Поиск по сайту

За весь период Первой мировой войны боевая гидроавиация для совместных действий с речными кораблями в России не применялась. Эта идея возникла в начале Гражданской войны в связи с появлением на Волге, Каме, Северной Двине, Днепре и других реках военных флотилий из вооруженных буксиров, пассажирских пароходов и барж. Уже вскоре после начала операций этих формирований стала ощущаться большая потребность в информации о противной стороне, получить которую старыми средствами, как-то: катерами разведчиками, наблюдательными постами и прочим — оказалось очень трудно. По требованию командования флотилий, с Балтийского флота для речных сил, действовавших на Волге, Каме и Северной Двине, перебросили несколько специально сформированных гидроавиаотрядов. Однако выяснилось, что для их активной работы нет приспособленных плавучих средств, и никто не знал, что они должны из себя представлять, так как условия службы гидроавиации на реках резко отличались от таковой на море. Первый такой отряд 29 августа 1918г. выступил на фронт в район г.Свияжска, где находилась Волжская флотилия, ведущая бои с белочехами, захватившими Казань. С этого дня и началась боевая деятельность волжских авианосцев. Согласно штатному расписанию гидроавиаотряд должен был состоять из следующих плавучих средств: баржи, достаточных размеров для размещения шести гидросамолетов, и буксира для нее, от мощности которого зависела скорость передвижения всего отряда; пассажирского парохода, в каютах и помещениях 3-го класса которого намечалось разместить личный состав, в салонах — канцелярию и общую кают-компанию, на нижней палубе — автомобили, кухню, повозки и лошадей, в трюмах — технические и хозяйственные средства отряда, а в отдельной барже (гусяне) бомбы и горючее. Кроме того, отряду придавались паровой мелкосидящий катер для связи, два моторных катера для оказания помощи гидросамолетам и несколько шлюпок. Для базирования самолетов переоборудовали нефтеналивную баржу, снабдив ее наклонными деревянными платформами для спуска и подъема гидросамолетов. Все операции с крылатыми машинами выполнялись вручную. Барже придали буксир, и получился небывалый в истории авиатранспорт «Коммуна». С осени 1918г. красные летчики делали иногда по 5–6 вылетов в сутки, бомбили корабли и укрепления белых. ТТХ: Водоизмещение — 900 т, Длина — 140 м, Ширина — 19 м, Осадка средняя — 1,1 м; Скорость буксировки по течению — 7,5–11 км ⁄ч, Вооружение — 6 самолетов. Недостатком авиабаржи «Коммуна» являлась ее тихоходность, а отсутствие крыши способствовало быстрому выходу гидросамолетов из строя. Поэтому летчики и комсостав вышли с предложением о сооружении баржиангара, и в марте 1919 г. бывший завод «Теплоход» в Нижнем Новгороде получил заказ на изготовление такого плавсредства. Им стала баржа № 507, получившая наименование «Смерть» (честно говоря, возникает весьма неприятная ассоциация для летчиков). В ходе переоборудования с верхней палубы сняли все адстройки, трубы, кнехты, мачты. Затем палубу выровняли, застелили досками и установили два деревянных ангара, рассчитанных на размещение до 10 гидросамолетов типа М-9. Однако принять участие в боях ей не пришлось, поскольку ко времени прихода в Астрахань, в 1920 г., фронт в этом районе был ликвидирован, посему освобожденную от авиаимущества баржу «демобилизовали» и передали для нужд водного транспорта. Для Каспийского воздушного дивизиона, действовавшего на нижнем плесе Волги и на Астраханском рейде, на бывшем заводе Нобеля в течение 1919 г. переоборудовали две баржи. На освобожденной от всего лишнего палубе первой (ранее железная нефтеналивная баржа «Протопоп Савва») соорудили помещения для экипажа и небольших мастерских, а трюмы приспособили под склады имущества отряда. Для спуска и подъема гидросамолетов с каждого борта установили по 2 поворотных крана. Отряд, размещенный на этой барже, являлся, по сути, промежуточным между корабельным и речным. Палубу второй баржи приспособили для размещения 5 гидросамолетов, а кормовую часть срезали и оборудовали наклонным слипом, позволявшим летчику легче выходить на него при возвращении на судно. Однако такая конструкция имела два недостатка — при ее устройстве пришлось ликвидировать рули, вследствие чего баржа рыскала при буксировке, а наличие лишь одного спуска стесняло действия всего отряда. За период 1918–1920 гг. 19 морских авиационных отрядов сражались против белых не только на Волге, но и на Северной Двине, Каме, Днепре, Селенге, Онежском и Ладожском озерах, на Енисее, Иртыше, а также на Балтийском, Каспийском, Черном и Азовском морях. За смелые боевые действия на Волге и в море летчики Каспийского воздушного дивизиона А. Демченко, А. Волынский, П. Полозенко, С. Козлов и другие награждены орденом Красного Знамени — в то время высшей наградой Советской Республики. По примеру красных иметь в составе своих речных соединений на Каме подобные авиатранспорты решили и в колчаковском флоте. В начале лета 1919 г. с этой целью под авиаматку в Перми переоборудовали деревянную баржу «Данилиха» (длиной 84 м). Она располагала четырьмя ангарами с пролетами на такое же число гидросамолетов М-9, но иногда в них можно было разместить (в собранном виде) и больше машин, поскольку запас площади позволял их устанавливать плотнее. Ангары закрывались с обеих сторон легкими деревянными воротами-створками, скользящими по рельсам. Серьезным недостатком этой авиабаржи была малая высота ангаров, ибо при самостоятельном заходе на аппарель (при работающим моторе) самолет задевал концами винта его верхнюю балку и ломал винт. В марте в распоряжение Речной боевой флотилии были переданы 2-й и 3-й воздухоплавательные отряды сухопутной армии. Во флотилии они получили наименование 1-й и 2-й плавучие воздухоотряды. В июле 1919 г. «Данилиха», так и не принявшая участия в боях, была захвачена красными в Перми и впоследствии сожжена при отступлении на р.Чусовой. После окончания Гражданской войны опыты по созданию речных авианосцев продолжились. В 1929 г. на Амурской флотилии башенная канонерская лодка «Вихрь» была разоружена и переоборудована в несамоходный авиатранспорт на 4 гидросамолета МР-1 (поплавковый вариант Р-1) — «Амур». Она использовалась как база 68-го речного авиаотряда. Для этого с нее сняли все надстройки, на освобожденной верхней палубе соорудили большой ангар, а также необходимые ремонтные мастерские и склады. Плавбаза имела жилые помещения для команды и летного состава. Откидывающаяся задняя стенка ангара служила для спуска самолетов на воду. Однако столь ценный боевой корабль быстро вернули в первоначальный вид.

В мемуарах Шермана Ф. «Война на Тихом океане. Авианосцы в бою» часто упоминаются гидроавиатранспорты. Изучив эту тему подробнее, я решил написать статью про один из них. История службы «Мидзухо» коротка и ничем особо не примечательна, однако этот корабль оставил свой след в японском кораблестроении (в частности испытание дизельного двигателя на военном корабле). Гидроавиано́сец, также гидроавиатра́нспорт, авиате́ндер, авиама́тка и гидрокре́йсер — корабль, обеспечивающий групповое базирование гидросамолётов с возможностью их выпуска в полёт и приёма с воды. Гидроавиатранспорт «Мидзухо» (瑞穂 рисовый колос) История постройки и конструкция История службы Основные характеристики Иллюстрации Источники

Гидроавианосцы Российской империи И сразу выписка из «ответов разработчиков» : _grOOmy_ (20 Авг 2012 - 17:13) писал: 6) Будут ли гидроавианосцы? - Пока не определено. летающая лодка М-5 Определение: Начало Первой мировой войны застало Морскую Авиацию России на стадии организационного становления. Всего в Морском министерстве к 1 августа 1914 г. насчитывалось около трёх десятков самолётов различных типов и около 20 дипломированных лётчиков. Ещё около 10 офицеров проходило лётную подготовку непосредственно на флотах. К началу войны на Балтике было всего 10 гидросамолётов, базировавшихся в Либаве; а на Чёрном море, в Севастополе, в Килен-бухте — восемь. На Тихом океане предполагалось развернуть авиационные отряды лишь к лету 1915 г., однако это не было реализовано из-за начавшейся войны. Наряду с применением в интересах отечественного флота гидросамолетов, самолетов, дирижаблей, аэростатов и воздушных шаров, в Российском Императорском флоте использовались и суда, на которых могла базироваться морская авиация. 18 августа 1914г. приказом по флоту и Морскому ведомству №269 было введено в действие «Положение о Службе авиации в Службе связи», определявшее правовой статус авиационных подразделений флотов. По мере совершенствования летательных аппаратов, круг задач, решаемых авиацией, постепенно вышел за рамки наблюдения и связи. Теперь морские авиаторы вели разведку, искали корабли и подводные лодки противника, корректировали огонь корабельной артиллерии, наносили бомбовые удары. Нередки были встречи в воздухе с самолётами противника. В этом случае аэропланы вступали в воздушный бой. Гидроавианосци Российской империи начались в 1913 году. Под базирование гидроавиации службы связи Черного моря был переоборудован первый корабль – черноморский пароход «Днепр». В следующем 1914 году на Черноморском флоте к приему гидроаэропланов начали готовиться практически одновременно сразу еще пять кораблей: крейсера первого ранга «Память Меркурия» и «Кагул», крейсер второго ранга «Алмаз», суда второго ранга «Император Александр III» и «Император Николай I». На Балтике пассажирский пароход «Императрица Александра», был приобретен в казну и перестроен в авиаматку с переименованием в «Орлицу» (оставалась единственной авиаматкой на балтийском флоте). крейсер второго ранга «Алмаз» с гидросамолетом на палубе После вступления в августе 1916 года на стороне Антанты Румынии корабельный состав черноморцев несколько увеличился, в авианесущий корабль был переоборудован пароход «Румыния», а в 1917 году четыре парохода флота Черного моря (бывшие румынские суда) – «Дакия», «Король Карл», «Император Троян» и «Принчипесса Мария» - стали авианесущими кораблями. Гидроавианосцы Российской империи оснащались в основном летающими лодками конструкции Д. П. Григоровича М-5 и М-9 в количестве от 4 до 7 штук на борт в зависимости от конструкции корабля. Летающие лодки М-5 и М-9 (улучшенная и увеличенная версия М-5) ,имели отличные мореходные качества, послушны в управлении, вооружены пулемётами и бомбами. ТТХ и история: ГИДРОАВИАТРАНСПОРТ «ОРЛИЦА» ТТХ ИСТОРИЯ ФОТО КРЕЙСЕР-АВИАТРАНСПОРТ «АЛМАЗ» ТТХ ИСТОРИЯ ФОТО ГИДРОАВИАТРАНСПОРТЫ ТИПА «ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДР I»\ «ИМПЕРАТОР НИКОЛАЙ I» ТТХ ИСТОРИЯ ФОТО ГИДРОАВИАТРАНСПОРТЫ «Румыния»\ «Дакия» \«Император Траян» \ «Принчипесса Мария» \«Король Карл» ТТХ ИСТОРИЯ ФОТО Летающие лодки М-5\ М-9 М-5 ЛТХ История ФОТО М-9 ЛТХ История ФОТО К сожалению, в последующем в трагические годы Гражданской войны, а затем и в межвоенный период, наши немалые достижения в области создания отечественных авианесущих кораблей периода Первой мировой войны были утрачены. Ну и вывод типа =) Поэтому в силу всего выше сказанного, будет обидно если эти достижения останутся в стороне, не найдут места в нашей игре и будут заменены бумажными проектами.