ЭСКОРТНЫЙ АВИАНОСЕЦ «LONG ISLAND» (CVE-1)

[Nick80]

И снова здравствуйте,уважаемые форумчане,а также Kolovorot13,который вряд ли удержится от просмотра моей темы.Сегодня я расскажу про американский эскортный авианосец «LONG ISLAND» (CVE-1)

USS Long Island (CVE-1)

Лонг А́йленд (англ. Long Island, CVE-1) — первый эскортный авианосец, построенный в США, головной в серии из двух кораблей (CVE-1 «Лонг Айленд» и AVG-1/BAVG-1 «Арчер»). Переоборудован из грузового судна «Мормакмейл» (англ. Mormacmail) типа С-3. Заложен на верфи «Сан Шипбилдинг Групп» (СШГ) в Честере, спущен 11.01.1940 г., в строю с 2.06,1941 г.

Предыстория

Идея переоборудования лёгких крейсеров и коммерческих судов в малые авианосцы возникла ещё в 1920-е годы.

Однако только с началом Второй мировой войны возникла насущная необходимость в строительстве лёгких авианосцев. В промежутке между войнами противолодочной обороне линейных эскадр уделялось достаточное внимание, но только к середине 1930-х годов наиболее дальновидные моряки задумались о том, что в случае войны надежная защита морских коммуникаций от вражеской авиации и подводных лодок будет невозможна без воздушного прикрытия. А такое прикрытие на протяженных океанских трассах было немыслимо без конвойных авианосцев — сравнительно небольших кораблей со скоростью хода, лишь ненамного превышающей скорость конвоируемых торговых судов.

Великобритания вступила в войну в сентябре 1939 года, на два года раньше США. Не имея союзников в оккупированной Германией Европе, она зависела от поставок вооружения, оборудования и материалов из Соединённых Штатов. В этих условиях малые авианосцы могли выполнять две важные функции: служить транспортом для поставки в Великобританию боевых самолётов и обеспечивать защиту конвоев в насыщенной немецкими подводными лодками северной Атлантике.

21 октября 1940 года начальник штаба ВМФ США адмирал Старк (англ. Harold Stark) получил служебную записку от советника президента по морским делам, где излагалось предложение Рузвельта о приобретении нескольких гражданских судов с целью переоборудования их в малые авианосцы.

На совещании 2 января 1941 года было решено переоборудовать два гражданских транспортных судна, одно из которых оставить в США, а другое передать Великобритании. Детали переоборудования были обсуждены на совещании в офисе начальника штаба ВМФ 6 января 1941 года. Было решено базировать на малых авианосцах обычные самолёты вместо ранее предложенных автожиров (вертолётов); отказаться от укороченной полётной палубы, поскольку она существенно ограничивает боевые возможности малых авианосцев; для решения проблемы дымовых труб использовать для переоборудования суда с дизельными двигателями.

7 января 1941 года адмирал Старк получил информацию, что два транспортных судна типа С-3, «Мормакмейл» (англ. Mormacmail) и «Мормакленд» (англ. Mormacland) готовы для переоборудования. Из-за жёстких сроков завершения реконструкции, установленных Рузвельтом (не более 3 месяцев), было решено предельно упростить конструкцию.

“Транспортные суда типа C-3, использованные при переоборудовании”

Работы по перестройке судна начались 6.03.1941 г. и были произведены всего за 88 дней. Проект напоминал британский «Audacity», но обеспечивал создание более полноценного авианосца. «Лонг Айленд» получил сплошную полетную палубу (109,7 х 21,3 м), небольшой ангар (29,9 х 16,5 м), лифт для самолетов массой до 3,4 тонн (11,6 х 10.4 м) и одну катапульту. Для обеспечения устойчивости в трюм загрузили 1650 тонн балласта. Полетная палуба имела усиленную конструкцию из 19-мм стали. Противоторпедная защита была представлена 25-мм продольной переборкой. В 1942 году корабль прошел модернизацию: полетную палубу удлинили на 18 метров, вес балласта увеличили еще на 990 тонн.

Вооружение при вступлении в строй включало одно 127-мм орудие, две 76-мм зенитки, четыре 12,7-мм пулемета. В 09.1941 вместо пулеметов установили 20-мм «эрликоны»; к 11.1942 их количество увеличилось до 20. В 1942 авианосец получил радиомаяк YE и радар SC. 8 том же году его превратили в авиатранспорт: сняли катапульту, аэрофинишеры, облегчили полетную палубу.

“HMS Audacity”

История

Эскортный авианосец CVE-1 «Лонг Айленд» был вторым кораблём ВМС США, названным этим именем. Он был заложен 7 июля 1939 года и спущен на воду 11 января 1940 года на верфи «Сан Шипбилдинг» (англ. Sun Shipbuilding) в Честере (англ. Chester) (штат Пенсильвания) как транспортное судно «Мормакмейл».

6 марта 1941 года «Мормакмейл» был приобретён для ВМФ США и встал в док на переоборудование. 2 июня 1941 года он вступил в строй как вспомогательное эскортное судно AVG-1 «Лонг Айленд» под командованием капитана 2 ранга Дональда Дункана (англ. Crd. Donald B. Dunkan), который впоследствии стал первым командиром авианосца «Эссекс»

"Дональд Дункан"

Ранние планы переоборудования предусматривали укороченную палубу длиной 93 м, однако Бюро аэронавтики потребовало увеличить её по крайней мере до 107 м, необходимых для безопасной посадки гидросамолёта «Сигалл» (англ. Curtiss SOC Seagull). В окончательном варианте длина палубы составила 110 м. Авиагруппа состояла из 16 самолётов, размещавшихся в ангаре под новой полётной палубой. Авианосец имел один подъёмник для самолётов, максимальная скорость на испытаниях составила 17,6 узла, жилые помещения были рассчитаны на 970 человек, в том числе 190 офицеров.

“Curtiss SOC Seagull”

До японской атаки на Перл-Харбор «Лонг Айленд» базировался в Норфолке (штат Вирджиния) и использовался преимущественно как учебное судно для тренировки пилотов. На нём был получен ценный опыт, использованный при постройке последующих серий эскортных авианосцев.

После вступления США в войну, в конце 1941 и начале 1942 года, «Лонг Айленд» сопровождал конвои в Ньюфаундленд и использовался для тренировки пилотов в Норфолке, а 10 мая 1942 года был переведён на тихоокеанское побережье США. 5 июня он прибыл в Сан-Франциско, где присоединился к линейным силам адмирала Уильяма Пая (англ. William S. Pye) и обеспечивал воздушное прикрытие соединения, вышедшего в море для поддержки адмирала Нимица во время битвы у атолла Мидуэй. 17 июня 1942 года он вернулся на западное побережье США и использовался как учебный авианосец.

"Уильям Пай"

"Честер Уильям Нимиц"

8 июля 1942 года «Лонг Айленд» отбыл из Сан-Диего и 17 июля прибыл в Перл-Харбор. После тренировочного плавания к атоллу Пальмира авианосец принял две эскадрильи морской пехоты и 2 августа 1942 года отбыл в южную часть Тихого океана. 7 августа он участвовал в воздушной поддержке высадки десанта на остров Гуадалканал. 13 августа он прибыл на Фиджи, а затем доставил самолёты на аэродром Хендерсон-Филд на Гуадалканале.

20 августа 1942 года он был реклассифицирован в ACV-1 (вспомогательный авианосец) и 23 августа прибыл на остров Эфате (архипелаг Новые Гебриды).

20 сентября 1942 года «Лонг Айленд» возвратился на западное побережье США. В течение 1943 года он использовался как учебный авианосец в Сан-Диего (штат Калифорния). 15 июля 1943 года он был реклассифицирован в CVE-1. В 1944 и 1945 годах он использовался как авиатранспорт, доставлявший самолёты и лётный состав в различные точки тихоокеанского театра военных действий. После капитуляции Японии он участвовал в операции «Magic Carpet» по возвращению на родину американских военнослужащих, воевавших на Тихом океане.

За службу во Второй мировой войне награждён одной боевой звездой.

26 марта 1946 года на верфи «Пьюджет Саунд» «Лонг Айленд» был выведен из состава флота, 12 апреля 1946 года расформирован и 24 апреля1947 года продан для утилизации компании «Зиделл» (англ. Zidell Ship Dismantling Co.) в Портленде (штат Орегон), однако 12 марта 1948 года куплен Канадско-Европейскими линиями (англ. Canada-Europe Line) для перестройки в коммерческое судно.

После завершения перестройки в 1949 году под именем «Нелли» (Nelly) использовался как транспортное судно на трансатлантическом маршруте между Европой и Канадой. В 1953 году продан Университету семи морей (англ. University of the Seven Seas), переименован в «Семь морей» и преобразован в учебное судно. В1966 году продан Университету Роттердама для использования в качестве плавучего общежития и прослужил в этом качестве до 1977 года, после чего был утилизирован в Бельгии.

Общие характеристики

• Длина(м):150
  
• Ширина(м):31,1
  
• Водоизмещение:7886т(стандартное);16620(полное)
  
• Скорость(узлов):18
  
• Осадка(м):7,8
  
• Экипаж:570
  
• Двигатели: дизель “Зульцер”
  
• Мощность: 8500 л.с.

Вооружение

• Зенитная артиллерия:(начало войны) 1 × 102-мм, 2 × 76-мм/50, 4 × 12,7-мм;(конец войны) 1 × 127-мм/38, 2 × 76-мм/50, 10 × 2 — 20-мм
  
• Авиационная группа:21/16 самолетов
  
• Системы ПВО:20 Oerlikon;4 Bofors

​

Информация предоставлена:Wikipedia.org,http://avianosci.ru/,http://ship.bsu.by/.

Спасибо за внимание

[tankman16476]

ох посмотрел скрин этож как они взлетали то?))

[N0SE]

уже и за эскортные АВ взялись. нехорошая тенденция. учитывая что только в США было построено 124 эскортных авианосца, то несложно посчитать сколько топиков еще должно здесь появиться.

 

впрочем, все равно автору плюс.

[N0SE]

tankman16476 (23 Ноя 2013 - 14:29) писал:

ох посмотрел скрин этож как они взлетали то?))

На фото корабль уже переоборудованный в авиатранспорт. Так что уже никак не взлетали.

[anonym_OkhOuWUEqDo3]

tankman16476 (23 Ноя 2013 - 14:29) писал:

ох посмотрел скрин этож как они взлетали то?))

Это авиатранспорт, они ни как не взлетали

[anonym_5VIodXJ6jO9z]

tankman16476 (23 Ноя 2013 - 14:29) писал:

ох посмотрел скрин этож как они взлетали то?))

Он походу транспортировал их, или яхз)

[bsasha_78]

Nick80 (23 Ноя 2013 - 14:18) писал:

И снова здравствуйте,уважаемые форумчане,а также Kolovorot13,который вряд ли удержится от просмотра моей темы.Сегодня я расскажу про американский эскортный авианосец «LONG ISLAND» (CVE-1)

USS Long Island (CVE-1)

Лонг А́йленд (англ. Long Island, CVE-1) — первый эскортный авианосец, построенный в США, головной в серии из двух кораблей (CVE-1 «Лонг Айленд» и AVG-1/BAVG-1 «Арчер»). Переоборудован из грузового судна «Мормакмейл» (англ. Mormacmail) типа С-3. Заложен на верфи «Сан Шипбилдинг Групп» (СШГ) в Честере, спущен 11.01.1940 г., в строю с 2.06,1941 г.

Предыстория

Идея переоборудования лёгких крейсеров и коммерческих судов в малые авианосцы возникла ещё в 1920-е годы.

Однако только с началом Второй мировой войны возникла насущная необходимость в строительстве лёгких авианосцев. В промежутке между войнами противолодочной обороне линейных эскадр уделялось достаточное внимание, но только к середине 1930-х годов наиболее дальновидные моряки задумались о том, что в случае войны надежная защита морских коммуникаций от вражеской авиации и подводных лодок будет невозможна без воздушного прикрытия. А такое прикрытие на протяженных океанских трассах было немыслимо без конвойных авианосцев — сравнительно небольших кораблей со скоростью хода, лишь ненамного превышающей скорость конвоируемых торговых судов.

Великобритания вступила в войну в сентябре 1939 года, на два года раньше США. Не имея союзников в оккупированной Германией Европе, она зависела от поставок вооружения, оборудования и материалов из Соединённых Штатов. В этих условиях малые авианосцы могли выполнять две важные функции: служить транспортом для поставки в Великобританию боевых самолётов и обеспечивать защиту конвоев в насыщенной немецкими подводными лодками северной Атлантике.

21 октября 1940 года начальник штаба ВМФ США адмирал Старк (англ. Harold Stark) получил служебную записку от советника президента по морским делам, где излагалось предложение Рузвельта о приобретении нескольких гражданских судов с целью переоборудования их в малые авианосцы.

На совещании 2 января 1941 года было решено переоборудовать два гражданских транспортных судна, одно из которых оставить в США, а другое передать Великобритании. Детали переоборудования были обсуждены на совещании в офисе начальника штаба ВМФ 6 января 1941 года. Было решено базировать на малых авианосцах обычные самолёты вместо ранее предложенных автожиров (вертолётов); отказаться от укороченной полётной палубы, поскольку она существенно ограничивает боевые возможности малых авианосцев; для решения проблемы дымовых труб использовать для переоборудования суда с дизельными двигателями.

7 января 1941 года адмирал Старк получил информацию, что два транспортных судна типа С-3, «Мормакмейл» (англ. Mormacmail) и «Мормакленд» (англ. Mormacland) готовы для переоборудования. Из-за жёстких сроков завершения реконструкции, установленных Рузвельтом (не более 3 месяцев), было решено предельно упростить конструкцию.

“Транспортные суда типа C-3, использованные при переоборудовании”

Работы по перестройке судна начались 6.03.1941 г. и были произведены всего за 88 дней. Проект напоминал британский «Audacity», но обеспечивал создание более полноценного авианосца. «Лонг Айленд» получил сплошную полетную палубу (109,7 х 21,3 м), небольшой ангар (29,9 х 16,5 м), лифт для самолетов массой до 3,4 тонн (11,6 х 10.4 м) и одну катапульту. Для обеспечения устойчивости в трюм загрузили 1650 тонн балласта. Полетная палуба имела усиленную конструкцию из 19-мм стали. Противоторпедная защита была представлена 25-мм продольной переборкой. В 1942 году корабль прошел модернизацию: полетную палубу удлинили на 18 метров, вес балласта увеличили еще на 990 тонн.

Вооружение при вступлении в строй включало одно 127-мм орудие, две 76-мм зенитки, четыре 12,7-мм пулемета. В 09.1941 вместо пулеметов установили 20-мм «эрликоны»; к 11.1942 их количество увеличилось до 20. В 1942 авианосец получил радиомаяк YE и радар SC. 8 том же году его превратили в авиатранспорт: сняли катапульту, аэрофинишеры, облегчили полетную палубу.

“HMS Audacity”

История

Эскортный авианосец CVE-1 «Лонг Айленд» был вторым кораблём ВМС США, названным этим именем. Он был заложен 7 июля 1939 года и спущен на воду 11 января 1940 года на верфи «Сан Шипбилдинг» (англ. Sun Shipbuilding) в Честере (англ. Chester) (штат Пенсильвания) как транспортное судно «Мормакмейл».

6 марта 1941 года «Мормакмейл» был приобретён для ВМФ США и встал в док на переоборудование. 2 июня 1941 года он вступил в строй как вспомогательное эскортное судно AVG-1 «Лонг Айленд» под командованием капитана 2 ранга Дональда Дункана (англ. Crd. Donald B. Dunkan), который впоследствии стал первым командиром авианосца «Эссекс»

"Дональд Дункан"

Ранние планы переоборудования предусматривали укороченную палубу длиной 93 м, однако Бюро аэронавтики потребовало увеличить её по крайней мере до 107 м, необходимых для безопасной посадки гидросамолёта «Сигалл» (англ. Curtiss SOC Seagull). В окончательном варианте длина палубы составила 110 м. Авиагруппа состояла из 16 самолётов, размещавшихся в ангаре под новой полётной палубой. Авианосец имел один подъёмник для самолётов, максимальная скорость на испытаниях составила 17,6 узла, жилые помещения были рассчитаны на 970 человек, в том числе 190 офицеров.

“Curtiss SOC Seagull”

До японской атаки на Перл-Харбор «Лонг Айленд» базировался в Норфолке (штат Вирджиния) и использовался преимущественно как учебное судно для тренировки пилотов. На нём был получен ценный опыт, использованный при постройке последующих серий эскортных авианосцев.

После вступления США в войну, в конце 1941 и начале 1942 года, «Лонг Айленд» сопровождал конвои в Ньюфаундленд и использовался для тренировки пилотов в Норфолке, а 10 мая 1942 года был переведён на тихоокеанское побережье США. 5 июня он прибыл в Сан-Франциско, где присоединился к линейным силам адмирала Уильяма Пая (англ. William S. Pye) и обеспечивал воздушное прикрытие соединения, вышедшего в море для поддержки адмирала Нимица во время битвы у атолла Мидуэй. 17 июня 1942 года он вернулся на западное побережье США и использовался как учебный авианосец.

"Уильям Пай"

"Честер Уильям Нимиц"

8 июля 1942 года «Лонг Айленд» отбыл из Сан-Диего и 17 июля прибыл в Перл-Харбор. После тренировочного плавания к атоллу Пальмира авианосец принял две эскадрильи морской пехоты и 2 августа 1942 года отбыл в южную часть Тихого океана. 7 августа он участвовал в воздушной поддержке высадки десанта на остров Гуадалканал. 13 августа он прибыл на Фиджи, а затем доставил самолёты на аэродром Хендерсон-Филд на Гуадалканале.

20 августа 1942 года он был реклассифицирован в ACV-1 (вспомогательный авианосец) и 23 августа прибыл на остров Эфате (архипелаг Новые Гебриды).

20 сентября 1942 года «Лонг Айленд» возвратился на западное побережье США. В течение 1943 года он использовался как учебный авианосец в Сан-Диего (штат Калифорния). 15 июля 1943 года он был реклассифицирован в CVE-1. В 1944 и 1945 годах он использовался как авиатранспорт, доставлявший самолёты и лётный состав в различные точки тихоокеанского театра военных действий. После капитуляции Японии он участвовал в операции «Magic Carpet» по возвращению на родину американских военнослужащих, воевавших на Тихом океане.

За службу во Второй мировой войне награждён одной боевой звездой.

26 марта 1946 года на верфи «Пьюджет Саунд» «Лонг Айленд» был выведен из состава флота, 12 апреля 1946 года расформирован и 24 апреля1947 года продан для утилизации компании «Зиделл» (англ. Zidell Ship Dismantling Co.) в Портленде (штат Орегон), однако 12 марта 1948 года куплен Канадско-Европейскими линиями (англ. Canada-Europe Line) для перестройки в коммерческое судно.

После завершения перестройки в 1949 году под именем «Нелли» (Nelly) использовался как транспортное судно на трансатлантическом маршруте между Европой и Канадой. В 1953 году продан Университету семи морей (англ. University of the Seven Seas), переименован в «Семь морей» и преобразован в учебное судно. В1966 году продан Университету Роттердама для использования в качестве плавучего общежития и прослужил в этом качестве до 1977 года, после чего был утилизирован в Бельгии.

Общие характеристики

• Длина(м):150
  
• Ширина(м):31,1
  
• Водоизмещение:7886т(стандартное);16620(полное)
  
• Скорость(узлов):18
  
• Осадка(м):7,8
  
• Экипаж:570
  
• Двигатели: дизель “Зульцер”
  
• Мощность: 8500 л.с.

Вооружение

• Зенитная артиллерия:(начало войны) 1 × 102-мм, 2 × 76-мм/50, 4 × 12,7-мм;(конец войны) 1 × 127-мм/38, 2 × 76-мм/50, 10 × 2 — 20-мм
  
• Авиационная группа:21/16 самолетов
  
• Системы ПВО:20 Oerlikon;4 Bofors

​

Информация предоставлена:Wikipedia.org,http://avianosci.ru/,http://ship.bsu.by/.

Спасибо за внимание

До сих пор жалею, что не пошёл в подводники с удовольствием приземлил бы его парой торпед!!!

[Seven_69]

смешно как то выглядит))

[Nick80]

Seven_69 (23 Ноя 2013 - 19:18) писал:

смешно как то выглядит))

Вы про транспорт,который на первом фото?

[Bookmester]

Seven_69 (23 Ноя 2013 - 19:18) писал:

смешно как то выглядит))

Действительно, как они от туда взлетали только :teethhappy:

[Nick80]

Bookmester,сказано же,что на фото показан уже авиатранспорт,соответственно,необходимости(в принципе,как и возможности)взлетать не было

[_KAIOT_]

alfa_cef (23 Ноя 2013 - 16:34) писал:

Это авиатранспорт, они ни как не взлетали

Если это авиатранспорт, та зачем в теме написано эскортный авианосец?

[Nick80]

_KAIOT_ (25 Ноя 2013 - 15:02) писал:

Если это авиатранспорт, та зачем в теме написано эскортный авианосец?

потому что его потом в итоге переоборудовали в авиатранспорт,вот почему.

[lordovich]

довольно не плохое вооружение