За кормой, в пенной струе или КАВИТАЦИЯ гребного винта.

[ValVik]

Black_Hunter (30 Ноя 2012 - 17:28) писал:

Скажем так - кавитация начинает доставлять проблемы только при перешагивании определенного порога скорости вращения винтов.
Впервые столкнулись с этим процессом на первом турбинном эсминце - "Турбинии". На нем между винтом и турбиной не было никаких редукторов. Соответственно, скорость вращения гребных винтов (а их было несколько на одном валу) была равна скорости вращения турбины. И в дальнейшем большинство проблемных разрушений винтов было именно на эсминцах.
Именно поэтому на кораблях ставят редуктора между турбиной и винтом. Хотя это и снижает КПД. Самый высокий КПД - у одновинтовых судов с МОД (малооборотный дизель), на котором винт не имеет редуктора и напрямую соединен с двигателем.
Для высокооборотных винтов тоже не все страшно. Существуют на данный момент специальные суперкавитирующие профили лопастей, которым не страшна кавитация и они могут работать на сверхкавитационных режимах. Вот только проблема в том, что такие профили и такие винты имеют меньший упор на других (некавитационных) режимах.

Немного добавлю к интересной теме: Для снижения износа при суперкавитации используют полупогружённые системы.

 

KWAK2007 (30 Ноя 2012 - 17:43) писал:

Частота вращения винта зависит от его размера. Рабочие величины в зависимости от размера на крейсерской скорости могут составлять от 60 об/мин до 2000 ом/мин.
Все зависит от типа судна.

 Инфа 2012 года: Стальные винты показывают рекорды скорости: 14-дюймовый достигает максимальной скорости в 54.1 км/ч при оборотах 5600 об/мин, а 15-дюймовый ставит абсолютный рекорд - 54.5 км/ч при 5400 об/мин!

 

Не пишите несколько сообщений подряд: используйте в сообщении функцию "Изменить".
D_V