Героический дрейф баржи "Т-36"

[Baloo_bst]

Приветствую всех читателей форума World of WarShips.

Сегодняшний рассказ будет о четырех отважных солдатах (даже не моряках), которые вступили в единоборство с океаном, не будучи подготовленными к этому, и вышли победителями в напряженной схватке со стихией. Двадцатилетние парни с честь выдержали выпавшие на их долю испытание, проявив бесстрашие, взаимовыручку, находчивость, и верность Родине (хотя это качество нынче и не модно), они потеряли по 30 килограмм веса, ослабли физически, но не потеряли силы духа.
«Россия рождает железных людей. Этими людьми нельзя не восхищаться», - заявил секретарь профсоюза итальянских моряков. «Их эпическое мужество потрясло мир. Они не только солдаты Советской Армии, эти четыре парня. Они солдаты человечества», - сказал американский писатель Альберт Кан. «Я полярный летчик. Жил и работал среди очень сильных людей, которые попадали в чрезвычайно трудные положения. Но такого еще не бывало. Этот дрейф — сгусток всего героического, с чем мне приходилось сталкиваться», - Герой Советского Союза М.В. Водопьянов. И таких высказываний, о героизме наших ребят, можно привести множество.

… Зиганшин крепился, держался,
Бодрился, сам бледный, как тень,
И то, что сказать собирался,
Сказал лишь на следующий день:
«Друзья!» Через час: «Дорогие!»
«Ребята!» - Ещё через час,-
«Ведь нас не сломила стихия,
Так сломит ли голод нас?»…
Эти строки, в 1960 году, написал молодой В.С. Высоцкий, и посвятил их четверым героям (своим ровесникам), чьи имена гремели тогда по всей стране, да и пожалуй, по всему миру. Стихотворение, откуда взяты эти строки, называется - «Сорок девять дней».
Но, все по порядку.

ПОКОРИТЕЛИ ОКЕАНА

Унесенные ветром.

Остров Итуруп – один из четырех и поныне «спорных» островов Курильской гряды. В хорошую погоду с этого островка видна Япония, поэтому любое, даже самое незначительное происшествие приобретает международный характер.
Для разгрузки крупных судов, заходивших в мелководную бухту острова Итуруп, использовались небольшие самоходные баржи «Т-67» и «Т-36». Самоходная баржа «Т-36», имела водоизмещение 100 тонн, длину по ватерлинии 17 метров, ширина 3,5 метра, осадка – чуть более метра, и максимальную скорость 9 узлов. Десантная баржа не предназначалась для плавания в открытом океане, она могла себе позволить удалятся от берега не более чем на 200 – 300 метров.
"Т-36"

На такой барже и служили наши герои: старшина судна младший сержант Асхат Зиганшин, мотористы - рядовые Филип Поплавский и Анатолий Крючковский, матрос – рядовой Иван Федотов, военнослужащие инженерно-строительных войск Красной Армии, в народе просто – стройбат. Два украинца, русский и татарин, приписанные к расположенной на острове погранзаставе, фактически жили на этом суденышке, где в каюте едва помещались четыре кровати, и на нем доставляли продукты и снаряжение с больших кораблей на остров Итуруп.

17 января 1960 года на южную часть Курильской гряды обрушился ураган. Для открытого всем ветрам залива, штормовая погода не была чем-то непривычным. Баржу и раньше отрывало от берега и большой проблемой это не считалось, но в эту январскую ночь ветер был ураганный и достигал скорости более 60 м/с. Пошел снег. Утром видимость стала практически нулевой. Начался сильный шторм, огромные волны обрушились на стоящие на рейде корабли.
Под напором стихии у «Т-36» оборвало трос, которым суденышко швартовалась к мачте затонувшего в бухте японского корабля. Экипажу пришлось рубить капроновый конец, которым «Т-36» был связан с другой баржей (ее вскоре выбросило на берег). По радио поступило указание: укрыться от урагана в бухте. Запустили оба дизеля и попытались выбросить баржу на берег, но всякий раз их несло на камни. Во время одной из попыток, баржа получила пробоину, машинное отделение начало заполнятся ледяной водой. Мотористы, по пояс в ледяной воде, в кромешной темноте отыскали пробоину, и начали ее заделывать, и это в 18-ти градусный мороз.
От грохота волн они не слышали друг друга. Снег и высокие волны закрывали горизонт – не было видно берега. Вышла из строя рация, волной сорвало ящик с углем для печки и бочонок с питьевой водой. Погас сигнальный огонь. К вечеру закончилось топливо. К тому же мороз крепчал, обледенели бушлаты, валенки, шапки.
В 20.00 направление ветра неожиданно переменилось, и баржу понесло в океан. Суденышко начало покрываться толстой коркой льда. Асхат Зиганшин и Иван Федоров поочередно стояли за рулем, а мотористы, заделав пробоину, начали откачивать воду. Ветер уносил баржу «Т-36» от Курильских островов на юго-восток.
На следующий день экипаж баржи продолжал бороться за живучесть судна. Приходилось постоянно скалывать намерзающий лед и откачивать воду. Была постоянная угроза, что очередной вал опрокинет плоскодонное судно. Спать было невозможно: волны перекатывали людей от борта к борту. Их лица и руки кровоточили, соль разъедала ссадины.
17 января 1960 года начальник штаба Тихоокеанского флота получил срочное донесение: «17 января 1960 года в 9.00 по местному времени в результате сильного шторма со швартовки в заливе острова Итуруп была сорвана самоходная баржа «Т-36». Связь с судном отсутствует. На борту экипаж в составе: младший сержант Асхат Зиганшин, рядовые Филип Поплавский, Иван Федотов и Анатолий Крючковский». Последняя полученная радиограмма была следующей: «Терпим бедствие, к берегу подойти не можем».
Разумеется их искали, не могли не искать. Не смотря на штормовую погоду, в море вышел сторожевой корабль пограничников под командованием капитан-лейтенанта Долгачева. Им удалось оказать помощь двум судам терпящим бедствие – траулеру «Павлоград» и рыболовецкому катеру. «Т-36» пограничники обнаружить не смогли.
Когда позволили метеоусловия. Солдаты прочесали берег. Были обнаружены обломки сметенного с палубы бочонка для питьевой воды и доски на которых четко читалась надпись «Т-36». Мало кто сомневался в том, что суденышко типа «Т-36» не сможет выдержать океанский шторм. Путая фамилии и мена, командование ТОФ поспешило разослать родственникам «погибших» уведомления об их гибели. Хотя «особисты» и отрабатывали версии дезертирства, либо побега к империалистам.
Из письма командира части, Анне Фёдоровне Крючковой:
«Ваш сын Анатолий образцово нес службу, неоднократно поощрялся командованием, являлся примером для всего личного состава части в выполнении своего воинского долга перед Родиной. Но сейчас после длительных и тщательных поисков нам приходится думать, что Анатолий погиб в борьбе со стихией. Командование и личный состав выражают Вам глубокое соболезнование по случаю такого большого горя. Мы верим, что Вы найдете в себе мужество и стойко перенесете эту горестную для всех нас весть».
Более тщательные поиски не проводились. Причиной тому были не погодные условия, а совсем иные обстоятельства: в судьбу четверки солдат вмешалась глобальная политика.

. В январе 1960 года проводились испытания ракеты-носителя «Р-7». Впоследствии именно «Р-7» вывела на орбиту первый искусственный спутник, первый спутник с живым существом на борту, а 12 апреля 1961 года, ею был выведен на орбиту первый, пилотируемый Ю. Гагариным корабль.
Но тогда, 20 января 1960 года, во время испытаний, ракета «Р-7» успешно стартовала с полигона «Тюра-Там», и её головная часть успешно приводнилась в Тихом океане. В этом же году ракету приняли на вооружение.
О запуске сообщалось заранее, большой квадрат водной территории, готовый к «приему» боеголовки баллистической ракеты, был закрыт для всех гражданских судов. Стоит добавить, что заявленное место падения боеголовки, находилось всего в 60 милях от Перл-Харбора, что очень нервировало американцев.

49 дней.

Обо всех деталях случившегося, нам судить уже сложно, но факт остается фактом: январский шторм, бушевавший несколько дней подряд, погнал баржу, в необъятные просторы Тихого океана – баржу совершенно не океанского класса, неуправляемую и уже не самоходную, изрядно потрепанную, лишенную радиосвязи и с наскоро заделанной пробоиной в днище. Позже выяснится, что суденышко с четырьмя парнями на борту было подхвачено океанским течением «Куросио».

Spoiler

Л. Скрягин, «Куросио – течение смерти»
«Еще несколько веков назад было замечено, что иногда японские рыбаки, уйдя даже в тихую погоду на промысел, не возвращались домой. Подхваченные мощными потоками Куросио восточнее островов Рюкю, где его скорость достигает 78 миль в сутки, японские рыболовные суда оказывались вынесенными в Тихий океан. В большинстве случаев японские рыбаки, попав в плен Куросио, погибали на двенадцатый-тринадцатый день не столько от истощения, сколько от сознания, что они находятся в плену «синего течения», или, как называют Куросио японцы, «течения смерти».
Особенно опасно Куросио зимой, когда в северо-западной части Тихого океана свирепствуют циклоны, относящие рыбопромысловые суда в океан.
История мореплавания знает немало страшных находок у американского побережья. Еще в середине XVIII века на западном побережье Мексики, близ города Акапулько, были найдены японская джонка и скелет ее владельца. В 1813 году капитан английского брига «Форрестер» Джон Дженнингс обнаружил у острова Ванкувера японскую джонку, в которой было 32 скелета. Спустя два года этот же бриг под командованием другого капитана встретил близ острова Санта-Барбара дрейфовавшую японскую джонку, где было 14 трупов».

В океане штормило, на баржу обрушивались огромные валы воды. Ручной помпой откачивали воду из трюма. Зиганшин нашел заметку в газете «Красная звезда» о проведении ракетных испытаний баллистических ракет. В газете четко было сказано, что с января по март, ввиду испытаний, судам запрещено находится в этом районе Тихого океана, поскольку весь район объявлен небезопасным для мореплавания. Это означало, что в ближайшее время, шансов встретить какое-либо судно, практически нет.
На четверых у них было: буханка хлеба, две банки тушенки, банка жира, немного крупы. Еще было ведра два картошки, но во время шторма она рассыпалась по машинному отделению и пропиталась мазутом. В придачу было несколько пачек «Беломора».
Решили распределить съестное таким образом, чтобы принимать пищу раз в двое суток. Ящики, автомобильные покрышки, пробковые жилеты – все пошло в печку. Воду брали из системы охлаждения двигателей, вначале пили три раза в день по три глотка. Потом эта норма сократилась вдвое. Когда эта вода закончилась – собирали дождевую. Каждому по глотку раз в двое суток, но ни кто не сделал лишнего глотка.
Первым догадался использовать в пищу кожаные вещи (сначала ремешок от радиостанции, а затем солдатские ремни и стельки сапог) Асхат Зиганшин. Позже он вспоминал:
«Голод мучил все время. Из-за голода крыс на барже не было. Если б были, мы бы их съели. Летали альбатросы, но мы не могли их поймать. Пытались делать рыболовные снасти, рыбу ловит, но и это нам не удалось – выйдешь на борт, волной даст, и ты бежишь обратно…. Я как-то лежал, сил почти не осталось, теребил ремень. И вдруг вспомнил, как в школе учительница рассказывала про матросов, севших на мель и страдавших от голода. Они сдирали кожу с мачт, варили и ели. Ремень-то у меня кожаный. Мы его порезали мелко, как лапшу, и добавляли в суп вместо мяса. Потом от рации ремешок срезали. Потом думали, что у нас ещё есть кожаного. И, кроме сапог, ни до чего не додумались».
За все время путешествия драк между ними не было – никто из них ни разу даже голоса на другого не повысил. Наверное, каким-то непостижимым образом они чувствовали, что любой конфликт в их положении – это верная смерть. А они жили, жили надеждой. Работали, сколько позволяли силы – выкачивали постоянно поступающую в трюм воду. Они голодали, страдали от жажды, постепенно стали терять слух и зрение, но даже в самые критические моменты человеческого облика они не потеряли - несчастье ещё больше скрепило их дружбу.
27 января Анатолию Крючковскому исполнился 21 год. Виновнику торжества была предложена двойная порция воды, но Анатолий от неё отказался.
Через месяц дрейфа баржа оттаяла и дала течь. За ней следовали акулы, как будто чувствовали, что терпящие бедствие обречены, но люди на борту боролись за жизнь.
23 февраля члены экипажа поздравили друг друга с Днем Советской Армии и Флота. Праздник решили отметить обедом, но решить-то решили, а отмечать, то нечем. Заганшин предложил: «Суп мы варили вчера. Давайте растянем праздник. Давайте покурим, а пообедаем завтра». Так и решили.
24 февраля съели последнюю картошку.
2 марта, на 45 сутки дрейфа, увидали проходящее мимо судно, но оно прошло на очень большом расстоянии. Корабли попадались еще трижды, но никто не заметил сигналов с баржи, терпящей бедствие.
Бывалые люди рассказывают, что в таком положении, в котором оказалась эта четверка, люди нередко сходят с ума и перестают быть людьми: впадают в панику, выбрасываются за борт, убивают из-за глотка воды, убивают, чтобы поесть. Эти же ребята держались из последних сил, поддерживая друг друга и себя надеждой на спасение.
И спасение пришло на сорок девятые сутки дрейфа. За это время баржей «Т-36» пройдено около тысячи миль.

Спасение.

7 марта, когда силы были на исходе (кроме ремней и сапог не ели уже 12 дней), ребята услышали шум моторов. Это были самолеты, они сделали круг и улетели. Через некоторое время над ними появились два вертолета. С вертолета на баржу сбросили веревки.
Асхат Зиганшин:
«Они кричат, а мы ждем, когда кто-нибудь из них на палубу спустится, и мы свои условия поставим: Дайте нам продуктов, топлива, и мы сами до дома доберемся».
Вертолеты повисели, пока не закончилось топливо – улетели. Прилетели другие. Вскоре к «Т-36» подошел авианосец «Kearserge», который следовал из Японии в Калифорнию.

Первым на авианосец поднялся Асхат Зиганшин, остальным понадобилась помощь. Обессиленным морякам дали по мисочке бульона, а от большего ребята сами отказались. Американцев поразило то, как они брали еду – каждый сначала заботливо передавал тарелку другому. Ни кто не тянул к себе. За это команду баржи оценили, буквально вся американская команда, ухаживала за ними, и старались сделать для них все возможное. Командир корабля ежедневно приходил к нам, чтобы узнать о их самочувствии.

Из отчета военных врачей авианосца «Kearserge»:
«Четверо русских были одеты в загрязненную и порванную военную форму. Они были небриты, с длинными волосами. Они могли передвигаться, но довольно неуверенно из-за слабости. Они были спокойны, последовательны в разговоре, свободно отвечали на вопросы, которые им заданы на корабле через переводчика. Каждому дали по несколько глотков бульона, молока и маленькие кусочки хлеба. Затем фруктовый сок».

После долгих недель одиночества, безысходности, голода и жажды, ребята попали под постоянное наблюдение врача. Кормили их по специальной диете. Корабельные медики установили, что все четверым жить на барже оставалось от силы сутки, но под наблюдением медиков, спасенные быстро шли на поправку.
Главный врач авианосца «Kearserge» Фредерик Беквит рассказывал, что советские солдаты потеряли в весе от 30 до 35 фунтов каждый. Однако за прошедшую неделю они питаясь по пять раз в день, прибавили в весе по 7 фунтов. Ни один из них не заболел, они только сильно похудели от недоедания. Несмотря на перенесенные лишения, ни у одного нет признаков истощения организма.
О счастливом спасении, госдепартамент США известил советское посольство в Вашингтоне, уже через несколько часов после того, как ребята оказались на борту авианосца.
Всю неделю, пока «Kearserge» шел к Сан-Франциско, в Москве колебались: кто они – предатели или герои? Всю неделю советская пресса молчала, а корреспондент газеты «Правда» Борис Стрельников, связавшийся с ними по телефону, настоятельно посоветовал ребятам держать «язык за зубами». Они и держали.
15 марта авианосец «Kearserge» вошел в гавань Сан-Франциско.
К моменту прибытия авианосца в Сан-Франциско, в Москве, наконец определились – они герои. Статья «Сильнее смерти» в газете «Известия» 16 марта 1960 года дала старт пропагандистской компании в советских СМИ. Американская пресса стартовала еще раньше. Отважной четверке была уготована поистине мировая слава. Сплоченность, скромность и отвага, с которой они пережили тяжкое испытание, вызвали по всему миру настоящий восторг. Встречи, пресс-конференции, доброжелательность и восхищение людей. Губернатор Сан-Франциско вручил героям символический ключ от города.

Когда команда баржи покидала Сан-Франциско, командир авианосца «Kearserge» выстроил экипаж на палубе корабля. Моряки двух держав понимали друг – друга без слов.
На следующий день четверку спасенных принимало советское посольство. Солдатам зачитали приветственную телеграмму Н.С. Хрущева:
«Младшему сержанту Зиганшину Асхату Рахимзяновичу, рядовым Поплавскому Филиппу Григорьевичу, Кргочковскому Анатолию Федоровичу, Федотову Ивану Ефимовичу
«Дорогие товарищи! Мы гордимся и восхищаемся вашим славным подвигом, который представляет собой яркое проявление мужества и силы духа советских людей в борьбе с силами стихии. Ваш героизм, стойкость и выносливость служат примером безупречного выполнения воинского долга.
Своим подвигом, беспримерной отвагой вы приумножили славу нашей Родины, воспитавшей таких мужественных людей, и советский народ по праву гордится своими отважными и верными сынами.
Желаю вам, дорогие соотечественники, доброго здоровья и скорейшего возвращения на Родину».
Маршрут дрейфа.

Возвращение

26 марта младший сержант Асхат Зиганшин, рядовые Филип Поплавский и Анатолий Крючковский и Иван Федотов на трансатлантическом лайнере «Queen Mary» прибыла из Нью-Йорка во Францию.
29 марта они вылетели самолетом «Ту-104» на Родину, где их ждала торжественная встреча, цветы, генералы, толпы людей.

Все были представлены к ордену «Красной звезды», Зиганшина повысили в звании, а министр обороны Р.Я. Малиновский вручил каждому именные часы.
Заборы пестрели плакатами, славящих «отважных сынов нашей Родины». Письма приходили мешками, количество выступлений перед коллективами рабочих и служащих доходило до 12 в день. Дети по всей стране вдруг начали отказываться от еды, мальчишки мечтали дрейфовать без пищи в открытом океане, украдкой варили отцовские ремни и пытались жевать кожу.
Но путешествие четверки продолжилось и стало кругосветным. Они вернулись дослуживать на Курилах, правда, в океан больше не выходили.
Ежедневно сыпались приглашения выступить с рассказами о дрейфе баржи «Т-36». Герои даже не подозревали, что главная их заслуга не в том, что они выжили, а в том, что вернулись.
Так закончилось необыкновенное кругосветное путешествие, начавшееся 17 января и длившееся четыре с половиной месяца.
Из воспоминаний Асхата Зиганшина:
В Сан-Франциско один журналист спросил: «Кто научил вас мужеству!» Я даже вроде растерялся тогда и не знал, что ответить. А еще один спросил: «Вы молились во время шторма!» Тогда я сказа» ему: «Да, мы молились, и даже «священник» у нас свой был, рядовой Иван Федотов. Это он нам рассказал о челюскинцах, об Алексее Маресьеве, Иване Папанине, о героях Брестской крепости. Всех их, о ком он рассказал, мы знали раньше. Но на этот раз и Маресьев и Папанин вроде стояли рядом с нами на барже и говорили: «Крепитесь, братки! Ведь вы же советские люди».

Вместо эпилога.

Почти одновременно с четырьмя советскими воинами, только за тысячи миль от них — в Тиморском море Индийского океана, попал в беду экипаж рыболовецкой шхуны «Семенгет Бару». Эти люди находились в более благоприятных условиях: их было двадцать два человека, они могли во время дрейфа ловить рыбу. Но у них отсутствовало главное: сплоченность, взаимное доверие, выдержка. За тридцать пять дней дрейфа двенадцать рыбаков погибли от голода, жажды и болезней. Когда остальных прибило к острову Батерст, восемь рыбаков оставили на берегу двух больных товарищей и ушли, заботясь лишь о спасении собственной жизни. Одного из больных, потерявшего человеческий облик, 7 марта подобрал австралийский эсминец «Кункмэтч», судьба другого неизвестна.
Газета «Советская Россия»

Источники.
http://korabley.net/.../2010-11-22-709
http://nepropadu.ru/...vival/3181.html
http://clubs.ya.ru/s...l?item_no=16214
http://fun-space.ru/...ovetskogo-souza
http://maxpark.com/c...content/1267264
http://markoniya.uco...011-01-27-12599

[Baloo_bst]

Резерв

[anonym_HlSOYhcKWqny]

Жаль что советский фильм "49 дней" о єтом подвиге невозможно найти.

[Baloo_bst]

Aksius (25 Сен 2013 - 18:39) писал:

Жаль что советский фильм "49 дней" о єтом подвиге невозможно найти.

Действительно. Хотелось бы посмотреть.

[sid2508]

красавцы

[HARD_roker]

Baloo_bst (25 Сен 2013 - 18:52) писал:

Действительно. Хотелось бы посмотреть.

фильма в сети нет, на Мосфильме есть одна  пленочная копия  и пока об оцифровке можно только мечтать. могу лишь предложить послушать песню Владимира Семеновича http://visockii.ru/p...iy-49-dney.html
за тему большое спасибо, фильм видел наверное лет 30 назад

[Baloo_bst]

XAPDPOKEP (25 Сен 2013 - 19:04) писал:

фильма в сети нет, на Мосфильме есть одна  пленочная копия  и пока об оцифровке можно только мечтать. могу лишь предложить послушать песню Владимира Семеновича http://visockii.ru/p...iy-49-dney.html
за тему большое спасибо, фильм видел наверное лет 30 назад

В сети искал - бесполезно, - какой-то корейский сериал находит. Очень хочу "49 дней" посмотреть.
За песню  Владимира Семеновича - большое спасибо.

[anonym_sEJYYtYe1JpK]

Материал хороший, спасибо. Но надо все таки вычитывать перед публикацией.

Головная часть явно из передовицы газеты "Правда". Там мы читаем.

Потом под спойлером находим информацию явно из переводного источкика.

 

Если это аккуратно пересчитать то получится. 15.88 Это конечно очень много. Но в 2 (два раза) меньше того что было в передовице. Вот так рождаются сенсации. :glasses:

[Baloo_bst]

KWAK2007 (25 Сен 2013 - 21:15) писал:

Материал хороший, спасибо. Но надо все таки вычитывать перед публикацией.
Головная часть явно из передовицы газеты "Правда". Там мы читаем.

Потом под спойлером находим информацию явно из переводного источкика.

Если это аккуратно пересчитать то получится. 15.88 Это конечно очень много. Но в 2 (два раза) меньше того что было в передовице. Вот так рождаются сенсации. :glasses:

Да я это видел, но решил оставить как есть.
В разных источниках разные данные. Даже по разному звучат воспоминания экипажа "Т-36".
Например: бочонок с пресной водой, в одних источниках его смыло, а в других, что в него набралась соленая вода. И таких несовпадений много.

[anonym_sEJYYtYe1JpK]

Baloo_bst (25 Сен 2013 - 21:24) писал:

И таких несовпадений много.

Делали очередных 28 панфиловцев. Из за этого и поехали не стыковки.
Главный редактор. "Сколько ты там говоришь американцы написали 30-35 фунтов?"
Переводчик. "Да, товарищ, Главный редактор"
Главный редактор." Пиши 30 килограммов один черт первоисточники никто читать не будет, а если и буду, то не будут пересчитывать."

Цитата

Уже потом для пущего драматизма журналисты выдумали историю про якобы съеденную гармонь.
Сначала, мол, под музыку и пение встретили 23 февраля, а потом кожаные меха этой гармошки пошли на праздничный ужин. На эту «утку» попался даже Владимир Высоцкий, включивший в свою песню «49 дней» драматичный куплет:

   Но парни однозначно молодцы.

[Baloo_bst]

Согласен полностью.

Возможно врач с авианосца не знал про их начальный вес до дрейфа.

Если взрослый человек весит 80 кг - 30 то будет 50, вполне реально, но это явная дистрофия..

Вот еще из одного источника:

" Ежедневно каждый терял по 700-800 г. веса. Общие потери составили от 20 до 30 кг у каждого".

[anonym_aqo8Q9THWlvX]

А мне вот интересно, правдив ли тезис, что командир группы серьезно опасался того, что его "спросят о утере баржи" представители компетентных органов. Или это всё же (если смотреть здраво) "утка"?

[Baloo_bst]

JKoka (25 Сен 2013 - 21:44) писал:

А мне вот интересно, правдив ли тезис, что командир группы опасался того, что его "спросят о утере баржи" представители компетентных органов. Или это всё же (если смотреть здраво) "утка"?

Согласно доступных мне источников,  командир Асхат Зиганшин задал это вопрос командиру авианосца, но тот отшутился. (баржа была потоплена, т.к. являла собой угрозу судоходству).
У парней, в тот момент, были проблемы серьезнее - их могли посчитать перебежчиками.

[3BoHuMeHTaM]

Бедные ребята :sad: Тяжело им пришлось

[anonym_sEJYYtYe1JpK]

JKoka (25 Сен 2013 - 21:44) писал:

А мне вот интересно, правдив ли тезис, что командир группы серьезно опасался того, что его "спросят о утере баржи" представители компетентных органов. Или это всё же (если смотреть здраво) "утка"?

Как нефиг делать.
Как мрачно шутил один командир. Списать плащ палатку намного сложнее чем бойца которого в ней похоронили.

[Bugest]

Почет и уважение людям, которые всегда остаются людьми! Почем и уважением людям, которые не сдаются!

 

 

 

А вот скажите, авианосец который их подобрал, не тот же самый, что посещала экспедиция Wargaming?

 

 

 

 

 

 

[military_surgeon]

Только недавно, слушал Высоцкого, вспоминал про этот случай. Отлично что здесь про это написали!

[Baloo_bst]

military_surgeon (26 Сен 2013 - 00:52) писал:

Только недавно, слушал Высоцкого, вспоминал про этот случай. Отлично что здесь про это написали!

Может и появится на форуме раздел о людях. В истории нашей страны  много героических примеров, о которых сейчас забыли или не знают совсем.
Планирую несколько таких тем.

[RenamedUser_262485]

И как всегда вопросов больше, чем ответов. Почему солдаты жили на барже, а в казарме? Почему их никто не предупредил о тайфуне? И про выбор места стоянки баржи тоже вопросики. Остается надеяться, что бравые особисты с "горячими сердцами и холодными головами" таки покарали "кого надо".

[3BoHuMeHTaM]

MerCant (26 Сен 2013 - 07:45) писал:

И как всегда вопросов больше, чем ответов. Почему солдаты жили на барже, а в казарме? Почему их никто не предупредил о тайфуне? И про выбор места стоянки баржи тоже вопросики. Остается надеяться, что бравые особисты с "горячими сердцами и холодными головами" таки покарали "кого надо".

Интересные вопросы, хотелось бы знать ответы на них :sceptic: