Konstantin18ko

Один из способов реализации кораблей - это тюрьма. Тюремное содержание-заключение практикуется еще со времен галер. «Essex» («Эссекс») парусный фрегат (США) Тип: парусный фрегат (США). Водоизмещение: 863 тонны. Размеры: 43 м х 11 м. Вооружение: двадцать шесть 12-фунтовых, десять 6-фунтовых пушек. Спущен на воду: сентябрь 1799 г. Приведено изображение на 1799 г. Закладка и строительство корабля. Первый выход в море. Последние сражение для Porter'а на фрегате "ЭССЕКС"Вашингтонская инструкция предписывала вначале держать курс к островам Зеленого мыса и только оттуда идти к месту встречи. 28 октября ''ЭССЕКС'' без приключений пришел к этим островам и повернул на Бразилию. Когда оставалось всего два дня ходу до условленного места встречи на горизонте появился парус. Сблизившись капитан Porter увидел, что это вражеский пакетбот ''НОКТОН''. Британцы так же разглядев штатовский флаг и росились наутек. Американцам пришлось мушкетным залпом останавливать беглецов. На пакетботе была обнаружена хорошая сумма денег – 55.000 $. Посадив на призовой корабль своих людей Porter отправил его в США.У острова Фернандо де Норонхи условленного места соединения американских кораблей никого не оказалось. Тогда ''ЭССЕКС'' взял курс в другую точку встречи – Кабо Фрио. 28 декабря янки заметили караван британских ''торгашей'' и начали за ними в погоню. Почти сразу догнали шхуну ''ЭЛИЗАБЕТ'', но она была в таком плохом состоянии, что ее пришлось просто сжечь и продолжить преследование дальше. Неожиданно начавшийся сильный шторм вынудил американцев прекратить погоню и остальные ''торгаши'' успешно скрылись. Однако американских фрегатов и в Кабо Фрио не оказалось, а в следующее место для встречи нужно было идти 500 миль на юг вдоль бразильского побережья.26 января 1813 года со встречного корабля португальский капитан сообщил не очень хорошие новости. По его сведениям один американский фрегат победил британский корабль, в другом месте наоборот британец одержал верх над американцем и еще в районе Рио-де-Жанейро находится большая британская эскадра, которая выслеживает американцев ! После того, как капитан Porter узнал все это перед ним встал вопрос - что делать ? Ясно было одно, дальше идти вдоль берега очень опасно и поэтому ''ЭССЕКС'' сразу повернул на восток. Немного поразмышляв David Porter принял смелое решение идти в Тихий океан и там в одиночку на своем ''ЭССЕКСЕ'' тем самым выполнить полученную из Вашингтона инструкцию по уничтожению британской морской торговли. Опасаясь вражеской эскадры пришлось выдержать паузу подальше от берегов и только потом повернуть к американскому континенту. Сначала зашли на остров Санта Каталина и запаслись там свежими фруктами, овощами и пресной водой. Продуктами забили все имеющиеся свободные помещения на фрегате. Переход предстоял долгий и трудный. На борту в это время помимо штатной команды в 319 человек находились еще и ''лишних'' 75 человек нужных на формирование команд для призовых судов. Теснота могла привести к возникновению каких-нибудь заболеваний чего очень опасался капитан, поэтому он разрешил вешать спальные гамаки на просторной батарейной палубе.26 января, когда подняли якорь и взял курс на южную оконечность американского континента капитан Porter зачитал для команды короткое обращение. ''Моряки, превосходящие силы противника заставили нас отказаться от этого побережья , но мы продолжим их раздражать там, где они меньше всего нас ждут. Незащищенная британская торговля даст нам богатую добычу у побережья Чили, Перу и Мексики, а девочки с Сендвичевых островов будут наградой для Вас и скрасят все ваши страдания, которые Вы испытаете при проходе мыса Горн''. Капитан Porter не стал рисковать и не решился выйти в Тихий океан. Там очень много мелей, бывает сильный ветра и еще могли нарваться на британскую засаду.13 февраля ''ЭССЕКС'' с правого борта имел мыс Горн. Тихий океан встретил моряков сильнейшим ветром. 3 дня фрегат мог идти только в южном направлении. 28 февраля ветер вроде бы стих, а потом обрушился с еще более яростной силой. Как ни всматриваласьматросы с надеждой увидеть просветление на горизонт видели только непрерывную череду огромных волн идущих с запада...Шла непрерывная борьба со стихией, из трюмов насосами постоянно откачивали воду. Ветер рвал такелаж ! К 3 марта волнами сорвало шлюпку и разбило множество орудийных портов, силы у людей были на исходе. Многие не выдерживали, падали на колени и молили бога о помощи. Один человек кричал, что корабль погружается в воду... Капитана волна три раза сбивала с ног и после каждого случая его с трудом приводили в чувство. Один помощник боцмана был не утомим, казалось он успевал везде оказывать помощь и ободрял упавших духом.4 марта буря утихла и сильно потрепанный фрегат смог продолжить свой путь в чилийский порт Вальпараисо. Чилийцы встретили моряков, как радушные хозяева. Jose Miguel Carrera успешно свергнувший колониальное испанское правительство и американский посол Joel Poinsett оказали внимание и оказали посильную помощь в организации срочного ремонта корабля. Капитан и его офицеры стали частыми гостями на балах и различных праздниках. David Porter записал в своем дневнике: -''Местные сеньориты красивы, имеет большие черные глаза и всегда очень выразительный взгляд''.Кроме этого он заметил:- ''Из-за пристрастия к местному чаю mate у них гнилые зубы и очень сомнительное дыхание''.23 марта ''ЭССЕКС'' тепло попрощался с Вальпараисо, поднял якорь и вышел в океан. Первый корабль, который встретился американцам был перуанский бриг ''НЕРЕЯДА''. Было известно, что перуанцы иногда нападали на американских китобоев и поэтому Porter приказал осмотреть их. На борту ''НЕРЕИДЫ'' оказал американский китобой Barclay. Он рассказал о том, что ''НЕРЕЯДОЙ'' было захвачено и разграблено его судно. В наказание у перуанцев забрали все ценности, а их оружие с боеприпасами выбросили за борт и только после этого их отпустили. Расправившись с ''НЕРЕИДОЙ'' американцы взяли курс на Галапагосские острова. Бывалый китобой оказалось много раз там был и согласился быть лоцманом обещая привести ''ЭССЕКС'' в кратчайший срок к намеченной цели.Первым делом фрегат зашел на Чарлес (один из островов Галапагосского архипелага) - местный почтовый ящик. Там китобои оставляли свою почту. Хорошенько изучив корреспонденцию британцев капитан Porter определили районы, где они ведут свой промысел. Американцы так же не упустили возможность и запаслись огромными галапагосскими черепахами. Холодильников тогда еще не было, а черепаха не теряла вес в течении месяца и на вкус ее мясо напоминала лучшие сорта говядины. Охота на китобоев началась и уже 29 апреля было задержано первое судно –''МОНТЕСУМА''. Сопротивления британцы не оказали, достаточно было одного мушкетного залпа и все ! В тот же день янки захватили еще пару кораблей - ''ДЖОРДЖИЯ'' и ''ПОЛИТИКА''. На них был очень полезный груз: такелаж, холст, краска, смола и тд., как раз то, что нужно для ремонта судов и поэтому капитан ''ЭССЕКСА'' был очень доволен. На всех трех судах оказалось очень много американцев большинство из них не по своей воле попали на британские корабли и они с нескрываемым радостью приветствовали спуск ненавистного им флага. Вдохновленные первоначальным успехом янки тут же переоборудовали ''ДЖОРДЖИЮ'' в военный корабль. К ее шести 18-фунтовым орудиям добавили еще десять 6-фунтовых с ''ПОЛИТИКИ'', а команду укомплектовали 41 моряк с ''ЭССЕКСА'' и 5 добровольцев от первоначального экипажа. Командиром был назначен лейтенант John Downes. 9 мая ''ДЖОРДЖИЯ'' отделившись от ''ЭССЕКСА'' ушла на самостоятельный поиск и захват вражеских китобойных судов.28 мая лоцман Barclay повел небольшую американскую флотилию в поход вокруг архипелага. На следующее утро ''ЭССЕКС'' обнаружил большой китобойный корабль ''АТЛАНТИКА''. Под британским флагом хитрые янки вплотную приблизились к ''АТЛАНТИКЕ'' вооруженной шестью 18-фунтовыми пушками. Ничего не подозревающий капитан ''АТЛАНТИКИ'' радостно приветствовал капитана ''ЭССЕКСА'' и когда Porter сказал ему, что его судно арестовано, то британец был очень изумлен. Он не мог в это поверить ! В тот же день ближе к вечеру было задержан еще одно китобойное судно ''ГРИНВИЧ'', капитан которого не хотел сдаваться. Пришлось выстрелить из пушки между мачт, что бы образумить его!После этого выросшая до шести судов американская флотилия направилась к побережью Южной Америки. Капитан Porter решил высадить там более 100 британских пленников и продать один из призовых кораблей. 19 июня янки бросили якорь у перуанского берега. Местный губернатор оказал уважение к американской эскадре и даже организовал специальный праздник для них. Вскоре пришла ''ДЖОРДЖИЯ'' с тремя захваченными британскими судами: ''КАТРИН'', ''РОЗА'' и ''ГЕКТОР''. Меньше чем за два месяца янки захватили 8 судов стоимостью 2.000.000 $ и поэтому капитан David Porter реорганизовал еще раз свою флотилию. Самый лучший из призовых судов ''АТЛАНТИКА'', был переименован в ''ЭССЕКС МЛАДШИЙ'', а командиром на нем назначен все тот же лейтенант John Downes. После того, как были решены все организационные вопросы то ''ЭССЕКС'', ''ДЖОРДЖИЯ'' и ''ГРИНВИЧ'' снова отправились к Галапагосским островам, а ''ЭССЕКС МЛАДШИЙ'' с 4 призовыми судами пошел в Чили. Там лейтенант Downes должен был продать ненужные суда и китовый жир...Бедные чилийцы не имели денег на покупку захваченной добычи. Поэтому Downes загрузил вес призовой груз на ''ПОЛИТИКУ'' и отправил в штаты. Сухим путем из Аргентины пришли две тревожные новости, как-будто британское адмиралтейство узнало о проделках ''ЭССЕКСА'' и направило для его уничтожения три корабля: 36 пушечный фрегат ''ФЭБ'', 28 пушечный шлюп ''ХЕРУВИМ'' и 22 пушечный шлюп ''ЕНОТ''. Через несколько дней янки узнали, что эти корабли после короткой стоянки в Буэнос-Айросе направилась в Тихий океан. Лейтенант Downes после получения последней новости сразу же снялся и вышел в океан, что бы предупредить ''ЭССЕКС'' об грозящей опасности, а не проданные призовые суда остались у причала в Вальпараисо.В это время капитан Porter в это время продолжал свое дело. 14 июля недалеко от острова Чарльз были захвачены еще три судна: ''ЧАРЛЬТОН'', ''СЕРИНГАПАТАМ'' и ''НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ''. Посадив на ''ЧАРЛЬТОН'' 48 британских пленных он их отпустил, а на ''ДЖОРДЖИЮ'' был погружен весь имеющийся китовый жир и отправлен в США вокруг мыса Горн. 15 сентября во время разделывания кита было задержано китобойное судно ''СЭР ЭНДРЮ''.К этому времени о ''ЭССЕКСЕ'' узнали в США и вся страна с восторгом следила за его успехами. Британские же газеты с тревогой писали, что один фрегат расстроил весь китобойный бизнес в Тихом океане, а одна канадская газета мрачно заметила: - ''Этот американский фрегат принес Британской империи больше вреда, чем весь остальной американский флот!"30 сентября ''ЭССЕКС МЛАДШИЙ'' нашел своего старшего собрата и капитан Porter узнал о том, что за ним охотится королевский флот. Настало время укрытся где-нибудь в тихом и спокойном месте. Людям нужен был отдых, да и заняться ремонтом ''ЭССЕКСА'' не помешало бы. Днище фрегата полностью заросло моллюсками, а крыс развелось столько, что им уже мало было парусов и такелажа они уже проникли в арсенал и грызли там боезапас. Когда David Porter сказал своим людям о том, что они пойдут на отдых и ремонт на какой-нибудь тихоокеанский архипелаг, то это оказало очень сильное впечатление на них. Все оставшееся время пока янки были в пути разговоры велись только о будущем отдыхе.25 сентября 1813 года ''ЭССЕКС'', ''ЭССЕКС МЛАДШИЙ'' и 4 призовых корабля бросили якоря у южного берега острова Нука Нува. Это был настоящий земной рай с пышной тропической растительностью, множеством водопадов и гостеприимными туземцами. Капитан Porter организовал для местных вождей прием на своем флагманском корабле, он заверил их в своих мирных намерениях и приказал произвести салют в их честь из орудий. После орудийного залпа испуганные туземцы еле устояли на ногах от страха и сразу же поверили в могущественную силу белых людей.Буквально на следующий день янки при помощи местных жителей взялись за ремонт ''ЭССЕКСА''. Боцман на берегу организовал импровизированный канатный двор. Днище фрегата очистили от наростов моллюсков, палубы и настилы пропитали смесью китового жира и орехового масла. Не забыли и о крысах. Их выкуривали дымом, как потом посчитали более 1500 представителей крысиного племени задохнулось от дыма. После того, как закончили ремонтные работы капитан Porter учредил следующий распорядок для личного состава своей маленькой эскадры. Днем янки строили форт, а в 16.00 работы заканчивалась. На ночь четверть экипажей с каждого корабля оставалась на берегу остальные должны были находится на кораблях. Свой особый график имели молодые гардемарины и юнги. Днем они под присмотром капеллана охотились и ловили рыбу, а с наступлением темноты тоже находились на кораблях, так как в ночное время на острове царил разврат и пьянки и Porter не хотел, что бы они участвовали в этом...Сам он в дневное время путешествовал по острову и составил его подробное описание. После настойчивых просьб местных вождей пришлось вмешаться в конфликт между туземными племенами. ААмериканцы совершили две карательные экспедиции... После одной из которой Porter записал:- ''В цветущей долине мы оставили только дымящиеся развалины''. 19 ноября в форте Медисон (названного в честь президента) капитан Porter в присутствии моряков своей эскадры, британских пленных и туземцев объявил остров Нука Нува территорией США. Остров янки так же назвали в честь своего президента – Медисон, а бухту назвали – залив Массачусетс ! Незаметно пролетели дни в этом земном раю настало время собираться в к выходу в море. Отправляя в последний раз моряков на берег Porter шутя напутствовал их и советовал им:- Усердней равнять песок на пляже всю ночь... Уже в день отхода капитан Porter узнал, что команда на ''ЭССЕКСЕ МЛАДШЕМ'' не хочет покидать гостеприимный остров и скоро там может вспыхнуть открытый мятеж. В тот же час он поднялся на борт к бунтарям. Медленно прошел по палубе и остановился у люка в пороховую камеру. Вынув из ножен свою абордажную саблю положил ее рядом на брашпиль. Вся команда с интересом наблюдала за своим командиром. Между тем он зажег запальный фитиль и поднес его к этому взрывоопасному люку. Моряков сковал ужас, а капитан Porter сказал: - Если вы не прекратите немедленно бунтовать, то мы сейчас вместе взлетим на воздух.Ошеломленные моряки сразу же отказались от своих требований и согласились подчинится железной воле своего командира. 13 декабря 1813 года под звуки бравурного марша ''The Girl I Left Behind Me'' основные силы маленькой американской эскадры - ''ЭССЕКС'',''ЭССЕКС МЛАДШИЙ'' и ''НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ'' покинули этот земной рай. В форте Медисон остался небольшой гарнизон под командованием лейтенанта Johnа Gamble. Спустя месяц пленные британцы подняли мятеж. Часть гарнизона так же их поддержала. Мятежники захватили ''СЕРИНГАПАТАМ'', подняли якорь и ушли в сторону Новой Зеландии ! ''ЭССЕКС'' и ''ЭССЕКС МЛАДШИЙ'' после того, как зашли на чилийский остров Моча взяли курс на север в Вальпараисо, а ''НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ'' пошла в США. Трудно понять капитана Porterа почему он не пошел с попутными западными ветрами в Атлантический океан и потом на Родину ? Может он не хотел бросать на произвол судьбы оставшиеся 4 маленьких призовых судна на которых были американские моряки ?3 февраля его корабли бросили якоря в Вальпароисо. Через пять дней туда же зашли и два британских корабля – фрегат ''ФЭБ'' и шлюп ''ХЕРУВИМ'' ! Все ловушка захлопнулась ! Фрегат ''ФЭБ'', встал на якорь совсем рядом с фрегатом ''ЭССЕКС''.В тот же день капитаны протиборствующих сторон встретились в доме американского посла. David Porter и James Hillyar в довольно раскованной и непринужденной остановке поговорил друг с другом. Американец предложил британцу рыцарский поединок фрегат на фрегат, но капитан с туманного Альбиона вежливо отказался. Единственное о чем договорились капитаны это о соблюдении нейтралитета чилийского порта Вальпараисо и успокоили местные власти, что боя в порту не будет !Пока на берегу шли переговоры между враждующими командами на кораблях уже шло заочное состязание. Янки подняли огромный флаг с надписью ''Свобода и права моряков''. Британцы в ответ подняли свое знамя с текстом ''Бог и страна. У британских моряков лучшие права. Предатели вы нас обижаете !'' Вечером хор на ''ЭССЕКСЕ'' пел ''Yankee Doodle'', то на ''ФЭБЕ'' ''The Sweet Little Cherub that Sits Up Aloft''... Обстановка накалилась до предела ! Как писал позже капитан Porter:- ''Я слышал хор на ''ФЭБЕ'' пел душевнее, но у нас текст был остроумнее'' И еще:- ''Британский фрегат находился так близко , что если бы я хотел , то мог бы уничтожить его огнем моих тяжелых орудий в течении всего 15 минут''. 28 марта в полдень сильный ветер сорвал американский фрегат с якоря и Porter решил в этот момент все таки вырваться из капкана. Матросы быстро поставили паруса и янки стремительно вышли из бухты. Британцы конечно не дремали. ''ФЭБ'' и ''ХЕРУВИМ'' тоже очень быстро выбрали якоря и пустились в погоню. В 16.00 фрегат ''ФЭБ'' первым открыл огонь с дальней дистанции, а чуть позже к нему присоединился и ''ХЕРУВИМ''.Чего так очень опасался капитан Porter раньше, так и получилось ! Тяжелые пушки ''ЭССЕКСА'' не доставали своими выстрелами до вражеских кораблей. Янки пытались маневрировать и сблизится с противником, но это им не удавалось. Опытные британцы умело держали их на выгодном для себя расстоянии и продолжали расстреливать из своих дальнобойных орудий... Убийственные залпы раз за разом накрывали ''ЭССЕКС''. В 17.45 произошел страшный взрыв в арсенале и Porter понял, что сражение проиграно. В 18.00 фрегат ''ЭССЕКС'' спустил свой флаг.Среди поднявшихся на борт поверженного противника британских офицеров один даже упал в обморок, когда он увидел залитую человеческой кровью палубу. Имея команду численностью 255 человек американцы потеряли убитыми 58 человек и ранеными 65. Британцы имели всего 5 человек убитыми и 15 ранеными. Вот такие итоги боя фрегата ''ЭССЕКС'' против фрегата ''ФЭБ'' и шлюпа ''ХЕРУВИМ''. Британцы отпустили американцев домой на ''ЭССЕКСЕ МЛАДШЕМ'', снабдив их сопроводительным письмом. Уже в Атлантическом океане совсем недалеко от родных берегов их задержал британский фрегат ''САТУРН''. Капитан Porter предъявил письмо и их отпустили, но не успели они отойти на приличное расстояние, как с ''САТУРНА'' подняли сигнал снова остановится. Янки решили рискнуть и продолжали движение вперед ! Началась погоня. Опустившийся густой туман помог им скрыться... Сам же "ЭССЕКС" после 1814 британцы пытались ввести его в строй, но ка было написано в одной из канадских газет, сообщалось: "Этот маленький фрегат принёс Британской империи больше вреда, чем остальной американский флот." В 1833 году "ЭССЕКС" стал плавучей тюрьмой в Кингстоне на Ямайке. Продан на слом в 1837 г. Фотография Porter'а Источники: 1. Тык 2. Тык

Белая, Черная и Красная. Я бы так сделал т.к. белая и черная дают серые тона в любой цветовой гамме.

Доброго времени суток! На выходных был в музее кузнецкого искусства, где у меня была возможность увидеть много разных кованных произведений времени и стиля... Но и были объекты, которые были весьма значимы для кораблестроения. Начну пожалуй с самого главного, а именно с обустройства кузницы. Как вы видите кузница сама небольшого размера, имела в себе такие важные вещи как, печь, наковальню и набор инструментов (молоты, щипцы, тиски и др.), о которых мы поговорим позже. Наковальня - кредо кузнеца. Наковальня очень важная вещь в производстве металлических вещей т.к. она являлась чаще всего самым "чистым" (т.е. имела наибольшую концентрацию железа) металлическим объектом в доме кузнеца. Щипцы, они же руки кузнеца.Щипцов в наборе кузнеца было в районе десятка, однако он постоянно пользовался 1/3, ибо все остальные нужны были для помощника. Паяльник - он же медный молот. Его раскаляли добела на огне, после чего им проводили по месту шва (см. Обшивка). Корабельная тематика.Обшивка была клепанной. Что бы заклепывать лист стали, кузнецу не раз приходилось нагревать клепку.Сам процесс наклепывания напоминал акробатический трюк двух силачей - кузнеца и подмастерья. Подмастерье брал в руки наковальню и прислонял к обшивке, кузнец вставлял клёпку и стучал по ней с другой стороны обшивки. Колокол - рында. Колокол были литыми, но я зык колокола был кован из лучшего металла, который был у кузнеца. Ковка я зыка занимала от 3 месяцев до 2,5 лет.

Поворачиваю, сохраняю, а она как всегда возвращается обратно. На счет резкости - исправлюсь. Музей в Коломне. Вывеску не фотографировал т.к. не нашел. P.S. Искать её в 20:00 в темном переулке я побоялся.

Кошка была изобретена еще до появления кораблей. Её использовали, что бы брать на абордаж караваны. Ядра, словно изумруд т.к. были очень дорогим удовольствием. Выковать сферу было тяжело, а отлить из металла было не практично. Ядро сначала ковали, а потом доводили до нормы путем шлифовки, о шлифовальный/точильный камень. Спасибо за внимание! P.S. С фотками что то не так... P.P.S. Критика по фотографиям принимается... (Экспозиция, композиция, горизонт, выдержка и т.д.)

Источник: клац! ТТХ: Двигатель: Мускулатура - ручная тяга. Водоизмещение: 0,18 / 0,63 т Длина наибольшая: м 4,75 Ширина наибольшая: м 1,56 Высота борта на миделе: м 0,565 В 3d редакторе создал эту шлюпку... Помидорами, только, не кидайтесь. P.S. Весел пока нет.

Честно сказать с названием ледокола ошиблись... Это не "Ямал", это "Яогромен" +

Эмм... А эхолокация в реальном времени не дано?

Konstantin18ko Здесь спойлер!

Хаха, его еще шуточно называю "зонтик". :great:

<p class="bbc_center"><span><img src="http://imageshack.us/scaled/thumb/829/fad1.jpg" width="125" height="90" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></p> <p class="bbc_center"><strong class="bbc">"КОРАБЛИ" И "ЛОДКИ" КАЙЗЕРА</strong></p> <strong class="bbc">Предисловие</strong><strong class="bbc">:</strong><br /> Утром 6 августа 1914 года британский легкий крейсер "Эмфайон" с победой возвращался из своего первого боевого похода. Сутками ранее он и сопровождавшие его эсминцы "Лэнс" и "Лэндрейл" потопили немецкий вооруженный пароход, столь опрометчиво, по мнению англичан, забравшийся к самым берегам "владычицы морей". Противник храбро сражался, но не мог долго противостоять артиллерии вступившего в строй всего два года назад "Эмфайона". Выловленные из воды германские моряки сообщили название своего судна - "Кенигин Луизе", но умолчали о его задании. Задании, которое уже было выполнено...<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /> Внезапно у борта крейсера прозвучало два взрыва, вызвавших детонацию погребов боезапаса; английский корабль быстро затонул, унося с собой половину своего экипажа и большинство пленных немцев. По злой иронии судьбы "Эмфайон" погиб на минах, поставленных уже лежавшим на дне заградителем "Кенигин Луизе"...<br /> Адмиралы кайзеровского флота оценили возможности мин для обороны собственного побережья задолго до начала первой мировой войны. Уже в 1870 году, после победы над Францией, им стало ясно, что даже сильная и победоносная армия не может полностью компенсировать отсутствие флота. Поэтому вскоре была разработана дешевая и эффективная система постановки оборонительных минных заграждений. Основными ее элементами были минные паромы и так называемые "крепостные" минзаги.<br /> Вначале переоборудованные, а затем и специально строившиеся минные паромы имели небольшое водоизмещение (240-350 т) и могли принимать по 50 мин, которые не спеша выставлялись при помощи талей. Из двух десятков этих плавсредств (трудно назвать их кораблями!) только два - MW I и MW II -имели собственные двигатели. Остальные транспортировались с помощью специальных судов - крепостных минзагов. Последние и внешне, и по сути представляли собой портовые буксиры. В 1902-1915 годах параллельно строились две серии (С и W) практически одинаковых корабликов (водоизмещение 100-110 т, скорость 9 узлов), бравших на борт по 8 мин. Малая осадка (1,75 м) позволяла им подновлять уже имеющиеся заграждения без особого риска подорваться на своих минах.<br /> Ярко выраженную "привязанность" к берегу имел и первый мореходный немецкий минзаг "Рейн". Построенное еще в 1867 году судно (водоизмещение 400 т, скорость всего 9 узлов), в 1883 году было переоборудовано в "минный пароход" (так официально именовались заградители в немецком флоте до первой мировой войны). "Рейн" уже через пять лет стал учебным кораблем, и его заменил "Пеликан" - первый настоящий минный заградитель Германии, построенный в 1891 году на государственной верфи в Вильгельмсхафене.<br /> "Пеликан" при водоизмещении 2420 т нес сильное вооружение - четыре 88-мм пушки и 400 мин. Однако его скорость была явно недостаточна для активных постановок у вражеских берегов: на испытаниях корабль развил скорость в 15,3 узла, а в действительности он был еще тихоходнее.<br /> Этот недостаток послужил поводом для курьезного переименования заградителя. Неофициально "Пеликан" был известен в германском флоте под странным названием "Пели-шифф". Дело в том, что в одной из своих речей воинственный кайзер Вильгельм заявил: "В моем флоте не должно быть ни одной лодки - только настоящие корабли!" Исполнительные офицеры императорского флота тут же превратили "Пели-лодку" в "Пели-корабль" (по-немецки "кан" звучит как "лодка", а "шифф" - "корабль"). Естественно, боевых качеств от этого у старого корабля не прибавилось. С началом первой мировой войны он был переклассифицирован в "прибрежный" минзаг, а в 1917 году передан учебному отряду.<br /> Германский император не зря требовал "настоящих кораблей". Настойчиво готовясь к будущей схватке с самой сильной морской державой мира - Англией, руководители "кригсмарине" не могли упустить такой сильный козырь, как минное оружие.<br /> Для реализации своего "минного наступления" немцы использовали три группы кораблей: специально построенные заградители, оборудованные для постановок боевые суда других классов и вспомогательные минзаги - бывшие торговые пароходы. До войны им удалось построить только два корабля, с самого начала предназначавшихся для минной войны: "Альбатрос" и отличавшийся от него лишь изящным "яхтенным" форштевнем "Наутилус" . Эти "минные крейсера" (титул, которого они удостоились в самом начале войны) участвовали в минных постановках у английских берегов, а затем "Альбатрос" перевели на Балтику.<br /> Германские силы Балтийского моря под командованием принца Генриха Прусского, в состав которых входили всего 7 легких крейсеров (из них только два новых), предназначались главным образом для демонстрационных действий. Один из таких походов для "Альбатроса" закончился плачевно. 2 июля 1915 года он в сопровождении крейсера "Аугсбург" и трех эсминцев был вынужден вступить в бой с русскими крейсерами "Адмирал Макаров", "Олег". "Баян" и "Богатырь". "Альбатросу", брошенному своими быстроходными конвоирами, удалось достичь берега нейтральной территории - шведского острова Готланд - и выброситься на мель.<br /> Второе острие германского "минного трезубца" представляли собой легкие боевые корабли, оборудованные рельсами и минными скатами. Простота этого пути привлекала немецких адмиралов, и проекты всех легких крейсеров, начиная с кораблей типа "Майнц", вступивших в строй в 1910-1911 годах, предусматривали размещение сначала 100. а затем 120 мин. По 24 мины могли принимать и все эсминцы, начиная с типа V-25.<br /> На первый взгляд постановка мин с боевых кораблей имела массу преимуществ: не надо было строить специальные заградители; в случае опасности крейсер или эсминец мог бы постоять за себя или, при значительном превосходстве противника в силе, быстро ретироваться. Однако имелись и свои недостатки. Перегруженный минами боевой корабль имел плохие мореходные качества и заметно терял в скорости. Часть его вооружения не могла использоваться, так как палуба была загромождена минами. Да и вообще вести бой в таком состоянии было слишком рискованно - достаточно одного осколка, попавшего в опасный груз, чтобы корабль взлетел на воздух. При сильном ветре и волнении минная постановка с открытой палубы становилась делом небезопасным, если вообще возможным. Мины приходилось сталкивать вручную, тогда как в закрытых от бурного моря палубах минзагов специальной постройки обычно имелся механический привод. Даже крейсер редко мог принять свою сотню мин (приходилось для облегчения разгружать кормовые погреба боезапаса), но и это количество вдвое-вчетверо уступало нагрузке обычного большого мореходного минзага.<br /> Немцы попытались преодолеть хотя бы часть этих противоречий, создав крейсера-заградители "Бруммер" и "Бремзе" (водоизмещение 4400 т, скорость хода 28 узлов, четыре 150-мм орудия, две 88-мм зенитки, два торпедных аппарата, 400 мин). Эти удачные корабли, вошедшие в строй в 1917 году, закончили свою карьеру на дне британской базы в Скапа-Флоу, где 21 нюня 1919 года "покончил ***м" интернированный немецкий флот, организованно открыв кингстоны по команде флагмана.<br /> Наконец, третий элемент немецкой минной мощи составили многочисленные вспомогательные минные заградители. Наиболее быстроходными из них были бывшие суда компании "Гамбург-Америка Лайн" - "Кенигин Луизе" и "Кайзер". После гибели первого из них "Кайзер", как и "Альбатрос", был переброшен с Северного моря на Балтийское. Туда же отправился и переоборудованный в минзаг железнодорожный паром "Дойчланд".<br /> Самым большим вспомогательным заградителем стал бывший лайнер "Берлин". Этот корабль размерами с настоящий дредноут совершил только один боевой поход в октябре 1914 года, но на поставленных им в Северном проливе (между Англией и Ирландией) минах подорвался и затонул британский дредноут "Одойшиес" - самая крупная жертва этого вида оружия в первой мировой войне.<br /> Мины получили на вооружение и многие вспомогательные крейсера-рейдеры, вне зависимости от того, числились ли они, как "Метеор", вспомогательными минзагами или официально не имели к ним никакого отношения. Наиболее сильно вооруженный (семь 150-мм орудий, два торпедных аппарата и гидросамолет) рейдер "Вольф-II" принял также 465 мин, которые расставил по всему свету: у Кейптауна на южной оконечности Африки, у берегов Индии и Цейлона и даже возле австралийских портов! Не ограничившись этим, командир "Вольфа" переоборудовал захваченный им английский пароход "Турителла" во вспомогательный заградитель "Илтис", который поставил 25 мин в Аденском проливе. Англичане потеряли немало сил и средств, чтобы разыскать и уничтожить эти заграждения.<br /> По сравнению с кайзеровским флотом минные силы союзников Германии - Австро-Венгрии и Турции - выглядели куда более скромными. Австрийские конструкторы разработали удачный минный заградитель "Хамелеон" (18), имевший при небольшом водоизмещении закрытую минную палубу с кормовыми лацпортами и обладавший всеми преимуществами специально построенных кораблей этого класса. Но он был единственным боеспособным минзагом: остальные три - "Дромедар", "Саламандер" и "Базилиск" - представляли собой маленькие (175-320 т) старые пароходы, которые могли развивать скорость до 10 узлов. Неудивительно, что австро-венгерские минные силы продержались всю войну "в тени". Положение усугублялось плохим качеством производимых в "двуединой монархии" мин: из выставленных в начале войны около трети не продержалось на своих местах и четырех месяцев.<br /> Турецкий флот, руководимый германскими офицерами, многое перенял у своих учителей. В частности, им также была предпринята "минная атака" против русских портов Черного моря, в которой участвовали как германский крейсер "Бреслау", так и вспомогательные минзаги. В число последних вошло бывшее посыльное судно "Зухаф" (640 т) и 7 древних пароходов, прослуживших к 1914 году по 25-40 лет. Самым крупным из них был 'Гиресун" (3056 т брутто), а наилучшим - бывший английский спасательный буксир "Уоррен Хейстингс", названный "Интибах" (616 т брутто, 12 узлов, одна 76-мм пушка, 50 мин). Турецкое командование довольно широко использовало эти допотопные минзаги, два из которых -"Нилуфер" и "Самсун" - в ходе боевых действий погибли.<br /> Прославился единственный относительно современный турецкий заградитель "Нусрет", вступивший в строй в 1912 году. Этот маленький корабль водоизмещением всего 365 тонн и длиной 40 м, имевший скорость 15 узлов, не имел ни закрытой минной палубы, ни специального оборудования, за исключением стрелы для постановки своих 40 мни, однако на его долю выпал, пожалуй, самый большой успех для минных сил всех стран в первой мировой войне. Выставленное им в бухте Эренкиой заграждение оказалось роковым для англо-французской армады, пытавшейся прорваться через Дарданеллы. 18 марта 1915 года на нем подорвались и затонули три броненосца - английские "Иррезистебл" и "Оушн" и французский "Бувэ", а также был поврежден линейный крейсер "Инфлексибл". "Нусрет" находился в строю 46 лет и был исключен из списков турецкого флота только в 1958 году.</div></div></div> <strong class="bbc">Минный паром MW-I, Германия. 1916 г.</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /> Водоизмещение нормальное 563 т.<br /> Мощность двухвальной машинной установки 350 л.с.<br /> Скорость хода 7 узлов.<br /> Длина наибольшая 53,1 м.<br /> Ширина 9,3 м, максимально> углубление 2,3 м.<br /> Вооружение: 50 мин.<br /> Построенные в Ростоке однотипные паромы MW-I и MW-II пережили обе мировые войны.<br /><strong class="bbc">P.S.</strong> Паромы часто нужны были для электро магнитных бомб т.к. паромы часто по большей части состояли из дерева, нежели из металла.<br /><span><img src="http://img841.imageshack.us/img841/889/kj1.gif" width="400" height="201" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /></div></div></div> <strong class="bbc">Минный заградитель "НАУТИЛУС", Германия, 1907 г. </strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /> Водоизмещение нормальное 1975 т/|полное 2354 т/<br /> Мощность 6600 л.с.; на испытаниях развил скорость 20,8 узле.<br /> Длина наибольшая 100,9 м.<br /> Ширина 12,2 м.<br /> Среднее углубление 4,5 м.<br /> Вооружение: восемь 88-мм орудий, 200-280 мин.<br /> Два практически однотипных корабля - "Наутилус" и "Альбатрос" - построены фирмой "Везер" в Бремене. "Наутилус" после войны демилитаризован и в 1928 году сдан на слом. "Альбатрос" до конца войны пролежал на камнях острова Готланд и разобран на металл в 1921 году.<br /><span><img src="http://img838.imageshack.us/img838/913/uf1.gif" width="450" height="203" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /></div></div></div> <strong class="bbc">Вспомогательным минный заградитель "КЕНИГИН ЛУИЗЕ", Германия. 1914 г.</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /> Водоизмещение 2160 т.<br /> Мощность машин 6500 л.с.<br /> Скорость хода 20 узлов.<br /> Длина наибольшая 94,0 м.<br /> Ширина 12,2 м.<br /> Среднее углубление 3,3 м.<br /> Вооружение: две 37-мм револьверные пушки, 200 мин. Построен на заводе "Вулкан" в Штеттине. Потоплен 6 августа 1914 года в первом же боевом походе.<br /><span><img src="http://img545.imageshack.us/img545/9823/8ih.gif" width="450" height="178" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /></div></div></div> <strong class="bbc">Вспомогательный минный заградитель "ДОЙЧЛАНД", Германия, 1914 г.</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /> Бывший железнодорожный паром, построен в 1909 году, переоборудован в минзаг в 1914-м.<br /> Водоизмещение нормальное 4200 т.<br /> Суммарная мощность двух паровых машин тройного расширения 5000 л.с.<br /> Скорость хода 16,5 узлов.<br /> Длина наибольшая 113,8 м.<br /> Ширина 16,3 м.<br /> Среднее углубление 4,9 м.<br /> Вооружение: восемь 105-мм орудий, 420 мин.<br /> Два железнодорожных парома этого типа. "Дойчланд" и "Пройссен", просуществовали до второй мировой войны; в 1940 году "Дойчланд" был оборудован в качестве транспорта вторжения для операции "3еелеве" (планировавшийся десант в Англию) и переименован в "Штральзунд". <strong class="bbc">После войны оба были перестроены в грузопассажирские теплоходы и долгое время служили в составе советского Дальневосточного морского пароходства под названиями "Анива" и "Крильон".<span><img src="http://img560.imageshack.us/img560/3342/4zie.jpg" width="750" height="410" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></strong><br /></div></div></div> <strong class="bbc">Минный заградитель "ХАМЕЛЕОН", Австро-Венгрия, 1913 г. </strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /> Водоизмещение проектное 1100 т.<br /> Мощность двух четырехцилиндровых перовых машин 5500 л.с., максимальная скорость на испытаниях 20,8 узла. Длина наибольшая 87,1 м.<br /> Ширина 9,2 м.<br /> Среднее углубление 2,7 м.<br /> Вооружение: четыре 90-мм орудия (из них два зенитных), 300 мин типа С-12.<br /> После окончания первой мировой войны был продан на металл в Италию.<span><img src="http://img708.imageshack.us/img708/9365/c8m9.gif" width="400" height="200" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /></div></div></div> Источник: <a href="http://commi.narod.ru/bmc/mk1th/th6.htm" class="bbc_url" title="Ссылка">клац!</a>

Vlegris (05 Сен 2013 - 01:04) писал: А еще тема будет неполной без упоминания самого страшного вооружения "Худа" — корабельных котов Ginger (Имбирь) и Fishcakes (рыбные котлеты). Они проходили службу на Худе в середине-конце 1930-х. Помимо котов на корабле находился еще и пес Argus (или Angus по другим источникам), но коты — самое умилительное оружие, куда там собаке. Точно не известно, находились ли коты на борту в момент гибели крейсера, каким образом на его гибель могло повлиять их отсутствие, и какую зловещую роль в поражении Худа сыграл корабельный кот с Бисмарка — Оскар. Который, кстати, пережил затопление линкора, был поднят на борт британского эсминца Коссак (Cossack), впоследствии затопленного немецкой торпедой. Оскар выжил и тут, переселился на Арк Роял, который торпедировала немецкая подлодка U-81, возможно, не без участия этого коварного немецкого шпиона (или героического разведчика Рейха). Но это совсем другая история, вернемся к нашим героям и узрим их сокрушающую мощь: Честно сказать, кот на второй картинке ссыт в кастрюльку. P.S. Кот с Бисмарка "засланный казачек".

Нам надо иметь 250 адекватных постов... Это им в плюс не идет (возможно, человек отписавшийся в этом посте, для них, как для нас человек создавший миллионную тему про "корабль, который уже тошно называть").

Only copy-past. Немного отсебятины. "отсебятины". Предыстория:Утро 28 августа 1914 года 3-й дивизион тральщиков кайзеровского флота встретил обычной работой. Немцы старательно утюжили заданный район к западу от острова Гельголанд, проверяя, нет ли мин в маневренной зоне германского Флота открытого моря. И вдруг в редеющей полосе тумана показался сначала длинный серый силуэт четырехтрубного крейсера, а за ним - эсминцы: первый, второй... десятый... пятнадцатый... Надеюсь, я Вас заинтересовал... Большой тральщик М-45, Германия, 1916 г. Прибрежный тральщик FМ-1, Германия, 1918 г. Катерный тральщик F-15, Германия, 1915 г. Большой тральщик М-1, Германия, 1937 г. Большой тральщик М-601 ("Проект 1943 г."), Германия, 1944 г. P.S. Шлюпка "Ледянка" так и не удалась. Извините парни =(

Connan (30 Авг 2013 - 20:30) писал: Какой по вашему самый доступный софт для освоения blender 3d MAX или Майка ? Blender...

Это просто с render.ru сняты... И ты их не делал. А вот сделал бы, вот это было хорошо! Минус не ставлю т.к. работы офигенные, но и до плюса пока еще далеко. Их делают через blender, 3D max и т.д.

1L1dan (28 Авг 2013 - 21:15) писал: Что за зверь такой? Это как 18, только круче, но в свет он так и не вышел. Что стало причиной его закрытия, я не знаю.

Block_Dodger (28 Авг 2013 - 19:15) писал: может и так, но это корабельный форум, тс просто плохо знаком с форумом, так что тему следует перенести, потому что писать чисто о самолете не является правильном в данном разделе Официальный форум игры World of Warships → История → Послевоенное и современное кораблестроение Cамолет является послевоенным, да еще был разработан при участии кораблестроения.

Block_Dodger (28 Авг 2013 - 18:59) писал: это не самолетный форум, а карабельный, просьба модераторам перенести тему в раздел "Разговоры тут" раз уж свалки здесь нет Здесь идет обсуждение всего, того что относиться к морскому делу. Данный самолете, по-моему,как и F/A 25 разрабатывались специально для кораблей. ct111 (28 Авг 2013 - 19:07) писал: Интересный самолёт но МИГ29 OVT лучше. Эм... Плохой самолет, в качестве обучения. Штурвал в руках курсанта превращается в басню "Мартышка и граната"! В умелых руках, он тоже представляет опасность, только уже не для тебя, а для врагов.

Вот это блин подстава. Я думал тут про симулятор(наверно вторая игра по популярности, после Ил-2) написано F/A 18, а тут про его историю пишут. Плюсик заслужил.

Доброго времени суток. Хотел бы Вам продемонстрировать, для поднятия настроения, палубный бомбардировщик массовой серии. Модификации: Источники: 1. Текст 2. Картинки просто в гугле нашел.P.S. Не факт, но я надеюсь что поднял Вам настроение, хотя бы улыбка должна была промелькнуть. :honoring:

Извините мне за бестактность... Но, приглашение в ЗАТ был бы не плохим дополнением для первого места. :eyesup: P.S. Дайте хоть помечтать.

oslabya (28 Авг 2013 - 07:06) писал: А как же "тяжелая артиллерия" - бакланы? :sceptic: Тс не служил на флоте, гарантирую! Бакланы далеко от суши не улетают же?! А чайки есть везде, где есть рыба и халявная рыба.

Lordd (27 Авг 2013 - 21:16) писал: Сразу видно живущего в абсолютно нереальной жизни молодого человека. Хотя нет..... Чукчи в тундре тоже не знают, что есть деревья и провода. И тоже думают, что можно поставить машину не под деревья, не под провода и карнизы. В тундре ведь вон сколько места свободного! Мне аж самому стало интересно в какой я нереальной жизни нахожусь... Живу в ближнем подМСК, рядом с кучей мусора. Чайки у меня часты гости, как и голуби. Эти прекрасные создания любят садиться на провод и делать так "Прык какашечку... Вжжиииик... и ЩЛЕПОК об асфальт". А если новоиспеченный водитель поставил машину под проводом, то эта лепеха будет у него на лобовухе. P.S. Если у Вас там все птицы делают свои дела на машину, то уж извените меня, видать в ДНК у них так закодировано, портить имущество людей.

alex03071971 (27 Авг 2013 - 20:25) писал: :veryhappy: Я знаю более массового поражателя! ГОЛУБЬ! :veryhappy: Голубь, это же в самолетах, а тут на море. P.S. Можно баклана еще приписать. Lordd (27 Авг 2013 - 20:31) писал: Не смешно. Кто хоть раз отмывал свою машину, тот много чего может сказать про этих гадов Бомбардировщиков. Автору минус за то, что слишком молод и жизни не знает. Если бы я не оттирал 20 мин. назад их фекалии от окна в моей комнате, мне бы не пришла идея писать этот пост! P.S. Ты просто не ставь машину под проводами/деревьями/карнизами и жизни других учить не придется. Kibiki (27 Авг 2013 - 20:28) писал: Я видимо слишком уныл, чтобы понять такие шутки, на этом форуме. Что бы понять шутку, такого стиля надо иметь чуточку фантазий и ряд ассоциаций. Вывод: либо фантазия устала, либо цепочка ассоциаций прервана.