Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'коч'.
Найдено 1 результат
-
Всем бодрячка и потрясающего настроения. По желанию Tingmar - а решила опубликовать интересные факты о конструкциях : коч, ушкуй, ладья. Коч В условиях северных морей мореплаватели столкнулись с еще одной проблемой. В поисках тюленей им приходилось забираться во льды, а ладья была не приспособлена к подобным плаваниям. Требовалось новое конструктивное решение. Эта сложная задача была с успехом решена беломорскими судостроителями. Они создали корабль, аналог которому в мире не существовал. Так появился новый тип промыслового судна — коч. Он мог плавать среди льдов. Историки предполагают, что название судна произошло от слова «коца» — ледяная обшивка, ледовая шуба. Ее делали из прочных пород дерева — дуба или лиственницы — и накладывали вгладь к основной обшивке в районе переменной ватерлинии. Это предохраняло корабль от повреждения льдами. Коч отличался округлым в подводной части корпусом. Таким образом, если судно сжималось льдинами, то благодаря скруглению они уходили под корпус, и корабль оказывался вытесненным на ледовую поверхность без повреждений. Русские кочи Эти деревянные суда по форме напоминали ореховую скорлупу. Когда огромные льдины стремились поймать их в свои капканы и погубить в ледовых объятиях, они «выпрыгивали» на поверхность. Поморы научились их строить еще в XIII веке – специально для плавания в северных морях. Родина этих судов – побережье Белого моря. Мангазейский коч Мангазейский коч, это русский коч приспособленный к плаванию в Баренцевом и Карском морях, на Енисее. Его можно было также тащить волоком. Отсюда и особености его конструкции. Набор судна составляли «кокоры» – так на севере назывались шпангоуты. У коча была оригинальная судовая деталь, не имеющая аналогов ни в древнерусском, ни в западноевропейском судостроении XVI-ХVIII веков, – «коряник». Это кокорная деталь, которая устанавливалась на скуле судна и предназначалась для формирования перегиба борта и придания ему дополнительной жесткости. Сибирский коч Осадка 2 м. в полном грузу позволяла Сибирскому кочу проходить по мелководью, казаки смело плавали по незнакомым сибирским рекам, заглядывали далеко в их верховья. Можно было пользоваться и «заберегой» — полосой чистой воды вдоль берега, и даже «голоменью» — открытым морем, морем северным, со льдами и жестокими ветрами. При попутном ветре на море деревянному суденышку удавалось проплывать до 200-250 км в сутки, то есть за короткую северную навигацию можно было совершать весьма длительные походы по студеным водам. Морской коч Деревянное, одномачовое или двухмачтовое судно содной палубой. Грузоподъёмность морского коча от 1т. до 10 т. Для длинных переходов делали более вместительные кочи – до 30 т. Против ветра плыть не мог, применялись вёсла. Парусное вооружение прямое. На грот-мачте поднимали грот и грот-брамсель, на бушприте треугольный кливер и бом-кливер, стаксель над палубой. Бизань мачта не была стационарной, ее можно было убрать, поэтому поморы часто ставили парус - шпрюйт - простой и удобный в работе. Ушкуи В конце XIII века на Руси был создан новый тип корабля - ушкуй. Это название, по мнению ряда лингвистов, произошло от древневепского слова "лодка", но более вероятно - от имени полярного медведя - ушкуя. Ладьи История появления такого типа судов, как ладьи уходит своими корнями во времена экспансии викингов в пределы Восточной Европы. Ссылки на источник:
- 31 ответ
-
- 12
-
-
-
- конструкции
- коч
- (и ещё 2 )
