Поиск по сайту

О кораблях этого проекта (957 "Сарыч") тема уже есть. Поговорим с Вами, дорогие мои любители копипасты, об одном происшествии.<br /><span><img src="http://i56.fastpic.ru/big/2013/0823/d4/736640d38b631a81d381d35f1e3568d4.jpg" width="350" height="253" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i56.fastpic.ru/big/2013/0823/bf/f3d441bd2a1743c9ca25934bf98feebf.jpg" width="800" height="540" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> Эскадренный миноносец «Быстрый» готовился к боевому походу из Фокино на Камчатку.<br /> На борту был весь экипаж – 300 человек, до выхода в море оставалось несколько часов. Командиры отдавали последние распоряжения, вахтенные заступили на дежурство.<br /> И вдруг<em class="bbc">(ВНЕЗАПНО!) </em>в машинном отделении прорвало топливный трубопровод энергоустановки.<br /> - Горючее стравливало - вырывалось тонкой струей под огромным давлением! – рассказал «КП» источник в следствии. – Появилась искра – и мгновенно вспыхнул пожар.<br /><em class="bbc">(Искра не появилась, ГСМ удачно стравливало прямо на плафон освещения)</em><br /> Машинист котельной команды Алдар Цыденжапов сориентировался моментально. В секунды он понял, что, если энергоустановка рванет, могут погибнуть все. Алдар кинулся в самое пекло, чтобы закрутить вентиль.<br /> (<em class="bbc">По другим данным, моряк никуда не кидался, он стоял в эпицентре возгорания, его отсек - 2х2м. он не мог не находиться в эпицентре)</em><br /> Тогда мощного взрыва удалось бы избежать. На 19-летнем парне горела и плавилась одежда, а он, не замечая этого, боролся с поломкой( <em class="bbc">девять секунд в сплошном огне </em>© СМИ). Закрутив вентиль, матрос сумел еще самостоятельно выбраться из отсека. Это при том, что медики потом диагностировали у него ожог 100 процентов поверхности тела!<br /> Сработали идеально и остальные члены экипажа. Капитан-лейтенант Алексей ***в, убедившись, что вся его команда вышла из отсека, задраил люки горящего помещения и включил систему объемного пожаротушения.<br /> - В носовой части находятся два котла и правая турбина двигателя. Каждый котел вырабатывает 115 тонн пара в час при температуре в 470 градусов. При этом там гигантское давление! Если бы рвануло, корабль бы не уцелел, погибших и пострадавших было бы гораздо больше! Цыденжапов и его товарищи совершили поступок. Алдаю помогали еще двое вахтенных – Павел Осетров и Александр Коровин. Они тоже получили ожоги различной степени тяжести. Сейчас их уже выписали из больницы. Еще два человека – Сергей Турутин и Олег Ерзюков - надышались угарным газом. Все четко выполняли инструкцию по борьбе за живучесть корабля, - говорят военные.<br /> Алдара в тяжелейшем состоянии увезли в госпиталь ТОФ во Владивосток. Врачи четыре дня боролись за его жизнь, к парню приехали родители. До последнего надеялись, что обойдется. Но 28 сентября Алдара не стало. До дембеля он не дожил месяц…<br /> - Ребята действовали, как настоящие герои, не струсили, - говорит Роман Мартов, пресс-секретарь командующего ТОФ, капитан первого ранга. – По решению командования Цыденжапова - посмертно, а также ***ва, Коровина и Осетрова представят к государственным наградам.<br /> Сейчас на месте трагедии работает комиссия, по факту гибели проводится проверка следственным комитетом при военной прокуратуре ТОФ.<br /><strong class="bbc">- По предварительным данным, причиной происшествия стала безалаберность. Цистерну переполнили топливом, и в 4 часа утра этого никто не увидел. Кроме этого, один из матросов неправильно завинтил заглушку трубопровода. В итоге топливо под давлением выдавило вентиль. Топливо попало на светильник и потому вспыхнуло.</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><a href="http://censor.net.ua/news/134148/aldar_tsydenjapov_sgorel_zajivo_no_spas_ot_vzryva_esminets_vmf_rossii_i_300_matrosov_prichina_tragedii" class="bbc_url" title="Ссылка">http://censor.net.ua...ichina_tragedii</a><br /></div></div></div> 07.10.2010, Москва 16:19:41 Военный следственный отдел Следственного комитета при прокуратуре (СКП) РФ по гарнизону залива Стрелок возбудил уголовное дело по факту пожара на эсминце "Быстрый" Тихоокеанского флота, произошедшего 24 сентября с.г. Как сообщили в пресс-службе военного следственного управления СКП РФ, дело возбуждено по ч.2 ст.219 Уголовного кодекса РФ (нарушение требований пожарной безопасности, повлекшее по неосторожности смерть человека).<br /> По данным следствия, в ходе пополнения расходной цистерны эсминца "Быстрый" произошел разлив топлива и его последующее воспламенение. Усилиями дежурно-вахтенной службы пожар был быстро ликвидирован. Площадь возгорания составила около 4 кв. м. Угрозы возникновения экологической, химической и радиационной опасности не возникло.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><a href="http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20101007161941.shtml" class="bbc_url" title="Ссылка">http://www.rbc.ru/rb...007161941.shtml</a></div></div></div> <span><img src="http://i55.fastpic.ru/big/2013/0823/09/4b6137c1647591a404dea213b8f34809.jpg" width="565" height="800" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /><a href="http://graph.document.kremlin.ru/page.aspx?1;1545813" class="bbc_url" title="Ссылка">http://graph.documen....aspx?1;1545813</a><br /><span style="font-size:18px;"><strong class="bbc">Результаты расследования</strong></span>(много текста)<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><p class="citation">Цитата</p><div class="blockquote"><div class="quote"> военный прокурор гарнизона залива Стрелок полковник Гавришенко с группой подчиненных прокурорских работников немедленно выехал на место происшествия для проверки исполнения должностными лицами корабля законодательства, направленного на сохранение жизни и здоровья военнослужащих, обеспечения безопасных условий их службы. Одновременно в военном следственном отделе этого же гарнизона была создана следственная группа.<br /> Осмотр членами следственной группы показал, что в помещении носового машинно-котлового отделения (НМКО) имеются следы возгорания. При этом предметов, которые могли бы воспламенить топливо, там не обнаружилось. Однако в ходе тщательной проверки оборудования выяснилось, что втулка измерительной трубы расходной топливной цистерны № 12 (футштока) закручена только на 1,5-2 оборота, в верхней части имеются следы горения, чего не обнаружено в ее нижней части. Резьба втулки и вся измерительная линейка были в мазуте.<br /> Дальнейший осмотр выявил факты, на основании которых уже складывались первые версии случившегося, поскольку между средней площадкой НМКО, на которой находилась топливная цистерна, и нижней площадкой, разделенной металлической решетчатой пайолой (съемным полом), были обнаружены остатки электролампочки, а также следы обгоревшей проводки.<br /> По всему выходило, что выплеснувшийся из расходной цистерны № 12 мазут протек через пайолу вниз и попал на проводку и лампочку электроосвещения НМКО и в результате короткого замыкания воспламенился.<br /> ОПРОС свидетелей и очевидцев произошедшего подтвердил эту версию. Из информации, полученной от членов расчета ходовой вахты носового эшелона, стало известно, что 24 сентября 2010 г. около 4 часов утра матрос Микишев, являвшийся вахтенным по мазуту, вместе с матросом Цыренпилуном производил перекачку топлива в расходную цистерну № 12. При этом Микишев, находясь возле цистерны № 12, следил за ее наполнением, а Цыренпилун, перейдя в другое удаленное от НМКО помещение и включив нештатный топливоотдающий насос (штатный в НМКО не работал), производил перекачку топлива из цистерны № 1.<br /> После того, как уровень топлива в цистерне № 12 достиг нужного уровня, Микишев закрутил крышку футштока закачанной цистерны и побежал к Цыренпилуну, чтобы дать команду на отключение насоса.<br /> После ухода Микишева из футштока топливной цистерны № 12 на пайолы средней площадки, под которой находилась кабель-трасса, начало разливаться топливо. Заметивший это старшина котельной вахты старшина 1-й статьи контрактной службы Турутин побежал к ПДУ и доложил о растекании мазута вахтенному инженеру-механику. Вернувшись на свои расчетные места Микишев, Цыренпилун и Турутин обнаружили в НМКО пожар.<br /> Находившийся на своем посту возле цистерны № 12 вахтенный по питанию матрос Цыденжапов вместе с матросами Павлом Осетровым и Александром Коровиным, получив ожоги, эвакуировались из горящего помещения. После чего, убедившись, что из носового машинного отделения выбрались все, капитан-лейтенант Алексей ***в лично задраил люки горящего помещения и включил систему объемного пожаротушения, ликвидировав пожар.<br /> В дальнейшем было неоспоримо установлено, что матрос Цыденжапов в той обстановке четко выполнил предписанные в таких ситуациях обязанности по обесточиванию вверенного ему поста и только затем эвакуировался в безопасное место.<br /> КОМУ-ТО это может показаться само собой разумеющимся. Подумаешь, “закрутил какой-то вентиль и выбежал наверх”. Однако, как показало в дальнейшем предварительное следствие, в помещении размером 2х2 м пожар распространился мгновенно, поэтому и девяти секунд, которых смелому матросу хватило, чтобы выполнить положенное, оказалось в той обстановке слишком много…<br /> Проведенным впоследствии посмертным судебно-медицинским исследованием Цыденжапова выявлено около 100% термических ожогов пламенем: наличие ожоговых ран на голове, туловище, конечностях, ожоги дыхательных путей, ожоговая болезнь в стадии ожоговой токсемии, ДВС-синдром (свертывание крови при ожогах), выраженные дистрофические изменения внутренних органов, отек легких и головного мозга. Судмедэкспертами было также отмечено наличие копоти на слизистой оболочке языка, ротовой полости, гортани, трахеи и бронхов, свидетельствовавших о том, что герой находился в атмосфере горения и там дышал. Причиной его смерти стали термические ожоги, ожоговая болезнь.<br /> При перекачивании топлива произошла утечка мазута через футшток и его попадание на кабель-трассу с последующим воспламенением из-за короткого замыкания — вот первичные данные доследственной проверки, проведенной военной прокуратурой и военным следственным отделом гарнизона залива Стрелок. Однако военным юристам предстояло установить конкретные причины произошедшего: как это стало возможным, кто виновен в доведении до критической ситуации, из-за которой пострадали матросы и один из них погиб.<br /> Если подойти к случившемуся формально, то раз пожар произошел в носовом машинно-котельном отделении корабля в результате натекания мазута и короткого замыкания кабель-трассы, виновен командир электромеханической боевой части корабля капитан 2 ранга Козачук. Однако настойчивость и профессионализм военных юристов позволили установить истинного виновника произошедшего.<br /> Старшина и матросы трюмной группы Эник-оол, Микишев, Цыренпилун вспомнили, что ранее, в течение 2010 года в НМКО уже имели место два аналогичных факта разлива мазута из горловины футштока топливной цистерны № 12.<br /> Матрос Микишев, давая пояснения по поводу перекачки топлива, пояснил, что, закрывая втулку футштока, он смог провернуть ее только два раза, поскольку больше крышка не проворачивалась. Непосредственный осмотр изъятой с места происшествия указанной втулки показал, что из имеющихся на крышке восьми резьбовых нарезок две в самом начале сорваны, крышка покрыта налетом сажи.<br /> Командир трюмной группы корабля Иванисеня пояснил, что об этих фактах утечки мазута он докладывал командиру дивизиона живучести корабля Шинкаренко, а также о необходимости ремонта крышки футштока этой цистерны, у которой внутри появилась механическая неисправность: резьба частично сорвана, забита остатками топлива и отсутствует прокладка, обеспечивающая герметичность. Кроме того, в его присутствии задачу выявить и устранить неполадку перед Шинкаренко ставил командир электромеханической боевой части корабля Козачук.<br /> Командир корабля Огнев и его старший помощник Петрачков показали, что за топливную систему корабля отвечает командир живучести корабля капитан 3 ранга Шинкаренко, назначенный на эту должность 6 июля 2007 года и имеющий большой опыт службы в занимаемой воинской должности. В период подготовки корабля к выходу в море и накануне его выхода, 24 сентября 2010 г., Шинкаренко был на корабле. Рапортов о неисправности футштока топливной цистерны № 12 от него не поступало.<br /> Исполнявший обязанности командира дивизии капитан 1 ранга Сапрыкин подтвердил факт поступления ему 23 сентября 2010 года. доклада Огнева о готовности “Быстрого” к выходу в море.<br /> ВСЕ ЭТИ установленные в ходе проверки факты дали основание для возбуждения 31 марта 2011 года уголовного дела в отношении капитана 3 ранга Шинкаренко А.С. по признакам преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 293 УК РФ, т.е. неисполнении должностным лицом своих обязанностей вследствие небрежного отношения к службе, повлекшее по неосторожности смерть человека.<br /> В ходе предварительного следствия показания свидетелей были объективно подтверждены результатами пожарно-технической, комплексной судебно-технической экспертизы измерительной трубки расходной цистерны № 12, которые полностью опровергли доводы обвиняемого об исправности измерительной втулки и невозможности возникновения пожара в результате разлива мазута и последовавшего из-за этого короткого замыкания электропроводки при попадании на нее мазута.<br /> Эксперты установили, что очаг пожара располагался на средней площадке НМКО, в эпицентре которого находился футшток цистерны № 12. Непосредственной причиной пожара явилось возгорание распыленного мазута от дуги короткого замыкания в кабельной линии, проходящей под пайолами средней площадки. Эксперты констатировали, что возгорание жидкого мазута марки Ф-5 от источника открытого огня возможно при температуре мазута не ниже 80 градусов по Цельсию, однако в состоянии воздушно-взвешенной смеси мазут способен воспламеняться при более низких температурах.<br /> Сразу вспоминаются показания свидетеля Микишева о том, что он, закрутив крышку футштока на 1,5-2 оборота, побежал предупреждать Цыренпилуна о наполнении цистерны. Естественно, пока он бежал, Цыренпилун не выключал насоса, продолжая перекачку, тем самым переполняя цистерну и создавая излишнее давление в ней. Через неисправную крышку топливо не вылилось, а брызнуло под давлением, создав указанную “воздушно-взвешенную смесь”.<br /> Не оставило никаких надежд Шинкаренко и экспертное исследование неисправной измерительной втулки от измерительной трубы расходной топливной цистерны № 12. Эксперты подтвердили, что указанная втулка несправна, т.к. нарушена ее герметичность и прочность: резьба пробки сорвана, целая часть резьбы забита закоксованным мазутом, отсутствует прокладка. Неисправность (негерметичность) измерительной втулки и явилась причиной разлива топлива в НМКО. Непосредственной причиной выброса топлива из измерительной трубы топливной цистерны № 12 стало ее переполнение при негерметичности измерительной втулки измерительной трубы вследствие неисправности втулки.<br /> 6 июня 2011 года уголовное дело по обвинению капитана 3 ранга Шинкаренко А.С. в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 293 УК РФ, было направлено для рассмотрения по существу в Фокинский гарнизонный военный суд. Им 7 июля 2011 года по результатам судебного разбирательства вынесен обвинительный приговор. Шинкаренко признан виновным в инкриминированном ему деянии и осужден к 1 году 6 месяцам лишения свободы с отбыванием в колонии-поселении.<br /> 1 сентября 2011 года Тихоокеанский флотский военный суд, рассмотрев кассационные жалобы осужденного и его защитника на незаконность приговора, признал, что действия Шинкаренко судом квалифицированы правильно и своим кассационным определением оставил вышеуказанный приговор без изменения, а кассационные жалобы — без удовлетворения.<br /> КОНЕЧНО, виновное лицо понесло заслуженное наказание, однако, как говорится, “осадок остался”. При знакомстве с материалами в отношении Шинкаренко А.С. бросились в глаза слова одного из свидетелей о том, что “о протечках мазута он знал, видел их, однако о данных обстоятельствах никому не доложил и причины не выяснял, т.к. за топливную систему он не отвечает”. Вот на этой благодатной ниве равнодушия, с одной стороны, процветают расхлябанность, халатность, а с другой — возникает необходимость чьего-то подвига.</div></div> </div></div></div> <a href="http://zabrab.zabkrai.ru/index/html/path/http-zabrab.zabkrai.ru%26%26i-Articles%26cenoyu-zhizni-ili-k7515" class="bbc_url" title="Ссылка">http://zabrab.zabkra...hizni-ili-k7515</a><br /> Итак, можете видеть. как стать героем. Достаточно служить рядом с каким нибудь идиотом. Слава б-гу, не всем везет на такое геройство.<br /> Вопрос нашего криворукого матросамичмана, это один вопрос. Подготовка личного состава ведется на основании а) документации, учебных планов и т.п. разработанных вышестоящим начальством и одобренных высшим начальством(!)<br /> б) личного участия командиров всех рангов в подготовке ввереного личного состава.<br /> Все это фиксируется в журналах, актах проверок, комиссий и т.д. и т.п. Но все равно, корабли горят, лодки тонут.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content">(Из личного опыта расскажу: РБЖ была нашей настольной книгой с первого и до последнего дня на корабле. Того кто не понимал или не выполнял требований, офицеры или лично командир(если везло) удивляли боксерскими навыками. Итог - за 2 года Один пожар - молодые положили мокрое белье на кожух электро-обогревателя. Их тоже удивили навыками флотского бокса.)</div></div></div> Это все одна сторона беды - нашего повального флотского разгильдяйства. Решение у этой проблемы одно - бить головой об стену. Матроса который не понимает, что он делает. Офицера, который не понимает, что от него зависит. Просто и тупо башкой в металл, чтоб помнилось. Или - *** с флота!<br /> Другая сторона - то же самое разгильдяйство в проектировании, постройке, ремонте(повседневном и плановом) кораблей.<br /> Всего то делов - поставить звуковую сигнализацию к датчику давления в расходной цистерне, чтоб котельный дух не только мог видеть, но и слышал что уже пора немного перестать качать.<br /> Разработать и установить на боевые корабли систему автоматического прекращения подачи топлива при превышении, определенного конструктивной выносливостью, уровня давления в трубопроводах расходных цистерн.<br /> Но, чтобы это понять, надо чтоб кто то стал героем.<br /> ЗЫ: Извиняюсь если не тот раздел, так и не придумал куда это можно разместить.