Поиск по сайту

Что такое эскортный авианосец? Это ясно уже из названия - это авианосец, основным предназначением которого является эскортирование конвоев. Отсюда его характерные особенности. Во-первых, таких авианосцев для защиты судоходства требовалось много: в США из 151 построеных авианосцев 122 были эскортными, включая самые массовые серии авианосцев в мире: 50 кораблей типа «Касабланка» и 45 штук «Боуг». Во-вторых, массовость производства требовала повышения технологичности - максимального удешевления производства. Экономили на всём: большинство эскортных авианосцев перестроено из транспортных кораблей, на них отсутствовала защита, они несли мало самолётов и были весьма тихоходны. В-третьих, эта же тихоходность. Им не надо было ходить вместе с линейными крейсерскими силами флота, достаточно было не отставать от транспортов. В-четвёртых - малый размер авиагруппы. Много им не требовалось, основные их цели - борьба с подводными лодками и защита конвоя от воздушных атак. В-пятых, из вышеперечисленных пунктов исходит, что и большие размеры им не нужны - как правило эскортные авианосцы были вдвое короче обычных и имели треть от их водоизмещения. Помимо основной задачи, массовость и дешевизна привели к тому, что эскортные авианосцы использовались в качестве затычки везде, где не хватало боевых авианосцев: прикрывали с воздуха десанты, перевозили самолёты на удалённые базы, использовались для перевозки запасных самолётов для больших авианосцев. В конце войны они выделялись в отдельные группы для поиска и уничтожения подлодок, не привязываясь к конвоям. Существовал также экзотический класс - торговые авианосцы. Эти корабли также перестраивались из транспортов, несли авиагруппу в 4-6 самолётов, но в отличие от эскортных сохраняли трюм и способность перевозки грузов. Торговые авианосцы ходили под торговым флагом и в ряды ВМС не зачислялись. Оценка класса Главная претензия к эскортным авианосцам - их низкая живучесть. Так как они в большинстве своём переделывались из гражданских судов, то у них не было ни рационального разделения на отсеки, ни бронирования, ни нормальной противоторпедной защиты, ни мощного зенитного вооружения. Это привело к тому, что эскортные авианосцы были лёгкой и лакомой целью и для подлодок, и для надводных кораблей, и для авиации, стоило только добраться до этого десерта... Другая проблема - теснота. На гражданское судно, экипаж которого составлял около 50 человек, ставилось много оборудования: радары, топливные баки для авиации, радиостанции, бомбы и торпеды для самолётов, зенитные пулемёты. Сладовало разместить множество обслуги. Экипаж авианосцев типа «Касабланка» состоял из 830 моряков и 56 пилотов! Напомню, при том, что изначально судно было рассчитано на 50 человек экипажа. Проблемка, которая поставила на эскортных авианосцах крест как на классе кораблей: длина их полётных палуб оказалась недостаточна для посадки реактивных самолётов, скорость которых была выше поршневых. Кто обладал Эскортники - специфический класс. Эскортные авианосцы есть только там, где есть океанские конвои (с защитой прибрежных справится и береговая авиация), а океанские конвои есть только там, где есть огромная трансокеанская империя с морскими коммуникациями, зависимая от заморских поставок. Поэтому эскортные авианосцы оказались нужны далеко не всем. в ходе Второй мировой войны их строили только США, Великобритания и Япония. Первым эскортным авианосцем стал британский HMS Audacity, перестроенный из захваченного немецкого банановоза "Ганновер". Он был готов в июне 1941 года, а в сентябре отправился защищать конвои. 2 июля вступил в строй американский авианосец «Лонг Айленд», перестроенный из торгового судна С-3. Со своей задачей эскортные авианосцы справлялись довольно неплохо: например, на счету авианосца «Боуг» - 9 немецких и одна японская подлодки. В бою у острова Самар японский флот, включавший и линкор Ямато, наткнулся на американское соединение "Таффи-3" из шести эскортных авианосцев с небольшим прикрытием. Потеряв лишь один авианосец и два эсминца, американцы смогли потопить два крейсера и тяжело повредить три, а также уйти от преследования, несмотря на тихоходность. Как уже писалось, с появлением реактивных самолётов эскортники оказались не удел, их поспешно выводили из состава флотов. До сегодняшнего дня не сохранилось ни одного эскортного авианосца. Фото