Первый в истории сигнал «SOS»

[Sherrinford]

Кораблекрушение SS Slavonia: первый в истории сигнал «SOS»

 

10 июня 1906 г. "Славония" погружается под воду с дифферентом на корму.

 

108 лет назад, был отправлен первый в истории сигнал бедствия «SOS», вопреки мифам не с тонущего «Титаника», а с лайнера SS Slavonia, принадлежащего компании «Cunard Line». Сигнал «SOS» был одобрен в качестве международного единого сигнала бедствия согласно договору, заключенному 3 ноября 1906 года в Берлине Международной Радиотелеграфной Конвенцией. Сигнал был официально введен 1 июля 1908 года, за четыре года до трагедии «Титаника».

Пассажирский лайнер «Славония» вышел на трансатлантическую линию в 1903 году, где занял положенную ему «нишу» в качестве транспорта для эмигрантов из Средиземноморья в США. Для малотоннажного (10 606 рег. т) двухвинтового парохода количество спасательных шлюпок было впечатляющим – 21 штука (7 складных и 14 стандартных деревянных). 3 июня в Нью-Йорке, приняв на борт 373 пассажира, лайнер отправился в итальянский город – Триест. Вблизи Азорских островов «Славония» вошла в зону плотного тумана, который время от времени чередовался с умеренной видимостью.

Капитан распорядился изменить курс на более южный, рассчитывая быстрее миновать зону туманности. Тем не менее, пароход шел на полной скорости в 13 узлов, и капитан не планировал ее снижать. После полуночи «Славония» налетела на скалы у Азорских островов и села на мель, повредив кормовую часть. На первый в истории сигнал «SOS» откликнулись немецкий пароход «Prinzess Irene» и пассажирский лайнер «Cunard Line» - «Batavia». К эвакуации пассажиров и команды приступили только спустя четыре часа после столкновения с подводными камнями. Для посадки всех находящихся на борту пассажиров, оказалось достаточно десяти спасательных шлюпок, с помощью которых удалось спасти не только людей.

Экипаж успел опустошить трюм, загрузив в лодки 400 мешков с кофе, 200 бочек с нефтью, 1000 медных слитков и 25 единиц сельскохозяйственной техники. Оставшихся 70 человек из команды эвакуировали на подвесной люльке по канатам, привязанным к фок-мачте и протянутым до берега. Капитан вместе с первым офицером последними покинули тонущую «Славонию». Прибывшие на место крушения суда-спасатели забрали эвакуированных людей в Неаполь и на Гибралтар.

Как оказалось, виновником кораблекрушения в очередной раз стал человеческий фактор – ошибка навигации, которую совершили младшие офицеры, не верно произведя расчеты координат, и слишком высокая скорость движения при неблагоприятных погодных условиях. Но с учетом идеального послужного списка и инструктивно четких действий капитана во время чрезвычайной ситуации, на его карьере инцидент негативно не отразился. Он «отделался» лишь строгим выговором. Впоследствии, заброшенный остов лайнера был разграблен до основания.