедными катерами. 26 июля в 3.00 электрический катер находился в 1000 ярдов от входа в гавань, в точке пуска торпед "Майале". Отказ мотора на торпеде Коста—Барла задержал начало операции по крайней мере на час. (По пути к цели в Mapса-Мушетто мотор отказал снова. Пловцы не смогли выполнить свою задачу и попали в плен.) Тезеи и Педретти должны были выполнить самую важную задачу — уничтожить стальную противоторпедную сеть, спускающуюся с моста Сан-Эльмо. Она преграждала узкий вход в гавань Гранд-Харбор рядом с фортом Сан-Эльмо. Несмотря на задержку с выходом, Тезеи намеревался уничтожить сеть точно в намеченное время, то есть в 4.30. Однако это означало *** для него и Педретти. Тем временем Джоббе сказал пилотам МТМ, что они должны следовать за Тезеи. Если сеть окажется невредимой, лидеры должны пожертвовать собой, чтобы открыть проход. Тогда хотя бы часть катеров прорвется в гавань и атакует корабли союзников.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> Но к тому времени, когда "Майале" двинулись в путь, вся система обороны гавани была приведена в полную боевую готовность. Прибытие и уход "Дианы" были обнаружены радаром. Так как отвлекающий налет итальянской авиации оказался слабым и несогласованным по времени, шум моторов катеров был услышан противником. Однако Тезеи и Педретти сдержали обещание и вывели свою торпеду к мосту Сан-Эльмо в 4.25. Они взорвали боеголовку, пожертвовав собой, но сеть уцелела. Услышав взрыв, Джоббе приказал катерам МТМ идти в атаку.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;">В первых лучах солнца взрывающиеся катера бросились на еще целый барьер. Пилот головного катера сублейтенант Ро-берто Фрасетто успел броситься в воду перед самым ударом о сеть. Но заряд его катера не взорвался. Следовавший за ним сублейтенант Аристид Карабелли оставался за рулем до последнего мгновения. Страшный взрыв уничтожил сеть и тяжело ранил плавающего в воде Фрасетто. Однако этот же взрыв обрушил и пролет моста, сделав прорыв катеров в принципе невозможным. Когда остальные катера под командованием сублейтенанта Карло Бозио бросились в атаку, их осветили прожектора. С берега открыли огонь 6-фн орудия, 40-мм "Бофорсы" и пулеметы. Катера, попавшие под плотный перекрестный огонь на блокированном фарватере, были быстро уничтожены. Бозио был убит, остальные пилоты получили ранения и попали в плен.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> Когда окончательно рассвело, в бой вступили 30 "Харрикейнов". Хотя 10 итальянских истребителей Макки С-200 "Саэтта" пытались помешать им, англичане обнаружили и атаковали оба торпедных катера и оба малых катера, которые оставались на месте, чтобы принять после атаки уцелевших пилотов взрывающихся катеров и торпед. Англичане при этом потеряли 1 истребитель, но сбили 3 итальянских. MAS-451 под огнем "Харрикейнов" взорвался и затонул. Погибло 4 человека из находившихся на борту 13. Электрический катер был потоплен. На борту катера MAS-452 огнем английских самолетов были убиты Моккагатта, Джоббе, Фалькомата, Пароди и еще 4 человека. Бросив MAS-452, уцелевшие 11 человек сумели добраться до "Дианы". В ходе этой отважной, но не давшей абсолютно никакого результата операции погибли 15 человек, а 18 были захвачены в плен. Погибло и почти все командование 10-й флотилии MAC.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:center;">Несостоявшиеся операция катеров MTR</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> После этого катера МТМ почти не участвовали в действиях 10-й флотилии MAC. Однако идею взрывающихся катеров подхватил германский флот. Капитан 2 ранга князь Юнио Валерио Боргезе, который сменил Моккагатту на посту командира, остался верен Оси даже после капитуляции Италии. Он передавал свой опыт германским добровольцам.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;">Перед крушением Италии 2 операции предприняли более маленькие взрывающиеся катера MTR. В середине 1943 года, после вторжения союзников в Сицилию, было решено атаковать корабли в гавани Сиракуз с помощью катеров MTR. Подводная лодка "Амбра" (капитан-лейтенант Ренато Феррини) доставила 3 катера в цилиндрах, предназначенных для торпед "Майале", к Сиракузам ночью 25 июля 1943 года. Однако активность германских субмарин заставила держать оборонительные системы порта в полной готовности. Радар патрульного самолета засек "Амбру". Лодка подверглась атаке сначала обычными, потом глубинными бомбами, получила тяжелые повреждения и была вынуждена уходить. На ней даже были разбиты цилиндры с катерами.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> Другая аналогичная акция была запланирована на 2 октября 1943 года. Подводная лодка "Мурена" (капитан 2 ранга Лонганези) должна была спустить 4 катера MTR возле испанского берега Алхесирасской бухты. Катера должны были пройти вдоль нейтрального берега и в 11.00 выполнить самоубийственную атаку торговых судов в гавани Гибралтара. Это должно было вызвать замешательство, что позволило бы торпедам "Майале" с секретной базы на танкере "Ольтерра" проникнуть в военный порт и атаковать стоящие там корабли. Операция была отменена после капитуляции Италии 8 сентября 1943 года.</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> </p> </div> </div> </div> <p> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> <strong> Источники</strong></p> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"> <div class="bbc_spoiler_content"> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;">"МОДЕЛИСТ- КОНСТРУКТОР" 1988, №4. http://hobbyport.ru/mor_col/mc_bo/mc_bo_53.htm</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;">Г. КАРМЕНОК // ТАКТИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИВЕРСИОННО-ШТУРМОВЫХ СРЕДСТВ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ. http://pretich.narod.ru/Tehno-army/Mariner/VMS/des-sht-two_war.htm</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;"> </p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;">http://www.nnre.ru/istorija/nemeckie_morskie_diversanty_vo_vtoroi_mirovoi_voine/index.php</p> <p style="background:transparent none repeat scroll 0% 0%;text-align:justify;">http://vkrimea.blogspot.ru/2011/02/10-mac.html</p> </div> </div> </div> <p> </p> Радиоуправляемый взрывающийся катер.doc