Поиск по сайту

Нефтеналивной танкер «Batillus» Начну издалека: Само слово происходит от английского слова «tank» - цистерна. Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип - супертанкеры. Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения. На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос. Супертанкеры - порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла. И по теме: Batillus — это супертанкер, который был построен для компании Royal Dutch Shell в 1976 году на верфи Chantiers de l'Atlantique в городе Сен-Назер. Является первым судном класса Batillus, который включает в себя суда Prairial, Pierre Guillaumat и Bellamya. По своим размерам Batillus считается самым большим танкером в мире, так как изначальное водоизмещение Knock Nevis было меньше, а его тоннаж увеличивался в процессе функционирования. История танкера: 6 апреля 1971 года был подписан контракт на постройку супертанкеров класса Batillus. В январе 1975 года был привезен первый лист металла. Строительство судна началось в эпоху нефтяного кризиса вызванного Войной судного дня в октябре 1973 года, которая повлекла собой рост цен на нефть и сокращение её поставок в развитые страны. В связи с этим руководство Shell серьёзно рассматривало вопрос об отмене заказа на строительство. Однако в виду того, что отмена заказа повлекла бы за собой тяжелые социальные и финансовые последствия для завода, а работы по строительству были значительно продвинуты, было принято решение о продолжении строительства. В 1976 году строительство танкера было окончено, одновременно с новым терминалом в нефтехранилище Антифер, вблизи города Гавр, одним из не многих в мире, способных принимать суда класса Batillus. В общей сложности, судно выполнило 25 рейсов, один между северной Европой и островом Кюрасао и 24 между Персидским заливом и северной Европой. Несмотря на то, что с 1977 по 1980 год Batillus осуществлял в среднем пять рейсов в год, что считалось нормальным режимом работы, от него требовалось больше, чем два рейса в 1982 году и три в 1983. С начала ноября 1982 года, по июнь 1983 года, судно находилось в Персидском заливе в ожидании загрузки. С 22 августа 1983 года по 8 ноября 1985 года Batillus простаивал в Норвегии в порту Вестнес. 17 октября 1985 года руководством Royal Dutch Shell было принято решение о продаже судна на слом, по цене 8 000 000 $. 28 ноября 1985 года танкер выполнил свой последний рейс из норвежского порта Вестнес в Тайваньский порт Гаосюн, где и был порезан на слом. В общем,не самая приятная судьба,схожая с Knock Nevis. Технические характеристики: Максимальная длина судна — 414,22 метра, максимальная ширина — 63,01 метра, осадка — 28,5 метра, дедвейт — 553 662 тонны, водоизмещение — 275 276 тонн. Силовая установка судна представлена четырьмя паровыми турбинами «Stal Laval», передающих вращение на два пятилопастных гребных винта диаметром 8,5 метров. Судно развивало скорость 16 узлов, при суточном расходе топлива 335,5 тонн, при этом автономность плавания составляла 42 суток. Груз перевозился в 40 танках, общим объёмом 677 300 м³, разделённые на независимые центральные и боковые цистерны. Данная конфигурация позволяла перевозить сразу несколько сортов нефти, а также снижала опасность загрязнения окружающей среды в случае аварии. Согласно мировым стандартам того времени, максимальный объём бортовых танков не мог превышать 17 000 м³ и 9000 м³ для носовых. Для перекачки нефти на судне было предусмотрено четыре насоса общей подачей 24 000 м³ в час. Источник: http://machinepedia....us_(супертанкер)